專利名稱：三輪摩托車分體式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于三輪摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及三輪摩托車的分體式 車架。
背景技術(shù)：
三輪摩托車的車架一般由主梁、龍骨和后平框三大部分構(gòu)成，其中左、右龍骨對(duì)稱 分布在主梁的兩側(cè)，該龍骨的前端上翹后朝著主梁的方向彎曲，并與主梁前端的加強(qiáng)盒焊 接，主梁的后端焊接于后平框前端的中部，而龍骨的尾端也彎曲上翹，與后平框中前部的連 接橫梁相焊接。由于三輪摩托車車架是一個(gè)整體式的焊接結(jié)構(gòu)，體積龐大，重量重，不僅生 產(chǎn)、庫(kù)存時(shí)占用空間大，而且搬移不方便。特別是出口運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，單個(gè)車架所需要的包裝 材料較多，并且一個(gè)集裝箱只能裝50-60個(gè)三輪摩托車車架，集裝箱的空間未能得到有效 利用，由此增大了包裝成本及運(yùn)輸成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種有利于包裝運(yùn)輸?shù)娜喣ν熊嚪?體式車架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種三輪摩托車分體式車架，包括主梁、加強(qiáng)盒、左 龍骨、右龍骨、后平框縱梁、后平框前橫梁、后平框前豎梁、后平框下橫梁、連接橫梁和后平 框后橫梁，其中兩根后平框縱梁左右對(duì)稱布置，這兩根后平框縱梁之間從前往后依次設(shè)置 有后平框前橫梁、連接橫梁及后平框后橫梁，在后平框前橫梁的下方設(shè)有兩根左右對(duì)稱的 后平框前豎梁，兩根后平框前豎梁下端的相對(duì)面焊接有后平框下橫梁；所述左、右龍骨對(duì)稱 分布在主梁的兩側(cè)，在主梁的前端焊接有加強(qiáng)盒，而左、右龍骨的前、后端均設(shè)置有上翹段， 其關(guān)鍵在于所述左、右龍骨前端上翹段的端部通過(guò)螺栓與加強(qiáng)盒連接，左、右龍骨后端上 翹段的端部通過(guò)螺栓與連接橫梁相連接，左、右龍骨前后上翹段之間的水平段通過(guò)螺栓與 對(duì)應(yīng)側(cè)的后平框下橫梁連接，所述主梁的后端與后平框前橫梁的中部螺栓連接。采用以上技術(shù)方案，后平框縱梁、后平框前橫梁、后平框前豎梁、后平框下橫梁、連 接橫梁及后平框后橫梁組成三輪摩托車的后平框，該后平框與主梁及龍骨三者之間通過(guò)螺 栓可拆卸連接，在保證三輪摩托車車架連接剛度的同時(shí)，有利于快速拆裝。主梁、龍骨和后 平框各自形成為整體，各部分的積龐較小，重量較輕，一方面在生產(chǎn)、庫(kù)存時(shí)占用空間??；另 一方面，搬移非常方便。在出口運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，主梁、龍骨和后平框可以分別單獨(dú)包裝，待運(yùn)送 到目的地后再進(jìn)行組裝，這樣不僅減少了包裝所需要的材料，并且可以有效利用集裝箱的 空間，單個(gè)集裝箱可以多裝10-20個(gè)分體式車架，從而大大降低了三輪摩托車車架的包裝 成本及運(yùn)輸成本。在所述左、右龍骨前端上翹段的端部均焊接有第一定位板，該第一定位板與加強(qiáng) 盒的側(cè)面貼合，并通過(guò)螺栓固定。以上結(jié)構(gòu)能夠使左、右龍骨與加強(qiáng)盒之間連接牢靠，并有 利于快速拆裝。[0007]在所述左、右龍骨后端上翹段的端部均焊接有第二定位板，該第二定位板與連接 橫梁底面焊接的第三定位板相貼合，兩者之間通過(guò)螺栓固定。以上結(jié)構(gòu)在保證左、右龍骨與 連接橫梁之間連接牢靠的同時(shí)，拆裝快捷、方便。