專利名稱：車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及進行車身的前窗玻璃與前部前圍上蓋板(front cowltop)的定位的車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛用前部前圍上蓋板定位構(gòu)造，公知有利用了托架的構(gòu)造(例如專利文獻I)。在專利文獻I所公開的車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造中，前窗玻璃和前部前圍上蓋板相對于車身分別安裝。具體而言，使前窗玻璃與車身接合，并將前部前圍上蓋板的后端部重疊在前窗玻璃的下端部之上。通過使安裝在前部前圍上蓋板的后端部的彈性密封部件覆蓋前窗玻璃的下端部，在某種程度上吸收前窗玻璃相對于車身的接合位置的偏差。但是，在車身、前窗玻璃及前部前圍上蓋板的各尺寸中存在公差。因此，在前窗玻璃與前部前圍上蓋板之間的位置關(guān)系中也存在誤差。在前窗玻璃與前部前圍上蓋板的相對位置不精確的情況下，例如可能在兩者的對合面處產(chǎn)生間隙。這樣的間隙不利于提高車輛的外觀性并且不利于防止異物侵入。而且，優(yōu)選能夠盡可能減少用于進行兩者之間的精確對位的調(diào)整等的工時。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開平9-193720號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題為，能夠更加精確且容易地設(shè)定前窗玻璃與前部前圍上蓋板的相對位置。根據(jù)技術(shù)方案的發(fā)明，為一種車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造，包括:前窗玻璃；前部前圍上蓋板；和處于上述前窗玻璃的下端面與上述前部前圍上蓋板的后端面之間、且安裝在車身的前部的卡夾，上述卡夾具有:前圍上蓋板安裝部，其在上述后端面與上述前窗玻璃的上述下端面相對的狀態(tài)下安裝上述前部前圍上蓋板；玻璃相對部，其與上述前窗玻璃的上述下端面相對；和反力產(chǎn)生部，其產(chǎn)生將上述玻璃相對部向上述前窗玻璃的上述下端面推壓的反力，通過上述反力產(chǎn)生部所產(chǎn)生的上述反力，使上述前部前圍上蓋板的上述后端面與上述前窗玻璃的上述下端面抵接。在技術(shù)方案二的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述反力產(chǎn)生部在上述卡夾安裝于上述車身的狀態(tài)下位于比上述前窗玻璃的上述下端面更靠車身前方側(cè)的位置，且具有彈性，具有該彈性的部分產(chǎn)生上述反力。在技術(shù)方案三的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述卡夾以相對于上述車身僅能夠向前后方向相對變位的方式安裝。在技術(shù)方案四的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述前部前圍上蓋板的上述后端面具有將該后端面與上述前窗玻璃的上述下端面之間密封的前圍上蓋板用密封體。在技術(shù)方案五的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述玻璃相對部具有將該玻璃相對部與上述前窗玻璃的上述下端面之間密封的卡夾用密封體。在技術(shù)方案六的發(fā)明中，優(yōu)選的是，上述卡夾具有在該卡夾安裝于上述車身的狀態(tài)下供上述前部前圍上蓋板嵌合的嵌合部，上述嵌合部具有將上述前部前圍上蓋板向上述前窗玻璃的上述下端面彈壓的方向的彈性，通過上述嵌合部彈壓上述前部前圍上蓋板的彈壓力設(shè)定成小于上述反力產(chǎn)生部的上述反力。在技術(shù)方案七的發(fā)明中，優(yōu)選的是，在上述卡夾安裝于上述車身的狀態(tài)下，上述嵌合部位于比上述反力產(chǎn)生部更靠上述前窗玻璃的上述下端面?zhèn)鹊奈恢?。