一種油電混合三輪摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及三輪摩托車，尤其涉及一種油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的三輪摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，三輪摩托車主要分為燃油三輪摩托車及電力驅(qū)動(dòng)三輪摩托車兩種形式，燃油車使用燃油為動(dòng)力源在排放及噪音控制要求高的城區(qū)使用極易造成空氣污染和噪音擾民，小型三輪摩托車多為城鄉(xiāng)結(jié)合部及菜農(nóng)菜商使用，該部分用戶多為夜間使用，噪音及排放對(duì)市區(qū)環(huán)境造成一定的污染，而純電動(dòng)三輪摩托車又因?yàn)槠淅m(xù)航里程短，不能夠滿足很大一部分商業(yè)、服務(wù)業(yè)用戶的需求。因此，一種既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保又能夠?qū)崿F(xiàn)無限制續(xù)航里程的三輪摩托車便成為一種迫切的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是在于提供一種油電混合三輪摩托車，解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題中的一個(gè)或者多個(gè)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種油電混合三輪摩托車，包括車架后橋、安裝在車架后橋上的車架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架；摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端固定有第二內(nèi)軸，第二內(nèi)軸套設(shè)有第二軸套，第二內(nèi)軸的正轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)第二軸套正轉(zhuǎn)，而第二軸套正轉(zhuǎn)不能帶動(dòng)第二內(nèi)軸正轉(zhuǎn)，第二軸套端部固定有第二傳動(dòng)齒輪，第二傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)變速箱；變速箱通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)車架后橋；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過皮帶傳動(dòng)車架后橋；還包括安裝在車架的油缸，油缸輸出端固定安裝有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪的軸線與油缸輸出端的軸線垂直；當(dāng)油缸關(guān)閉時(shí)，皮帶處于松弛狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車架后橋間不能傳動(dòng)，當(dāng)油缸啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)輪頂住皮帶，皮帶收緊，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠傳動(dòng)車架后橋。
[0005]本發(fā)明可以根據(jù)不同的路況和使用需求靈活的選擇驅(qū)動(dòng)模式，在市區(qū)及環(huán)境要求高的主城區(qū)使用電力驅(qū)動(dòng)，在主城區(qū)以外及環(huán)境要求不高的地區(qū)使用燃油驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在坡多地區(qū)及山區(qū)使用油電混合驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)大扭矩爬坡；最大限度的實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能、降噪的要求，實(shí)現(xiàn)綠色交通。
[0006]在一些實(shí)施方式中:第二內(nèi)軸表面均布有第三齒口，第二軸套內(nèi)表面均布有與第三齒口嚙合的第四齒口 ；第二軸套內(nèi)壁的內(nèi)部設(shè)有能夠容置第四齒口的第二容置腔，第四齒口與第二軸套連接的一側(cè)且朝向第二軸套正轉(zhuǎn)方向的一端與第二軸套鉸接；還包括第二彈簧，第二彈簧的一端連接第二容置腔底部，另一端連接第四齒口。由此能夠?qū)崿F(xiàn)第二內(nèi)軸的正轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)第而軸套正轉(zhuǎn)，而第二軸套正轉(zhuǎn)不能帶動(dòng)第二內(nèi)軸正轉(zhuǎn)。
[0007]在一些實(shí)施方式中:第三齒口的一條邊所在的直線經(jīng)過第二內(nèi)軸的軸心；第四齒口的一條邊所在的直線經(jīng)過第二內(nèi)軸的軸心。由此使得第二內(nèi)軸更好的傳動(dòng)于第二軸套。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明一種油電混合三輪摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本發(fā)明一種油電混合三輪摩托車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車架后橋傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是本發(fā)明一種油電混合三輪摩托車的第二內(nèi)軸與第二軸套連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 下面結(jié)合【附圖說明】，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012]如圖1-3所示，一種油電混合三輪摩托車，包括車架后橋1、安裝在車架后橋I上的車架2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)4和變速箱5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)4通過螺栓固定安裝在車架2。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)4傳動(dòng)變速箱5，變速箱5通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)車架后橋I。
[0013]驅(qū)動(dòng)電機(jī)3通過皮帶81傳動(dòng)車架后橋I，還包括通過螺栓安裝在車架2的油缸82，油缸82輸出端通過鍵連接有轉(zhuǎn)輪83，轉(zhuǎn)輪83的軸線與油缸82輸出端的軸線垂直，具體來說油缸82與轉(zhuǎn)輪83之間通過L形連桿連接。當(dāng)油缸82關(guān)閉時(shí)，皮帶81處于松弛狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3與車架后橋I間不能傳動(dòng)，當(dāng)油缸82啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)輪83頂住皮帶81，皮帶81收緊，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3能夠傳動(dòng)車架后橋I。
[0014]在本實(shí)施例中，還在三輪摩托車座位下安裝有用于給驅(qū)動(dòng)電機(jī)3提供電力的蓄電池，在車把處安裝有能控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)3開啟和關(guān)閉的開關(guān)，在車把處安裝有能控制油缸82開啟和關(guān)閉的開關(guān)，以及在車架2上安裝有給油缸82提供液壓油的油箱。
