三輪摩托車后輪平衡裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及三輪摩托車領(lǐng)域，特別涉及一種三輪摩托車后輪平衡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪摩托車的兩個(gè)后輪安裝在車架底盤的后橋轉(zhuǎn)動軸的兩端，兩個(gè)后輪均為動力輪。三輪摩托車在顛簸的路面上行駛時(shí)，一旦一個(gè)后輪磕碰到路面凸出包塊會被彈離地面形成騰空狀態(tài)，另一個(gè)后輪仍與地面接觸，抓地行駛，由此容易造成三輪摩托車發(fā)生側(cè)傾，導(dǎo)致三輪摩托車失控。如果一個(gè)后輪騰空高度越高，離地的時(shí)間越長，三輪摩托車失控時(shí)間就越長，就越容易發(fā)生事故。并且，三輪摩托車在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，三輪摩托車在離心力的作用力下向外側(cè)傾斜，內(nèi)側(cè)的后輪也容易脫離與路面的接觸，在此過程中三輪摩托車有側(cè)傾的危險(xiǎn)。怎樣解決三輪摩托車側(cè)傾，長期以來一直是難以解決的難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三輪摩托車后輪平衡裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，能有效保持后橋兩后輪的平衡性，提高了三輪摩托車的轉(zhuǎn)向性能，行駛安全可
A+-.與巨O
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種三輪摩托車后輪平衡裝置，包括平衡調(diào)整塊、左連桿、右連桿，以及平衡調(diào)整塊的安裝座，所述平衡調(diào)整塊的安裝座上設(shè)有一豎直的條形導(dǎo)向孔，所述平衡調(diào)整塊通過一螺栓與安裝座連接，螺栓滑動配合在安裝座的條形導(dǎo)向孔中，螺栓位于平衡調(diào)整塊的中心，使平衡調(diào)整塊與安裝座形成鉸接，所述平衡調(diào)整塊的左端與左連桿的右端鉸接，左連桿的左端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體左部鉸接的第一鉸接軸孔，所述平衡調(diào)整塊的右端與右連桿的左端鉸接，右連桿的右端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體右部鉸接的第二鉸接軸孔。
[0005]所述左連桿、右連桿均包括第一桿段、第二桿段和中間連接桿，所述中間連接桿的中段為六棱柱段，中間連接桿的兩延伸端均為設(shè)有用于調(diào)整連桿長度的外螺紋段，所述第一桿段、第二桿段的相向端軸向分別設(shè)有內(nèi)螺紋孔，第一桿段、第二桿段分別通過內(nèi)螺紋孔與中間連接桿兩端的外螺紋段配合連接，并通過鎖緊螺母鎖定，第一桿段的另一端設(shè)有用于與平衡調(diào)整塊鉸接的U形連接座，第二桿段的另一端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體鉸接的鉸接軸孔。
[0006]所述U形連接座的兩側(cè)壁上設(shè)有對稱軸孔。
[0007]所述鉸接軸孔設(shè)置在第二桿段的端部的切缺平面上。
[0008]采用上述技術(shù)方案:一種三輪摩托車后輪平衡裝置，包括平衡調(diào)整塊、左連桿、右連桿，以及平衡調(diào)整塊的安裝座，該后輪平衡裝置的零部件少，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。所述平衡調(diào)整塊的安裝座上設(shè)有一豎直的條形導(dǎo)向孔，所述平衡調(diào)整塊通過一螺栓與安裝座連接，螺栓滑動配合在安裝座的條形導(dǎo)向孔中，螺栓位于平衡調(diào)整塊的中心，使平衡調(diào)整塊與安裝座形成鉸接，平衡調(diào)整塊可沿條形導(dǎo)向孔自由地向上、向下滑動，且平衡調(diào)整塊可繞螺栓轉(zhuǎn)動。所述平衡調(diào)整塊的左端與左連桿的右端鉸接，左連桿的左端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體左部鉸接的第一鉸接軸孔，所述平衡調(diào)整塊的右端與右連桿的左端鉸接，右連桿的右端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體右部鉸接的第二鉸接軸孔，左連桿、平衡調(diào)整塊、右連桿組合成一套三連桿結(jié)構(gòu)。