專利名稱：可裝置油壓煞車的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可裝置油壓煞車的裝置。
背景技術(shù)：
如附件一所示為中國(guó)臺(tái)灣新型專利第M 367150號(hào)專利公告，其剛于98年10月21 日公告，可說為本發(fā)明申請(qǐng)前最新的現(xiàn)有煞車裝置，然而此類煞車裝置都存在一項(xiàng)極大的 問題，更何況其它的一般普通現(xiàn)有煞車裝置1.此類的煞車裝置各構(gòu)件都很多，組裝上相當(dāng)麻煩及復(fù)雜，同時(shí)也因?yàn)閷儆诙嗉?式的組裝，因此在結(jié)構(gòu)上容易有不穩(wěn)的情形產(chǎn)生；2.再者，此類的煞車裝置在動(dòng)作時(shí)，各個(gè)構(gòu)件都必須同步運(yùn)作，因此對(duì)使用者來講 相當(dāng)費(fèi)力，且由于彼此連動(dòng)的關(guān)系，會(huì)因?yàn)楣罴伴g隙而造成煞車效果的不彰；為改進(jìn)此種現(xiàn)有煞車裝置，因而有很多的油壓煞車裝置的發(fā)明及創(chuàng)作，然而舉 例如附件二的中國(guó)臺(tái)灣新型專利第M 341640號(hào)專利及附件三的中國(guó)臺(tái)灣新型專利第M 364048號(hào)專利，而油壓煞車裝置有其優(yōu)點(diǎn)，那就是1.油壓裝置配合煞車裝置，其整體的組裝相當(dāng)簡(jiǎn)易，因此結(jié)構(gòu)上相當(dāng)穩(wěn)定；2.利用油壓裝置來做煞車，有其功效，一者可以省力，二者在動(dòng)作上更是順暢；因?yàn)橛幸陨系膬?yōu)點(diǎn)，所以現(xiàn)在具有油壓煞車裝置的自行車便大行其道，也深受自 行車愛用者的喜愛，然而由于此類油壓煞車裝置其最基本的組件及結(jié)構(gòu)，莫不都是在把手 上至少設(shè)有一煞車裝置及油壓裝置，因此所有自行車工業(yè)在煞車構(gòu)件上都莫不戮力發(fā)展于 此兩者的連接或固定或使用上的順暢及穩(wěn)定，但這樣的開發(fā)方向卻都同時(shí)忽略了一個(gè)重要 的缺點(diǎn)，那就是1. 一臺(tái)自行車都有左右兩把手，也都有前后兩煞車裝置，且自行車通常都將左右 把手分別掌控于前后剎車裝置上，因此如果配備有油壓煞車裝置的自行車，其左右的把手 都分別有油壓裝置及煞車裝置，而油壓裝置因?yàn)榫哂杏腕w流通的特性，因此通常須具有一 定的重量及體積，因此整體自行車的重量因?yàn)樽笥野咽肿笥矣蛪貉b置而加重及加大了，不 符合現(xiàn)今輕量化的需求；2.又因須要配合油壓裝置的設(shè)置，因此把手或多或少都必須再做適當(dāng)?shù)母淖?，?至是須要大幅度的修改管徑或增設(shè)多出的固定部位空間，其所有的總總再再都造成自行車 成本費(fèi)用的整體增加，同時(shí)也可能因此而增加不必要的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性。3.另外，同上第2點(diǎn)的說明，若須搭配Road Bike跑車型自行車則更顯得不方便， 因?yàn)榕苘囆妥孕熊嚲哂凶兯贄U結(jié)構(gòu)，而變速桿結(jié)構(gòu)必須以其連結(jié)的變速鋼索線連結(jié)至車體 的變速器上，所以該跑車型自行車的煞車裝置上同時(shí)須設(shè)置有剎車線及變速線，因此其相 對(duì)地把自行車把手的空間給減少許多，而無法再增加額外油壓裝置，但如果再增加油壓裝 置的話，則把手會(huì)變得很大且突兀，這也就是為什么在市面上看不到具有油壓裝置的跑車 型自行車的主要緣故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一 種可裝置油壓煞車的裝置，將油壓裝置設(shè)置于自行車的連結(jié)構(gòu)件上，而借由原有的剎車線 驅(qū)動(dòng)連結(jié)構(gòu)件上的油壓裝置，達(dá)到油壓煞車的功效，且增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，可達(dá)到輕量化及 小體積的需求。