專利名稱：具有機械式記憶裝置的可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的轉(zhuǎn)向裝置，更具體地涉及可以以多個自由度進行無 級調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱。本發(fā)明尤其涉及一種轉(zhuǎn)向柱，其具有用于駕駛員首選或最后采用轉(zhuǎn)向盤 位置的內(nèi)置機械式記憶裝置，使得在轉(zhuǎn)向盤已經(jīng)暫時從轉(zhuǎn)向盤位置移動到例如停車位置之 后，其可以很容易回到所述首選位置。
背景技術(shù)：
在今天的許多車輛例如卡車、客車或其他類型的車輛中，轉(zhuǎn)向盤可以在多個方向 得到調(diào)節(jié)，以向駕駛員提供方便的駕駛位置。轉(zhuǎn)向盤例如通常在被稱為滑動方向的軸向、通 過駕駛員在其軸向上推入或拉出轉(zhuǎn)向盤來進行調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)向盤通常還能夠相對于轉(zhuǎn)向柱成一 角度(被稱為傾斜，tilting)。在商用車輛上通常地轉(zhuǎn)向輪還能夠瞬時或暫時地被設(shè)定在 停車位置，從而允許駕駛員可以朝儀表盤向上地傾斜轉(zhuǎn)向輪，以使他/她更容易地在駕駛 室中來回移動或進入或離開駕駛室。出于單純實際原因，通過駕駛員利用控制裝置使轉(zhuǎn)向 柱“解鎖”而使轉(zhuǎn)向盤移動到停車位置?？刂蒲b置的致動例如可以導致空氣排入空氣缸，以 釋放用于保持轉(zhuǎn)向柱鎖定在駕駛位置的彈簧。當駕駛員在行使中設(shè)定車輛之前希望將轉(zhuǎn)向盤從停車位置移動到首選駕駛位置 時，對他/她來說難以將轉(zhuǎn)向盤設(shè)定到最近得到設(shè)定的準確位置。每次要使用轉(zhuǎn)向盤的停 車位置或某一其他位置時，他/她因此必須嘗試重新恢復轉(zhuǎn)向盤的首選設(shè)定。這是耗時且 麻煩的過程，因為設(shè)定第一次幾乎難以完全準確，而是僅在幾次嘗試之后才能實現(xiàn)設(shè)定。不是很高的駕駛員通常需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤到靠近儀表設(shè)備的位置，使得他/她可以 達到踏板和其他控制裝置；也就是，轉(zhuǎn)向盤必須在軸向上略微更多地被推入，從而在其向上 樞轉(zhuǎn)到停車位置時產(chǎn)生問題。轉(zhuǎn)向盤在之后將靠近儀表設(shè)備，并且在向上傾斜時其正好會 與儀表設(shè)備發(fā)生碰撞，這樣會產(chǎn)生破壞儀表設(shè)備的危險。由于機械構(gòu)造的原因，已知的轉(zhuǎn)向柱在駕駛員的膝蓋區(qū)域占據(jù)了較大空間，由此 限制了他/她在駕駛室中可獲得的伸腿空間，并且它們在膝蓋高度處的龐大構(gòu)造也意味著 在發(fā)生任何事故時存在對駕駛員特大傷害的危險。轉(zhuǎn)向柱的空間需求來自于傾斜功能，根 據(jù)位于轉(zhuǎn)向盤角接頭處的相對龐大的機械扇形齒輪經(jīng)常在膝蓋高度處進行轉(zhuǎn)向盤角度調(diào) 節(jié)，其占據(jù)了大量的空間，因為扇形的齒必須能夠吸收轉(zhuǎn)向盤所承受的較大負荷。而且，轉(zhuǎn) 向盤的角度調(diào)節(jié)不是無級的，轉(zhuǎn)向盤角度以較小步幅進行調(diào)節(jié)，因為轉(zhuǎn)向盤被扇形齒輪的 齒緊固鎖定。用于以多個自由度來調(diào)節(jié)和鎖定車輛轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱的多種系統(tǒng)是公知的。例如US 4607540描述了一種可以在兩個位置(也就是駕駛位置和停車位置)之 間得到鎖定和調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱。