專利名稱：撞針組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及用于車輛的緊固裝置，更具體地涉及用于車輛的撞針組件。
背景技術(shù)：
以可樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至其它部件的車輛部件，諸如行李箱蓋和車身，可通過閂鎖 組件與撞針組件之間的相互作用鎖止。尤其地，當(dāng)行李箱蓋處于關(guān)閉位置時(shí)，閂鎖組件的鎖 鉤可與撞針組件的撞針接合，以將行李箱蓋鎖止至車身。理想地，當(dāng)用戶釋放閂鎖組件的鎖鉤時(shí)，行李箱蓋應(yīng)與車身分 開預(yù)定的間隙，即行 李箱蓋應(yīng)從車身“自動(dòng)跳起”。該預(yù)定間隙允許用戶抓住行李箱蓋的邊緣并進(jìn)入車輛的儲(chǔ)藏 室。這樣的間距對(duì)于暴露于雪和冰的堆積的車輛尤其重要，因?yàn)檫@樣的堆積可增加行李箱 蓋的重量和/或凍結(jié)行李箱蓋與車身之間的密封件。這樣的間距對(duì)于具有平齊外部式樣的 車輛同樣重要，因?yàn)檫@樣的式樣可能不包括例如凹口的握持點(diǎn)，以允許用戶抬起行李箱蓋。

發(fā)明內(nèi)容
一種撞針組件包括構(gòu)造成連接至車輛的板。此外，撞針組件包括連接至板并構(gòu)造 成將車輛的閂鎖組件固定在第一位置中的撞針。撞針組件還包括第一彈性構(gòu)件，其構(gòu)造成 接觸處于第一位置的閂鎖組件；和第二彈性構(gòu)件，其構(gòu)造成與第一彈性構(gòu)件合作，以使閂鎖 組件運(yùn)動(dòng)至第二位置。在一個(gè)實(shí)施例中，撞針組件包括限定兩個(gè)孔并構(gòu)造成經(jīng)由該兩個(gè)孔連接至車輛的 板。撞針組件還包括在兩個(gè)孔之間連接至板并構(gòu)造成將車輛的閂鎖組件固定在第一位置中 的撞針。另外，撞針組件包括構(gòu)造成與處于第一位置的閂鎖組件接觸的鐘表彈簧和以可拆 卸的方式連接至撞針的保持器。撞針組件還包括螺旋彈簧，該螺旋彈簧由保持器支撐并構(gòu) 造成與鐘表彈簧合作，以使閂鎖組件運(yùn)動(dòng)至第二位置。鐘表彈簧和螺旋彈簧一起施加足以 使車輛的第一部件與車輛的第二部件分開至少8mm的力。在另一實(shí)施例中，撞針組件包括構(gòu)造成連接至車輛的板、連接至板并構(gòu)造成將車 輛的閂鎖組件固定在第一位置中的撞針、和構(gòu)造成與處于第一位置的閂鎖組件接觸的鐘表 彈簧。另外，撞針組件包括保持器，該保持器包括第一臂、大致與第一臂垂直的第二臂、和從 第二臂突出的支撐表面。此外，撞針組件還包括螺旋彈簧，該螺旋彈簧由保持器支撐并構(gòu)造 成與鐘表彈簧合作，以使閂鎖組件運(yùn)動(dòng)至第二位置。鐘表彈簧和螺旋彈簧一起施加足以使 車輛的第一部件與車輛的第二部件分開至少8mm的力。即使對(duì)于暴露于雪和冰的堆積和/或具有齊平外部式樣的車輛而言，一旦釋放閂 鎖組件的鎖鉤后，撞針組件也能使車輛的第一部件與第二部件極好地分開。此外，撞針組件 不需要與諸如其它撞針組件的其它裝置配對(duì)，以施加足以使第一部件和第二部件分開至少 8mm的力。另外，撞針組件對(duì)于制造和車輛中的安裝是具成本效益的。本發(fā)明還提供了以下技術(shù)方案方案1. 一種撞針組件，包括板，該板構(gòu)造成連接至車輛；撞針，該撞針連接至所述板并構(gòu)造成將所述車輛的閂鎖組件固定在第一位置中；第一彈性構(gòu)件，該第一彈性構(gòu)件 構(gòu)造成接觸處于在所述第一位置的所述閂鎖組件；和第二彈性構(gòu)件，該第二彈性構(gòu)件構(gòu)造 成與所述第一彈性構(gòu)件合作，以使所述閂鎖組件運(yùn)動(dòng)至第二位置。方案2.