專利名稱：前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將后端部安裝于前擋風(fēng)玻璃板的下端部的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，作為將前圍上蓋板的后端部安裝于前擋風(fēng)玻璃板的下端部的結(jié)
構(gòu)，利用在前圍上蓋板的后端部遍及車寬方向的全長而設(shè)置的夾子或嵌合槽，對前擋風(fēng)玻
璃板的下端部的車寬方向的幾乎全長從上下兩側(cè)夾持。 專利文獻(xiàn)1 :日本特許第3919388號公報(bào) 專利文獻(xiàn)2 :日本實(shí)開平1-144107號公報(bào) 但是，就如上所述現(xiàn)有技術(shù)的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)用合成樹脂一體成
形前圍上蓋板時(shí)，由于成形時(shí)的一次性收縮，在遍及車寬方向的全長而延長設(shè)置的夾子或
嵌合槽部容易發(fā)生歪斜，而且在因溫度變化而發(fā)生體積收縮、膨脹時(shí)，或以單品保管或運(yùn)送
時(shí)承受由自重引起的負(fù)載的狀況下，這些夾持部或嵌合槽部也容易發(fā)生變形。 如此，若設(shè)置于前擋風(fēng)玻璃板下端部的前圍上蓋板的后端部發(fā)生變形，則與前擋
風(fēng)玻璃板的曲率不相匹配，且由于該曲率的差異在前圍上蓋板與前擋風(fēng)玻璃板之間產(chǎn)生間
隙而降低車輛的質(zhì)量，或者若在產(chǎn)生間隙的狀態(tài)下硬要進(jìn)行安裝，則存在前圍上蓋板承受
過度的負(fù)載的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的在于抑制由合成樹脂成形的前圍上蓋板中安裝于前擋風(fēng)玻璃 板上的后端部的變形。 方案1的發(fā)明是一種前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，將后端部安裝在前擋風(fēng)玻璃板的下 端部，其特征在于，在所述前圍上蓋板的后端部設(shè)有表面部，覆蓋所述前擋風(fēng)玻璃板的下 端部的表面并沿車寬方向延伸設(shè)置；夾持部，在沿著該表面部的所述延伸設(shè)置方向的多處， 在與所述表面部之間夾持所述前擋風(fēng)玻璃板的下端部；以及薄板部，連接該多個(gè)夾持部彼 此，并且比所述表面部更薄且與所述前擋風(fēng)玻璃板分離。 方案2的發(fā)明，在根據(jù)方案1所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述 薄板部具有用于接受從外部浸入的水的接水部。 方案3的發(fā)明，在根據(jù)方案2所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，在所
述多個(gè)夾持部中的至少一個(gè)上設(shè)有將積存在所述接水部的水排放到下方的排水孔。 方案4的發(fā)明，在根據(jù)方案3所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述
多個(gè)夾持部中至少一個(gè)的下端面比所述薄板部的下端面更向下方突出。 方案5的發(fā)明，在根據(jù)方案2所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述
多個(gè)夾持部中的至少一個(gè)具有夾持部主體，形成為與所述薄板部分開的部件，并具有與所
述前擋風(fēng)玻璃板的下端部相接觸的接觸部；以及夾持部主體安裝部，與所述薄板部成為一
體并安裝所述夾持部主體；其中，所述夾持部主體的接觸部向所述薄板部的接水部側(cè)突出，
3所述夾持部主體安裝部向與所述接水部的所述后端部側(cè)的開口相同的方向開口，所述夾持 部主體從該開口插入。 方案6的發(fā)明，在根據(jù)方案2所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述 多個(gè)夾持部中的至少一個(gè)具有夾持部主體，該夾持部主體一體形成為相對于所述薄板部通 過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部能夠旋轉(zhuǎn)，并具有與所述前擋風(fēng)玻璃板的下端部相接觸的接觸部，該夾持部 主體利用從形成所述接水部內(nèi)的空間的所述后端部側(cè)的開口側(cè)滑動(dòng)移動(dòng)的滑動(dòng)型芯而成 形，并且從該成形狀態(tài)通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部向所述接水部內(nèi)的空間側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下所述接 觸部向接水部側(cè)突出，而且所述夾持部主體具有反力接受部，該反力接受部接受在用該突 出狀態(tài)的所述接觸部和所述表面部夾持所述前擋風(fēng)玻璃板的下端部時(shí)產(chǎn)生的來自前擋風(fēng) 玻璃板的反力。 方案7的發(fā)明，在根據(jù)方案6所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述 反力接受部由與所述薄板部配合的配合爪部構(gòu)成。 方案8的發(fā)明，在根據(jù)方案6所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述 反力接受部由所述夾持部主體通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部向所述接水部內(nèi)的空間側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而載置 在所述薄板部上時(shí)與該薄板部相面對的對置面構(gòu)成。
