專利名稱：一種車架補強及鎖定裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及補強及鎖定裝置，特別涉及一種車架補強及鎖定裝置。
背景技術：
折疊自行車已經非常流行了，目前較多的折疊車在車梁上使用折疊接頭，在非使 用狀態(tài)可將車梁折疊為兩前后段，在使用狀態(tài)，通過折疊接頭上的鎖定裝置鎖緊前、后段車 梁，如在中國專利CN200420093887. 5以及CN01255435. 9所公開的折疊接頭，都是當前普遍 應用的自行車折疊接頭。本申請人之前申請的專利申請?zhí)枮镃N00260163.X的文件中，公開 了一種“單梁折疊自行車折疊接頭的加強機構”，在其實施例二中，使用加強臂連接車梁與 座管，其目的僅僅能夠加強車梁，原先的折疊接頭及接頭鎖定裝置仍然需要使用，另外還需 要在座管上增加固定座，在正常使用折疊車時，需要鎖緊車梁折疊接頭的步驟，鎖緊座管束 環(huán)的步驟，以及將加強梁扣合于座管固定座的步驟，這樣，步驟較多，顯得較繁瑣，不能快速 打開或折疊自行車。另外，在申請?zhí)枮镃N200510025883. 2的文件中，公開了一種“折疊自行車”，如圖 1，該折疊車在平行于前后輪輻的平面內進行折疊，其鉸軸成水平方向，其折疊接頭開口朝 上，折疊接頭上設置樞軸211，該樞軸上安裝連接桿2，該連接桿搭接于C型扣22，并水平方 向鎖緊。其連接桿2及鉤爪213在被鎖緊后并不發(fā)生任何水平方向的位移。該方案的缺點 在于，在車梁的折疊接頭扣合方向上，連接桿2并沒有任何預緊作用力，在騎行狀態(tài)，由于 路面的顛簸或其它沖擊力作用下，連接桿2—旦往上竄動，車梁將斷開，將引起極大的不安 全因素，因為連接桿2向上竄動時受到的阻力，僅僅是水平方向鎖緊所產生的摩擦力，這導 致安全系數非常低。并且，其樞軸211設置于前車架11的結合面上，對車架結合面所產生 的鎖緊作用相當有限。此外，C型扣22在騎行狀態(tài)是活動的，容易沿著座管滑動，更加導致 連接桿2松脫，不安全。如何既能加強車梁強度又能使用較少的步驟打開或折疊自行車，已成為一個亟待 解決的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明旨在提供一種能夠快速折疊或打開車身、同時增強車梁強度、使車梁折疊 對接面具有預緊力，穩(wěn)定性好、結構簡單、成本較低的車架補強及鎖定裝置。本發(fā)明是這樣實現的一種車架補強及鎖定裝置，包括車梁及座管，所述車梁可折 疊為至少兩段，鉸接車梁各段的鉸軸呈豎直方向設置，加強臂連接車梁與座管，所述座管設 置有連接裝置，所述加強臂前端鉸接于車梁前段，加強臂尾端與座管之間通過連接裝置連 接，加強臂通過鎖緊裝置鎖緊，使所述加強臂尾端被連接后的位置與自然連接初始位置相 比向所述車梁鉸軸一側水平偏移。所述加強臂尾端通過偏心鎖緊部件鎖緊，所述加強臂尾端在鎖緊部件力的作用下 產生位移。
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所述鎖緊部件包括拉桿、螺母、偏心手柄，所述拉桿貫穿所述連接裝置的夾頭，拉 桿一端設有螺母，另一端設置偏心手柄，所述加強臂尾端具有掛鉤，所述掛鉤鉤住所述拉桿 并被鎖緊固定。在自然連接初始位置，加強臂尾端中點偏離車梁中心線，所述加強臂尾端中點與 所述車梁鉸軸分別位于車梁中心線的異側。連接裝置與座管束環(huán)為一體式裝置，二者合二為一成一個束環(huán)體。所述束環(huán)體的兩個夾頭的平面偏離束環(huán)體中心，所述束環(huán)體設置有加強耳，所述 加強耳平行于所述夾頭，所述加強耳與所述夾頭分別位于束環(huán)體中心的兩側。連接裝置包括前蓋及后蓋，所述前蓋與后蓋間通過螺釘連接鎖緊，所述前蓋上設 置有夾頭。所述車梁為三段，且設置有兩個平行的鉸軸，在折疊狀態(tài)下，車梁中段的軸向方向 基本垂直于車梁前段及后段軸向方向。本發(fā)明車架補強及鎖定裝置結構簡單，易于用戶操作，各段車梁對接面僅鉸接，無 需鎖定裝置及相應鎖定操作步驟，大大節(jié)約了時間；加強臂尾端被鎖緊后的位置與自然連 接位置相比向車梁鉸軸一側水平偏移，達到鎖緊前、后段車梁，并且其成為車架“前三角”的 “上管”，大大加強單梁車架的負載強度，一舉兩得。在連接裝置與座管束環(huán)為一體式的結構 中，鎖緊部件同時鎖緊加強臂后端及座管上、下段，一個動作完成了兩項鎖緊任務，使得整 車的折疊及打開更迅速，實現了折疊車的易折、易用、快速的理念。另外，在三折車中，折疊 后該車梁中段的方向基本垂直于車梁前段及后段，在三段車梁中整車折疊后的整體長度得 到進一步的縮減，從而使得包裝箱的尺寸得到縮減，節(jié)約了包裝材料、更加環(huán)保，同時節(jié)省 空間，易于放置。