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種可裝置油壓煞車的裝置，其特征在于，其包括一具有一連結(jié)構(gòu)件的自行車前 車組、油壓裝置及剎車把手，其中自行車前車組則設(shè)有自行車把手、車龍頭的構(gòu)件，而連結(jié) 構(gòu)件上設(shè)有一容置部，該容置部供容置油壓裝置用；而該油壓裝置主要包括有油壓剎車裝 置、兩連通管及鎖設(shè)于胎邊的剎車裝置；該連通管分別連結(jié)至剎車裝置及油壓剎車裝置，如 此的連動(dòng)可以借由油壓裝置內(nèi)的油壓剎車裝置的動(dòng)作而驅(qū)動(dòng)剎車裝置剎住自行車；另外， 該剎車把手設(shè)置于自行車前車組前端的自行車把手的兩側(cè)，且剎車把手設(shè)有連動(dòng)的剎車 線，該連動(dòng)的剎車線的一端連結(jié)至剎車把手上，其另一端則連結(jié)至油壓裝置的油壓剎車裝 置上，并可以動(dòng)作油壓剎車裝置，而進(jìn)一步連帶驅(qū)動(dòng)剎車裝置行使剎車動(dòng)作及各項(xiàng)結(jié)構(gòu)功 效。前述的可裝置油壓煞車的裝置，其中油壓剎車裝置進(jìn)一步包括一油壓槽體，該油 壓槽體內(nèi)設(shè)有兩油壓槽，油壓槽內(nèi)容置油體，油壓槽體相對(duì)于油壓槽的底部設(shè)有連通孔，連 通孔并配合設(shè)有連結(jié)器穿過連結(jié)構(gòu)件而與之連結(jié)，且連結(jié)器的另端則連結(jié)連通管的一端； 活塞體，該活塞體供置于油壓槽內(nèi)，且活塞體連結(jié)至剎車把手的剎車線；一彈性組件設(shè)置于 活塞體及油壓槽間供頂?shù)钟?；如此而可以使得騎乘者在剎車按壓把手時(shí)，其剎車線得以拉 動(dòng)活塞體內(nèi)壓油壓槽內(nèi)的油體，并使其油體沿著油壓槽內(nèi)向開設(shè)的連通孔進(jìn)入連結(jié)器，再 借由連通管的連動(dòng)而動(dòng)作剎車裝置剎車，以達(dá)到本發(fā)明的各項(xiàng)功效。前述的可裝置油壓煞車的裝置，其中油壓槽體相對(duì)于油壓槽的一側(cè)設(shè)有第二連通 孔，該第二連通孔配合設(shè)置一油槽，該油槽供油體儲(chǔ)放用，且可以使得油壓槽內(nèi)的油體得以 補(bǔ)充或做調(diào)節(jié)用。本發(fā)明的有益效果是，將油壓裝置設(shè)置于自行車的連結(jié)構(gòu)件上，而借由原有的剎 車線驅(qū)動(dòng)連結(jié)構(gòu)件上的油壓裝置，達(dá)到油壓煞車的功效，其增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，達(dá)到輕量化 及小體積的需求。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明可裝置油壓煞車的裝置的立體分解示意圖。圖2是本發(fā)明可裝置油壓煞車的裝置的實(shí)施外觀例示意圖。圖3是本發(fā)明可裝置油壓煞車的裝置的組合示意圖。圖4是本發(fā)明可裝置油壓煞車的裝置運(yùn)用于另一連結(jié)構(gòu)件的實(shí)施例外觀示意圖。圖5是本發(fā)明可裝置油壓煞車的裝置運(yùn)動(dòng)于跑車型自行車的實(shí)施例外觀示意圖。圖6是本發(fā)明可裝置油壓煞車的裝置的剖面示意圖。圖7是本發(fā)明可裝置油壓煞車的裝置的背面示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說明
4
10自行車前車組11連結(jié)構(gòu)件12自行車把手
13車龍頭14容置部20油壓裝置
30剎車把手31剎車線40油壓剎車裝置
41連通管42剎車裝置43油壓槽體
44油壓槽441連通孔442第二連通孔
45活塞體46彈性組件47連結(jié)器
48油槽
