專利名稱：人力行走車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種利用人力進(jìn)行行走的人力行走車。 技術(shù)背景自行車是人們出行的主要交通工具，現(xiàn)有的自行車結(jié)構(gòu)主要包括車架和龍頭，在 車架的前后端均分別聯(lián)接有前輪和后輪，在車架的上方設(shè)有坐墊，車架的下方設(shè)有腳蹬，腳 通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)自行車行走，這種普通的自行車不適宜殘疾人使用。而且要實(shí)現(xiàn)自 行車行走，只是通過(guò)人體的腿部才能實(shí)現(xiàn)，使得騎車者相對(duì)較累。目前也有專供殘疾人使用 的自行車，這種自行車是把普通自行車的腳蹬改裝成用手搖動(dòng)的結(jié)構(gòu)，這種自行車的行走 也是只能使用手部動(dòng)作才能實(shí)現(xiàn)行走，其行走的速度也不盡如人意，且這種自行車的結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，改裝麻煩。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種人力行走車，其結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、具有滿意的行走速度，且省力輕便。為了解決所述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種人力行走車，包括車架、前 輪、后輪和龍頭，后輪聯(lián)接在車架的后端，車架的前端聯(lián)接有龍頭，所述前輪與龍頭相聯(lián)接， 在車架上設(shè)有坐墊，其特征在于，所述前輪為兩個(gè)，在龍頭上連接有橫桿，兩個(gè)前輪分別連 接在橫桿的兩端。本人力行走車在前行時(shí)，可以是利用人手扳動(dòng)龍頭，使橫桿上的兩個(gè)前輪 順次前移，在一只前輪前移時(shí)，另一只前輪作為支點(diǎn)支撐在地面上。由于橫桿在動(dòng)作時(shí)是相 對(duì)于支點(diǎn)前輪是斜向動(dòng)作的，支點(diǎn)前輪的受力與其徑向截面之間具有一定的夾角，該支點(diǎn) 前輪可以有較好的位置穩(wěn)定性。也可以在橫桿或龍頭上設(shè)置腳蹬結(jié)構(gòu)，在人腳蹬踏在腳蹬 結(jié)構(gòu)上并用力蹬動(dòng)時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)兩只前輪依次前移。作為優(yōu)選，所述兩個(gè)前輪均包括內(nèi)圈和外圈，在內(nèi)、外圈之間設(shè)有單向離合器。該 單向離合器是在前輪向前移的過(guò)程中不起作用，內(nèi)、外圈之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而在支點(diǎn)前輪作 為支點(diǎn)時(shí)，支點(diǎn)前輪會(huì)受到一個(gè)向后的力，在該單向離合器的作用下，支點(diǎn)前輪中的內(nèi)、外 圈之間不會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，支點(diǎn)前輪具有良好的位置穩(wěn)定性，從而有利于增加本人力行走 車行走速度。作為優(yōu)選，所述單向離合器包括設(shè)于外圈內(nèi)周面上的若干棘齒，這些棘齒向同一 方向傾斜，在內(nèi)圈上設(shè)有可動(dòng)作的卡抓，卡抓的外端部伸向棘齒。通過(guò)棘齒和卡抓結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí) 現(xiàn)單向離合器的單向功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低。作為優(yōu)選，在車架的前端側(cè)設(shè)有作用在龍頭上的腳蹬結(jié)構(gòu)。設(shè)有的腳蹬結(jié)構(gòu)是用 于人腳的蹬踏，人腳的蹬踏動(dòng)作與人手的扳動(dòng)龍頭的動(dòng)作相對(duì)應(yīng)，進(jìn)一步保證了本人力行 走車的行走速度，而且也改善了人體的運(yùn)動(dòng)狀況，利于人體在本人力行走車上保持姿勢(shì)的穩(wěn)定。作為優(yōu)選，所述的腳蹬結(jié)構(gòu)為兩套，它們連接在橫桿上，并位于龍頭的相對(duì)兩側(cè)。