在兩根后平框下橫梁相對(duì)端的端部均焊接有第四定位板，該第四定位板與對(duì)應(yīng)龍 骨側(cè)面上焊接的第五定位板相貼合，兩者之間通過(guò)螺栓固定，這樣確保了左、右龍骨與后平 框下橫梁之間連接的牢固性及便捷性。在所述主梁的后端焊接有第六定位板，所述后平框前橫梁中部的后側(cè)面焊接有第 七定位板，所述第六、第七定位板夾持在后平框前橫梁的前后側(cè)面，由螺栓穿過(guò)第六、第七 定位板及后平框前橫梁固定在一起。以上結(jié)構(gòu)在方便組裝的同時(shí)，能夠保證主梁與后平框 前橫梁之間連接穩(wěn)固、可靠，能有效防止連接處發(fā)生變形。有益效果本實(shí)用新型將三輪摩托車車架由傳統(tǒng)的整體式結(jié)構(gòu)改為分體式結(jié)構(gòu)， 有利于包裝運(yùn)輸，能夠大幅降低包裝成本及運(yùn)輸成本。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的左視圖。圖4為本實(shí)用新型中主梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型中龍骨的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中后平框的主視圖。圖7為圖6的俯視圖。圖8為圖6的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1至圖8所示，本實(shí)用新型由主梁1、加強(qiáng)盒2、左龍骨3、右龍骨4、后平框縱 梁5、后平框前橫梁6、后平框前豎梁7、后平框下橫梁8、連接橫梁9、后平框后橫梁10和定 位板構(gòu)成，其中兩根后平框縱梁5左右對(duì)稱布置，這兩根后平框縱梁5的后端之間焊接有后 平框后橫梁10，該后平框后橫梁10與后平框縱梁5相垂直。在兩根后平框縱梁5的中前部 之間焊接有連接橫梁9，該連接橫梁9與后平框后橫梁10相平行，且連接橫梁9的底面焊接 有兩塊左右對(duì)稱布置的第三定位板13，該第三定位板13水平設(shè)置。所述兩根后平框縱梁5 的前端均焊接在后平框前橫梁6上，該后平框前橫梁6中部的后側(cè)面焊接有第七定位板17。 在后平框前橫梁6的下方設(shè)有兩根左右對(duì)稱的后平框前豎梁7，該后平框前豎梁7的頂端與 后平框前橫梁6的底面相焊接，在兩根后平框前豎梁7下端的相對(duì)面焊接有后平框下橫梁 8，左、右兩根后平框下橫梁8相對(duì)端的端部均焊接有第四定位板14。所述后平框縱梁5、后 平框前橫梁6、后平框前豎梁7、后平框下橫梁8、連接橫梁9及后平框后橫梁10組成三輪摩 托車的后平框。從圖1、圖2、圖3、圖4、圖5中可知，在主梁1的后端焊接有第六定位板16，該第 六定位板16和第七定位板17夾持在后平框前橫梁6的前后側(cè)面，由螺栓穿過(guò)第六、第七定位板16、17及后平框前橫梁6，將它們固定在一起。在所述主梁1的前端焊接立管18，該立 管18與主梁1的夾角處焊接加強(qiáng)盒2。所述左、右龍骨3、4對(duì)稱分布在主梁1的兩側(cè)，該 左、右龍骨3、4的前、后端均設(shè)置有上翹段，其中左、右龍骨3、4前端上翹段的端部朝著主梁 1的方向彎曲，并焊接有第一定位板11，該第一定位板11與加強(qiáng)盒2對(duì)應(yīng)側(cè)的側(cè)面貼合，且 通過(guò)螺栓固定。在所述左、右龍骨3、4后端上翹段的端部均焊接有第二定位板12，各第二定 位板12與連接橫梁9底面對(duì)應(yīng)的第三定位板13相貼合，兩者之間通過(guò)螺栓固定。在所述 左、右龍骨3、4前后上翹段之間的水平段的外側(cè)面焊接第五定位板15，各第五定位板15與 對(duì)應(yīng)側(cè)后平框下橫梁8端部的第四定位板14相貼合，并通過(guò)螺栓固定。