僅轉(zhuǎn)向盤相對于轉(zhuǎn)向柱的角度位置可以改變，但不是轉(zhuǎn)向盤 在其軸向上的位置可以改變。該系統(tǒng)具有用于轉(zhuǎn)向盤角度位置的機械式記憶裝置，但與本 發(fā)明不同，其沒有任何用于轉(zhuǎn)向盤在軸向上的位置的記憶裝置。這種構(gòu)造相對比較復雜。US 4691587描述了一種用于車輛的轉(zhuǎn)向柱，由此轉(zhuǎn)向盤可以被設(shè)定在預定位置并且可以自動回到推入位置。該系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤相對于轉(zhuǎn)向柱軸線的角度(傾斜度)以 及轉(zhuǎn)向盤在軸向上的拉出位置(滑動)。通過計算機、傳感器、電動機等來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤位置 的設(shè)定。計算機可以記憶多種設(shè)定，并且駕駛員可選擇所要設(shè)定的轉(zhuǎn)向盤位置。該裝置非 常復雜，并且制造成本高。此外，還存在電子設(shè)備、傳感器或機械裝置發(fā)生故障的明顯危險。DE 4217664描述了一種用于車輛的轉(zhuǎn)向柱，由此轉(zhuǎn)向盤可以通過電動機、傳感器、 電子控制裝置等被設(shè)定在預定位置。該構(gòu)造很復雜并且制造成本高。US 6390505描述了一種用于車輛的轉(zhuǎn)向柱，包括用于轉(zhuǎn)向盤高度位置的調(diào)節(jié)裝置 以及用于其角度位置的調(diào)節(jié)裝置。該構(gòu)造通過“力反饋”進行工作，并且通過直線電動機實 現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤的設(shè)定。因此，該系統(tǒng)包括多個電動機和檢測駕駛員在任意方向上推動或拉動轉(zhuǎn) 向盤的傳感器。電動機在駕駛員不再推動或拉動轉(zhuǎn)向盤時停止運行。電子記憶裝置可以記 憶駕駛員首選的轉(zhuǎn)向盤設(shè)定，并通過按壓按鈕實現(xiàn)調(diào)節(jié)到該轉(zhuǎn)向盤位置。申請人:在相應技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)也有其自己的專利，例如SE 530886，其描述了一種車輛 轉(zhuǎn)向柱，可以通過簡單的手動作在傾斜和滑動方向上設(shè)定任何所需的轉(zhuǎn)向盤位置。通過單 個裝置同時實現(xiàn)兩個自由度的鎖定。在該系統(tǒng)中沒有任何記憶功能。因而，該領(lǐng)域的現(xiàn)有技術(shù)是基于復雜的電動和電子系統(tǒng)，或者所述系統(tǒng)僅適合于 設(shè)定轉(zhuǎn)向盤的傾斜或滑動位置，也就是轉(zhuǎn)向盤在軸向上的位置，或其相對于轉(zhuǎn)向盤軸的角 度。本發(fā)明涉及一種機械構(gòu)造，其通過簡單的機械結(jié)構(gòu)可在軸向上同時設(shè)定轉(zhuǎn)向盤的 位置以及設(shè)定其相對于轉(zhuǎn)向柱的角度，并且這種機械構(gòu)造還具有用于首選駕駛位置的機械 式記憶裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述問題，并提出一種在前言中所述型式的車輛轉(zhuǎn)向柱，其 可以被制造得很緊湊，并且易于通過少量機械的和可移動的部件進行設(shè)定。本發(fā)明的另一目的是提出一種車輛轉(zhuǎn)向柱，其可以采用很少部件來獲得用于在多 個位置設(shè)定車輛轉(zhuǎn)向盤的較大自由度。本發(fā)明的另一目的是，轉(zhuǎn)向盤和車輛轉(zhuǎn)向柱應該能夠在傾斜和滑動方向上、被設(shè) 定在轉(zhuǎn)向盤的機械可行位置設(shè)定范圍內(nèi)的任意所需位置；并且，在已臨時移動到另一位置 (例如停車位置)之后，轉(zhuǎn)向盤應該易于準確返回到所述設(shè)定位置，也就是本發(fā)明的一個目 的是提供用于轉(zhuǎn)向盤位置的機械記憶功能。