圖1為在先技術示意圖；圖2為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置第一實施例示意圖；圖3為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置第一實施例另一個角度的示意圖；圖4為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置第二實施例示意圖；圖5為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置第二實施例另一個角度的示意圖；圖6為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置加強臂打開示意圖；圖7為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置折疊接頭打開示意圖；圖8為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置第二實施例另一種加強臂示意圖；圖9為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置第三實施例示意圖；圖10為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置折疊接頭凹凸示意圖；圖11為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置的座管束環(huán)爆炸圖；圖12為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置的另一種座管束環(huán)爆炸圖；圖13為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置的第四實施例加強臂鎖緊示意圖；圖14為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置的第四實施例加強臂放開示意圖；圖15為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置的第四實施例車架折疊后示意圖；圖16為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置的第五實施例示意圖17為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置的第五實施例另一示意圖；圖18為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置加強臂連接的另一示意圖；圖19為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置的鎖緊裝置另一例示意圖；圖20為本發(fā)明車架補強及鎖定裝置的鎖緊裝置另一例示意圖。
具體實施例方式下面結合圖2至圖20對本發(fā)明車架補強及鎖定裝置做進一步詳細說明。如圖2、3，為本發(fā)明第一實施例，車架包括車梁1、座管3、頭管5，座管3設置有連 接裝置32，座管3頂管設置有座管束環(huán)6，該座管束環(huán)6用來束緊座管3及支撐座椅的上段 座管，該上段座管在圖中未示出。車梁1包括車梁前段11及車梁后段12，所述兩段車梁通 過鉸軸81鉸接，車梁前段11焊接有頭管5，車梁后段12焊接于座管3以及焊接有五通。加 強臂2連接車梁前段11及座管3。座管3上設置的連接裝置32可以是固定焊接于座管3 的固定座，或者是套設于座管3的束環(huán)。所述鉸軸81平行于由車梁1及座管3所構成的平 面，特別地，當車輛放置于水平面時，其車梁的鉸軸81大致垂直于水平面。所述加強臂2前 端鉸接于固定在車梁前段11向兩側橫向伸出的鉸軸7，可以直接將加強臂鉸接固定，也可 以在加強臂前端設置連接片24、25，通過該連接片連接鉸軸7與加強臂。所述加強臂2兩臂 前端的橫向間距大于車梁橫向寬度，這樣，加強臂可以承受更大的彎矩力作用而不易變形， 從而加強了穩(wěn)定性。連接裝置32上設有橫向拉桿62，該拉桿62 —側設置有螺母65，另一 側設置有偏心手柄63。加強臂2的尾端設置有掛鉤23，該掛鉤23鉤住連接裝置32上設置 的橫拉桿62并被夾緊固定。具體為，先將車梁1的前、后段11、12對接，將加強臂2尾端掛鉤23自然鉤住，加 強臂2及連接裝置32整體設置于車梁1的上側方，旋緊偏心手柄63，產生一個拉力F，方向 如圖2、3中所示，迫使加強臂2尾端朝車梁鉸軸81 —側移動，這樣，加強臂2整體以其前端 為基點，產生一個如圖所示的力矩M。車梁的鉸軸81設置于手柄63同側，這樣，在車梁鉸軸 81的另一側本來是無鎖定裝置而自然對接的，在力矩M的作用下，可以更穩(wěn)定的扣合，在車 輛騎行中不易松開。在自然連接初始位置，加強臂尾端中點偏離車梁中心線，該加強臂尾端 中點與車梁鉸軸分別位于車梁中心線的異側，這樣，可以使加強臂尾端被鎖緊時，其尾端中 點基本處于車梁中心線上。相對于現有技術而言，本發(fā)明的前后車梁11、12只需在一側鉸 接，另一側無需設置鎖定裝置，減少了構件同時節(jié)約了成本，另外，也減少了一個通過車梁 鎖定裝置鎖定的動作，節(jié)約了操作時間。此外，現有技術中，車梁具有鉸接及鎖定裝置，而加 強臂尾端僅鉤住連接裝置32，無其它固定裝置，在車子騎行過程中，當路面上下顛簸時，容 易使掛鉤脫離連接裝置32，這樣不能保證其加強臂的加強作用。拉桿62的一側設置螺母65，另一側設置偏心手柄63，該偏心手柄63也可以用一 個普通螺母取代，旋緊該螺母同樣可以拉緊拉桿，鎖定加強臂尾端23，同樣可以達到效果， 只不過用偏心手柄操作起來更方便些而已。此外，如圖2、3所示加強臂2及連接裝置32整體設置于車梁1的上側方，也可以 根據需要將加強臂2及連接裝置32整體設置于車梁1的下側方，該實施例同樣可以達到本 發(fā)明的目的，只是方向及位置顛倒，在此不再贅述。第二實施例中，如圖4、5、6、7、8所示，車梁包括車梁前段11及車梁后段12，兩段車梁通過折疊接頭8鉸接，車梁前段11焊接有頭管5，車梁后段12焊接于座管3以及焊接 有五通4。加強臂2連接車梁前段11及座管3。連接加強臂2尾端與座管3的連接裝置是 一個束環(huán)6，該束環(huán)套接于座管3。本實施例中的連接裝置是實施例一中的連接裝置32與 座管束環(huán)6合為一體的情形，該結構可以省略一個束環(huán)，進一步降低成本，同時減少操作步 驟，但是其制造精度要求略高。當然，也可以做成兩個束環(huán)的結構，即一個束環(huán)用來連接加 強臂，另一個束環(huán)依舊用來束緊上、下節(jié)座管，該結構同樣穩(wěn)固，制造精度要求不高。本實施例中，所述加強臂2前端為“ η ”型臂或“ Λ ”型臂，兩個臂21、22分別鉸接 于固定在車梁前段11向兩側橫向伸出的鉸軸7，可以直接將加強臂鉸接固定，也可以在加 強臂前端設置連接片24、25，通過該連接片連接鉸軸7與加強臂。所述加強臂2兩臂21、22 前端的橫向間距大于車梁橫向寬度，這樣，加強臂可以承受更大的彎矩力作用而不易變形， 從而加強了穩(wěn)定性。加強臂2的尾端設置有掛鉤23，所述掛鉤23鉤住偏心快鎖的快鎖拉桿 62并被夾緊固定。座管3的頂端設置有管縫31，同時還設置有座管束環(huán)6，該座管束環(huán)6的夾頭611、 612通過偏心快鎖鎖緊，該偏心快鎖包括快鎖拉桿62、快鎖手柄63、芯軸64、螺母65，所述 快鎖拉桿62貫穿束環(huán)體的夾頭611、612，快鎖拉桿一端套有螺母65，另一端設置快鎖手柄 63。通過座管束環(huán)6及偏心快鎖可以實現支撐座椅的上截座管的伸縮或固定，以在折疊狀 態(tài)下減少車身高度。