本發(fā)明具有以下效果。 根據(jù)方案1的發(fā)明，前圍上蓋板利用沿車寬方向延伸設(shè)置的表面部和連接夾持部 彼此之間的薄板部，形成為沿車寬方向連續(xù)的尺寸較長的形狀而維持產(chǎn)品的剛性，并且利 用比表面部更薄的薄板部連接夾持部彼此，因此能夠抑制由合成樹脂所成形的前圍上蓋板 的安裝于前擋風(fēng)玻璃板上的后端部的變形，即可以抑制因成形時(shí)的一次性收縮，或者受溫 度變化而體積發(fā)生收縮、膨脹，或者以單品形式保管或運(yùn)輸時(shí)受自重引起的負(fù)荷的狀態(tài)下 的變形。 通過抑制前圍上蓋板后端部的變形，可以避免前圍上蓋板與前擋風(fēng)玻璃板之間產(chǎn)
生間隙，能夠防止車輛質(zhì)量的下降，同時(shí)可以避免前擋風(fēng)玻璃板承受過度的負(fù)載。 根據(jù)方案2的發(fā)明，由于薄板部所具備的接水部接受從外部浸入的水，因此可以
防止位于其下方的其他部件被澆到水。 根據(jù)方案3的發(fā)明，將夾持部設(shè)定在前圍上蓋板的車寬方向的適當(dāng)位置，使得位
于在水平方向上與下方的部件相錯(cuò)開的位置，從而可以避免上述部件被澆到水。 根據(jù)方案4的發(fā)明，積存在接水部的水可以從比薄板部的下端面更向下方突出的
夾持部的排水孔無分散地直接向下方落下，因此通過將該夾持部設(shè)定在與下方的部件在水
平方向上相錯(cuò)開的位置，能夠確實(shí)防止上述部件被澆到水。 根據(jù)方案5的發(fā)明，通過將夾持部主體形成為與薄板部非一體的結(jié)構(gòu)，因此成形 時(shí)無需在夾持部的設(shè)定部位形成作為排水孔的貫通孔，就可以構(gòu)成與前擋風(fēng)玻璃板的下端 部相接觸的接觸部向接水部側(cè)突出的夾持部。 所述接觸部以向接水部側(cè)突出的形狀與薄板部形成為一體時(shí)，需要使用于形成薄 板部與表面部之間的空間的滑動(dòng)型芯相對于薄板部向形成上下方向貫通的貫通孔的方向 滑動(dòng)移動(dòng)，從而在夾持部的設(shè)定部位形成上下方向的貫通孔。 因此，在所述夾持部設(shè)定部位的下方配置有防止被澆到水的部件時(shí)，只要將夾持 部主體相對于薄板部形成為非一體的結(jié)構(gòu)，就無需設(shè)置用于堵塞貫通孔的帶等部件。
根據(jù)方案6的發(fā)明，以接觸部向接水部側(cè)突出的狀態(tài)，可以利用用于形成該接水 部內(nèi)的空間的滑動(dòng)型芯成形夾持部主體。成形后，使夾持部主體以轉(zhuǎn)動(dòng)連接部為中心進(jìn)行 轉(zhuǎn)動(dòng)而使接觸部向接水部側(cè)突出，并在該狀態(tài)下，反力接受部接受來自前擋風(fēng)玻璃板的反 力。 由此，與方案5同樣，在夾持部設(shè)定部位的下方配置防止被澆到水的部件時(shí)，不必 設(shè)置用于堵塞貫通孔的帶等部件。 根據(jù)方案7的發(fā)明，通過使配合爪部與薄板部配合，在利用前圍上蓋板的表面部 和夾持部主體的接觸部夾持前擋風(fēng)玻璃板的下端部時(shí)，可以用配合爪部接受來自前擋風(fēng)玻 璃板的反力。 根據(jù)方案8的發(fā)明，通過將夾持部主體載置在薄板部上，在利用前圍上蓋板后端 部的表面部和夾持部主體的接觸部夾持前擋風(fēng)玻璃板的下端部時(shí)，可以用對置面接受來自 前擋風(fēng)玻璃板的反力。


圖1為圖2的A-A剖視圖，表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的前圍上蓋板的安裝結(jié) 構(gòu)。 圖2為表示圖1的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)周圍的車輛的立體圖。
圖3為圖1的前圍上蓋板單品的俯視圖。
圖4中(a)為圖3的B-B剖視圖，(b)為圖3的C-C剖視圖。
圖5為從背面觀察圖1的前圍上蓋板的一部分的立體圖。 圖6中(a)為圖3的D_D剖視圖，(b)為表示相對于(a)前圍上蓋板的上面變形 為凹曲面的狀態(tài)的作用說明圖，(c)為表示相對于(a)前圍上蓋板的上面變形為凸曲面的 狀態(tài)的作用說明圖。 圖7為表示前圍上蓋板的薄板部承受負(fù)荷而變形以相對面板部打開的狀態(tài)的作 用說明圖。 圖8中(a)為表示雨水等水經(jīng)過前擋風(fēng)玻璃板被前圍上蓋板的薄板部接收的狀態(tài) 的作用說明圖，(b)為表示將被薄板部所接收的水從夾持部的貫通孔排出的狀態(tài)的作用說 明圖。 圖9為對應(yīng)于圖4(a)的剖視圖，作為第一例表示在夾持部無排水用的貫通孔的結(jié) 構(gòu)。 圖10中(a)為對應(yīng)于圖9的第一例的立體圖，(b)為(a)的分解立體圖。
圖11為圖12的仰視圖。 圖12為前圍上蓋板的模具的剖視圖，表示用于形成箱形空間的滑動(dòng)型芯。
圖13中(a)為對應(yīng)于圖4(a)的剖視圖，作為第二例表示在夾持部無排水用的貫 通孔的結(jié)構(gòu)，(b)為表示第二例的成形后的狀態(tài)的剖視圖，(c)為(b)的E向視圖。 [OO42] 圖14中(a)為對應(yīng)于圖13(a)的第三例的剖視圖，(b)為(a)的F向視圖。 [OO43] 圖15中(a)為表示第三例的成形后狀態(tài)的剖視圖，(b)為(a)的G向視圖。
圖16中(a)為對應(yīng)于圖13(b)的第四例的剖視圖，(b)為第四例的立體圖。
圖17中(a)為第四例的組裝后的立體圖，(b)為其剖視圖。
5