本發(fā)明的另一目的是，傾斜功能應該可以處于靠近轉(zhuǎn)向盤的位置，以使駕駛員易 于以符合人機工程學的方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤的設(shè)定。本發(fā)明的另一目的是，利用單個鎖定接頭來提供在傾斜和滑動方向上的記憶鎖定。本發(fā)明的另一目的是，轉(zhuǎn)向盤應該能夠在不同時沿縱向(轉(zhuǎn)向盤軸的方向)移動 的情況下進行傾斜、成一定角度。本發(fā)明的另一目的是，轉(zhuǎn)向盤應該能夠得到快速設(shè)定。本發(fā)明的另一目的是，所述構(gòu)造應該具有較低的制造、裝配和維修成本。根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1特征部分提出的特征，來實現(xiàn)這些和其他目的和優(yōu)點o因而，本發(fā)明可以在幾個自由度上、在滑動和傾斜方向上無級地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤的可 能位置，并且包括機械式記憶裝置，其使轉(zhuǎn)向盤易于在已經(jīng)置于其停車位置之后回到首選 位置。在停車位置進行啟用時，轉(zhuǎn)向盤被迫沿軸向向上/向外以防止出現(xiàn)其壓靠著車輛儀 表盤的危險。不采用任何扇形齒輪(gear segment)，使得轉(zhuǎn)向盤調(diào)節(jié)變?yōu)闊o級調(diào)節(jié)，并且還 在膝蓋高度處侵占更少的駕駛員伸腿空間。本發(fā)明由此實現(xiàn)無級的轉(zhuǎn)向盤調(diào)節(jié)。僅通過兩個空氣缸/鎖定件，就實現(xiàn)鎖定著 轉(zhuǎn)向盤位置以及用于滑動和傾斜位置的機械式記憶裝置。本發(fā)明還具有的功能是，在停止 位置啟用時，迫使從其最遠向前推動位置滑出。轉(zhuǎn)向柱被構(gòu)造成使得其沒有任何部分侵占 駕駛員的伸腿空間或沒有產(chǎn)生觸及儀表盤的危險。通過下文提出的對本發(fā)明更詳細的描述以及附圖和其他權(quán)利要求，將表明本發(fā)明 的其他特征和優(yōu)點。


下文參照附圖以優(yōu)選實施例的方式更詳細地描述本發(fā)明。圖1以側(cè)視圖示意性表示根據(jù)本發(fā)明的車輛轉(zhuǎn)向裝置，其包括轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向 柱具有用于設(shè)定和鎖定轉(zhuǎn)向盤位置的裝置。圖2以更詳細的視圖表示可以設(shè)定和鎖定/記憶著首選轉(zhuǎn)向盤位置(所謂的駕駛 位置)的結(jié)構(gòu)。圖3a表示轉(zhuǎn)向柱的滑動件處于其最遠的推入位置(其最內(nèi)位置)。圖3b表示轉(zhuǎn)向盤軸殼體處于其停車位置，也就是轉(zhuǎn)向盤向上傾斜到一靠近儀表 盤(未示出)的位置。圖4a表示滑動件處于完全推出位置，也就是滑動件處于其最外的位置。圖4b表示轉(zhuǎn)向盤軸殼體傾斜到其停車位置，同時滑動件處于其最外的位置。
具體實施例方式相應地，圖1以側(cè)視圖示意性表示車輛中的轉(zhuǎn)向裝置1，所述轉(zhuǎn)向裝置包括上和下 轉(zhuǎn)向柱2，3，其具有以多個鉸接件/自由度來設(shè)定和鎖定轉(zhuǎn)向盤4位置的機械調(diào)節(jié)裝置。轉(zhuǎn) 向盤4布置成通過轉(zhuǎn)向盤軸5在轉(zhuǎn)向盤軸殼體6中旋轉(zhuǎn)，其中所述轉(zhuǎn)向盤4在所述轉(zhuǎn)向盤 軸殼體6中的移動通過位于轉(zhuǎn)向盤軸殼體6內(nèi)的未示出鉸接件被傳遞到可伸縮移動的下轉(zhuǎn) 向柱3，并由此通過未示出的轉(zhuǎn)向齒輪被傳遞到車輛的輪子上。