3它們直接連接在橫桿上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于連接。作為優(yōu)選，所述的腳蹬結(jié)構(gòu)包括連接在橫桿上的支桿，支桿的上端部分朝向車架 后上方斜向伸出，在支桿的上端部連接有踏板。通過(guò)所述的支桿和踏板形成所述的腳蹬結(jié) 構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于橫桿的受力。作為優(yōu)選，所述踏板上設(shè)有帶狀腳箍。腳箍是用于箍住人腳的腳面，從而有利于人 腳與踏板之間的放置穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述腳蹬結(jié)構(gòu)為兩套，它們連接在龍頭上。在該龍頭可以設(shè)置兩根伸出 的桿體，所述的腳蹬結(jié)構(gòu)懸掛連接在這兩根桿體上，也可以在龍頭上設(shè)置U形的叉狀結(jié)構(gòu)， 腳蹬結(jié)構(gòu)直接懸掛連接在叉狀結(jié)構(gòu)上。作為優(yōu)選，在龍頭與車架之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。該限位結(jié)構(gòu)用于限定龍頭在實(shí)際使 用中的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，提高了本行走車的行駛安全性。因此，本實(shí)用新型的有益效果由于本人力行走車前端部結(jié)構(gòu)只是通過(guò)一根橫連 接有兩個(gè)前輪，而不需要設(shè)置鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低。因橫桿的設(shè)置，加之后輪的 穩(wěn)定作用，本人力行走車可以有良好的騎乘穩(wěn)定性。可在橫桿或龍頭上設(shè)置腳蹬結(jié)構(gòu)，騎車 人用腳蹬踏腳蹬結(jié)構(gòu)，使龍頭發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使得本人力行走車具有較高的行走速度，而且也能 改善人體的運(yùn)動(dòng)狀況，使得行車輕便。

附圖1是本實(shí)用新型人力行走車的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實(shí)用新型人力行走車中前輪的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型人力行走車的結(jié)構(gòu)包括車架1和龍頭3，車架1呈“7”形，龍頭3聯(lián)接 在車架1的前端側(cè)，并可相對(duì)于車架1轉(zhuǎn)動(dòng)，在車架1的后端聯(lián)接有后輪9，車架1上還連接 有坐墊2。所述的后輪9 一般為一只，所述的前輪4為兩只。在龍頭3的下端部固定連接有 一根水平方向的橫桿5，龍頭3與橫桿5相連接的位置位于橫桿5的中間位置處。兩只前輪 4分別聯(lián)接在橫桿5的兩端處，前輪4結(jié)構(gòu)包括內(nèi)圈11和外圈10，在內(nèi)圈11之間設(shè)有單向 離合結(jié)構(gòu)。該單向離合結(jié)構(gòu)包括設(shè)于外圈10內(nèi)周面上的若干棘齒12，在內(nèi)圈11上設(shè)有可 動(dòng)作的卡抓13。棘齒12為傾斜設(shè)置，它們?cè)趦?nèi)圈11內(nèi)周面上沿同一方向傾斜。卡抓13的 內(nèi)端部設(shè)有球頭，在內(nèi)圈11上設(shè)有弧形坑，該球頭間隙地插接在弧形坑內(nèi)，卡抓13的外端 部伸向棘齒12。在前輪4作正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘齒12的外端部掠過(guò)棘齒12，而在前輪4作反向 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棘齒12的外端部卡接在棘齒12上。在車架1的前端側(cè)設(shè)有腳蹬結(jié)構(gòu)，腳蹬結(jié)構(gòu)是用于人腳的蹬踏，用腳蹬動(dòng)腳蹬結(jié) 構(gòu)，可以使龍頭3在車架1上發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。為適應(yīng)人體結(jié)構(gòu)，所述的腳蹬結(jié)構(gòu)為兩套。腳蹬結(jié) 構(gòu)可以是連接在橫桿5上，它們位于龍頭3的兩側(cè)，結(jié)構(gòu)包括支桿6，支桿6的下端部垂直地 連接在橫桿5上，支桿6上端向著車架1后上方斜向伸出。