專利名稱：能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于代步交通工具領(lǐng)域，尤其是一種能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車。
背景技術(shù)：
人們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常使用的兩個(gè)車輪的交通工具如摩托車和自行車等，其兩個(gè)車輪都是設(shè)計(jì)為一前一后的，目前又出現(xiàn)了一種新型兩輪代步工具，其兩個(gè)車輪分別安裝在 車身的左右兩側(cè)邊。這種新型兩輪代步車主要包括車身、車輪和動(dòng)力裝置，車身的左右兩側(cè) 分別安裝一個(gè)車輪，該車輪與車身采用齒輪齒圈連接或者鏈輪鏈條連接，車身內(nèi)部安裝動(dòng) 力裝置，動(dòng)力裝置包括動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力源為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸 分別連接車身上所安裝的方向盤以及兩個(gè)車輪。現(xiàn)有的這種車輪位于車身兩側(cè)的代步車僅是一種供娛樂的工具，由兩個(gè)人同時(shí)腳 踏前進(jìn)。其中一人將動(dòng)力傳給左車輪，一人將動(dòng)力傳給右車輪，直行時(shí)兩人腳踏速度必須一 致，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要兩人蹬踏的速度差來(lái)保證左右車輪的差速，從而達(dá)到兩輪車轉(zhuǎn)彎的目的，這 樣就不能準(zhǔn)確的控制左右車輪的差速，不能準(zhǔn)確有效地控制兩輪車完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)合理，操作簡(jiǎn)便 省事，能夠使車輪在轉(zhuǎn)向過程中人為差速，保證轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確有效，避免交通事故發(fā)生，并對(duì)駕 駛員以及路人能起到安全保障作用的新型兩輪代步車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，包括車身、車輪、動(dòng)力裝置和制動(dòng)裝置，車身 的左右兩側(cè)分別安裝一個(gè)車輪，車身內(nèi)部安裝動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置由動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 組成，動(dòng)力源連接制動(dòng)裝置，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)并相互連接的動(dòng)力輸入部分、 車輪輸出部分和方向盤輸出部分，動(dòng)力源連接并驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入部分，車輪輸出部分連接兩 個(gè)車輪，方向盤輸出部分連接車身上所安裝的方向盤，其特征在于在方向盤輸出部分中設(shè) 置一轉(zhuǎn)向差速器。而且，所述的車輪與車身采用齒輪齒圈連接或者鏈輪鏈條鏈接或者同步齒形帶輪 或者同步齒形帶連接。而且，所述的動(dòng)力源為蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，所述的動(dòng)力輸入部分包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的主動(dòng)齒輪軸，該主動(dòng)齒輪軸 與動(dòng)力源連接，在該主動(dòng)齒輪軸上套裝一主動(dòng)齒輪。而且，所述的車輪輸出部分包括一與主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪內(nèi) 部安裝一主差速器，該主差速器由四個(gè)相互嚙合的錐齒輪組成，該四個(gè)錐齒輪兩兩相對(duì)設(shè) 置，其中一組相對(duì)設(shè)置的錐齒輪分別套裝在兩個(gè)半軸上，該兩個(gè)半軸同軸安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼 內(nèi)且均與主動(dòng)齒輪軸平行，該兩個(gè)半軸的輸出端分別連接兩個(gè)車輪，位于從動(dòng)齒輪外側(cè)的 兩個(gè)半軸上分別套裝第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪。[0011]而且，所述的車輪輸出部分中的從動(dòng)齒輪制在一個(gè)支撐體的外緣，主差速器安裝 在支撐體內(nèi)，該主差速器中平行于主軸的兩個(gè)錐齒輪通過連接梁連接，該連接梁安裝在支 撐體上。而且，所述的方向盤輸出部分包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的方向盤軸，該方向盤軸與 主動(dòng)齒輪軸平行，且其輸出端連接車身上所安裝的方向盤，該方向盤軸的前端安裝轉(zhuǎn)向差 速器，該轉(zhuǎn)向差速器由四個(gè)相互嚙合的錐齒輪組成，該四個(gè)錐齒輪兩兩相對(duì)設(shè)置，方向盤軸 的前端固裝一橫梁，在該橫梁的兩端以及方向盤軸上均套裝一個(gè)錐齒輪，最后一個(gè)錐齒輪 的轉(zhuǎn)軸上套裝第三傳動(dòng)齒輪，該第三傳動(dòng)齒輪與第一傳動(dòng)齒輪嚙合連接，在轉(zhuǎn)向差速器外 側(cè)的方向盤軸上套裝一個(gè)與第二傳動(dòng)齒輪嚙合的第四傳動(dòng)齒輪。