通過鉸接件7，轉(zhuǎn)向盤軸殼 體6布置在滑動件8的上端/外端處，其中所述滑動件8被布置成沿導軌9進行移動/滑 動，所述導軌9通過駕駛室的向前防火壁(firewall)緊固在車輛底盤10上并處于車輛儀 表板下方。圖2同樣示意性但更詳細地示出了圖1所示的結(jié)構(gòu)?；瑒蛹?由此可利用導軌9 中的凹槽(未示出)平行于導軌9、在下/內(nèi)端止動件11與上/外端止動件12之間移動。 在滑動件8與導軌9之間具有用于使轉(zhuǎn)向盤4繞轉(zhuǎn)向盤軸殼體的鉸接件7進行傾斜/樞轉(zhuǎn) 的導向裝置13。導向裝置13可平行于滑動件8和導軌9地進行移動，延伸穿過與滑動件8 相連的第一鎖定裝置14，并在其下/內(nèi)端具有第一肩部或端部止動件15。導向裝置13在其第二外端通過連桿臂17而與轉(zhuǎn)向盤軸殼體6中的另一鉸接件16樞轉(zhuǎn)相連。導軌9還具 有第二端部止動件18，其中優(yōu)選金屬棒形式的第一間隔裝置或記憶裝置19通過以彈簧20 所施加機械壓力形式作用的力而與所述第二端部止動件18保持接觸。第二記憶裝置21通 過另一彈簧22所施加的機械壓力而與第一端部止動件15保持接觸。記憶裝置19，21都延 伸穿過與滑動件8緊固相連并一體形成的第二鎖定件23。例如通過未詳細示出的氣動夾緊 接頭，第二鎖定件23可以相對于滑動件8制動/鎖定著記憶裝置19，21的位置。第一鎖定 件14還可以通過類似或某一其他方式制動/鎖定著滑動件8和導向裝置13相對于彼此以 及相對于導軌9的位置。在滑動調(diào)節(jié)時，也就是在調(diào)節(jié)滑動件8相對于導軌9的拉出位置時，滑動件8和導 向裝置13 —起相對于導軌9移動。在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤角度、轉(zhuǎn)向盤的傾斜位置時，導向裝置13 相對于滑動件8移動。在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤4的位置時，第一鎖定件14得到解鎖，使得導向裝置13與滑動件8 變?yōu)榭梢员舜讼鄬σ苿?。第二鎖定件23也得到解鎖，并使記憶裝置19，21可以相對于彼此 并相對于滑動件8移動。彈簧20，22將記憶裝置19，21從鎖定件23中推出，使得它們與端 部止動件15，18接觸。當駕駛員已經(jīng)將轉(zhuǎn)向盤設(shè)定在所需/首選位置時，整個系統(tǒng)通過被 致動的鎖定件14，23進行鎖定。第一鎖定件14相對于導軌9鎖定著滑動件8和導向裝置 13，并且第二鎖定件23相對于滑動件8鎖定著記憶裝置19，21。當駕駛員要使轉(zhuǎn)向盤4向上樞轉(zhuǎn)到停車位置(parking position)時，僅第一鎖定 件14得到解鎖。導向裝置13和滑動件8隨后變得可移動，并且在通常情況下是僅導向裝 置13向內(nèi)/向下移動(朝向圖中的左側(cè))，使得轉(zhuǎn)向盤4可以向上成一定角度、傾斜?；瑒?件8當然還可以向外/向上移動(向圖中的右側(cè))以便利于移動。仍被鎖定在滑動件8上 的記憶裝置19，21將停留在轉(zhuǎn)向盤4的之前設(shè)定位置并且不再與端部止動件15，18接觸。 當轉(zhuǎn)向盤4要樞轉(zhuǎn)回駕駛位置時，駕駛員將很容易地在記憶裝置19，21與端部止動件15，18 達到接觸并進入接合時獲得由他/她所首選的之前設(shè)定轉(zhuǎn)向盤位置。圖3a表示轉(zhuǎn)向柱的滑動件8處于其最遠的推入位置，也就是其最內(nèi)的位置。至少 第一鎖定件14得到解鎖，并使滑動件8可以一直被推入到由端部止動件11所限定的其最 內(nèi)位置。因此，導向裝置13通過緊固鎖定的記憶裝置21的作用而底部抵靠著導軌9的端 部止動件18。圖3b表示轉(zhuǎn)向盤軸殼體6處于其停車位置，也就是轉(zhuǎn)向盤4向上傾斜到靠近儀表 盤(未示出)的位置，并且滑動件8被迫略微地偏離其內(nèi)端止動件18 (在圖3a中示出)進 行移動。被迫遠離其最內(nèi)位置的滑動件8可防止轉(zhuǎn)向盤4太靠近儀表盤，并避免對儀表設(shè) 備產(chǎn)生損害的危險。