圖18中(a)為對應(yīng)于圖13(b)的第五例的剖視圖，(b)為第五例的立體圖。 [OO47] 圖19中(a)為第五例的組裝后的立體圖，(b)為(a)的U-U剖視圖。
圖20中(a)為對應(yīng)于圖13(b)的第六例的剖視圖，(b)為第六例的立體圖。
圖21中(a)為第六例的組裝途中的立體圖，(b)為組裝后的車輛固定時(shí)的剖視圖。
圖22為表示將夾持部的貫通孔利用帶堵塞的狀態(tài)的立體圖。 圖23為相當(dāng)于圖6(a)的剖視圖，表示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的前圍上蓋板的 安裝結(jié)構(gòu)。 圖24為相當(dāng)于圖22的立體圖，表示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的前圍上蓋板的安 裝結(jié)構(gòu)。 圖25表示根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，其中(a)為相當(dāng)于 圖4(b)的剖視圖，(b)為相當(dāng)于圖5的立體圖。圖中l(wèi)-前圍上蓋板7_前擋風(fēng)玻璃板7a_前擋風(fēng)玻璃板的下端部27-前圍上蓋板的后端部29-前圍上蓋板的面板部(表面部)33-前圍上蓋板的夾持部41-夾持部的貫通孔(排水孔)43-夾持部的底面(夾持部的下端面)47-前圍上蓋板的薄板部47a-薄板前壁(接水部)47b-薄板底壁(接水部、薄板部的下端面)48-上部空間(接水部內(nèi)的空間)63-與薄板部非一體的夾持部主體63a-夾持部主體的接觸部65-夾持部主體安裝部69、83、95、97、 101-與薄板部形成為一體的夾持部主體69b、83b、95c、97c、 101c-夾持部主體的接觸部69d、83d-配合爪部(反力接受部)71、85、93-鉸鏈部(轉(zhuǎn)動(dòng)連接部)79、89-滑動(dòng)型芯95d、97d、101d-平面部(對置面)
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。 圖1是圖2的A-A剖視圖，表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的前圍上蓋板的安裝結(jié) 構(gòu)。在以下說明的各附圖中，用箭頭FR表示的方向?yàn)檐囕v前方，用箭頭UP表示的方向?yàn)檐?輛上方，用箭頭LH表示的方向?yàn)檐囕v左方。
6
前圍上蓋板1由合成樹脂一體成形，位于覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室3的上部開口的罩5與前
擋風(fēng)玻璃板7之間，并沿車寬方向延伸而設(shè)置，且覆蓋起到風(fēng)箱作用的前圍上面板9的上部
開口。前圍上面板9將車輛后端部9a安裝在用于隔開發(fā)動(dòng)機(jī)室3和車室內(nèi)空間11的隔板
13上，將車輛前端部9b設(shè)置在前圍上蓋板1的車輛前方側(cè)的下方突出部15上。 而且，在前圍上蓋板1的比下方突出部15更加位于車輛前方側(cè)的端部19上設(shè)有
密封用橡膠21，在該密封用橡膠21上壓接關(guān)閉時(shí)的罩5。另外，圖中的標(biāo)記22是刮水器，
而且圖2中省略了圖1中表示的罩5。 另一方面，前擋風(fēng)玻璃板7通過密封劑23壓接在隔板13的上部，除下端部7a的 周邊固定在車體上。另外，圖2中的標(biāo)記25是防護(hù)蓋，該防護(hù)蓋25以下端部覆蓋前圍上蓋 板1的車寬方向兩端的車輛后端側(cè)的上部的方式設(shè)在車體上。 接下來，對上述前圍上蓋板1中安裝于前擋風(fēng)玻璃板7的下端部7a上的后端部27 的形狀進(jìn)行說明。 圖3是前圍上蓋板1單品的俯視圖，圖3的B-B剖視圖是圖4(a)，而圖4(a)相當(dāng) 于將圖1的后端部27放大后的圖。圖4(b)是圖3的C-C剖視圖。但是，圖4(a)和(b)表 示了將圖3的B-B剖視圖和C-C剖視圖以順時(shí)針方向大約旋轉(zhuǎn)90度后的狀態(tài)，從而與車輛 的上下方向相吻合。 如圖4a所示，前圍上蓋板1的后端部27具有面板部29，該面板部29是整體上與 前擋風(fēng)玻璃板7幾乎平行地傾斜的表面部，從而在上下方向上使車輛后方側(cè)位于比前方側(cè) 高的位置。該面板部29遍及車寬方向的全長延伸而設(shè)置，其后端29a附近向內(nèi)側(cè)稍微彎曲 而與前擋風(fēng)玻璃板7的表面相接觸。此時(shí)，該接觸部附近的面板部29與前擋風(fēng)玻璃板7之 間設(shè)有密封材料31。 在面板部29中沿車寬方向適當(dāng)位置的多處下方一體形成有夾持部33，該夾持部 33以與面板部29之間夾持前擋風(fēng)玻璃板7的下端部7a的方式安裝于該下端部7a。夾持 部33包括前壁35，與上述面板部29的下面連續(xù)而向下方延伸；后壁37，比前壁35位于 車輛后方，并且前端的接觸部37a與前擋風(fēng)玻璃板7的背面相接觸；以及左右一對的側(cè)壁部 39，將這些前壁35及后壁37的下部側(cè)彼此的車寬方向兩端沿車輛前后方向連接而使之成 為一體。 如從背面觀察前圍上蓋板1的一部分時(shí)的立體圖，即圖5所示，上述夾持部33利 用這些前壁35、后壁37以及一對側(cè)壁部39，在內(nèi)部以上下方向貫通而形成有長方體形狀的 作為排水孔的貫通孔41。而且，這些前壁35、后壁37以及一對側(cè)壁部39的下端面形成彼 此成為同一面的底面43，而該作為同一面的底面43以無落差的平滑形式傾斜而使車輛前 方側(cè)比后方側(cè)位于下方。 另夕卜，圖4(a)及圖5中的標(biāo)記45是加強(qiáng)用肋。 而且，這種夾持部33沿車寬方向以適當(dāng)間隔設(shè)定多個(gè)，這些各夾持部33彼此之間 設(shè)有相比面板部29更薄的薄板部47，以用于相互連接相鄰的各夾持部33彼此。薄板部47 的截面呈大致L字形狀，并且包括薄板前壁47a，從面板部29的下面與夾持部33的前壁 35大致平行地向下方延伸；以及薄板底壁47b，從薄板前壁47a的下端與夾持部33的底面 43大致平行地向車輛后方延伸。如圖4(b)所示，該薄板底壁47b的后端47bl，包括薄板底 壁47b整體相對于前擋風(fēng)玻璃板7分離。