而且，所述的方向盤軸上同軸套裝一空心軸，錐齒輪和第四傳動(dòng)齒輪均套裝在空 心軸上。而且，所述的方向盤 輸出部分中的第三傳動(dòng)齒輪與第一傳動(dòng)齒輪通過介輪嚙合連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為1、本兩輪代步車的方向盤輸出部分安裝了轉(zhuǎn)向差速器，轉(zhuǎn)向時(shí)兩個(gè)車輪可以實(shí)現(xiàn) 不同步的差速轉(zhuǎn)向，因此能夠保證轉(zhuǎn)向過程平穩(wěn)，保障駕駛員以及路人的安全，避免發(fā)生交 通事故。2、本兩輪代步車是以車身和駕駛員的重量來(lái)增加車輛的穩(wěn)定性，為安全駕駛奠定 了基石出。3、本代步車的動(dòng)力源可采用太陽(yáng)能或者人力驅(qū)動(dòng)，能起到節(jié)能環(huán)保、減少污染的作用。4、本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)合理、制造容易、操作簡(jiǎn)單方便，能夠保證車輛準(zhǔn)確有效的 操控車輛轉(zhuǎn)向，對(duì)駕駛員及路人的安全提供保障。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型動(dòng)力裝置的俯視圖；圖3是圖2的局剖示意圖；圖4是圖2的俯視圖(省略動(dòng)力源)；圖5是圖2的仰視圖；圖6是本實(shí)用新型的仰視示意圖(去掉第二傳動(dòng)齒輪和第四傳動(dòng)齒輪)。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不 是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，包括車身3、車輪1、動(dòng)力裝置和制動(dòng)裝置，車 身的左右兩側(cè)分別安裝一個(gè)車輪，車輪與車身采用齒輪齒圈連接或者鏈輪鏈條連接或者同 步齒形帶輪或者同步齒形帶連接。車身內(nèi)部安裝動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置由動(dòng)力源15和傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)力源連接制動(dòng)裝置，動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，該動(dòng)力源可以采用蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)以及燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備，也可以直接采用人力驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼4內(nèi)的動(dòng)力輸入部分、車輪輸出部分和方向盤輸出 部分，以下對(duì)各部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述動(dòng)力輸入部分包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的主動(dòng)齒輪軸14，該主動(dòng)齒輪軸與動(dòng)力源 連接，在該主動(dòng)齒輪軸上套裝一主動(dòng)齒輪13。車輪輸出部分包括一與主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪12，該從動(dòng)齒輪制在一個(gè)支 撐體11的外緣，在支撐體內(nèi)安裝一個(gè)位于從動(dòng)齒輪內(nèi)部的主差速器10，該主差速器由四個(gè) 相互嚙合的錐齒輪組成，該四個(gè)錐齒輪兩兩相對(duì)設(shè)置，其中一組相對(duì)設(shè)置的錐齒輪27和30 分別套裝在兩個(gè)半軸8和16上，該兩個(gè)半軸同軸安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)且均與主動(dòng)齒 輪軸平 行，且該兩個(gè)半軸的輸出端分別連接兩個(gè)車輪；另一組錐齒輪26和29通過連接梁28連接， 該連接梁安裝在支撐體上，位于從動(dòng)齒輪外側(cè)的兩個(gè)半軸上分別套裝第一傳動(dòng)齒輪9和第 二傳動(dòng)齒輪17。方向盤輸出部分包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的方向盤軸20，該方向盤軸與主動(dòng)齒輪 軸平行，且其輸出端連接車身上所安裝的方向盤2。該方向盤軸的前端安裝一轉(zhuǎn)向差速器 6，該轉(zhuǎn)向差速器由四個(gè)相互嚙合的錐齒輪組成，該四個(gè)錐齒輪兩兩相對(duì)設(shè)置，方向盤軸的 前端垂直固裝一橫梁18，其中兩個(gè)平行于方向盤軸的錐齒輪22和25套裝在橫梁的兩端，方 向盤軸上同軸套裝一空心軸19，該空心軸上套裝錐齒輪24，最后一個(gè)錐齒輪23的轉(zhuǎn)軸上套 裝第三傳動(dòng)齒輪5，該第三傳動(dòng)齒輪與第一傳動(dòng)齒輪通過介輪7嚙合連接，位于轉(zhuǎn)向差速器 外側(cè)的空心軸上套裝一與第二傳動(dòng)齒輪嚙合的第四傳動(dòng)齒輪21。
