專利名稱：汽車擾流板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車擾流板，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
安裝在汽車尾部的擾流板除了能給汽車帶來(lái)漂亮的裝飾效果外，更重要的是能有 效的減小高速行駛下轎車的上浮力，保證汽車行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)有助于節(jié)省燃料?，F(xiàn)有塑料擾流板大多采用吹塑成型、注塑焊接兩種生產(chǎn)方式吹塑成型的擾流板 壁厚較厚、生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的大量邊角料，使吹塑廠家面臨較大的邊角料回收壓力。當(dāng)產(chǎn)品結(jié) 構(gòu)復(fù)雜、受裝配條件限制、壁厚較薄時(shí)，吹塑成型無(wú)法滿足制作要求。對(duì)于噴漆性的擾流板， 吹塑件表面往往出現(xiàn)橘皮現(xiàn)象，打磨難度高、質(zhì)量低等導(dǎo)致吹塑成型的總體效率低；注塑焊 接所需的超聲波焊接或熱板焊接等設(shè)備所需的成本較高，且受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)限制，焊接部位在 產(chǎn)品A面和壁厚較薄處，焊接難度大且焊接所形成的焊渣需投入大量的時(shí)間及勞動(dòng)力進(jìn)行 打磨，總體效率較低。車輛在行駛過(guò)程中，有可能出現(xiàn)焊接處開(kāi)裂的現(xiàn)象。現(xiàn)有的生產(chǎn)方式 對(duì)擾流板限制較高，存在較大局限性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種內(nèi)、外板分體式制造，再通過(guò) 膠水粘接成型，解決壁厚度薄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配條件限制高的問(wèn)題，并達(dá)到降低制造成本目 的的汽車擾流板。為達(dá)到上述發(fā)明目的本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是汽車擾流板，其特征在于包括分體制造的外板和內(nèi)板，外板和內(nèi)板通過(guò)膠水粘接， 粘接處位于外板的內(nèi)壁。本實(shí)用新型的擾流板是先通過(guò)外板和內(nèi)板分體制造，然后用膠水粘接，解決壁厚 度薄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配條件限制高的問(wèn)題，且生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的邊角料少，而內(nèi)、外板的粘接處 位于外板的內(nèi)壁，避開(kāi)了擾流板的A面(擾流板安裝在汽車上后的可視面)，無(wú)需對(duì)產(chǎn)品表 面進(jìn)行后續(xù)再處理，因此制造成本低，且表面美觀。所述外板上制有卡扣，內(nèi)板上制有卡塊，卡塊與卡扣相配合?？劭圩】▔K確保 內(nèi)、外板粘接時(shí)左右不發(fā)生錯(cuò)位，還可提高內(nèi)、外板的粘接力。所述外板內(nèi)壁的底部制有限位筋，內(nèi)板的底部制有L型卡槽，所述卡槽與限位筋 相配合。卡槽與限位筋的作用是進(jìn)一步確保內(nèi)、外板粘接時(shí)上下不發(fā)生錯(cuò)位。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式的部件分解圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，汽車擾流板，其特征在于包括分體制造的外板1和內(nèi)板2，外板 1和內(nèi)板2通過(guò)膠水粘接，粘接處位于外板的內(nèi)壁。本實(shí)用新型的擾流板是先通過(guò)外板1和 內(nèi)板2分體制造，然后用膠水粘接，解決壁厚度薄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配條件限制高的問(wèn)題，且生 產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的邊角料少，而內(nèi)、外板的粘接處位于外板1的內(nèi)壁，避開(kāi)了擾流板的A面(擾 流板安裝在汽車上后的可視面)，無(wú)需對(duì)產(chǎn)品表面進(jìn)行后續(xù)再處理，因此制造成本低，且表 面美觀。所述外板1上制有卡扣11，內(nèi)板2上制有卡塊21，卡塊21與卡扣11相配合?？?扣11扣住卡塊21確保內(nèi)、外板粘接時(shí)左右不發(fā)生錯(cuò)位，還可提高內(nèi)、外板的粘接力。所述 外板1內(nèi)壁的底部制有限位筋12，內(nèi)板2的底部制有L型卡槽22，卡槽22與限位筋12相 配合?？ú?2與限位筋12的作用是進(jìn)一步確保內(nèi)、外板粘接時(shí)上下不發(fā)生錯(cuò)位。
權(quán)利要求1.汽車擾流板，其特征在于包括分體制造的外板(1)和內(nèi)板O)，外板(1)和內(nèi)板(2) 通過(guò)膠水粘接，粘接處位于外板(1)的內(nèi)壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車擾流板，其特征在于所述外板(1)上制有卡扣(11)，內(nèi) 板(2)上制有卡塊(21)，卡塊(21)與卡扣(11)相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車擾流板，其特征在于所述外板(1)內(nèi)壁的底部制有限位 筋(12)，內(nèi)板(2)的底部制有L型卡槽(22)，卡槽(22)與限位筋(12)相配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車擾流板，包括分體制造的外板和內(nèi)板，外板和內(nèi)板通過(guò)膠水粘接，粘接處位于外板的內(nèi)壁。本實(shí)用新型的擾流板是先通過(guò)外板和內(nèi)板分體制造，然后用膠水粘接，解決擾流板壁厚度薄、壁厚不均勻、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配條件限制高的問(wèn)題，且生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的邊角料少，而內(nèi)、外板的粘接處位于外板的內(nèi)壁，避開(kāi)了擾流板的A面(擾流板安裝在汽車上后的可視面)，無(wú)需對(duì)產(chǎn)品表面進(jìn)行后續(xù)再處理，因此制造成本低，達(dá)到提高產(chǎn)品總體效率的效果。
文檔編號(hào)B62D37/02GK201816658SQ201020268518
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者黃偉軍 申請(qǐng)人:臺(tái)州市新立模塑有限公司