上述薄板部47的車寬方向端部與夾持部33的側(cè)壁部39的上端39a相連接，進(jìn)而， 如圖4(b)所示的薄板部47的上部空間48與夾持部33的貫通孔41相連接。
接下來，對上述前圍上蓋板l的功能進(jìn)行說明。圖6(a)是圖3的D-D剖視圖，表 示前圍上蓋板1上無負(fù)載作用的自然狀態(tài)。從該狀態(tài)，例如受溫度變化而體積發(fā)生收縮、膨 脹，或者以單品形式保管或運(yùn)輸時(shí)受自重引起的負(fù)荷的狀況下，如圖6(b)所示以面板部29 的上面成為凹曲面的方式，前圍上蓋板1整體向彎曲方向受到負(fù)荷而想要變形的情況下， 薄板部47在夾持部33彼此之間頂住，通過材料的抗拉強(qiáng)度來對抗上述變形，從而能夠防止 變形。 由于材料對拉伸方向的力具有很強(qiáng)的抗拉特性，因此即便薄板部47形成為薄壁， 也能發(fā)揮對抗上述變形的足夠的力。 另一方面，如圖6(c)所示以面板部29的上面成為凸曲面的方式，向相反于上述彎 曲方向的關(guān)閉方向，因上述理由受到負(fù)荷而想要變形的情況下，薄板部47在夾持部33彼此 之間起到推回棒的作用，通過材料的壓縮強(qiáng)度對抗上述變形，從而能夠防止變形。
在此情況下，通過用薄板前壁47a和薄板底壁47b將薄板部47形成為截面大致L 字形狀，從而提高壓曲強(qiáng)度，進(jìn)而可以發(fā)揮對抗上述變形的足夠的力。 薄板部47通過發(fā)揮以上功能，可以維持前圍上蓋板1相對于前擋風(fēng)玻璃板7的吻 合部的形狀，進(jìn)而可以抑制后端部27的變形。 而且，根據(jù)本實(shí)施方式的前圍上蓋板1在由合成樹脂一體成形時(shí)，利用薄板部47
連接夾持部33彼此而構(gòu)成為沿車寬方向連續(xù)的尺寸較長的形狀，從而維持產(chǎn)品的剛性，并
且將薄板部47做成比面板部29更薄，因此與將對應(yīng)于薄板部47的部位也與面板部29同
樣構(gòu)成為厚壁的情況比較，可以抑制后端部27的成形時(shí)的一次性收縮。 即，根據(jù)本實(shí)施方式的前圍上蓋板1，由于利用沿車寬方向延伸而設(shè)置并覆蓋前擋
風(fēng)玻璃板7表面的面板部29和連接夾持部33彼此之間的薄板部47，構(gòu)成為沿車寬方向連
續(xù)的尺寸較長的形狀而維持產(chǎn)品的剛性，并且利用比面板部29更薄的薄板部47來連接夾
持部33彼此，因此可以抑制由合成樹脂成形的前圍上蓋板1中安裝于前擋風(fēng)玻璃板7的后
端部27的變形，即可以抑制因成形時(shí)的一次性收縮，或者受溫度變化而體積發(fā)生收縮、膨
脹，或者以單品形式保管或運(yùn)輸時(shí)受到自重引起的負(fù)荷的狀況下所產(chǎn)生的變形。 從而，在本實(shí)施方式中，由于抑制了前圍上蓋板l的后端部27的變形，因此可以避
免前圍上蓋板1與前擋風(fēng)玻璃板7之間產(chǎn)生間隙，能夠防止車輛質(zhì)量的下降，同時(shí)可以避免
前圍上蓋板1承受過度的負(fù)載。 而且，本實(shí)施方式的前圍上蓋板1如圖7所示，當(dāng)薄板部47受到相對面板部29分 離的打開方向(用箭頭E表示的方向)的負(fù)載時(shí)，如雙點(diǎn)劃線所示容易變形。因此，薄板部 47的剛性幾乎不會影響各夾持部33部分夾持前擋風(fēng)玻璃板7的力，即便薄板部47具有后 述的作為接水部的導(dǎo)水槽功能，相對前擋風(fēng)玻璃板7的嵌合力不會變得過大，可以抑制前 擋風(fēng)玻璃板7所承受的負(fù)載較小。 接下來，對薄板部47的導(dǎo)水槽的功能進(jìn)行說明。如圖8(a)所示，當(dāng)雨水等水W在 前擋風(fēng)玻璃板7流下，并從外部流經(jīng)前擋風(fēng)玻璃板7與前圍上蓋板1的面板部29的間隙， 進(jìn)入到后端部27內(nèi)時(shí)，具有薄板前壁47a和薄板底壁47b的薄板部47如導(dǎo)水槽那樣在上 部空間48接受水W。 S卩，薄板部47具有用于接受從外部浸入的水的接水部。
而且，如圖8 (b)所示，薄板部47所接受的水W從與上部空間48相連續(xù)的夾持部 33的貫通孔41向下方落下，被排放到圖1所示的形成在前圍上面板9與前圍上蓋板1之間 的風(fēng)箱空間49內(nèi)。此時(shí)，由于夾持部33的作為下端面的底面43相比薄板部47的作為下 端面的薄板底壁47b更加向下方突出，因此被排放到風(fēng)箱空間49的水W不會向周圍分散， 而能夠確實(shí)從貫通孔41向正下方落下。 S卩，在前圍上蓋板1中，設(shè)定夾持部33的位置照原樣成為排水位置，因此相對于配 置在風(fēng)箱空間49內(nèi)的例如用于導(dǎo)入外部氣體的鼓風(fēng)機(jī)單元或刮水器驅(qū)動(dòng)裝置等作為其他 部件的電氣部件，將夾持部33的設(shè)定位置沿車寬方向錯(cuò)開，從而可以避免這些電氣部件澆 到受W，進(jìn)而可以防止電氣部件發(fā)生故障。 因而，在本實(shí)施方式中，無需與前圍上蓋板1另行設(shè)置另一專用的接水部，而利用 與前圍上蓋板l成一體化的薄板部47，可以避免電氣部件被澆水，從而與設(shè)有另一專用的 接水部的情況相比，可以抑制成本的增加以及質(zhì)量的增加。 