本實施例中的快鎖拉桿62比一般的拉桿稍長，其目的是留出位置固定 掛鉤23。當自行車需要騎行時，需要操作的步驟是，對接車梁前段11及車梁后段12，將加 強臂后端掛鉤23鉤住拉桿62，同時將上截座管拉伸到合適的長度，最后通過偏心快鎖鎖緊 即可。車梁前、后段的鉸軸81設置于手柄63同側，掛鉤23在被手柄拉緊后，朝向鉸軸81 一側偏移，從而產生力矩M的作用，使車梁的鉸軸81相對的另一側結合更加緊固。所述鉸 軸81平行于由車梁1及座管3所構成的平面，特別地，鉸軸81垂直于水平面。上述本發(fā)明裝置及操作與現有技術及操作的區(qū)別在于在現有技術中，車梁前段 11與車梁后段12鉸接，同時通過接頭鎖定裝置鎖緊，而本發(fā)明的裝置省去了接頭鎖緊裝 置，節(jié)約了成本費用，更重要的是，現有技術中接頭鎖定裝置一般通過操作手柄鎖定，某些 車型上，操作手柄尾端通過另一個掛鉤掛住，防止手柄轉動導致車梁解鎖的斷開，那么一般 需要一到兩個操作步驟來完成車梁的鎖緊，在本發(fā)明裝置中，車梁僅需鉸接，不需要車梁鎖 定接頭及手柄，同時也省去了該鎖緊的操作步驟，縮短了時間。本發(fā)明中，加強臂后端掛鉤 23鉤住拉桿62，通過偏心快鎖手柄63 —個動作可以同時鎖緊加強臂以及上、下座管，該裝 置既加強了車身強度，又大大縮短了折疊時間。第三實施例中，如圖9所示，車梁前段11上側設置有基座9，基座9具有兩個凸耳， 所述加強臂2前端通過鉸軸91鉸接于所述兩個凸耳之間。加強臂2后端與座管之間通過 座管束環(huán)連接并用偏心快鎖鎖緊。車梁前、后段的鉸軸設置于偏心快鎖手柄同側。如圖10所示，車梁前段11及車梁后段12通過折疊接頭8的鉸軸81，可以相互轉 動。車梁前段11及車梁后段12的對接面可以設置凹凸配合的接合面，這樣，可以防止騎乘 時接頭的錯動，從而增加車梁的穩(wěn)定性，例如，可以在一側設置凸頭82，在另一側設置相配 合的凹槽，圖10所示為豎向配合凸頭及凹槽，可以防止車身左右的錯動，當然也可以設置 橫向配合的凹凸面，可防止騎乘路面顛簸導致的車梁上下錯動。或者可以在車梁的一個結 合面設置整體凹槽及包邊，可將另一接合端包住。
如圖11，為座管束環(huán)及偏心快鎖的示意圖，快鎖拉桿62貫穿束環(huán)體的夾頭611、 612，束環(huán)體的兩個夾頭的平面偏離束環(huán)體中心，這樣可以使加強臂的掛鉤23在方位上布 置更合理，束環(huán)體設置有加強耳613，可以改善相關部件受力狀況，使對掛鉤23的鎖緊更可 靠，所述加強耳613平行于所述夾頭，所述加強耳與所述夾頭分別位于束環(huán)體中心的兩側。 掛鉤23鉤住夾頭612與加強耳613之間的快鎖拉桿62部分。扳動手柄63，可使拉桿62朝 向右側移動，松開手柄，則拉桿62左移。所述加強臂尾端被鎖緊后的位置與自然連接位置相比會向鎖緊部件一側偏移，鎖 緊部件與車梁鉸軸81同側，其目的也是為了使車梁前后段結合更緊密、可靠，所述偏移的 合理距離需要綜合考慮加強臂的長度、加強臂的材質等因素，一般取2mm-8mm為佳。如圖12，連接裝置包括前蓋6101及后蓋6102，該前蓋及后蓋扣合抱住座管，該前 蓋與后蓋間通過螺釘66連接鎖緊。該前蓋6101上設置有夾頭612、613，快鎖拉桿62貫穿 束環(huán)體的夾頭，拉桿一端設有螺母65，另一端設置偏心手柄63，所述加強臂尾端的掛鉤鉤 住該拉桿62并被鎖緊固定。由于制造誤差問題，加強臂尾端的掛鉤與拉桿62可能不能夠較 好的配合，而本方案中，可以上下調節(jié)連接裝置在座管的位置，在完美的配合位置上，將連 接裝置通過螺釘鎖死于座管，這樣，可以抵消加工、制造誤差，順利實現本結構裝置的功能。如圖13-15，為第四實施例，所述車梁分為三段及以上，現以三段車梁為例說明，車 梁1包括車梁前段11、車梁后段12以及車梁中段13，所述前段11與中段13之間，以及中 段13與后段12之間分別設置有鉸軸81，所述兩個鉸軸81平行設置于車梁1同側。加強 臂2兩臂前端連接于車梁的水平向鉸軸7上，所述加強臂2兩臂前端的間距大于車梁1的 橫向寬度，這樣，當加強臂2的掛鉤端在手柄拉動下，朝鉸軸81 —側水平移動時，可以產生 更大的彎矩作用，從而，對三段車梁的結合面產生一個更大的預緊力，該預緊力使車輛在騎 行中，車梁具有非常好的穩(wěn)定性，車梁結合面不會斷開，同時，加強臂2連接著座管與車梁， 這種結構對車梁本身的強度也是一個非常大的提升。