在支桿6的上端部設(shè)有踏板7， 踏板7垂直于支桿6的上端部分。為保證腳與踏板7之間蹬踏的穩(wěn)定性，在踏板7上連接 有帶狀的腳箍88，該腳箍88呈拱形，腳底與踏板7相接觸時(shí)，腳箍88箍扣在腳面上。[0019]上述的兩套腳蹬結(jié)構(gòu)也可以是直接連接在龍頭3上，該龍頭3可以被制成帶有U 形的叉狀結(jié)構(gòu)，也可以是在龍頭3上焊接兩根與橫桿5平行的桿體，兩套腳蹬結(jié)構(gòu)分別懸掛 連接在兩桿桿體，或者是直接懸掛連接在所述的叉狀結(jié)構(gòu)上。該腳蹬結(jié)構(gòu)也可以是兩根鉸 接在龍頭3上的桿體，兩根桿體在需要蹬腳時(shí)，可以放下來(lái)，此時(shí)，兩根桿體與橫桿5近似平 行。為保證本行走車的使用安全性，在車架1與龍頭3之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，具體是在車 架1上與龍頭3相活動(dòng)連接的位置處間隔地焊接有兩塊限位塊，在龍頭3上焊接有擋塊，擋 塊位于兩塊限位塊之間，通過(guò)限位塊對(duì)擋塊的阻擋作用來(lái)限定龍頭3在實(shí)際使用中的偏轉(zhuǎn) 角度。
權(quán)利要求一種人力行走車，包括車架、前輪、后輪和龍頭，后輪聯(lián)接在車架的后端，車架的前端聯(lián)接有龍頭，所述前輪與龍頭相聯(lián)接，在車架上設(shè)有坐墊，其特征在于，所述前輪(4)為兩個(gè)，在龍頭(3)上連接有橫桿(5)，兩個(gè)前輪(4)分別連接在橫桿的兩端(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力行走車，其特征在于，所述兩個(gè)前輪(4)均包括內(nèi)圈(11) 和外圈(10)，在內(nèi)、外圈之間設(shè)有單向離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力行走車，其特征在于，所述單向離合器包括設(shè)于外圈 (10)內(nèi)周面上的若干棘齒(12)，這些棘齒(12)向同一方向傾斜，在內(nèi)圈(11)上設(shè)有可動(dòng)作 的卡抓(13)，卡抓(13)的外端部伸向棘齒(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的人力行走車，其特征在于，在車架(1)的前端側(cè)設(shè)有作 用在龍頭(3)上的腳蹬結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的人力行走車，其特征在于，所述的腳蹬結(jié)構(gòu)為兩套，它們連接 在橫桿(5 )上，并位于龍頭(3 )的相對(duì)兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的人力行走車，其特征在于，所述的腳蹬結(jié)構(gòu)包括連接在橫桿 (5)上的支桿(6)，支桿(6)的上端部分朝向車架(1)后上方斜向伸出，在支桿(6)的上端部 連接有踏板(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的人力行走車，其特征在于，所述踏板(7)上設(shè)有帶狀腳箍(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的人力行走車，其特征在于，所述腳蹬結(jié)構(gòu)為兩套，它們連接在 龍頭(3)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的人力行走車，其特征在于，在所述車架(1)與龍頭(3) 之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種人力行走車，其解決了現(xiàn)有人力行走車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用時(shí)吃力的問(wèn)題，所采取的技術(shù)措施一種人力行走車，包括車架、前輪、后輪和龍頭，后輪聯(lián)接在車架的后端，車架的前端聯(lián)接有龍頭，所述前輪與龍頭相聯(lián)接，在車架上設(shè)有坐墊，其特征在于，所述前輪為兩個(gè)，在龍頭上連接有橫桿，兩個(gè)前輪分別連接在橫桿的兩端。
文檔編號(hào)B62K21/00GK201761612SQ201020190100
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者鄭源生 申請(qǐng)人:鄭源生