以下，說明因部件布局的方便而必須在夾持部33的正下方設(shè)置電氣部件的情況 的各種結(jié)構(gòu)例。 首先，作為第一例，將對應(yīng)于夾持部的部位設(shè)置成如圖9所示的結(jié)構(gòu)。在此，圖9是 對應(yīng)于圖4(a)的剖視圖，圖10(a)是省略了前擋風(fēng)玻璃板7的立體圖，圖10(b)是圖10(a) 的分解立體圖。 就上述第一例而言，并沒有設(shè)置如圖4(a)所示的設(shè)在夾持部33上的作為排水孔 的貫通孔41 ，而是在薄板部47的薄板底壁47b上，在與薄板部47成一體的夾持部主體安裝 部65上設(shè)置了與薄板部47分開的夾持部主體63。 夾持部主體安裝部65構(gòu)成為車輛后方側(cè)為開口的箱部，并包括前壁65a，從薄板 底壁47b的薄板前壁47a附近與薄板前壁47a大致平行地向下方延伸；車寬方向兩側(cè)的側(cè) 壁65b ;以及底壁65d，與薄板底壁47b平行地形成，并在與所述薄板底壁47b及左右的側(cè)壁 65b之間形成箱形空間65c。 而且，在底壁65d上設(shè)有從上述車輛后方的開口側(cè)切除的切除孔65e。如圖11的 仰視圖所示，該切除孔65e在開口側(cè)的導(dǎo)向部65el內(nèi)側(cè)的端部具有內(nèi)徑大于導(dǎo)向部65el 寬度尺寸的半圓弧形狀的固定部65e2。 另外，夾持部主體63分別包括具有與圖4(a)中的夾持部33的接觸部37a相對 應(yīng)的接觸部63a的突出部63b ;插入到夾持部主體安裝部65的箱形空間65c內(nèi)的插入部 63c ;被切除孔65e的導(dǎo)向部65el引導(dǎo)而進(jìn)入到固定部65e2的軸部63d ;以及形成在軸部 63d的前端部的圓形的法蘭部63e。 從而，夾持部主體63的軸部63d，通過將其沿著導(dǎo)向部65el滑動(dòng)移動(dòng)并壓入固定 部65e2，從而進(jìn)入固定部65e2，與此同時(shí)插入部63c被容納在箱形空間65c內(nèi)，在該狀態(tài)下 如圖9所示成為突出部63b的接觸部63a與前擋風(fēng)玻璃板7的背面接觸的狀態(tài)。此時(shí)，夾 持部主體63中與前擋風(fēng)玻璃板7的下端部7a相接觸的接觸部63a向接水部內(nèi)的上部空間 48突出。 如此，通過在與薄板部47的薄板底壁47b形成為一體的夾持部主體安裝部65上， 設(shè)置與薄板部47分開的夾持部主體63的構(gòu)造，即使在因部件布局的方便而必須在夾持部 的正下方設(shè)置電氣部件的情況下，也可以避免該電氣部件被澆到水，從而防止發(fā)生故障。
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另外，具有上述圖9的結(jié)構(gòu)的前圍上蓋板1，由于將具有向上部空間48側(cè)突出的接 觸部63a的夾持部主體63與薄板部47分開，因此在用樹脂成形前圍上蓋板1時(shí)，如圖12 所示，通過利用成形上部空間48的滑動(dòng)型芯67使其向箭頭P方向滑動(dòng)，無需設(shè)置作為排水 孔的貫通孔，就可以同時(shí)成形用于安裝夾持部主體63的箱形空間65c。
在上述圖4(a)的例子中，與薄板部47形成為一體的夾持部33的接觸部37a向上 部空間48側(cè)突出，因此為了成形上部空間48側(cè)的空間，需要將滑動(dòng)型芯向下方滑動(dòng)拔出， 由此形成作為排水孔的貫通孔41。 圖13表示用于替代上述圖9的第一例的第二例。在此，夾持部主體69通過作為 其一部分的較薄的作為轉(zhuǎn)動(dòng)連接部的鉸鏈部71可轉(zhuǎn)動(dòng)地形成為一體。而且，圖13(a)中的 夾持部主體69在成形前圍上蓋板1時(shí)位于雙點(diǎn)劃線所示的位置，而成形后以鉸鏈部71為 中心向箭頭Q方向轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到實(shí)線位置，從而成為使用狀態(tài)。 圖13 (b) 、 (c)表示了成形時(shí)的狀態(tài)，在薄板部47的薄板底壁47b上形成厚壁部73 的同時(shí)，在厚壁部73的與薄板前壁47a相對應(yīng)的位置形成向薄板前壁47a相反側(cè)的下方突 出的突起75，在該突起75的前端設(shè)置上述鉸鏈部71。而且，如圖13(c)所示，在厚壁部73 的兩側(cè)部，形成前端部位于與突起75大致同一位置的側(cè)壁部77。 夾持部主體69具備在成形時(shí)在鉸鏈部71向與突起75的突出方向相同的方向連 續(xù)延伸而設(shè)置的底板部69a，在底板部69a的前端設(shè)置突出部69c，該突出部69c具有與前 擋風(fēng)玻璃板7的背面相接觸的接觸部69b。而且，在突出部69c的圖13(b)中上部的薄板部 47側(cè)，設(shè)有與薄板底壁47b的后端47bl配合的作為反力接受部的配合爪部69d。
在以圖13(b)的形狀成形前圍上蓋板1時(shí)，使用于成形上部空間48的滑動(dòng)型芯79 與上述圖12的滑動(dòng)型芯67同樣地向箭頭P方向滑動(dòng)移動(dòng)，并且使用于成形配合爪部69d 的下部滑動(dòng)型芯81向下部的箭頭R方向滑動(dòng)移動(dòng)，從而無需設(shè)置作為排水孔的貫通孔，就 可以同時(shí)成形夾持部主體69。 如此成形的夾持部主體69如圖13(a)所示，通過從以雙點(diǎn)劃線表示的成形時(shí)的 位置向箭頭Q方向以鉸鏈部71為中心轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使配合爪部69d與薄板底壁47b的后端 47bl配合，成為圖13(a)的實(shí)線所表示的使用狀態(tài)。