加強臂掛鉤與座管連接的特征與前述 實施例相同，不再贅述。如圖15，在折疊狀態(tài)，車梁中段13的位置處于車梁前段11、車梁后段12的同側， 該車梁中段13的方向基本垂直于車梁前段及后段，這樣，在兩段車梁的折疊自行車中的部 分車梁長度，現在在三段車梁中得到進一步的縮減，從而使得包裝箱的尺寸得到縮減，節(jié)約 了包裝材料、更加環(huán)保，同時節(jié)省空間，易于放置。在上述各實施例中，有一個共同特征，加強臂在被鎖緊時，均受到一個力的作用， 該力由手柄鎖緊產生，該力使加強臂的掛鉤端產生一個水平位移，該位移是朝著車梁鉸軸 一側移動的。這種位移使車梁結合面產生預緊力，不易松開且加強車梁，這也是本專利區(qū)別 于在先公開CN200510025883. 2的一個顯著特征。上述各例中，鎖緊手柄與車梁鉸軸位于車 梁同一側，該手柄鎖緊后對加強臂的掛鉤產生一個拉力作用，迫使該掛鉤端朝車梁鉸軸水 平位移，這僅是舉例說明；當然，也可以依據需要將鎖緊手柄與車梁鉸軸分別設置在車梁異 側，即，該手柄鎖緊后對加強臂的掛鉤產生一個推力作用，這種結構改變對機械領域人員很 容易從上述實施例中推知，在此不贅述。如圖16、17，第五實施例，加強臂2前端為“H”型臂或“ A ”型臂，該加強臂尾端連 接于座管上的連接裝置，在靠近鉸軸81 —側的加強臂22分為兩段221與222，該兩段加強 臂間設置有間隙并安裝偏心鎖緊裝置。在該加強臂尾端搭接于座管上的連接裝置后，通過扳動偏心手柄63來拉近加強臂兩段221與222之間的間隙，該加強臂尾端在力的作用下同 樣會略微向鉸軸81 —側偏移，從而對車梁折疊面形成鎖緊力。如圖17，將上述偏心裝置換為螺母同樣可以實現。該兩段加強臂間設置有間隙并 且兩段221與222在間隙處的端部設置螺紋，通過旋轉螺母67來拉近間隙。如圖18，在實施例一至實施例五的基礎上，加強臂2尾端不是掛鉤與拉桿的配合， 而是凸頭232與可轉動盒68的配合。在加強臂2尾端設置凸頭232，偏心鎖緊裝置的拉桿 62上設置可轉動盒68，該轉動盒在前端設置開口以容納凸頭232。在需要折疊自行車時，將 轉動盒68向上翻轉，凸頭232隨之向上轉并脫出轉動盒68的開口。如圖19-20，加強臂尾端與座管之間通過連接裝置連接，加強臂通過鎖緊裝置鎖 緊，使所述加強臂尾端被連接后的位置與自然連接初始位置相比向所述車梁鉸軸一側水平 偏移。該鎖緊裝置是一個螺母和螺釘，加強臂尾端被連接后，通過扳手工具622轉動螺釘的 螺帽621，使加強臂尾端朝鉸軸一側水平偏移，從而使車梁接頭對合面產生預緊力。另外，在上述各實施例中，在加強臂后端連接于座管的狀態(tài)下，所述車梁各段的接 合面方向與加強臂2的夾角為80度至100度范圍內時，可以使得加強臂2能夠承受較大的 彎矩作用；特別地，當車梁前段11與車梁后段12的接合面方向與加強臂2基本垂直時，為 最佳方案，但是實際情況中要考慮車身折疊后的干涉問題，以及座管束環(huán)鎖緊位置到車梁 的高度差等問題，前述接合面方向與加強臂2的夾角并不一定能達到90度。在上述各實施例中，車梁的鉸軸81大致垂直于水平面，其目的是在折疊自行車 前、后各段時，前、后車輪的底端均在貼地面內轉動，從而由地面支撐車子的重量，使用者可 以很方便、省力的完成折疊或打開的過程。而在先公開CN200510025883.2中，其鉸軸水平 橫向設置，折疊時，前后輪在垂直于水平面方向轉動，需要使用者向上提起車架完成折疊， 費力且不方便，尤其對未成年人更是如此。本發(fā)明所述車架補強及鎖定裝置，不僅適用于折疊自行車，同時也適用于三輪車、 小型摩托車等車梁折疊機構中。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
一種車架補強及鎖定裝置，包括車梁(1)及座管(3)，所述車梁可折疊為至少兩段，鉸接車梁各段的鉸軸(81)呈豎直方向設置，加強臂(2)連接車梁與座管，所述座管設置有連接裝置，其特征在于所述加強臂前端鉸接于車梁前段(11)，加強臂尾端與座管之間通過連接裝置連接，加強臂通過鎖緊裝置鎖緊，使所述加強臂尾端被連接后的位置與自然連接初始位置相比向所述車梁鉸軸一側水平偏移。