根據(jù)方案1所述的撞針組件，其中所述第一彈性構(gòu)件與所述第二彈性構(gòu)件 一起施加足以使所述車輛的第一部件與所述車輛的第二部件分開至少8mm的力。方案3.根據(jù)方案1所述的撞針組件，其中所述第一彈性構(gòu)件是鐘表彈簧。方案4.根據(jù)方案1所述的撞針組件，其中所述第二彈性構(gòu)件是螺旋彈簧。方案5.根據(jù)方案1所述的撞針組件，還包括構(gòu)造成支撐所述第二彈性構(gòu)件的保持器。方案6.根據(jù)方案5所述的撞針組件，其中所述保持器以可拆卸的方式連接至所述 撞針。方案7.根據(jù)方案1所述的撞針組件，其中所述板具有從所述板大體上垂直延伸的 支架。方案8.根據(jù)方案7所述的撞針組件，其中所述第一彈性構(gòu)件由所述支架支撐。方案9.根據(jù)方案8所述的撞針組件，其中所述支架延伸通過由所述第一彈性構(gòu)件 限定的空腔。方案10.根據(jù)方案7所述的撞針組件，其中所述第一彈性構(gòu)件的第一端由所述支 架保持。方案11.根據(jù)方案1所述的撞針組件，其中所述板限定構(gòu)造成用于所述撞針的連 接的突起。方案12.根據(jù)方案1所述的撞針組件，其中所述板限定構(gòu)造成用于將所述板安裝 至所述車輛的至少一個(gè)孔。方案13.根據(jù)方案1所述的撞針組件，還包括緩沖器，該緩沖器固定地連接至所述 第一彈性構(gòu)件的第二端，并構(gòu)造成在與所述第一彈性構(gòu)件接觸期間保護(hù)所述閂鎖組件。方案14.根據(jù)方案1所述的撞針組件，其中所述撞針為大致的U形。方案15.根據(jù)方案1所述的撞針組件，其中所述撞針組件為行李箱蓋撞針組件。方案16. —種撞針組件，包括板，該板限定兩個(gè)孔并構(gòu)造成經(jīng)由所述兩個(gè)孔連接 至車輛；撞針，該撞針在所述兩個(gè)孔之間連接至所述板并構(gòu)造成將所述車輛的R鎖組件固 定在第一位置中；鐘表彈簧，該鐘表彈簧構(gòu)造成與處于所述第一位置的所述閂鎖組件接觸； 保持器，其以可拆卸的方式連接至所述撞針；和螺旋彈簧，其由所述保持器支撐，并構(gòu)造成 與所述鐘表彈簧合作，以使所述R鎖組件運(yùn)動(dòng)至第二位置；其中所述鐘表彈簧和所述螺旋 彈簧一起施加足以使所述車輛的第一部件與所述車輛的第二部件分開至少8mm的力。方案17.根據(jù)方案16所述的撞針組件，其中所述第一部件是車身。方案18.根據(jù)方案16所述的撞針組件，其中所述第二部件是所述車輛的行李箱蓋。方案19. 一種撞針組件，包括板，該板構(gòu)造成連接至車輛；撞針，該撞針連接至所 述板并構(gòu)造成將所述車輛的閂鎖組件固定在第一位置中；鐘表彈簧，該鐘表彈簧構(gòu)造成與 處于所述第一位置的所述R鎖組件接觸；保持器，該保持器包括第一臂；第二臂，該第二 臂與所述第一臂大致垂直；和支撐表面，該支撐表面從所述第二臂突出；和螺旋彈簧，該螺旋彈簧由所述保持器支撐，并構(gòu)造成與所述鐘表彈簧合作，以使所述閂鎖組件運(yùn)動(dòng)至第二 位置；其中所述鐘表彈簧和所述螺旋彈簧一起施加足以使所述車輛的第一部件與所述車輛 的第二部件分開至少8mm的力。方案20.根據(jù)方案19所述的撞針組件，其中所述保持器以可拆卸的方式連接至所 述撞針。當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，本發(fā)明的以上和其它的特征與優(yōu)點(diǎn)將通過以下用于實(shí)施本發(fā)明的 最佳模式的詳細(xì)說明而清楚地顯現(xiàn)。