此時(shí)，夾持部主體69與前擋風(fēng)玻璃板 7的下端部7a相接觸的接觸部69a向接水部內(nèi)的上部空間48突出。 從而，該第二例也如同上述第一例，即使在因部件布局的方便而必須在夾持部的 正下方設(shè)置電氣部件的情況下，也可以避免該電氣部件被澆到水W，從而防止發(fā)生故障。此 時(shí)，在本第二例中，由于無需成形如同第一例的夾持部主體63的另一部件，因此可以降低 制造成本的同時(shí)，部件管理也變得容易，而且成形后只需轉(zhuǎn)動(dòng)夾持部主體69即可，因此組 裝操作性也變得優(yōu)異。 圖14表示了作為上述圖13所示第二例的變形例的第三例。在此，夾持部主體83 在成形前圍上蓋板l時(shí)位于用雙點(diǎn)劃線表示的位置，而成形后，如圖14(b)所示，以作為轉(zhuǎn) 動(dòng)連接部的鉸鏈部85為中心向箭頭S方向轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到實(shí)線位置，從而成為使用狀態(tài)。
圖15(a)、(b)表示了成形時(shí)的狀態(tài)，在薄板部47的薄板底壁47b形成向下方突出 的突起87，在該突起87的前端設(shè)置上述鉸鏈部85。 夾持部主體83具備在圖15的成形時(shí)在鉸鏈部85向與突起87的突出方向相同的 方向連續(xù)延伸而設(shè)置的底板部83a，在底板部83a的前端設(shè)置突出部83c，該突出部83c具有與前擋風(fēng)玻璃板7的背面相接觸的接觸部83b。 另外，在薄板部47的薄板底壁47b上，設(shè)有插入上述突出部83c的嵌合孔47b2，在 突出部83c的圖15中上部的薄板部47側(cè)設(shè)有作為反力接受部的配合爪部83d，在向嵌合孔 47b2插入突出部83c的狀態(tài)下，該配合爪部83d與嵌合孔47b2的周邊配合。
在以圖15所示的形狀成形前圍上蓋板1時(shí)，使成形上部空間48的滑動(dòng)型芯89與 上述圖12的滑動(dòng)型芯67同樣地向箭頭P方向滑動(dòng)移動(dòng)，從而無需設(shè)置作為排水孔的貫通 孔，就可以同時(shí)成形夾持部主體83。 如此成形的夾持部主體83如圖14(b)所示，通過從以雙點(diǎn)劃線表示的成形時(shí)的位 置向箭頭S方向以鉸鏈部85為中心轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使配合爪部83d與嵌合孔47b2的周邊配合， 成為圖14的實(shí)線所表示的使用狀態(tài)。此時(shí)，夾持部主體83與前擋風(fēng)玻璃板7的下端部7a 相接觸的接觸部83b向接水部內(nèi)的上部空間48突出。 從而，該第三例也如同上述第二例，即使在因部件布局的方便而必須在夾持部的 正下方設(shè)置電氣部件的情況下，也可以避免該電氣部件被澆到水W，從而防止發(fā)生故障，并 且，由于無需成形如同第一例的夾持部主體63的另一部件，因此可以降低制造成本的同 時(shí)，部件管理也變得容易，而且成形后只需轉(zhuǎn)動(dòng)夾持部主體83即可，因此組裝操作性也變 得優(yōu)異。 圖16、圖17表示了作為上述圖13所示第二例的其他變形例的第四例，圖16表示 了前圍上蓋板l成形時(shí)的狀態(tài)，圖17表示了成形后的使用狀態(tài)。該例子中，在薄板部47的 薄板底壁47b的前端邊緣，形成有從薄板底壁47b進(jìn)一步向前方(車輛后方)鼓出的鼓出 部91，且如圖16所示，在該鼓出部91上通過作為轉(zhuǎn)動(dòng)連接部的鉸鏈部93 —體設(shè)置有夾持 部主體95。 成形后，將夾持部主體95向圖16中的箭頭T所示方向以鉸鏈部93為中心轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而成為圖17所示的使用狀態(tài)。此時(shí)，夾持部主體95的一部分進(jìn)入形成于鼓出部91上面 的凹部91a，并且夾持部主體95的配合爪部95a與形成于凹部91a的配合孔91b配合，成為 圖17的使用狀態(tài)。 圖17的使用狀態(tài)下的夾持部主體95如圖17(b)所示，與配合爪部95a相反的一 側(cè)的外周面形成為圓弧狀，該圓弧狀部95b的上端附近成為與前擋風(fēng)玻璃板7的下端部7a 相接觸的接觸部95c，而該接觸部95c向接水部內(nèi)的上部空間48突出。而且，上述圖17的 狀態(tài)下的夾持部主體95中，與上述圓弧狀部95b的鉸鏈部93側(cè)的一側(cè)邊緣連續(xù)的平面部 95d成為與凹部91a的底面相面對的對置面(反力接受部)。 從而，該第四例除了具有與上述第二例及第三例相同的效果之外，與這些第二例 及第三例相比，能夠使夾持部主體95變得緊湊，因此提高成形后的前圍上蓋板1的處理性， 并且還提高組裝操作性。 圖18、圖19表示了作為上述圖13所示第二例的又一種其他變形例的第五例，圖 18表示了前圍上蓋板1的成形時(shí)的狀態(tài)，圖19表示了成形后的使用狀態(tài)。該例子中，夾持 部主體97的整體形狀與圖16、圖17所示第四例的夾持部主體95大致相等。
與第四例的不同點(diǎn)在于，夾持部主體97具有代替配合爪部95a的作為配合凹部的 燕尾槽97a。燕尾槽97a向車輛的前后方向延伸而設(shè)置，與此對應(yīng)，在薄板部47的薄板底壁 47b及鼓出部91上形成有配合凸部99。