發(fā)明效果在技術(shù)方案一的發(fā)明中，構(gòu)成為通過卡夾的反力產(chǎn)生部所產(chǎn)生的反力，使前部前圍上蓋板的后端面與前窗玻璃的下端面抵接來進行相對定位，因此，不會在前窗玻璃與前部前圍上蓋板之間產(chǎn)生由尺寸偏差等引起的間隙，能夠抑制異物的進入，并且能夠提高外觀性。而且，能夠更加精確且容易地設(shè)定前窗玻璃與前部前圍上蓋板的相對位置。在技術(shù)方案二的發(fā)明中，反力產(chǎn)生部是具有彈性的部分。由于具有彈性的部分被推力壓抵在車身的止擋部上由此產(chǎn)生反力，所以能夠以簡單的構(gòu)造使包含卡夾在內(nèi)的前部前圍上蓋板抵接于前窗玻璃側(cè)。在技術(shù)方案三的發(fā)明中，卡夾以相對于車身僅能夠向前后方向相對變位的方式安裝。由于抑制了前部前圍上蓋板的左右方向的間隙，并使卡夾的反力僅作用于前窗玻璃側(cè)，所以能夠以所需要的力可靠地實現(xiàn)向前窗玻璃的抵接。在技術(shù)方案四的發(fā)明中，前部前圍上蓋板的后端面具有能夠?qū)⒃摵蠖嗣媾c前窗玻璃的下端面之間密封的前圍上蓋板用密封體。由于具有彈性的前圍上蓋板用密封體與前窗玻璃抵接，所以能夠可靠地將前部前圍上蓋板與前窗玻璃之間密封，從而能夠抑制異物混入車身側(cè)。在技術(shù)方案五的發(fā)明中，玻璃相對部具有能夠?qū)⒃摬Ａ鄬Σ颗c前窗玻璃的下端面之間密封的卡夾用密封體。由于具有彈性的卡夾用密封體與前窗玻璃抵接，所以能夠可靠地將前部前圍上蓋板與前窗玻璃之間密封，從而能夠抑制異物混入車身側(cè)。另外，能夠緩和由振動等引起的向玻璃下端面的載荷輸入。在技術(shù)方案六的發(fā)明中，由于嵌合部具有將前部前圍上蓋板向前窗玻璃的下端面彈壓的方向的彈性，所以卡夾不會由于與前部前圍上蓋板的反力而遠(yuǎn)離前窗玻璃，能夠確?？▕A向前窗玻璃的抵接。在技術(shù)方案七的發(fā)明中，在卡夾安裝于車身的狀態(tài)下，嵌合部位于比反力產(chǎn)生部更靠前窗玻璃的下端面?zhèn)鹊奈恢?。由于從嵌合部到前窗玻璃的下端面的距離縮短，所以前部前圍上蓋板不用撓曲就能夠與前窗玻璃的下端面抵接，從而能夠謀求密封性的提高。


圖1是采用了本發(fā)明的車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造的車輛前部的立體圖。圖2是圖1所示的車輛前部的分解立體圖。圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。
圖4是圖2所示的卡夾的立體圖。圖5是圖4所示的卡夾的俯視圖。圖6是基于圖5的6-6線的剖視圖。圖7是基于圖5的7-7線的剖視圖。
具體實施例方式
以下，基于添加的

本發(fā)明的優(yōu)選實施例。實施例如圖1所示，車輛10在車身11的前部、且在前窗玻璃13的下端與發(fā)動機罩14的后端之間配置有前部前圍上蓋板17。發(fā)動機罩14是前開方式的發(fā)動機罩，將后端部的左右能夠開閉地安裝在車身11上，并且能夠通過未圖示的發(fā)動機罩鎖定部件將前部鎖定在車身11上。前部前圍上蓋板17是將前窗玻璃13的下端與發(fā)動機罩14的后端之間覆蓋的板狀的部件。在該前部前圍上蓋板17(以下僅稱作“前圍上蓋板17”)的部位處配置有刮拭前窗玻璃13的玻璃面上的雨水的雨刮器裝置16。如圖2及圖3所示，前圍上蓋板17以通過沿車寬方向排列的多個卡夾20而被定位在車身11的前窗下部件(windshield lower) 21的方式安裝。前窗玻璃13安裝在車身11的玻璃安裝面42上，在其下端面22和前圍上蓋板17的后端面23對接、且下端面22和卡夾20的玻璃相對部26對接的狀態(tài)下進行安裝。具體而言，在前窗下部件21的上表面形成有貫穿上下的多個安裝孔41。多個安裝孔41沿車寬方向排列成一列，并且俯視觀察時形成為四邊形?？