2.根據權利要求1所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述加強臂尾端通過偏 心鎖緊部件鎖緊，所述加強臂尾端在鎖緊部件力的作用下產生位移。
3.根據權利要求2所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述鎖緊部件包括拉桿、 螺母、偏心手柄，所述拉桿貫穿所述連接裝置的夾頭，拉桿一端設有螺母，另一端設置偏心 手柄，所述加強臂尾端具有掛鉤，所述掛鉤鉤住所述拉桿并被鎖緊固定。
4.根據權利要求1所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于在自然連接初始位置，加 強臂尾端中點偏離車梁中心線，所述加強臂尾端中點與所述車梁鉸軸分別位于車梁中心線 的異側。
5.根據權利要求ι所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述加強臂前端為“η，， 型臂或“Λ ”型臂，兩個臂分別鉸接于固定在車梁前段向兩側橫向伸出的鉸軸。
6.根據權利要求5所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述加強臂兩臂前端的 橫向間距大于車梁橫向寬度。
7.根據權利要求5所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于靠近鉸軸(81)—側的加 強臂分為兩段，該兩段加強臂間設置有間隙并安裝鎖緊裝置。
8.根據權利要求1所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述車梁前段上側設置 有基座，基座具有兩個凸耳，所述加強臂前端通過鉸軸鉸接于所述兩個凸耳之間。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述連接 裝置與座管束環(huán)(6)為一體式裝置，二者合二為一成一個束環(huán)體。
10.根據權利要求9所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述束環(huán)體的兩個夾頭 的平面偏離束環(huán)體中心，所述束環(huán)體設置有加強耳，所述加強耳平行于所述夾頭，所述加強 耳與所述夾頭分別位于束環(huán)體中心的兩側。
11.根據權利要求1至8中任一項所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述連接 裝置包括前蓋及后蓋，所述前蓋與后蓋間通過螺釘連接鎖緊，所述前蓋上設置有夾頭。
12.根據權利要求1至8中任一項所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述車梁 為三段，且設置有兩個平行的鉸軸，在折疊狀態(tài)下，車梁中段(13)的軸向方向基本垂直于 車梁前段(11)及后段(12)軸向方向。
13.根據權利要求1至8中任一項所述的車架補強及鎖定裝置，其特征在于所述加強 臂尾端被連接后的位置與自然連接初始位置相比向所述車梁鉸軸一側水平偏移的距離為 2-8mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車架補強及鎖定裝置，包括車梁及座管，所述車梁可折疊為至少兩段，鉸接車梁各段的鉸軸呈豎直方向設置，加強臂連接車梁與座管，所述座管設置有連接裝置，所述加強臂前端鉸接于車梁前段，加強臂尾端與座管之間通過連接裝置連接，加強臂通過鎖緊裝置鎖緊，使所述加強臂尾端被連接后的位置與自然連接初始位置相比向所述車梁鉸軸一側水平偏移。本發(fā)明車架補強及鎖定裝置能夠快速折疊或打開車身、同時增強車梁強度、使車梁折疊對接面具有預緊力，穩(wěn)定性好、結構簡單、成本低。
文檔編號B62K15/00GK101941494SQ20101028047
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權日2010年9月8日
發(fā)明者李錚, 莫怡平, 韓德瑋 申請人:大行科技(深圳)有限公司