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并且，圖19的使用狀態(tài)下的夾持部主體97與上述圖16、圖17中的夾持部主體95 同樣，將與燕尾槽97a相反的一側(cè)的外周面形成為圓弧狀，而該圓弧狀部97b的上端附近成 為與前擋風(fēng)玻璃板7的下端部7a相接觸的接觸部97c，該接觸部97c向接水部內(nèi)的上部空 間48突出。 另外，上述圖19的使用狀態(tài)下的夾持部主體97中，與上述圓弧狀部97b的鉸鏈部 93側(cè)的一側(cè)邊緣連續(xù)的平面部97d成為與鼓出部91或薄板底壁47b的上面相面對的對置 面(反力接受部)。 從而，該第五例除了具有與上述第二例及第三例相同的效果之外，與這些第二例 及第三例相比，能夠使夾持部主體97變得緊湊，因此提高成形后的前圍上蓋板1的處理性， 并且還提高組裝操作性。 圖20、圖21表示了作為上述圖13所示第二例的再一種其他變形例的第六例，圖 20表示了前圍上蓋板1的成形時(shí)的狀態(tài)，圖21表示了成形后的使用狀態(tài)。該例子中，夾持 部主體101的整體形狀與圖16、圖17所示第四例的夾持部主體95大致相等。
與第四例的不同點(diǎn)在于，代替配合爪部95a具有作為臨時(shí)保持部的舌片狀的臨時(shí) 保持臂101a。如圖20的成形時(shí)狀態(tài)所示，臨時(shí)保持臂101a相對于薄板部47的薄板底壁 47b在同一平面上向前方(車輛后方)延伸。 成形后，將夾持部主體101向圖20中箭頭T所示的方向以鉸鏈部93為中心轉(zhuǎn)動(dòng) 而成為圖21(a)的狀態(tài)。此時(shí)，臨時(shí)保持臂101a成為被前圍上蓋板l的面板部29的背面 壓緊而發(fā)生彈性變形，并與薄板部47的薄板前壁47a近旁的面板部29的背面相接觸的臨 時(shí)保持狀態(tài)。 之后，如圖21(b)所示，為了將前擋風(fēng)玻璃板7組裝到前圍上蓋板1，將其下端部 7a插入上部空間48內(nèi)，從而臨時(shí)保持臂101a被按壓而成為大致緊貼在薄板底壁47b上的 使用狀態(tài)。即，此時(shí)，夾持部主體101的圓弧狀部101b的上端附近成為與前擋風(fēng)玻璃板7 的下端部7a相接觸的接觸部101c，而該接觸部101c向接水部內(nèi)的上部空間48突出。
并且，上述圖21(b)的狀態(tài)下的夾持部主體101中，與所述圓弧狀部101b的鉸鏈 部93側(cè)的一側(cè)邊緣連續(xù)的平面部101d成為與鼓出部91或薄板底壁47b的上面相面對的 對置面(反力接受部)。 從而，該第六例除了具有與上述第二例及第三例相同的效果之外，與這些第二例 及第三例相比，能夠使夾持部主體101變得緊湊，因此提高成形后的前圍上蓋板1的處理 性，并且還提高組裝操作性。 圖22表示了因上述的部件布局的方便，而必須在夾持部33的正下方設(shè)置電氣部 件的情況的其他實(shí)施方式。在此，在上述圖1的夾持部33的底面43貼上帶(tape) 51等而 堵塞了貫通孔41。由于夾持部33的底面43形成為無落差的平滑的平面，因此帶51等的粘 結(jié)性很高，能夠容易且廉價(jià)地堵塞貫通孔41。 圖23是相當(dāng)于上述圖6(a)的剖視圖，表示了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的前圍上 蓋板的安裝結(jié)構(gòu)。該實(shí)施方式中，改變多個(gè)夾持部33的高度，并從高度最高的夾持部33的 貫通孔41進(jìn)行排水。 g卩，在此，圖23所示的前圍上蓋板1的一部分的4個(gè)夾持部33中，從右第二個(gè)夾 持部33的高度尺寸a設(shè)定最高，而對于位于其兩側(cè)的各夾持部33的高度而言，使高度逐
12漸發(fā)生變化而越往車寬方向的外側(cè)越低。 隨之，薄板部47的薄板底壁47b以高度尺寸a最高的夾持部33為中心傾斜，使 得越往車寬方向外側(cè)越處于上方位置。 并且，將該高度尺寸a最高的夾持部33的貫通孔41用作排水孔，而其他的夾持 部33的貫通孔41用上述圖22所示的帶51等堵塞。由此，被排放到風(fēng)箱空間49內(nèi)的水W 流經(jīng)傾斜的薄板部47而集中到高度尺寸a最高的夾持部33，并可以從該夾持部33的貫通 孔41確實(shí)進(jìn)行排水。 從而，在該狀態(tài)下，通過將高度尺寸a最高的夾持部33設(shè)定在相對于電氣部件錯(cuò) 開的位置，能夠確實(shí)防止電氣部件被澆到水。 圖24是相當(dāng)于上述圖22的立體圖，表示了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的前圍上蓋 板的安裝結(jié)構(gòu)。該實(shí)施方式中，在夾持部33的下部周圍一體設(shè)置有比底面43更向下方突 出并向車寬方向兩側(cè)突出的鼓出部53，該鼓出部53的圓形的開口部53a與夾持部33的貫 通孔41相連通。 并且，在上述鼓出部53的車輛后方側(cè)的邊緣部，通過較薄的鉸鏈部55—體形成有 蓋57，對于未將貫通孔41用作排水孔的夾持部33而言，利用該蓋57堵塞開口部53a，另一 方面，對于將貫通孔41用作排水孔的夾持部33而言，如圖24所示將蓋57打開。
從而，在該實(shí)施方式中，與使用圖22的帶51的例子相比，更容易進(jìn)行堵塞貫通孔 41的作業(yè)，由于不使用帶51而能削減部件件數(shù)。 另外，雖然不具有削減部件件數(shù)的效果，但代替與上述鼓出部53形成為一體的蓋 57，也可以使用單獨(dú)的蓋59。 圖25表示了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施方式的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，(a)是相當(dāng)于上 述圖4(b)的剖視圖，(b)是相當(dāng)于上述圖5的背面立體圖。該實(shí)施方式中，在薄板部47的 薄板前壁47a與面板部29之間設(shè)有間隙61。 通過設(shè)置間隙61，能夠降低前圍上蓋板1整體的剛性，并減弱由夾持部33引起的