圖1是撞針組件的示意性立體圖；圖2A是車輛的后部的示意性局部立體圖，包括由圖1的假想撞針組件固定在第一 位置中的示意性假想閂鎖組件；圖2B是圖2A的一部分的示意性放大立體圖，包括在第一位置中與圖1的撞針組 件接合的假想R鎖組件；圖3A是圖2A的車輛的后部的示意性局部立體圖，包括設(shè)置在第二位置中的圖2A 的示意性假想閂鎖組件和假想撞針組件；圖3B是圖3A的一部分的示意性放大立體圖，包括在第二位置中與圖1的撞針組 件脫離的假想閂鎖組件；圖4是圖1-3B的撞針組件的第二彈性構(gòu)件和保持器的分解立體圖；圖5是撞針組件的另一實(shí)施例的示意性立體圖；圖6A是車輛的后部的示意性局部立體圖，包括由圖5的假想撞針組件固定在第一 位置中的示意性假想閂鎖組件；圖6B是圖6A的一部分的示意性放大立體圖，包括在第一位置中與圖5的撞針組 件接合的假想R鎖組件；圖7是撞針組件的另一實(shí)施例的示意性立體圖；圖8是車輛的后部的示意性局部立體圖，包括由圖7的假想撞針組件固定在第一 位置中的示意性假想閂鎖組件；以及圖9是圖7的撞針組件的螺旋彈簧和保持器的分解立體圖。
具體實(shí)施例方式參考附圖，其中相似的附圖標(biāo)記指的是相似的部件，在圖1中撞針組件整體由10 表示。參考圖2A，撞針組件10可用于汽車應(yīng)用、諸如車輛12上需要樞轉(zhuǎn)聯(lián)接部件的應(yīng)用、 諸如但不局限于行李箱蓋14與車身16、發(fā)動(dòng)機(jī)罩(未示出)與車身16、或門(未示出)與 車身16。然而，應(yīng)意識(shí)到的是，撞針組件10還可用于非汽車的應(yīng)用，諸如但不局限于航空和 娛樂車輛的應(yīng)用。參考圖1和2A，撞針組件10包括構(gòu)造成連接至車輛12的板18。板18可連接至 車輛12的第一部件20。由此，板18可具有適于連接至第一部件20的任何形狀。例如，如 在圖2A中大體上并且不按比例示出地，板18可連接至車身16并具有大體上的矩形形狀。 板18可由諸如但不局限于鋼或塑料的任何合適的材料形成。
另外，板18可通過本領(lǐng)域所知的任何合適的方法安裝至車輛12的第一部件 20(例如車身16)。例如，板18可焊接、螺釘連接、螺栓連接或粘附于車身16。參考圖1，板 18可限定構(gòu)造成將板18安裝至車輛12的至少一個(gè)孔22。也就是說，孔22可提供用于接 納例如螺釘或螺栓的空腔。參考圖1，板18可具有從板18大體上垂直延伸的支架24。也就是說，支架24可 從板18突出。支架24可與板18為一體的或者可單獨(dú)地固定到板18上。如以下更詳細(xì)說 明地，支架24可支撐撞針組件10的另一部件。參考圖1、2A和2B，撞針組件10包括用于將車輛12的閂鎖組件28固定在第一位 置30中的撞針26。撞針26可為大致的U形。如在此所使用地，術(shù)語“大致”和“大體上” 用于表示可歸因于任何定量比較、值、測(cè)量或其它表示法的內(nèi)在不確定度。由此，指的是元 件或特征的布置盡管理論上期望具有準(zhǔn)確的對(duì)應(yīng)或狀態(tài)，但在實(shí)踐中可能實(shí)施得稍不夠準(zhǔn) 確。在不導(dǎo)致所討論的主題的基本功能改變的情況下，該術(shù)語還表示數(shù)量表示法可與聲明 的基準(zhǔn)有差異的程度。因此，設(shè)想撞針26可稍微不及或超過U形。例如，撞針26可以是V 形、弓形、和/或D形。也就是說，撞針26可包括第一或多個(gè)平直部分。例如，如圖2B所 示，撞針26可包括與第二部分34間隔開并由第三部分36連接的第一部分32。撞針26可 由適于汽車應(yīng)用的任何材料形成。例如，撞針26可由鋼絲形成。如上所述，撞針26構(gòu)造成將車輛12的閂鎖組件28固定在第一位置30中，如圖2A 和2B所示。如本領(lǐng)域所知地，閂鎖組件28大體上包括如圖2B所示構(gòu)造成與撞針組件10的 撞針26接合的鎖鉤38，并且如圖2A所示可連接至車輛12的第二部件40。例如，閂鎖組件 28可連接至車輛12的行李箱蓋14。因此，在操作時(shí)，撞針26可與閂鎖組件28緊密配合， 以將閂鎖組件28固定在第一位置30中。