權(quán)利要求一種能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，包括車身、車輪、動(dòng)力裝置和制動(dòng)裝置，車身的左右兩側(cè)分別安裝一個(gè)車輪，車身內(nèi)部安裝動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置由動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)力源連接制動(dòng)裝置，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)并相互連接的動(dòng)力輸入部分、車輪輸出部分和方向盤輸出部分，動(dòng)力源連接并驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入部分，車輪輸出部分連接兩個(gè)車輪，方向盤輸出部分連接車身上所安裝的方向盤，其特征在于在方向盤輸出部分中設(shè)置一轉(zhuǎn)向差速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，其特征在于所述的車輪與 車身采用齒輪齒圈連接或者鏈輪鏈條鏈接或者同步齒形帶輪或者同步齒形帶連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，其特征在于所述的動(dòng)力源 為蓄電池發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)或者燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，其特征在于所述的動(dòng)力輸 入部分包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的主動(dòng)齒輪軸，該主動(dòng)齒輪軸與動(dòng)力源連接，在該主動(dòng)齒輪 軸上套裝一主動(dòng)齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，其特征在于所述的車輪輸 出部分包括一與主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪，該從動(dòng)齒輪內(nèi)部安裝一主差速器，該主差速 器由四個(gè)相互嚙合的錐齒輪組成，該四個(gè)錐齒輪兩兩相對(duì)設(shè)置，其中一組相對(duì)設(shè)置的錐齒 輪分別套裝在兩個(gè)半軸上，該兩個(gè)半軸同軸安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)且均與主動(dòng)齒輪軸平行，該 兩個(gè)半軸的輸出端分別連接兩個(gè)車輪，位于從動(dòng)齒輪外側(cè)的兩個(gè)半軸上分別套裝第一傳動(dòng) 齒輪和第二傳動(dòng)齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，其特征在于所述的車輪輸 出部分中的從動(dòng)齒輪制在一個(gè)支撐體的外緣，主差速器安裝在支撐體內(nèi)，該主差速器中平 行于主軸的兩個(gè)錐齒輪通過連接梁連接，該連接梁安裝在支撐體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，其特征在于所述的方向盤 輸出部分包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)的方向盤軸，該方向盤軸與主動(dòng)齒輪軸平行，且其輸出端 連接車身上所安裝的方向盤，該方向盤軸的前端安裝轉(zhuǎn)向差速器，該轉(zhuǎn)向差速器由四個(gè)相 互嚙合的錐齒輪組成，該四個(gè)錐齒輪兩兩相對(duì)設(shè)置，方向盤軸的前端固裝一橫梁，在該橫梁 的兩端以及方向盤軸上均套裝一個(gè)錐齒輪，最后一個(gè)錐齒輪的轉(zhuǎn)軸上套裝第三傳動(dòng)齒輪， 該第三傳動(dòng)齒輪與第一傳動(dòng)齒輪嚙合連接，在轉(zhuǎn)向差速器外側(cè)的方向盤軸上套裝一個(gè)與第 二傳動(dòng)齒輪嚙合的第四傳動(dòng)齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，其特征在于所述的方向盤 軸上同軸套裝一空心軸，錐齒輪和第四傳動(dòng)齒輪均套裝在空心軸上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，其特征在于所述的方向盤 輸出部分中的第三傳動(dòng)齒輪與第一傳動(dòng)齒輪通過介輪嚙合連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能原地調(diào)頭的雙輪觀光代步車，包括車身、車輪、動(dòng)力裝置和制動(dòng)裝置，車身的左右兩側(cè)分別安裝一個(gè)車輪，車身內(nèi)部安裝動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置由動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，動(dòng)力源連接制動(dòng)裝置，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)并相互連接的動(dòng)力輸入部分、車輪輸出部分和方向盤輸出部分，動(dòng)力源連接并驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸入部分，車輪輸出部分連接兩個(gè)車輪，方向盤輸出部分連接車身上所安裝的方向盤，在方向盤輸出部分中設(shè)置一轉(zhuǎn)向差速器。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)科學(xué)合理、制造容易、操作簡(jiǎn)單方便，能夠保證車輛準(zhǔn)確有效的操控車輛轉(zhuǎn)向，對(duì)駕駛員及路人的安全提供保障。
文檔編號(hào)B62D11/02GK201703251SQ20102019386
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者張艷豐 申請(qǐng)人:張艷豐