圖4a表示滑動件8處于完全推出的位置，也就是處于由端部止動件12所限定的 其最外位置。記憶裝置19被鎖定用于滑動件8的所示位置，并且記憶裝置21被鎖定用于 轉(zhuǎn)向盤軸殼體6和轉(zhuǎn)向盤的所示角度。如果轉(zhuǎn)向盤4將被移動到停車位置，則鎖定件14必 須得到解鎖，并且導向裝置13必須向端部止動件18移動。圖4b表示轉(zhuǎn)向盤軸殼體6和轉(zhuǎn)向盤4朝向上傾斜達到其停車位置，同時滑動件8 處于其最外位置，并且導向裝置13略微向端部止動件18移動。本發(fā)明的優(yōu)點在于機械構(gòu)造緊湊、簡單，并易于通過少量的機械和可移動部件進行設(shè)定。盡管部件數(shù)量較少，但可以獲得將車輛轉(zhuǎn)向盤設(shè)定在多個位置的較大自由度。轉(zhuǎn) 向盤4和轉(zhuǎn)向柱2可以在傾斜和滑動方向上被設(shè)定在轉(zhuǎn)向盤4的機械可行位置設(shè)定內(nèi)的任 何所需位置，并且轉(zhuǎn)向盤4在已臨時移動到另一位置(例如停車位置)之后易于返回到首 選的設(shè)定位置，也就是說本發(fā)明提供了用于首選轉(zhuǎn)向盤位置的機械記憶功能。傾斜軸線也靠近轉(zhuǎn)向盤4進行定位，從而使駕駛員更容易和更快地實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向盤 4的設(shè)定，同時獲得更大的伸腿空間。本發(fā)明通過單個鎖定件14，23在傾斜和滑動方向上實現(xiàn)鎖定。轉(zhuǎn)向盤4在不同時 在縱向(也就是滑動方向)上移動的情況下也可以傾斜。這種構(gòu)造簡單的方案使得制造、 裝配和維修的成本相對較低。記憶位置當然可以用于在轉(zhuǎn)換到停車位置之后記憶駕駛位置，或用于記憶任何其 他所需的轉(zhuǎn)向盤位置。由于傾斜和滑動位置可以得到記憶，因此在滑動件8被最遠地推向 內(nèi)端止動件11處于極端位置的情況下，這可被用于迫使滑動件8略微向外出來，并由此防 止轉(zhuǎn)向盤4觸及或達到儀表設(shè)備。結(jié)果是滑動件8具有很大的調(diào)節(jié)范圍，同時轉(zhuǎn)向盤4不會 在停車位置時侵占或妨害儀表板。改變端部止動件在導軌9中的位置的構(gòu)造也相對簡單， 并由此滿足針對滑動件8的移動和不同傾斜角度的多種可行變化。以上描述主要被用來便于理解本發(fā)明。本發(fā)明當然不局限于所提出的實施方式， 因為本發(fā)明的其他變型也是可行的，并且在本發(fā)明的構(gòu)思范圍和下文提出的權(quán)利要求的保 護范圍內(nèi)是可以聯(lián)想到的。因此，記憶裝置可以具有不平的表面或具有齒，以確保實現(xiàn)符合 要求的鎖定。
權(quán)利要求
一種適于對車輛的轉(zhuǎn)向盤(4)進行位置設(shè)定的轉(zhuǎn)向裝置(1)，包括轉(zhuǎn)向柱(2，3)，其具有轉(zhuǎn)向盤軸殼體(6)和用于設(shè)定轉(zhuǎn)向盤(4)的滑動位置和傾斜位置的裝置，其特征在于，-滑動件(8)通過第一鉸接件(7)而與轉(zhuǎn)向盤軸殼體(6)相連，并適于相對于裝配在車輛中的導軌(9)進行移動，-轉(zhuǎn)向裝置(13)通過第二鉸接件(16)而與轉(zhuǎn)向盤軸殼體(6)相連，并適于相對于所述滑動件(8)和導軌(9)進行移動，并且-至少一個鎖定裝置(14)適于在首選轉(zhuǎn)向盤位置已得到設(shè)定時對在所述導軌(9)、滑動件(8)和導向裝置(13)之間的相互移動進行鎖定。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于，-至少一個機械式記憶裝置(19，21)適于相對于滑動件(8)進行移動，并適于朝向端部 止動件(15，18)行進，其中通過所述端部止動件來確定轉(zhuǎn)向盤(4)的位置，并且-至少一個鎖定裝置(23)適于在首選轉(zhuǎn)向盤位置已得到設(shè)定時對在滑動件(8)與記憶 裝置(19，21)之間的相互移動進行鎖定。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于，-所述記憶裝置(19，21)適于在彈簧(20，22)作用下沿滑動件(8)的縱向、遠離滑動件 (8)和鎖定件(23)地朝向端部止動件(15，18)進行移動。
