專利名稱：一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，一般的前圍上蓋板結(jié)構(gòu)主要用于排出雨水等，其包括排水槽、排水槽加強(qiáng) 梁和前風(fēng)擋下橫梁，所述排水槽加強(qiáng)梁焊接在排水槽的臺階結(jié)構(gòu)上，所述排水槽后端和前 風(fēng)擋下橫梁相連，所述排水槽和前風(fēng)擋下橫梁還與車輛的A柱中段相連，所述排水槽的兩 側(cè)與輪罩貼合的部位分別設(shè)有排水口，所述排水槽的另兩側(cè)安裝有輪罩加強(qiáng)梁內(nèi)板，排水 槽上還設(shè)有空調(diào)進(jìn)風(fēng)口。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題現(xiàn)有的前圍上蓋板結(jié)構(gòu)只有一個封閉空腔截面，位于排水槽前端，且一般都是連 接前輪罩總成，而前風(fēng)擋下橫梁處的結(jié)構(gòu)是開口截面，只是在局部增加小支架支撐，該結(jié)構(gòu) 直接連接A柱，這樣沒有封閉的結(jié)構(gòu)會導(dǎo)致前風(fēng)擋下橫梁處的剛度較低，從而影響整車剛 度及碰撞安全性能。排水槽一般都只有2個排水口，排水性能有限。布置在前圍上蓋板上的空調(diào)進(jìn)風(fēng)口，一直是在排水槽的Z向底面做的開口，密封 不方便，存在漏水的風(fēng)險?，F(xiàn)有的前圍上蓋板前部結(jié)構(gòu)一般沒有設(shè)計(jì)成可潰縮結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中由于前風(fēng)擋下橫梁處的剛度較低，從而影響整車剛度及碰撞 安全性能的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)。所述技術(shù)方案如下一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，包括排水槽、排水槽加強(qiáng)梁和前風(fēng)擋下橫梁，所述排水槽 加強(qiáng)梁焊接在所述排水槽的臺階結(jié)構(gòu)上，所述排水槽后端和所述前風(fēng)擋下橫梁相連，所述 排水槽和所述前風(fēng)擋下橫梁還與車輛的A柱中段相連，所述排水槽的兩側(cè)與輪罩貼合的部 位分別設(shè)有排水口，所述排水槽的另兩側(cè)安裝有輪罩加強(qiáng)梁內(nèi)板，所述排水槽上還設(shè)有空 調(diào)進(jìn)風(fēng)口，所述前風(fēng)擋下橫梁和所述排水槽之間設(shè)有前風(fēng)擋下橫梁下支撐板，所述前風(fēng)擋 下橫梁下支撐板用于提高整車剛度模態(tài)，所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板還與所述車輛的A柱 中段相連。具體的，為了進(jìn)一步提高了整車的剛度和碰撞安全性能，所述排水槽、所述前風(fēng)擋 下橫梁和所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板共同連接形成封閉的空腔截面。進(jìn)一步的，為了將積水可排到輪罩外，提高了排水槽的排水性能，所述排水槽的另 兩側(cè)分別設(shè)置凹口，所述凹口與所述輪罩加強(qiáng)梁內(nèi)板形成大縫隙。進(jìn)一步的，為了解決密封失效的問題，所述排水槽中對應(yīng)形成所述空腔截面的部 位設(shè)置所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)口，這樣，所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)口最底端不在排水槽排水面最低面上，且有前 風(fēng)擋下橫梁下支撐板的遮擋，有利于此處的密封。
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進(jìn)一步的，為了提高了行車的安全性能，所述排水槽的前端向外延伸，并形成可潰 縮懸空結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)受到?jīng)_擊時，本結(jié)構(gòu)在Z向有空間可潰縮，起到緩沖的作用。具體的，所述凹口的總數(shù)至少為2個，所述凹口數(shù)量越多排水性能越好。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例 通過在前風(fēng)擋下橫梁和排水槽之間加設(shè)前風(fēng)擋下橫梁下支撐板，所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐 板還與車輛的A柱中段相連的結(jié)構(gòu)，有效提高了整車的剛度和碰撞安全性能。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例中提供的前圍上蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向截面示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中提供的排水槽排水口示意圖；圖4為圖3的C-C向截面示意圖；圖5為圖1的B-B向截面示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例所述排水槽前端的潰縮結(jié)構(gòu)受力后的潰縮示意圖。圖中，1前風(fēng)擋下橫梁，2前風(fēng)擋下橫梁下支撐板，3排水槽，4排水槽加強(qiáng)梁，5輪罩 加強(qiáng)梁內(nèi)板，6排水口，7凹口，8輪罩，9空調(diào)進(jìn)風(fēng)口。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方 式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。如圖1所示，本發(fā)明提供的一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，包括排水槽3、排水槽加強(qiáng)梁4、 前風(fēng)擋下橫梁1和前風(fēng)擋下橫梁下支撐板2，所述排水槽強(qiáng)梁4焊接在所述排水槽3的臺 階結(jié)構(gòu)上，所述排水槽3后端和所述前風(fēng)擋下橫梁1相連，所述排水槽3和所述前風(fēng)擋下橫 梁1還與車輛的A柱中段相連，所述排水槽3的兩側(cè)與輪罩8貼合的部位分別設(shè)有排水口 6，所述排水槽3的另兩側(cè)安裝有輪罩加強(qiáng)梁內(nèi)板5 (參見圖3，還可參見圖4)，所述排水槽 3上還設(shè)有空調(diào)進(jìn)風(fēng)口 9，所述前風(fēng)擋下橫梁1和所述排水槽3之間設(shè)有前風(fēng)擋下橫梁下支 撐板2，所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板2用于提高整車剛度模態(tài)，所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板 2還與所述車輛的A柱中段相連，這樣有效提高了整車的剛度和碰撞安全性能。