具體地，第一位置30可以是固定位置、例如鎖住 位置。例如，如圖2A中大體上所示地，當(dāng)撞針26將閂鎖組件28固定在第一位置30中時(shí)， 可使行李箱蓋14關(guān)閉至車身16。參考圖1，撞針26連接至板18。撞針26可通過本領(lǐng)域所知的任何合適的方法連 接至板18。例如，撞針26可焊接、螺釘連接、螺栓連接或粘附于板18。類似地，撞針26可 在板18上任何合適的位置連接至板18。例如，撞針26大體上可位于板18的中部。更具體地，撞針26可從板18突出。例如，參考圖1，板18可限定構(gòu)造成用于撞針 26的連接的突起42。也就是說，可通過使板18的中部彎曲來形成突起42。具體地，突起 42可在與突出的撞針26相同的方向上從板18向外突出。突起42可在板18的后側(cè)上、即 在板18的構(gòu)造成安裝至圖2A所示的第一部件20的側(cè)面上，大體上形成對(duì)應(yīng)的凹陷，該對(duì) 應(yīng)的凹陷未具體示出、但大體上指示在圖1的44處。凹陷44可通過防止撞針26從板18 的后側(cè)突出來允許板18安裝至第一部件20、例如車身16。也就是說，突起42與對(duì)應(yīng)的凹 陷44可在任何連接(例如螺栓和螺母)的情況下允許板18與車身16之間存在空隙。參考圖1和2B，撞針組件10包括第一彈性構(gòu)件46。使用時(shí)，如以下更詳細(xì)的說明 地，第一彈性構(gòu)件46可施加使閂鎖組件28從第一位置30運(yùn)動(dòng)所需的力F的一部分。由此， 第一彈性構(gòu)件46可以是本領(lǐng)域所知的任何彈性構(gòu)件。例如，第一彈性構(gòu)件46可以是彈簧 或彈性膜片。更具體地，第一彈性構(gòu)件46可以是鐘表彈簧。如在此所使用地，術(shù)語“鐘表彈 簧”指的是大體上卷成限定空腔48的扁平形狀的扁平彈簧，其中各卷套入相鄰較大的卷內(nèi) 以限定空腔48，如圖1所示。第一彈性構(gòu)件46可包括漸進(jìn)彈簧剛度。也就是說，第一彈性構(gòu)件46可在一個(gè)或多個(gè)卷中具有不同的彈簧剛度，和/或可包括具有不同的直徑和/或在 各卷之間不同的間隔的卷。第一彈性構(gòu)件46可由適于提供彈性的任何材料形成。例如，第 一彈性構(gòu)件46可由鋼形成。替代性地，第一彈性構(gòu)件46可由塑料形成。參考圖1，第一彈性構(gòu)件46可由支架24支撐。也就是說，第一彈性構(gòu)件46可擱置 在支架24上。例如，支架24可延伸穿過由第一彈性構(gòu)件46限定的空腔48。此外，第一彈 性構(gòu)件46的第一端50可由支架24保持。也就是說，支架24和第一端50可包括構(gòu)造成用 于互鎖的對(duì)應(yīng)的切口表面52、54，使得支架24可保持第一彈性構(gòu)件46。參考圖2A和2B，第一彈性構(gòu)件46構(gòu)造成與處于第一位置30的閂鎖組件28接觸。 也就是說，當(dāng)閂鎖組件28通過撞針26被固定在第一位置30 (例如鎖住位置)中時(shí)，第一彈 性構(gòu)件46可靠在閂鎖組件28上。使用時(shí)，當(dāng)用戶使閂鎖組件28從大體上在圖2A和2B中 示出的第一位置30運(yùn)動(dòng)至大體上在圖3A(未按比例)和3B中示出的第二位置56、例如解 鎖位置時(shí)，第一彈性構(gòu)件46推斥閂鎖組件28，以施加使閂鎖組件28從第一位置30運(yùn)動(dòng)所 需的力F的一部分。參考圖1，撞針組件10還可包括緩沖器58，該緩沖器58固定地連接至第一彈性構(gòu) 件46的第二端60，并構(gòu)造成在與第一彈性構(gòu)件46的接觸期間保護(hù)閂鎖組件28。由此，緩沖 器58可由任何合適的防護(hù)材料形成。例如，緩沖器58可由塑料形成。