[0015]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)4輸出端通過鍵連接固定有第二內(nèi)軸41，第二內(nèi)軸41套設(shè)有第二軸套42，第二內(nèi)軸41的正轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)第二軸套42正轉(zhuǎn)，而第二軸套42正轉(zhuǎn)不能帶動(dòng)第二內(nèi)軸41正轉(zhuǎn)，第二軸套42端部固定有第二傳動(dòng)齒輪43，第二傳動(dòng)齒輪43傳動(dòng)變速箱5，具體來說，第二傳動(dòng)齒輪43與變速箱5的輸入齒輪嚙合。
[0016]第二內(nèi)軸41表面一體成型均布有第三齒口 44，第二軸套42內(nèi)表面均布有與第三齒口 44嚙合的第四齒口 45 ;第二軸套42內(nèi)壁的內(nèi)部挖設(shè)有能夠容置第四齒口 45的第二容置腔46，第四齒口 45與第二軸套42連接的一側(cè)且朝向第二軸套42正轉(zhuǎn)方向的一端與第二軸套42鉸接；還包括第二彈簧47，第二彈簧47的一端固定連接第二容置腔46底部，另一端固定連接第四齒口 45。由此，當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)4開啟時(shí)，第二內(nèi)軸41正轉(zhuǎn)，通過第三齒口 44和第四齒口 45的嚙合傳動(dòng)給第二軸套42，再通過第二傳動(dòng)齒輪43傳動(dòng)給變速箱5，最后傳動(dòng)給車架后橋1，驅(qū)動(dòng)三輪摩托車；而當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)4關(guān)閉時(shí)，第二軸套42的旋轉(zhuǎn)使得第四齒口 45受到第三齒口 34的壓力被壓回第二容置腔46內(nèi)，因此不會(huì)帶動(dòng)第二內(nèi)軸31旋轉(zhuǎn)。
[0017]第三齒口 44的一條邊所在的直線經(jīng)過第二內(nèi)軸41的軸心；第四齒口 45的一條邊所在的直線經(jīng)過第二內(nèi)軸41的軸心。由此使得第二內(nèi)軸更好的傳動(dòng)于第二軸套。
[0018]綜上，本發(fā)明可以根據(jù)不同的路況和使用需求靈活的選擇驅(qū)動(dòng)模式，在市區(qū)及環(huán)境要求高的主城區(qū)使用電力驅(qū)動(dòng)，在主城區(qū)以外及環(huán)境要求不高的地區(qū)使用燃油驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在坡多地區(qū)及山區(qū)使用油電混合驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)大扭矩爬坡；最大限度的實(shí)現(xiàn)環(huán)保、節(jié)能、降噪的要求，實(shí)現(xiàn)綠色交通。
[0019]以上所述僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油電混合三輪摩托車，其特征在于:包括車架后橋(1)、安裝在所述車架后橋(1)上的車架⑵、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)⑷和變速箱(5)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)(4)安裝在所述車架(2);所述摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)(4)輸出端固定有第二內(nèi)軸(41)，第二內(nèi)軸(41)套設(shè)有第二軸套(42)，所述第二內(nèi)軸(41)的正轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)所述第二軸套(42)正轉(zhuǎn)，而第二軸套(42)正轉(zhuǎn)不能帶動(dòng)第二內(nèi)軸(41)正轉(zhuǎn)，第二軸套(42)端部固定有第二傳動(dòng)齒輪(43)，所述第二傳動(dòng)齒輪(43)傳動(dòng)所述變速箱(5);變速箱(5)通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)所述車架后橋(1);所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)通過皮帶(81)傳動(dòng)所述車架后橋(1);還包括安裝在所述車架⑵的油缸(82)，所述油缸(82)輸出端安裝有轉(zhuǎn)輪(83)，轉(zhuǎn)輪(83)的軸線與油缸(82)輸出端的軸線垂直；當(dāng)油缸(82)關(guān)閉時(shí)，皮帶(81)處于松弛狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)與車架后橋(1)間不能傳動(dòng)，當(dāng)油缸(82)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)輪(83)頂住皮帶(81)，皮帶(81)收緊，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)能夠傳動(dòng)車架后橋(1)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合三輪摩托車，其特征在于:所述第二內(nèi)軸(41)表面均布有第三齒口(44)，所述第二軸套(42)內(nèi)表面均布有與所述第三齒口(44)嚙合的第四齒口(45);第二軸套(42)內(nèi)壁的內(nèi)部設(shè)有能夠容置第四齒口(45)的第二容置腔(46)，第四齒口(45)與第二軸套(42)連接的一側(cè)且朝向第二軸套(42)正轉(zhuǎn)方向的一端與第二軸套(42)鉸接；還包括第二彈簧(47)，所述第二彈簧(47)的一端連接第二容置腔(46)底部，另一端連接第四齒口(45)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種油電混合三輪摩托車，其特征在于:所述第三齒口(44)的一條邊所在的直線經(jīng)過所述第二內(nèi)軸(41)的軸心；所述第四齒口(45)的一條邊所在的直線經(jīng)過所述第二內(nèi)軸(41)的軸心。
【專利摘要】本申請(qǐng)公開了一種油電混合三輪摩托車，包括車架后橋、安裝在車架后橋上的車架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架；摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)變速箱，變速箱通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)車架后橋；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過皮帶傳動(dòng)車架后橋；還包括安裝在車架的油缸，油缸輸出端固定安裝有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪的軸線與油缸輸出端的軸線垂直；當(dāng)油缸關(guān)閉時(shí)，皮帶處于松弛狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車架后橋間不能傳動(dòng)，當(dāng)油缸啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)輪頂住皮帶，皮帶收緊，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠傳動(dòng)車架后橋。由此，可以根據(jù)不同的路況和使用需求靈活的選擇驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)綠色交通。
【IPC分類】B62M6/10, B62M6/70, B62K5/027, B62M11/06
【公開號(hào)】CN105329382
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510938009
【發(fā)明人】傅飛艷
【申請(qǐng)人】傅飛艷
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月15日