所述排水槽3、所述前風(fēng)擋下橫梁1和所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板2共同連接形成 封閉的空腔截面，這樣，所述排水槽3、所述前風(fēng)擋下橫梁1和所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板2 共同連接組成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，進(jìn)一步提高了整車的剛度和碰撞安全性能。具體實(shí)施時，先 將所述前風(fēng)擋下橫梁1與所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板2焊接在一起，然后再焊在所述排水 槽3上，形成封閉空腔截面，最后與所述車輛的A柱中段相連。發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的排水槽一般都只有2個排水 口，排水性能有限。為了解決上述問題，如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例在所述排水槽3的另兩側(cè)分別設(shè)置 凹口 7，所述凹口 7與所述車輛的輪罩加強(qiáng)梁內(nèi)板5形成大縫隙，這樣，積水可通過該大縫隙 排到所述輪罩8外，提高了所述排水槽3的排水性能(參見圖3)。所述凹口 7的總數(shù)至少 為2個，當(dāng)然只要在保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求下，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)更多數(shù)量的凹口，所述凹
4口 7數(shù)量越多所述排水槽3的排水性能越好。發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中布置在前圍上蓋板上的空調(diào)進(jìn)風(fēng) 口，一直是在排水槽的Z向底面做的開口，密封不方便，存在漏水的風(fēng)險。為了解決上述問題，如圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例在所述排水槽3中對應(yīng)形成所述空 腔截面的部位設(shè)置所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)口 9，所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)口 9位于所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板2 外側(cè)(參見圖1)，這樣，所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)口 9最底端不在排水槽3排水面最低面上，并且還有 所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板2的遮擋所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)口 9，有利于此處的密封，從而不容易出 現(xiàn)密封失效的問題。如圖6所示，所述排水槽3的前端向外延伸，并形成可潰縮懸空結(jié)構(gòu)，即圖中力F 所指的變形部位，原排水槽不存在該結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為原排水槽向外延伸的一段，遇到?jīng)_擊 時，該結(jié)構(gòu)可在Z向潰縮。這樣，當(dāng)車輛受到?jīng)_擊時，本結(jié)構(gòu)在Z向有空間可潰縮，起到緩沖 的作用，從而保證了行人的安全。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，包括排水槽、排水槽加強(qiáng)梁和前風(fēng)擋下橫梁，所述排水槽加強(qiáng)梁焊接在所述排水槽的臺階結(jié)構(gòu)上，所述排水槽后端和所述前風(fēng)擋下橫梁相連，所述排水槽和所述前風(fēng)擋下橫梁還與車輛的A柱中段相連，所述排水槽的兩側(cè)與輪罩貼合的部位分別設(shè)有排水口，所述排水槽的另兩側(cè)安裝有輪罩加強(qiáng)梁內(nèi)板，所述排水槽上還設(shè)有空調(diào)進(jìn)風(fēng)口，其特征在于，所述前風(fēng)擋下橫梁和所述排水槽之間設(shè)有前風(fēng)擋下橫梁下支撐板，所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板用于提高整車剛度模態(tài)，所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板還與所述車輛的A柱中段相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水槽、所述前風(fēng)擋 下橫梁和所述前風(fēng)擋下橫梁下支撐板共同連接形成封閉的空腔截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水槽的另兩側(cè) 分別設(shè)置凹口，所述凹口與所述輪罩加強(qiáng)梁內(nèi)板形成大縫隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水槽中對應(yīng)形成 所述空腔截面的部位設(shè)置所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水槽的前 端向外延伸，并形成可潰縮懸空結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排水槽的前端向外 延伸，并形成可潰縮懸空結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹口的總數(shù)至少為2個。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凹口的總數(shù)至少為2個。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種前圍上蓋板結(jié)構(gòu)，屬于汽車領(lǐng)域。所述前圍上蓋板結(jié)構(gòu)包括排水槽、排水槽加強(qiáng)梁和前風(fēng)擋下橫梁，排水槽加強(qiáng)梁焊接在排水槽的臺階結(jié)構(gòu)上，排水槽后端和前風(fēng)擋下橫梁相連后，再與車輛的A柱中段相連，排水槽的兩側(cè)與輪罩貼合的部位分別設(shè)有排水口，排水槽的另兩側(cè)安裝有輪罩加強(qiáng)梁內(nèi)板，排水槽上設(shè)有空調(diào)進(jìn)風(fēng)口，前風(fēng)擋下橫梁和排水槽之間設(shè)有前風(fēng)擋下橫梁下支撐板，前風(fēng)擋下橫梁下支撐板還與車輛的A柱中段相連。本發(fā)明通過在前風(fēng)擋下橫梁和排水槽之間加設(shè)前風(fēng)擋下橫梁下支撐板，前風(fēng)擋下橫梁下支撐板與前風(fēng)擋下橫梁和排水槽形成封閉的空腔截面，并與車輛的A柱中段相連，提高了整車的剛度和碰撞安全性能。前圍上蓋板結(jié)構(gòu)中，前排水槽本體的前部結(jié)構(gòu)Z向可潰縮，有利于提高行人保護(hù)性能。適用于汽車前圍上蓋板。
文檔編號B62D25/08GK101973316SQ20101055755
公開日2011年2月16日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者劉勇, 周書愷, 席艷秋, 馬保林 申請人:奇瑞汽車股份有限公司