此外，緩沖器58可 以是矩形形狀，并具有比第一彈性構(gòu)件46的第二端60的表面積大的表面積。也就是說，與 僅通過第一彈性構(gòu)件46的第二端60相比較，緩沖器58大體上可提供與閂鎖組件28的相 對(duì)更大的接觸點(diǎn)。如以下更詳細(xì)說明地，緩沖器58通常還可提供與撞針組件10的另一部 件的接觸表面。緩沖器58可例如經(jīng)由粘合劑的化學(xué)結(jié)合和/或經(jīng)由過盈配合的物理結(jié)合， 固定地連接至第一彈性構(gòu)件46的第二端60，使得緩沖器58在使用期間保持連接至第一彈 性構(gòu)件46。參考圖1、2B和3B，撞針組件10包括第二彈性構(gòu)件62，該第二彈性構(gòu)件62構(gòu)造成 與第一彈性構(gòu)件46合作，以使閂鎖組件28運(yùn)動(dòng)至圖3B所示的第二位置56。使用時(shí)，第二 彈性構(gòu)件62可施加使閂鎖組件28從圖2B所示的第一位置30運(yùn)動(dòng)所需的力F的另一部 分。由此，第二彈性構(gòu)件62可以是本領(lǐng)域所知的任何彈性構(gòu)件。例如，第二彈性構(gòu)件62可 以是彈簧或彈性膜片。更具體地，第二彈性構(gòu)件62可以是螺旋彈簧。如在此所使用地，術(shù) 語“螺旋彈簧”指的是當(dāng)空載時(shí)大體上返回至初始長(zhǎng)度的螺旋型彈簧。尤其地，螺旋彈簧可 以是構(gòu)造成抗壓縮的壓縮螺旋彈簧。與第一彈性構(gòu)件46相比較，第二彈性構(gòu)件62可具有 更高的彈簧剛度。也就是說，卷繞或壓縮第二彈性構(gòu)件62達(dá)指定距離所需的重量可大于壓 縮第一彈性構(gòu)件46所需的重量。換句話說，第二彈性構(gòu)件62可比第一彈性構(gòu)件46硬。同 樣地，與第二彈性構(gòu)件62相比較，第一彈性構(gòu)件46可具有更高的彈簧剛度。此外，第二彈 性構(gòu)件62可包括漸進(jìn)彈簧剛度。也就是說，第二彈性構(gòu)件62可在一個(gè)或多個(gè)卷中具有不 同的彈簧剛度，和/或可包括具有不同的直徑和/或在各卷之間不同的間隔的卷。第二彈 性構(gòu)件62可由適于提供彈性的任何材料形成。例如，第二彈性構(gòu)件62可由鋼形成。替代 性地，第二彈性構(gòu)件62可由塑料形成。使用時(shí)，第一彈性構(gòu)件46與第二彈性構(gòu)件62可合作，以使閂鎖組件28運(yùn)動(dòng)至圖 3B中所示的第二位置56、例如解鎖位置。例如，當(dāng)閂鎖組件28在圖2B的第一位置30、例如 鎖住位置中固定至撞針組件10時(shí)，第一彈性構(gòu)件46可接觸和壓縮第二彈性構(gòu)件62、或緩沖器58。此外，如上所述，在接觸和壓縮第二彈性構(gòu)件62的同時(shí)，第一彈性構(gòu)件46還可經(jīng)由 緩沖器58接觸閂鎖組件28。因此，當(dāng)用戶使閂鎖組件28運(yùn)動(dòng)至圖3B所示的第二位置56、 例如解鎖位置時(shí)，第二彈性構(gòu)件62推斥第一彈性構(gòu)件46，以施加使閂鎖組件28從圖2B所 示的第一位置30運(yùn)動(dòng)所需的力F的其余部分。并且，如上所述，第一彈性構(gòu)件46推斥閂鎖 組件28，以施加使閂鎖組件28從第一位置30運(yùn)動(dòng)所需的力F的一部分。因此，第二彈性構(gòu) 件62增加由第一彈性構(gòu)件46施加的力F的部分，以使閂鎖組件28從第一位置30運(yùn)動(dòng)至 第二位置56。換句話說，撞針組件10可被描述成“兩級(jí)”撞針組件10。也就是說，撞針組件10 可包括漸進(jìn)彈簧剛度。