具體實(shí)施例方式本發(fā)明是有關(guān)一種可裝置油壓煞車的裝置，本發(fā)明是可應(yīng)用于各類自行車的油壓 煞車裝置，以下實(shí)施例以自行車為說明范例；請(qǐng)參照?qǐng)D1及圖2所示，本發(fā)明包括一至少具有一連結(jié)構(gòu)件11 (本實(shí)施例以豎管 為實(shí)施例表示，其另可以以車頭龍為另一實(shí)施例表示)的自行車前車組10、油壓裝置20及 剎車把手30，其中自行車前車組10則至少設(shè)有自行車把手12、車龍頭13的連結(jié)構(gòu)件，而連結(jié)構(gòu)件 11上設(shè)有一容置部14，該容置部14供容置油壓裝置20用；油壓裝置20主要包括有油壓剎車裝置40、兩連通管41及鎖設(shè)于胎邊的剎車裝置 42，連通管41是連結(jié)剎車裝置42及油壓剎車裝置40，且油壓剎車裝置40在動(dòng)作時(shí)，可以借 由連通管41的油壓而驅(qū)動(dòng)剎車裝置42 ；而該剎車把手30設(shè)置于自行車前車組10前端的自行車把手12的兩側(cè)，而剎車把 手30設(shè)有連動(dòng)的剎車線31，該連動(dòng)的剎車線31的一端連結(jié)至剎車把手30上，其另一端則 連結(jié)至油壓裝置20的油壓剎車裝置40上，而可以達(dá)到使用者在按壓剎車把手30時(shí)可以連 動(dòng)剎車線31并動(dòng)作油壓剎車裝置40而驅(qū)動(dòng)剎車裝置42行使剎車的動(dòng)作，其整體示意如圖 3所示；而本發(fā)明借由上述的結(jié)構(gòu)，而可以具有產(chǎn)業(yè)上的利用性、新穎性及進(jìn)步性，分析其 論點(diǎn)如下1.借由本發(fā)明而可以將油壓裝置20設(shè)置于自行車前車組10的任一連結(jié)構(gòu)件上 11 (圖標(biāo)的連結(jié)構(gòu)件為豎管，另外該連結(jié)構(gòu)件亦可為車龍頭13等構(gòu)件，如圖4所示)，如此 可以免除現(xiàn)有自行車須分別設(shè)置油壓裝置20于左右把手的弊端，且由于油壓裝置20是 統(tǒng)合現(xiàn)有的左右分離的油壓裝置，因此在體積及重量上都可以達(dá)到輕量化及小體積的需求 性。2.另外，本發(fā)明是應(yīng)用于連結(jié)構(gòu)件上，因此仍可以搭配合現(xiàn)有的各類型把手，因此 原巳使用多年的各類型把手都不用做特別或復(fù)雜的修改或改變，也不用改變其管徑或另外 設(shè)置多出的固定部位，因此整體的成本費(fèi)用可以有效降低，并由于其結(jié)構(gòu)的一致性，因此也 可以增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及動(dòng)作功效。3.再者，本發(fā)明由于不須變更Road Bike跑車型自行車的剎車裝置，也不會(huì)更改 原變速桿的位置，因此此類Road Bike跑車型自行車便可以配合一般的具有油壓裝置的剎 車結(jié)構(gòu)了，如圖5所示，免除這幾年來無法突破的窘態(tài)。又再如圖1及圖6所示，本發(fā)明的油壓剎車裝置40主要為一油壓槽體43，該油壓槽體43內(nèi)設(shè)有兩油壓槽44，油壓槽44內(nèi)容置有油體，且該油壓槽41內(nèi)分別可供左右活塞 體45置入，又活塞體45連結(jié)至剎車把手30的剎車線31 ；另外設(shè)有一彈性組件46，該彈性 組件46可供頂?shù)衷诨钊w45及油壓槽44之間；油壓槽體43相對(duì)于油壓槽44的底部設(shè)有一連通孔441，連通孔441配合設(shè)有一 連結(jié)器47穿過連結(jié)構(gòu)件11而與之連結(jié)，而連結(jié)器47的另端則連結(jié)連通管41，而連通管41 的另端則連結(jié)剎車裝置42，如圖7所示；請(qǐng)?jiān)賲⒖磮D2及圖5所示，當(dāng)騎乘者在剎車之時(shí)，其可以按壓把手30，并使得其剎 車線31可以拉動(dòng)活塞體45內(nèi)壓油壓槽44內(nèi)的油體，并使其油體沿著油壓槽44內(nèi)向開設(shè) 的連通孔441進(jìn)入連結(jié)器47，再借由連通管41的連動(dòng)而動(dòng)作剎車裝置42剎車；若當(dāng)放開把手30時(shí)，其同時(shí)會(huì)因?yàn)榘咽?0的慣性，而使得剎車線31回復(fù)原位，且 活塞體45也會(huì)因?yàn)閯x車線31的回位及彈性組件46的彈性回復(fù)力，而使得油體得以再回流 至油壓槽44內(nèi)，進(jìn)而釋放剎車裝置42的剎車動(dòng)作；又另外在油壓槽體43相對(duì)于油壓槽44的一側(cè)設(shè)有另一第二連通孔442，該第二連 通孔442可配合設(shè)置一油槽48，該油槽48是供油體儲(chǔ)放之用，且借由其連通于油壓槽44， 而可以使得油壓槽44內(nèi)的油體得以補(bǔ)充或做調(diào)節(jié)用。