4.如權(quán)利要求2或3所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于，-所述記憶裝置(19，21)在返回到設(shè)定的轉(zhuǎn)向盤位置時適于朝向端部止動件(15，18) 行進。
5.如權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于，_所述鎖定裝置(14，23)采用氣動操作的夾緊機構(gòu)或夾緊接頭的形式。
6.如權(quán)利要求1，2或5所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于， -鎖定裝置(14，23)與滑動件(8) —體地結(jié)合在一起。
7.如在前權(quán)利要求中任意一項所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于，-所述滑動件(8)適于在轉(zhuǎn)向盤(4)傾斜直到其停車位置時自動地從其最內(nèi)端止動件 (11)略微向外移動。
8.如在前權(quán)利要求中任意一項所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于，-所述導向裝置(13)在其外端通過連桿臂(17)而與轉(zhuǎn)向盤軸殼體(6)中的鉸接件 (16)相連。
9.如在前權(quán)利要求中任意一項所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于， -所述導向裝置(13)在其內(nèi)端具有端部止動件(15)。
10.如在前權(quán)利要求中任意一項所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于， -所述導軌(9)在其內(nèi)端具有端部止動件(18)。
11.如在前權(quán)利要求中任意一項所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于， -所述記憶裝置(19，21)采用實心金屬棒的形式。
12.如在前權(quán)利要求中任意一項所述的轉(zhuǎn)向裝置(1)，其特征在于， -所述記憶裝置(19，21)具有不平表面或具有齒。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適于對車輛中的轉(zhuǎn)向盤(4)進行位置設(shè)定的轉(zhuǎn)向裝置(1)，包括轉(zhuǎn)向柱(2，3)，其具有轉(zhuǎn)向盤軸殼體(6)和用于設(shè)定轉(zhuǎn)向盤(4)的滑動和傾斜位置的裝置(8，9，13)。本發(fā)明通過以下內(nèi)容來實現(xiàn)滑動件(8)通過第一鉸接件(7)與轉(zhuǎn)向盤軸殼體(6)相連并適于相對于裝配在車輛上的導軌(9)移動，轉(zhuǎn)向裝置(13)通過第二鉸接件(16)與轉(zhuǎn)向盤軸殼體(6)相連并適于相對于滑動件(8)和導軌(9)移動，并且至少一個鎖定裝置(14)適于在首選轉(zhuǎn)向盤位置已經(jīng)得到設(shè)定時鎖定導軌(9)、滑動件(8)和導向裝置(13)之間的相互移動。
文檔編號B62D1/18GK101857046SQ20101016190
公開日2010年10月13日 申請日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者C·潘薩爾, P·哈雷林德 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司