更具體地，第二彈性構(gòu)件62相對(duì)高的彈簧剛度使閂鎖組件28運(yùn)動(dòng)， 并克服車輛12的第一部件20與第二部件40之間例如由冰或雪的堆積而增加的重量或凍 結(jié)的密封件所引起的任何靜摩擦。然后，如圖3A所示，第一彈性構(gòu)件46相對(duì)低的彈簧剛度 繼續(xù)使閂鎖組件28運(yùn)動(dòng)，以便使車輛12的第二部件40 “自動(dòng)跳起”。相反，如圖2A所示， 例如當(dāng)用戶朝第一部件20關(guān)閉第二部件40以將閂鎖組件28設(shè)置在第一位置30中時(shí)，用 戶在關(guān)閉過程(即第二部件40朝第一部件20的樞轉(zhuǎn))的大部分中克服第一彈性構(gòu)件46 較低的彈簧剛度。然后，用戶僅在關(guān)閉過程的小部分期間克服第二彈性構(gòu)件62更高的彈簧 剛度，此時(shí)鎖鉤38已與撞針26接合，使得用戶很可能不會(huì)察覺到第二彈性構(gòu)件62更高的 彈簧剛度。因此，第二彈性構(gòu)件62相對(duì)高的彈簧剛度與第一彈性構(gòu)件46較低的彈簧剛度 的組合等于漸進(jìn)彈簧剛度。更具體地，第一彈性構(gòu)件46與第二彈性構(gòu)件62可一起施加足以使車輛12的第一 部件20與車輛12的第二部件40分開至少8mm、優(yōu)選地至少12mm的力F。例如，如圖2A所 示，第一部件20可以是車身16，其以可樞轉(zhuǎn)的方式聯(lián)接至第二部件40、例如行李箱蓋14。 也就是說，撞針組件10可以是構(gòu)造成固定行李箱蓋14與車身16的行李箱蓋撞針組件10。 在該示例中，如在圖3A中大體上并且不按比例示出地，第一彈性構(gòu)件46與第二彈性構(gòu)件62 一起施加足以使行李箱蓋14與車身16分開至少8mm、優(yōu)選地至少12mm的力F。因此，即使 對(duì)于暴露于雪和冰的堆積和/或具有齊平外部式樣的車輛而言，一旦釋放閂鎖組件28的鎖 鉤38，撞針組件10也能使車輛12的第一部件20與第二部件40極好地分開。參考圖1和4，撞針組件10還可包括構(gòu)造成支撐第二彈性構(gòu)件62的保持器68。也 就是說，第二彈性構(gòu)件62可擱置在保持器68上。此外，保持器68可正確地校準(zhǔn)第二彈性 構(gòu)件62，以便與第一彈性構(gòu)件46接觸并合作。保持器68可由本領(lǐng)域已知的任何合適的材料形成。例如，保持器68可由塑料形 成。此外，保持器68可具有本領(lǐng)域已知的任何合適的形狀。例如，如圖4所示，保持器68 可包括用于支撐第二彈性構(gòu)件62的支撐表面70。在一個(gè)示例中，保持器68以可拆卸的方式連接至撞針26。也就是說，保持器68可 從撞針26拆卸并且可經(jīng)由搭扣配合或過盈配合連接至撞針26。在該示例中，保持器68同 樣可以是大體上的U形。因此，參考圖4和2B，保持器68的第一臂72可搭扣在撞針26的 第三部分36上，而保持器68的第二臂74可搭扣在撞針26的第一部分32上。當(dāng)在撞針26 上設(shè)置就位時(shí)、即當(dāng)以可拆卸的方式連接至撞針26時(shí)，保持器68的支撐表面70可從保持 器68的第二臂74朝撞針26的第二部分34突出，并構(gòu)造成支撐第二彈性構(gòu)件62。參考圖5和6A，在另一實(shí)施例中，撞針組件110包括限定兩個(gè)孔122A、122B的板118，該板118構(gòu)造成經(jīng)由兩個(gè)孔122A、122B連接至車輛12。撞針組件110還包括在兩個(gè) 孔122A、122B之間連接至板118的撞針126。例如，如圖5所示，一個(gè)孔122A可設(shè)置在撞 針126右側(cè)，而另一個(gè)孔122B可設(shè)置在撞針126左側(cè)。盡管在圖5中未示出，但還應(yīng)意識(shí) 到的是，一個(gè)孔122A可設(shè)置在撞針126上方，而另一個(gè)孔可設(shè)置在撞針126下方。