權(quán)利要求一種三輪摩托車分體式車架，包括主梁(1)、加強(qiáng)盒(2)、左龍骨(3)、右龍骨(4)、后平框縱梁(5)、后平框前橫梁(6)、后平框前豎梁(7)、后平框下橫梁(8)、連接橫梁(9)和后平框后橫梁(10)，其中兩根后平框縱梁(5)左右對(duì)稱布置，這兩根后平框縱梁(5)之間從前往后依次設(shè)置有后平框前橫梁(6)、連接橫梁(9)及后平框后橫梁(10)，在后平框前橫梁(6)的下方設(shè)有兩根左右對(duì)稱的后平框前豎梁(7)，兩根后平框前豎梁(7)下端的相對(duì)面焊接有后平框下橫梁(8)；所述左、右龍骨(3、4)對(duì)稱分布在主梁(1)的兩側(cè)，在主梁(1)的前端焊接有加強(qiáng)盒(2)，而左、右龍骨(3、4)的前、后端均設(shè)置有上翹段，其特征在于所述左、右龍骨(3、4)前端上翹段的端部通過(guò)螺栓與加強(qiáng)盒(2)連接，左、右龍骨(3、4)后端上翹段的端部通過(guò)螺栓與連接橫梁(9)相連接，左、右龍骨(3、4)前后上翹段之間的水平段通過(guò)螺栓與對(duì)應(yīng)側(cè)的后平框下橫梁(8)連接，所述主梁(1)的后端與后平框前橫梁(6)的中部螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車分體式車架，其特征在于在所述左、右龍骨(3、 4)前端上翹段的端部均焊接有第一定位板(11)，該第一定位板(11)與加強(qiáng)盒(2)的側(cè)面 貼合，并通過(guò)螺栓固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車分體式車架，其特征在于在所述左、右龍骨 (3,4)后端上翹段的端部均焊接有第二定位板(12)，該第二定位板(12)與連接橫梁(9)底 面焊接的第三定位板(13)相貼合，兩者之間通過(guò)螺栓固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車分體式車架，其特征在于在兩根后平框下橫梁 (8)相對(duì)端的端部均焊接有第四定位板(14)，該第四定位板(14)與對(duì)應(yīng)龍骨側(cè)面上焊接的 第五定位板(15)相貼合，兩者之間通過(guò)螺栓固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車分體式車架，其特征在于在所述主梁(1)的后 端焊接有第六定位板(16)，所述后平框前橫梁(6)中部的后側(cè)面焊接有第七定位板(17)， 所述第六、第七定位板(16、17)夾持在后平框前橫梁(6)的前后側(cè)面，由螺栓穿過(guò)第六、第 七定位板(16、17)及后平框前橫梁(6)固定在一起。
專利摘要一種三輪摩托車分體式車架，在兩根后平框縱梁之間從前往后依次設(shè)置有后平框前橫梁、連接橫梁及后平框后橫梁，在后平框前橫梁的下方設(shè)有兩根后平框前豎梁，兩根后平框前豎梁下端的相對(duì)面焊接后平框下橫梁；左、右龍骨對(duì)稱分布在主梁的兩側(cè)，在主梁的前端焊接有加強(qiáng)盒，而左、右龍骨的前、后端均設(shè)置有上翹段，所述左、右龍骨前端上翹段的端部通過(guò)螺栓與加強(qiáng)盒連接，左、右龍骨后端上翹段的端部通過(guò)螺栓與連接橫梁相連接，左、右龍骨前后上翹段之間的水平段通過(guò)螺栓與對(duì)應(yīng)側(cè)的后平框下橫梁連接，所述主梁的后端與后平框前橫梁的中部螺栓連接。本實(shí)用新型將三輪摩托車車架由傳統(tǒng)的整體式結(jié)構(gòu)改為分體式結(jié)構(gòu)，有利于包裝運(yùn)輸，能夠大幅降低包裝成本及運(yùn)輸成本。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201769964SQ201020191810
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者張興余, 李俊峰 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司