將安裝座固定在三輪摩托車的車架橫梁上，左連桿的左端與三輪摩托車后橋殼體左部鉸接，右連桿的右端與三輪摩托車后橋殼體右部鉸接，使平衡調(diào)整塊左端和右端的連線與條形導(dǎo)向孔的長軸所在直線斜交，三輪摩托車后輪平衡裝置處于工作狀態(tài)，當(dāng)三輪摩托車的左后輪磕碰到路面凸出包塊騰空，后橋左側(cè)向上移動的過程中，與后橋左側(cè)鉸接的左連桿的左端向上移動，左連桿推動平衡調(diào)整塊順時(shí)針轉(zhuǎn)動，平衡調(diào)整塊同時(shí)沿條形導(dǎo)向孔向上移動，平衡調(diào)整塊的右端帶動右連桿朝向左上方向移動，右連桿拉動后橋右側(cè)同時(shí)向上移動，后輪平衡裝置在對后橋左部向下施力的同時(shí)，對后橋右部向上施加一個(gè)拉力，使兩個(gè)后輪與路面保持適宜的接觸，單獨(dú)一個(gè)后輪不會出現(xiàn)較長時(shí)間騰空的狀態(tài)。當(dāng)右后輪磕碰到路面凸出包塊、三輪摩托車轉(zhuǎn)向時(shí)，平衡裝置同理工作。通過平衡裝置的調(diào)節(jié)，三輪摩托車的左后輪、右后輪得到很好的平衡，與路面保持適宜的接觸，保證三輪摩托車后橋兩后輪的平衡性，提高了三輪摩托車的轉(zhuǎn)向性能，行駛安全可靠。
[0009]所述左連桿、右連桿均包括第一桿段、第二桿段和中間連接桿，所述中間連接桿的中段為六棱柱段，中間連接桿的兩延伸端均為設(shè)有用于調(diào)整連桿長度的外螺紋段，所述第一桿段、第二桿段的相向端軸向分別設(shè)有內(nèi)螺紋孔，第一桿段、第二桿段分別通過內(nèi)螺紋孔與中間連接桿兩端的外螺紋段配合連接，并通過鎖緊螺母鎖定，左連桿和右連桿的長度可調(diào)節(jié)，保證平衡裝置在工作狀態(tài)正常。
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型左連桿、右連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型安裝狀態(tài)圖。
[0015]附圖中，I為平衡調(diào)整塊，2為左連桿，3為右連桿，4為安裝座，5為條形導(dǎo)向孔，6為螺栓，7為后橋殼體，8為第一鉸接軸孔，9為第二鉸接軸孔，10為第一桿段，11為第二桿段，12為中間連接桿，13為U形連接座，14為六棱柱段，15為鎖緊螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參見圖1至圖3，一種三輪摩托車后輪平衡裝置的具體實(shí)施例。三輪摩托車后輪平衡裝置包括平衡調(diào)整塊1、左連桿2、右連桿3，以及平衡調(diào)整塊的安裝座4。所述平衡調(diào)整塊的安裝座4上設(shè)有一豎直的條形導(dǎo)向孔5，所述平衡調(diào)整塊I通過一螺栓6與安裝座4連接，螺栓6滑動配合在安裝座4的條形導(dǎo)向孔5中，螺栓6位于平衡調(diào)整塊I的中心，使平衡調(diào)整塊I與安裝座4形成鉸接，平衡調(diào)整塊能沿條形導(dǎo)向孔上、下移動，也可繞螺栓自由轉(zhuǎn)動。所述平衡調(diào)整塊I的左端與左連桿2的右端鉸接，左連桿2的左端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體7左部鉸接的第一鉸接軸孔8，所述平衡調(diào)整塊I的右端與右連桿3的左端鉸接，右連桿3的右端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體7右部鉸接的第二鉸接軸孔9，本實(shí)施例中，所述左連桿2、右連桿3均包括第一桿段10、第二桿段11和中間連接桿12，所述中間連接桿12的中段為六棱柱段14，中間連接桿12的兩延伸端均為設(shè)有用于調(diào)整連桿長度的外螺紋段，所述第一桿段10、第二桿段11的相向端軸向分別設(shè)有內(nèi)螺紋孔，第一桿段10、第二桿段11分別通過內(nèi)螺紋孔與中間連接桿12兩端的外螺紋段配合連接，并通過鎖緊螺母15鎖定，第一桿段10的另一端設(shè)有用于與平衡調(diào)整塊I鉸接的U形連接座13，U形連接座13的兩側(cè)壁上設(shè)有對稱軸孔，第二桿段11的另一端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體7鉸接的鉸接軸孔，該鉸接軸孔設(shè)置在第二桿段11的端部的切缺平面上。
[0017]安裝時(shí)，參見圖4，先將平衡調(diào)整塊的螺栓滑動配合安裝在安裝座的條形導(dǎo)向孔中，將左連桿、右連桿的U形連接座通過銷軸分別與平衡調(diào)整塊的左、右兩端鉸接，三輪摩托車后橋殼體的左、右部分別設(shè)有U形的鉸接座，左連桿左端的鉸接軸孔鉸接在后橋殼體左部的鉸接座中，右連桿右端的鉸接軸孔鉸接在后橋殼體右部的鉸接座中，調(diào)節(jié)左連桿、右連桿的長度，使平衡調(diào)整塊左端和右端的連線與條形導(dǎo)向孔的長軸所在直線斜交。