此外，兩 個(gè)孔122A、122B可在豎直軸線、水平軸線和/或?qū)禽S線上相互偏移。撞針126構(gòu)造成將 車輛12的閂鎖組件28固定在圖6A所示的第一位置30中。參考圖6B，撞針組件110還包括構(gòu)造成與處于第一位置30的閂鎖組件28接觸的 鐘表彈簧176和以可拆卸的方式連接至撞針126的保持器168。撞針組件110還包括螺旋 彈簧178，該螺旋彈簧178由保持器168支撐并構(gòu)造成與鐘表彈簧176合作，以使閂鎖組件 28運(yùn)動(dòng)至圖3B的第二位置56。鐘表彈簧176與螺旋彈簧178 —起施加足以使在圖6A中 示出的車輛12的第一部件20與同樣在圖6A中示出的車輛12的第二部件40分開至少8mm 的力F。例如，再次參考圖6A，車輛12的第一部件20可以是車身16，而第二部件40可以是 車輛12的行李箱蓋14。參考圖7和8，在另一實(shí)施例中，撞針組件210包括構(gòu)造成連接至車輛12的板218。 撞針組件210還包括連接至板218并構(gòu)造成將車輛12的閂鎖組件28固定在圖8中示出的 第一位置30中的撞針226。撞針組件210還包括構(gòu)造成與處于圖8的第一位置30中的閂 鎖組件28接觸的鐘表彈簧276。參考圖9，撞針組件210還包括保持器268，該保持器268包括第一臂272、大致與 第一臂272垂直的第二臂274、和從第二臂274突出的支撐表面270。參考圖7和9，撞針 組件210還包括螺旋彈簧278，該螺旋彈簧278由保持器268支撐并構(gòu)造成與鐘表彈簧276 合作，以使閂鎖組件運(yùn)動(dòng)至圖3B的第二位置。也就是說，如圖7所示，螺旋彈簧278可擱置 在保持器268的支撐表面270上。此外，保持器268可正確地校準(zhǔn)螺旋彈簧278，以便與鐘 表彈簧276接觸并合作。保持器268可由本領(lǐng)域已知的任何合適的材料形成。例如，保持器268可由塑料 形成。此外，保持器268可具有本領(lǐng)域已知的任何合適的形狀。保持器268以可拆卸的方式連接至撞針226。也就是說，保持器268可從撞針226 拆卸并且可經(jīng)由搭扣配合或過盈配合連接至撞針226。在該示例中，保持器268同樣可以是 大體上的U形。因此，參考圖9，如圖7所示，保持器268的第一臂272和保持器268的第二 臂274可搭扣在撞針226上。當(dāng)在撞針226上設(shè)置就位時(shí)、即當(dāng)以可拆卸的方式連接至撞 針226時(shí)，保持器268的支撐表面270可從保持器268的第二臂274突出，并構(gòu)造成支撐第 二彈性構(gòu)件262。在該實(shí)施例中，鐘表彈簧276和螺旋彈簧278 —起施加以足以使車輛12的第一部 件20與車輛12的第二部件40分開至少8mm的力F。例如，車輛12的第一部件20可以是 車身16，而車輛12的第二部件40可以是行李箱蓋14。因此，撞針組件10、110、210不需要與諸如其它撞針組件的其它裝置配對(duì)，以施加 足以使第一部件20和第二部件40分開至少8mm的力F。另外，撞針組件10、110、210對(duì)于 制造和車輛12中的安裝是具成本效益的。盡管已詳細(xì)描述了用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式，但熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù) 