▕A20的向下側(cè)延伸的垂下部37從上方插入到前窗下部件21的安裝孔41中，并且在前圍上蓋板17的下側(cè)沿車寬方向排列的多個爪部28從上方安裝在卡夾20上，由此，前圍上蓋板17固定在前窗下部件21。接下來，說明前圍上蓋板17及前窗玻璃13通過卡夾20而被定位的狀態(tài)。如圖3 圖6所示，在構(gòu)成車身11的前部的前窗下部件21上安裝有卡夾20，卡夾20用于進行前窗玻璃13的下端面22與前圍上蓋板17的后端面23的相對定位。卡夾20是由基部24、前圍上蓋板安裝部25、玻璃相對部26、垂下部37、反力產(chǎn)生部27構(gòu)成的樹脂制的一體成型品?；?4在俯視觀察時為大致正方形的框，在四角具有向下方突出的腿部35。在該基部24的前后方向的中途架設(shè)有在框內(nèi)向車寬方向延伸的橫梁45?；?4由位于前后左右的四個框結(jié)構(gòu)梁44a 44d構(gòu)成。垂下部37從橫梁45的長度方向中央朝向下方延伸。反力產(chǎn)生部27以從垂下部37的下端向斜上前方折回的方式延伸。垂下部37穿插在前窗下部件21的安裝孔41中。垂下部37具有側(cè)部固定部43，其從垂下部37的下端向左右的斜上方延伸，用于相對于車身左右方向?qū)▕A20進行固定。前圍上蓋板安裝部25以在后方的框結(jié)構(gòu)梁44a處向橫梁45側(cè)突出的方式設(shè)置。玻璃相對部26以在后方的框結(jié)構(gòu)梁44a處與前窗玻璃13的下端面22相對的方式設(shè)置。通過使腿部35與前窗下部件21抵接，能夠使卡夾20的下表面36相對于前窗下部件21維持規(guī)定的位置關(guān)系，從而能夠使卡夾20相對于車身前后方向及車寬方向穩(wěn)定地配置。從橫梁45的上端向車輛斜后下方延伸且向前圍上蓋板安裝部25突出的嵌合部34設(shè)置在橫梁45的中央。在該嵌合部34與前圍上蓋板安裝部25之間插入前圍上蓋板17的從背面向下方延伸的爪部28，并使該爪部28的爪29鉤掛在前圍上蓋板安裝部25上，由此，前部前圍上蓋板17被固定在卡夾20上。嵌合部34具有將前圍上蓋板17向前窗玻璃13的下端面22彈壓的方向的彈性。前圍上蓋板17的爪部28以鉤掛車輛后方側(cè)的方式突出。由于爪部28被嵌合部34向前窗玻璃13側(cè)彈壓，所以爪29鉤掛在前圍上蓋板安裝部25上。通過嵌合部34彈壓前部前圍上蓋板17的彈壓力設(shè)定成小于反力產(chǎn)生部27的反力。在卡夾20安裝于車身11的狀態(tài)下，嵌合部34位于比反力產(chǎn)生部27更靠前窗玻璃的下端面22的位置。反力產(chǎn)生部27在卡夾20安裝于車身11的狀態(tài)下位于比前窗玻璃13的下端面22更靠車身11前方側(cè)的位置，是具有彈性的彈性臂。反力產(chǎn)生部27因其彈性而壓抵在車身11的止擋部(stopper) 31上由此產(chǎn)生反力。通過反力產(chǎn)生部27所產(chǎn)生的反力，使前圍上蓋板17的后端面23與前窗玻璃13的下端面22抵接來相對定位。前部前圍上蓋板17的后端面23具有能夠?qū)⒃摵蠖嗣?3與前窗玻璃13的下端面22之間密封的前圍上蓋板用密封體32。前圍上蓋板用密封體32具有彈性，使后端面23與下端面22可靠且無間隙地緊密接觸?？▕A20的玻璃相對部26具有能夠?qū)⒃摬Ａ鄬Σ?6與前窗玻璃13的下端面22之間密封的卡夾用密封體33?？▕A用密封體33具有彈性，使玻璃相對部26與下端面22可靠地緊密接觸。后端面23和玻璃相對部26以大致成為同一面的方式形成。由此,能夠通過后端面23和玻璃相對部26雙方將后端面23和玻璃相對部26雙方與下端面22之間密封。另夕卜，以使前圍上蓋板用密封體32的彈性力與卡夾用密封體33的彈性力不同的方式進行設(shè)定，即使前圍上蓋板17的后端面23和卡夾20的玻璃相對部26在公差范圍內(nèi)微小地錯位，在使下端面22抵接時彈性力小的一方首先縮入，從而能夠使后端面23和玻璃相對部26雙方可靠地與下端面22抵接。在卡夾20的反力產(chǎn)生部27上，以朝向車輛前方開口的方式設(shè)有槽部46，該槽部46嵌入在前窗下部件21的止擋部31中。