權(quán)利要求
1.一種可裝置油壓煞車的裝置，其特征在于，其包括一具有一連結(jié)構(gòu)件的自行車前車 組、油壓裝置及剎車把手，其中自行車前車組則設(shè)有自行車把手、車龍頭的構(gòu)件，而連結(jié)構(gòu)件上設(shè)有一容置部，該容置 部供容置油壓裝置；而該油壓裝置主要包括有油壓剎車裝置、兩連通管及鎖設(shè)于胎邊的剎車裝置； 該連通管分別連結(jié)至剎車裝置及油壓剎車裝置，如此的連動(dòng)可以借由油壓裝置內(nèi)的油 壓剎車裝置的動(dòng)作而驅(qū)動(dòng)剎車裝置剎住自行車；另外，該剎車把手設(shè)置于自行車前車組前端的自行車把手的兩側(cè)，且剎車把手設(shè)有連 動(dòng)的剎車線，該連動(dòng)的剎車線的一端連結(jié)至剎車把手上，其另一端則連結(jié)至油壓裝置的油 壓剎車裝置上，并可以動(dòng)作油壓剎車裝置，而進(jìn)一步連帶驅(qū)動(dòng)剎車裝置行使剎車動(dòng)作及各 項(xiàng)結(jié)構(gòu)功效。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可裝置油壓煞車的裝置，其特征在于所述油壓剎車裝置進(jìn) 一步包括一油壓槽體，該油壓槽體內(nèi)設(shè)有兩油壓槽，油壓槽內(nèi)容置油體，油壓槽體相對(duì)于油壓槽 的底部設(shè)有連通孔，連通孔并配合設(shè)有連結(jié)器穿過連結(jié)構(gòu)件而與之連結(jié)，且連結(jié)器的另端 則連結(jié)連通管的一端；活塞體，該活塞體供置于油壓槽內(nèi)，且活塞體連結(jié)至剎車把手的剎車線； 一彈性組件設(shè)置于活塞體及油壓槽間供頂?shù)钟?；如此而可以使得騎乘者在剎車按壓把手時(shí)，其剎車線得以拉動(dòng)活塞體內(nèi)壓油壓槽內(nèi)的 油體，并使其油體沿著油壓槽內(nèi)向開設(shè)的連通孔進(jìn)入連結(jié)器，再借由連通管的連動(dòng)而動(dòng)作 剎車裝置剎車，以達(dá)到本發(fā)明的各項(xiàng)功效。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可裝置油壓煞車的裝置，其特征在于所述油壓槽體相對(duì)于 油壓槽的一側(cè)設(shè)有第二連通孔，該第二連通孔配合設(shè)置一油槽，該油槽供油體儲(chǔ)放用，且可 以使得油壓槽內(nèi)的油體得以補(bǔ)充或做調(diào)節(jié)用。
全文摘要
一種可裝置油壓煞車的裝置，包括一具有一連結(jié)構(gòu)件的自行車前車組、油壓裝置及煞車把手，其中自行車前車組則至少設(shè)有自行車把手、車龍頭的構(gòu)件，而連結(jié)構(gòu)件上設(shè)有一容置部，該容置部供容置油壓裝置用；而該油壓裝置主要包括有油壓煞車裝置、兩連通管及鎖設(shè)于胎邊的煞車裝置；該連通管分別連結(jié)至煞車裝置及油壓煞車裝置，如此的連動(dòng)可以借由油壓裝置內(nèi)的油壓煞車裝置的動(dòng)作而驅(qū)動(dòng)煞車裝置煞住自行車，達(dá)到本發(fā)明的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)功效。
文檔編號(hào)B62L3/02GK102133918SQ20101000097
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者莫韋恩 申請(qǐng)人:永克達(dá)工業(yè)股份有限公司