人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用于實(shí)踐本發(fā)明的各種替代性設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種撞針組件，包括板，該板構(gòu)造成連接至車輛；撞針，該撞針連接至所述板并構(gòu)造成將所述車輛的閂鎖組件固定在第一位置中；第一彈性構(gòu)件，該第一彈性構(gòu)件構(gòu)造成接觸處于在所述第一位置的所述閂鎖組件；和第二彈性構(gòu)件，該第二彈性構(gòu)件構(gòu)造成與所述第一彈性構(gòu)件合作，以使所述閂鎖組件運(yùn)動(dòng)至第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞針組件，其中所述第一彈性構(gòu)件與所述第二彈性構(gòu)件一起 施加足以使所述車輛的第一部件與所述車輛的第二部件分開至少8mm的力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞針組件，其中所述第一彈性構(gòu)件是鐘表彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞針組件，其中所述第二彈性構(gòu)件是螺旋彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞針組件，還包括構(gòu)造成支撐所述第二彈性構(gòu)件的保持器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的撞針組件，其中所述保持器以可拆卸的方式連接至所述撞針。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞針組件，其中所述板具有從所述板大體上垂直延伸的支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的撞針組件，其中所述第一彈性構(gòu)件由所述支架支撐。
9.一種撞針組件，包括板，該板限定兩個(gè)孔并構(gòu)造成經(jīng)由所述兩個(gè)孔連接至車輛；撞針，該撞針在所述兩個(gè)孔之間連接至所述板并構(gòu)造成將所述車輛的R鎖組件固定在 第一位置中；鐘表彈簧，該鐘表彈簧構(gòu)造成與處于所述第一位置的所述閂鎖組件接觸； 保持器，其以可拆卸的方式連接至所述撞針；和螺旋彈簧，其由所述保持器支撐，并構(gòu)造成與所述鐘表彈簧合作，以使所述閂鎖組件運(yùn) 動(dòng)至第二位置；其中所述鐘表彈簧和所述螺旋彈簧一起施加足以使所述車輛的第一部件與所述車輛 的第二部件分開至少8mm的力。
10.一種撞針組件，包括 板，該板構(gòu)造成連接至車輛；撞針，該撞針連接至所述板并構(gòu)造成將所述車輛的閂鎖組件固定在第一位置中； 鐘表彈簧，該鐘表彈簧構(gòu)造成與處于所述第一位置的所述閂鎖組件接觸； 保持器，該保持器包括第一臂；第二臂，該第二臂與所述第一臂大致垂直；和 支撐表面，該支撐表面從所述第二臂突出；和螺旋彈簧，該螺旋彈簧由所述保持器支撐，并構(gòu)造成與所述鐘表彈簧合作，以使所述閂 鎖組件運(yùn)動(dòng)至第二位置；其中所述鐘表彈簧和所述螺旋彈簧一起施加足以使所述車輛的第一部件與所述車輛 的第二部件分開至少8mm的力。
全文摘要
一種撞針組件包括構(gòu)造成連接至車輛的板和連接至板的撞針。撞針構(gòu)造成將車輛的閂鎖組件固定在第一位置中。撞針組件還包括第一彈性構(gòu)件，其構(gòu)造成與處于第一位置的閂鎖組件接觸；和第二彈性構(gòu)件，其構(gòu)造成與第一彈性構(gòu)件合作，以使閂鎖組件運(yùn)動(dòng)至第二位置。
文檔編號(hào)B62D25/12GK101858171SQ20101016184
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者M·D·羅克 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司