通過使槽部46嵌入在止擋部31中，卡夾20相對于圖中上下方向也被固定?？▕A20的前圍上蓋板安裝部25具有錐部47，組裝時能夠容易地進行爪部28的插入。如圖7所示，卡夾20在垂下部37上具有從下端分別朝向車輛左右的兩個側(cè)部固定部43。這些側(cè)部固定部43從垂下部的下端分別向車輛左右的斜上方延伸。這些側(cè)部固定部43在前端附近的外側(cè)具有側(cè)部槽48，將該側(cè)部槽48嵌入到前窗下部件21的安裝孔41的邊緣。通過用腿部35和側(cè)部槽48夾持前窗下部件21，能夠可靠地固定卡夾20。另外，由于卡夾20具有左右側(cè)部固定部43，所以能夠限制圖中左右方向的移動。接下來，說明上述車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造的作用效果。如圖3所示，具有位于前窗玻璃13的下端面22與前部前圍上蓋板17的后端面23之間、且安裝在車身11的前部的卡夾20，該卡夾20具有:前圍上蓋板安裝部25，其在后端面23與前窗玻璃13的下端面22相對的狀態(tài)下安裝前部前圍上蓋板17 ;玻璃相對部26，其與前窗玻璃13的下端面22相對；和反力產(chǎn)生部27，其產(chǎn)生將該玻璃相對部26向前窗玻璃13的下端面22推壓的反力，由此，通過該反力產(chǎn)生部27所產(chǎn)生的反力，使前部前圍上蓋板17的后端面23與前窗玻璃13的下端面22抵接。因此，不會在前窗玻璃13與前部前圍上蓋板17之間產(chǎn)生由尺寸偏差等引起的間隙，能夠抑制異物的進入。而且，能夠更加精確且容易地設(shè)定前窗玻璃13與前部前圍上蓋板17的相對位置。如圖3所示，反力產(chǎn)生部27在卡夾20安裝于車身11的狀態(tài)下位于比前窗玻璃13的下端面22更靠車身11前方的位置，且具有彈性，該彈性產(chǎn)生反力。因此，能夠以簡單的構(gòu)造使包含卡夾20在內(nèi)的前部前圍上蓋板17抵接在前窗玻璃13偵U。如圖3及圖7所示，卡夾20以相對于車身11僅能夠向前后方向相對變位的方式安裝。因此，抑制了前部前圍上蓋板17的左右方向的間隙，并使卡夾20的反力僅作用于前窗玻璃13側(cè)，因此，能夠以所需要的力可靠地實現(xiàn)向前窗玻璃13的抵接。前部前圍上蓋板17的后端面23具有將該后端面23與前窗玻璃13的下端面22之間密封的前圍上蓋板用密封體32。因此，由于具有彈性的前圍上蓋板用密封體32與前窗玻璃13抵接，所以能夠可靠地將前部前圍上蓋板17與前窗玻璃13之間密封，從而能夠抑制異物混入車身11偵U。玻璃相對部26具有將該玻璃相對部26與前窗玻璃13的下端面22之間密封的卡夾用密封體33。因此，由于具有彈性的卡夾用密封體33與前窗玻璃13抵接，所以能夠可靠地將前部前圍上蓋板17與前窗玻璃13之間密封，從而能夠抑制異物混入車身11偵U。如圖2所示，卡夾20具有在卡夾20安裝于車身11的狀態(tài)下供前部前圍上蓋板17嵌合的嵌合部34，該嵌合部34具有將前部前圍上蓋板17向前窗玻璃13的下端面22彈壓的方向的彈性，通過嵌合部34彈壓前部前圍上蓋板17的彈壓力設(shè)定成小于反力。因此，由于嵌合部34具有將前部前圍上蓋板17向前窗玻璃13的下端面22彈壓的方向的彈性，所以卡夾20不會由于與前部前圍上蓋板17的反力而遠(yuǎn)離前窗玻璃13，能夠確?？▕A20向前窗玻璃13的抵接。在卡夾20安裝于車身11的狀態(tài)下，嵌合部34位于比反力產(chǎn)生部27更靠前窗玻璃13的下端面22的位置。因此，由于從嵌合部34到前窗玻璃13的下端面22的距離縮短，所以前部前圍上蓋板17不用撓曲就能夠與前窗玻璃13的下端面22抵接，從而能夠謀求密封性的提聞。在本實施例中，示出了反力產(chǎn)生部27從垂下部37的下端向斜上前方延伸的例子，但本發(fā)明不限定于該結(jié)構(gòu)，也可以是從下垂部37的上端向斜下前方延伸的方式、或在下垂部37的從上端到下端的范圍弧狀地連接的方式，只要能夠通過反力將卡夾20向車輛后方彈壓，則也可以是其他方式。工業(yè)實用性