壓住前擋風(fēng)玻璃板7的力，從而能夠減小作用于前擋風(fēng)玻璃板7的負(fù)載。 并且，通過沿車寬方向適當(dāng)變更上述間隙61的設(shè)置區(qū)域，可以調(diào)整前圍上蓋板1
整體的剛性，從而能夠調(diào)整由夾持部33引起的壓住前擋風(fēng)玻璃板7的力。 另外，在本發(fā)明的實(shí)施方式中，可以進(jìn)一步進(jìn)行變更(變化)。例如，圖25中對于
從形成為大致一定的板厚的面板部29向前擋風(fēng)玻璃板7彎曲的后端29a，也能夠適用可變
形的結(jié)構(gòu)。 S卩，也可以在后端29a的例如彎曲點(diǎn)設(shè)置V字形的凹口 (notch)，將比該凹槽更前 端的部分形成為比面板部29的一般部更薄且比凹口底部的殘余厚度稍微厚的唇(lip)片， 將凹口前端的部分作為彎曲變形部而使其與前擋風(fēng)玻璃板7彈性接觸。或者，在上述V字 形的凹口的情況下，也可以相對于面板部29的一般部，將后端29a形成為較薄的一定厚度， 并同樣使其與前擋風(fēng)玻璃板7彈性接觸。 由此，容易調(diào)整前擋風(fēng)玻璃板7與后端29a之間的間隙，從而能夠提高外觀質(zhì)量 (美觀度)。
權(quán)利要求
一種前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，將后端部安裝在前擋風(fēng)玻璃板的下端部，其特征在于，在所述前圍上蓋板的后端部設(shè)有表面部，覆蓋所述前擋風(fēng)玻璃板的下端部的表面并沿車寬方向延伸設(shè)置；夾持部，在沿著該表面部的所述延伸設(shè)置方向的多處，在與所述表面部之間夾持所述前擋風(fēng)玻璃板的下端部；以及薄板部，連接該多個(gè)夾持部彼此，并且比所述表面部更薄且與所述前擋風(fēng)玻璃板分離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述薄板部具有用于接受從外部浸入的水的接水部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述多個(gè)夾持部中的至少一個(gè)上設(shè)有將積存在所述接水部的水排放到下方的排水孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)夾持部中至少一個(gè)的下端面比所述薄板部的下端面更向下方突出。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)夾持部中的至少一個(gè)具有夾持部主體，形成為與所述薄板部分開的部件，并具有與所述前擋風(fēng)玻璃板的下端部相接觸的接觸部；以及夾持部主體安裝部，與所述薄板部成為一體并安裝所述夾持部主體，所述夾持部主體的接觸部向所述薄板部的接水部側(cè)突出，所述夾持部主體安裝部向與所述接水部的所述后端部側(cè)的開口相同的方向開口，所述夾持部主體從該開口插入。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個(gè)夾持部中的至少一個(gè)具有夾持部主體，所述夾持部主體通過具有滑動(dòng)型芯的模具成形，所述滑動(dòng)型芯從所述后端部的開口側(cè)移動(dòng)，從而在所述接水部內(nèi)形成空間，所述夾持部主體具有接觸部，所述夾持部主體與所述薄板部一體成形，當(dāng)所述夾持部主體通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部相對于所述薄板部旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述接觸部與所述前擋風(fēng)玻璃板的下端部接觸，所述夾持部主體包括反力接受部，所述夾持部主體通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部旋轉(zhuǎn)進(jìn)入到所述接水部內(nèi)的空間內(nèi)，從而所述接觸部突出到所述接水部內(nèi)，當(dāng)所述前擋風(fēng)玻璃板的下端部被夾持在所述接觸部與所述表面部之間時(shí)，所述反力接受部接受所述前擋風(fēng)玻璃板的反力。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述反力接受部由與所述薄板部配合的配合爪部構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述反力接受部由所述夾持部主體通過所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部向所述接水部內(nèi)的空間側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)而載置在所述薄板部上時(shí)與該薄板部相面對的對置面構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的前圍上蓋板的安裝結(jié)構(gòu)能夠抑制由合成樹脂成形為一體的前圍上蓋板的安裝于前擋風(fēng)玻璃板上的后端部的變形。前圍上蓋板(1)的后端部(27)具有表面部(29)，覆蓋前擋風(fēng)玻璃板(7)的表面；夾持部(33)，與前擋風(fēng)玻璃板(7)的背面相接觸，并在與表面部(29)之間夾持前擋風(fēng)玻璃板(7)；以及平板形狀的薄板部(47)，用于連接沿車寬方向設(shè)置多個(gè)的夾持部(33)彼此。
文檔編號B62D25/14GK101786472SQ20101010569
公開日2010年7月28日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者倉田武則, 原田裕史, 寺田俊行, 小林直樹, 木村文彥, 村田貴裕, 藤澤學(xué) 申請人:日本富拉司特株式會社