[0018]三輪摩托車在顛簸不平的路面上行駛時(shí)，例如，當(dāng)三輪摩托車的左后輪磕碰到路面凸出包塊騰空，后橋左側(cè)向上移動的過程中，與后橋左側(cè)鉸接的左連桿的左端向上移動，左連桿推動平衡調(diào)整塊順時(shí)針轉(zhuǎn)動，平衡調(diào)整塊同時(shí)沿條形導(dǎo)向孔向上移動，平衡調(diào)整塊的右端帶動右連桿朝向左上方向移動，右連桿拉動后橋右側(cè)同時(shí)向上移動，后輪平衡裝置在對后橋左部向下施力的同時(shí)，對后橋右部向上施加一個(gè)拉力，使兩個(gè)后輪與路面保持適宜的接觸，單獨(dú)一個(gè)后輪不會出現(xiàn)較長時(shí)間騰空的狀態(tài)。當(dāng)右后輪磕碰到路面凸出包塊、三輪摩托車轉(zhuǎn)向時(shí)，平衡裝置同理工作。通過平衡裝置的調(diào)節(jié)，三輪摩托車的左后輪、右后輪得到很好的平衡，與路面保持適宜的接觸，保證三輪摩托車后橋兩后輪的平衡性，提高了三輪摩托車的轉(zhuǎn)向性能，行駛安全可靠。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪摩托車后輪平衡裝置，其特征在于:包括平衡調(diào)整塊(I)、左連桿(2)、右連桿(3)，以及平衡調(diào)整塊的安裝座(4)，所述平衡調(diào)整塊的安裝座(4)上設(shè)有一豎直的條形導(dǎo)向孔(5)，所述平衡調(diào)整塊(I)通過一螺栓(6)與安裝座(4)連接，螺栓(6)滑動配合在安裝座(4)的條形導(dǎo)向孔(5)中，螺栓(6)位于平衡調(diào)整塊(I)的中心，使平衡調(diào)整塊(I)與安裝座(4)形成鉸接，所述平衡調(diào)整塊(I)的左端與左連桿(2)的右端鉸接，左連桿(2)的左端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體(7)左部鉸接的第一鉸接軸孔(8)，所述平衡調(diào)整塊(I)的右端與右連桿(3 )的左端鉸接，右連桿(3 )的右端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體(7 )右部鉸接的第二鉸接軸孔(9 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車后輪平衡裝置，其特征在于:所述左連桿(2)、右連桿(3)均包括第一桿段(10)、第二桿段(11)和中間連接桿(12)，所述中間連接桿(12)的中段為六棱柱段(14)，中間連接桿(12)的兩延伸端均為設(shè)有用于調(diào)整連桿長度的外螺紋段，所述第一桿段(10)、第二桿段(11)的相向端軸向分別設(shè)有內(nèi)螺紋孔，第一桿段(10)、第二桿段(11)分別通過內(nèi)螺紋孔與中間連接桿(12)兩端的外螺紋段配合連接，并通過鎖緊螺母(15)鎖定，第一桿段(10)的另一端設(shè)有用于與平衡調(diào)整塊(I)鉸接的U形連接座(13)，第二桿段(11)的另一端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體(7)鉸接的鉸接軸孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車后輪平衡裝置，其特征在于:所述U形連接座(13)的兩側(cè)壁上設(shè)有對稱軸孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪摩托車后輪平衡裝置，其特征在于:所述鉸接軸孔設(shè)置在第二桿段(11)的端部的切缺平面上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車后輪平衡裝置，包括平衡調(diào)整塊、左連桿、右連桿，以及平衡調(diào)整塊的安裝座，所述平衡調(diào)整塊的安裝座上設(shè)有一豎直的條形導(dǎo)向孔，所述平衡調(diào)整塊通過一螺栓與安裝座連接，螺栓滑動配合在安裝座的條形導(dǎo)向孔中，螺栓位于平衡調(diào)整塊的中心，使平衡調(diào)整塊與安裝座形成鉸接，所述平衡調(diào)整塊的左端與左連桿的右端鉸接，左連桿的左端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體左部鉸接的第一鉸接軸孔，所述平衡調(diào)整塊的右端與右連桿的左端鉸接，右連桿的右端設(shè)有用于與三輪摩托車后橋殼體右部鉸接的第二鉸接軸孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能有效保持后橋兩后輪的平衡性，提高了三輪摩托車的轉(zhuǎn)向性能，行駛安全可靠。
【IPC分類】B62K25-02, B62K5-027
【公開號】CN204606054
【申請?zhí)枴緾N201520232793
【發(fā)明人】程利民, 張德勇
【申請人】重慶汗血馬車業(yè)有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月17日