本發(fā)明適于前部前圍上蓋板對前窗玻璃的相對定位。附圖標(biāo)記說明10…車輛、11...車身、13...前窗玻璃、17...前部前圍上蓋板(前圍上蓋板)、20…卡夾、22…下端面、23...后端面、25…前圍上蓋板安裝部、26...玻璃相對部、27…反力產(chǎn)生部、31…止擋部、32...前圍上蓋板用密封體、33...卡夾用密封體、34...嵌合部。
權(quán)利要求
1.一種車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造，其特征在于，包括: 前窗玻璃； 前部前圍上蓋板；和 處于所述前窗玻璃的下端面與所述前部前圍上蓋板的后端面之間、且安裝在車身的前部的卡夾， 所述卡夾具有: 前圍上蓋板安裝部，其在所述后端面與所述前窗玻璃的所述下端面相對的狀態(tài)下安裝所述前部前圍上蓋板； 玻璃相對部，其與所述前窗玻璃的所述下端面相對；和 反力產(chǎn)生部，其產(chǎn)生將所述玻璃相對部向所述前窗玻璃的所述下端面推壓的反力， 通過所述反力產(chǎn)生部所產(chǎn)生的所述反力，使所述前部前圍上蓋板的所述后端面與所述前窗玻璃的所述下端面抵接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造，其特征在于， 所述反力產(chǎn)生部在所述卡夾安裝于所述車身的狀態(tài)下位于比所述前窗玻璃的所述下端面更靠車身前方側(cè)的位置，且具有彈性，具有該彈性的部分產(chǎn)生所述反力。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造，其特征在于， 所述卡夾以相對于所述車身僅能夠向前后方向相對變位的方式安裝。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造，其特征在于， 所述前部前圍上蓋板的所述后端面具有將所述后端面與所述前窗玻璃的所述下端面之間密封的前圍上蓋板用密封體。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造，其特征在于， 所述玻璃相對部具有將所述玻璃相對部與所述前窗玻璃的所述下端面之間密封的卡夾用密封體。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造，其特征在于， 所述卡夾具有在所述卡夾安裝于所述車身的狀態(tài)下供所述前部前圍上蓋板嵌合的嵌合部，所述嵌合部具有將所述前部前圍上蓋板向所述前窗玻璃的所述下端面彈壓的方向的彈性，通過所述嵌合部彈壓所述前部前圍上蓋板的彈壓力設(shè)定成小于所述反力產(chǎn)生部的所述反力。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用前圍上蓋板定位構(gòu)造，其特征在于， 在所述卡夾安裝于所述車身的狀態(tài)下，所述嵌合部位于比所述反力產(chǎn)生部更靠所述前窗玻璃的所述下端面?zhèn)鹊奈恢谩?br> 全文摘要
公開一種前圍上蓋板定位構(gòu)造，其通過卡夾(20)對前窗玻璃(13)與前部前圍上蓋板(17)的相對位置進行相對定位。卡夾(20)具有前圍上蓋板安裝部(25)，其安裝前部前圍上蓋板(17)；玻璃相對部(26)，其與前窗玻璃(13)的下端面(22)相對；和反力產(chǎn)生部(27)，其針對該玻璃相對部(26)被前窗玻璃(13)的下端面(22)向車身(11)前方推壓的推力而產(chǎn)生反力。通過反力產(chǎn)生部(27)所產(chǎn)生的反力，使前部前圍上蓋板(17)的后端面(23)與前窗玻璃(13)的下端面(22)抵接來進行相對定位。
文檔編號B62D25/08GK103153760SQ20118004670
公開日2013年6月12日 申請日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者佐佐木一匡 申請人:本田技研工業(yè)株式會社