專利名稱：能折疊收縮的微型電動(dòng)車的制作方法
能折疊收縮的微型電動(dòng)車領(lǐng)域本設(shè)計(jì)創(chuàng)新是微型的電動(dòng)交通工具，涉及帶有方向舵的電動(dòng)踏板車之改進(jìn)。背景現(xiàn)代城市私家車過多，交通系統(tǒng)不太發(fā)達(dá)，整個(gè)城市極其擁擠，輕型的便攜式機(jī)動(dòng) 車輛是人們所需的。帶有方向舵的電動(dòng)踏板(滑板)車屬于一類比較成熟的產(chǎn)品，重量一般在20—50 公斤。例如CN99221593. 5所提出的申請(qǐng)，一般來說，此類產(chǎn)品都具有方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立 柱、踏板，很多車還具有座椅立柱以及座椅。在車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間具有肘軸關(guān)節(jié)元 件。在使用狀態(tài)時(shí)，車體轉(zhuǎn)向軸立柱基本上縱向于地面，踏板基本上平行于地面，車體轉(zhuǎn)向 軸立柱與踏板形成L形，在車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂端帶有方向舵；在折疊狀態(tài)時(shí)，借助車體轉(zhuǎn)向 軸立柱與踏板之間的肘軸關(guān)節(jié)元件，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板形成一字狀。在踏板的下面具 有電池(其定義包括，電池電源、電池電源組)，有時(shí)，控制器、充電器、其他電子控制部分也 設(shè)置于其中。車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端設(shè)置有輪軸組件1，踏板的尾部設(shè)置有輪軸組件2。當(dāng)然 除此以外，這類產(chǎn)品還具有電路以及控制器、剎車裝置、電動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)組件、照明燈、電力 指示燈等等。這類現(xiàn)有產(chǎn)品的問題是同類型的設(shè)計(jì)，折疊結(jié)構(gòu)不緊湊，體積大，整體結(jié)構(gòu)不合理，零件多，折疊之后，車 體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間具有大約8-15厘米的巨大間隙，車體呈現(xiàn)出近似三角形或者矩 形的框架，結(jié)構(gòu)太松散，不是呈現(xiàn)出緊密的一字形，所以不便于攜帶，再加上同類型的設(shè)計(jì) 一般采用鉛酸電池，而且鉛酸電池布設(shè)在踏板之下，這樣，幾乎沒有其它可選擇、可設(shè)計(jì)的 余地，折疊之后的車身太肥大，在車體上不能合理的分布安排電機(jī)以及其它零部件的布局， 收縮折疊結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受到限制，電池外設(shè)于踏板下面，車體的空間沒有被充分利用，附件多， 裝配繁瑣，增加了生產(chǎn)成本；多個(gè)附件外露，外觀不整潔，不易于擦洗；不易于攜帶擺放。對(duì) 于便攜式微型電動(dòng)交通工具來說，車體體積和重量是至關(guān)重要的，前述的問題使得人們無 法隨身攜帶此類微型的交通工具，例如，在公共汽車、在地鐵上、在人群中，在小型的私人轎 車上所遇到的空間窄小的問題。這類產(chǎn)品因?yàn)轶w積小，如果放置在室外，很容易丟失。本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新內(nèi)容本設(shè)計(jì)是要提供一種能緊密折疊收縮結(jié)合在一起的、在車架構(gòu)件的空腔內(nèi)部設(shè)置 有電池的、合理設(shè)置布局元器件的輕型電動(dòng)踏板車，優(yōu)化車體的零部件改良折疊結(jié)構(gòu)，減少 車體占用的空間，使之適合攜帶。從而解決前述的問題。本目的是這樣實(shí)現(xiàn)的能折疊收縮的微型電動(dòng)車，包括，車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、方向控制舵、電池、電路 以及控制器、剎車裝置、電動(dòng)機(jī)、輪軸組件、肘軸關(guān)節(jié)軸動(dòng)組件，車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端具有輪 軸組件安裝位以及輪軸組件1，踏板尾端具有輪軸組件安裝位以及輪軸組件2，在使用狀態(tài) 下，方向舵基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部，踏板可以基本上橫向于地面，并且，車架構(gòu)件 具有空腔，空腔之內(nèi)具有電池；
折疊收縮狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向 一致，形成“一”字形；在展開使用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板可以形成近似子母L形； 電動(dòng)機(jī)基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的樞軸線上或者延長線上，其中，電動(dòng)機(jī)可以位于車體 轉(zhuǎn)向軸立柱的尾端折疊收縮狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向 一致，形成“一”字形；在展開使用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板可以形成近似子母L形； 電動(dòng)機(jī)基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的樞軸線上或者延長線上，其中，電動(dòng)機(jī)可以位于踏板 的尾端。根據(jù)前述，并且，折疊收縮狀態(tài)下，方向舵結(jié)合于車體上，方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立 柱、踏板這三者緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形；在展開使用狀 態(tài)下，方向舵與車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部牢固結(jié)合，方向舵基本上橫向于地面。能折疊收縮的微型電動(dòng)車，包括，車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、方向控制舵、電池、電路 以及控制器、剎車裝置、電動(dòng)機(jī)、輪軸組件、肘軸關(guān)節(jié)軸動(dòng)組件，車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端具有輪 軸組件安裝位以及輪軸組件1，踏板尾端具有輪軸組件安裝位以及輪軸組件2，在使用狀態(tài) 下，方向舵基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部，踏板可以基本上橫向于地面，折疊收縮狀態(tài) 下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形；在 展開使用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板可以形成近似子母L形，所述的電動(dòng)機(jī)是輪轂電動(dòng)機(jī)，它是將輪轂電動(dòng)機(jī)安裝在輪軸安裝位的中軸，輪轂 電動(dòng)機(jī)的外殼圓周設(shè)置有彈性車輪胎，(輪轂電動(dòng)機(jī)的外殼與彈性車輪胎之間可以基本上 不設(shè)置輻條，)從而形成一種輪轂電動(dòng)機(jī)車輪。根據(jù)前述，所述的緊密折疊收縮結(jié)合在一起，是指基本上貼靠在一起或者基本上 嵌合在一起。根據(jù)前述，所述的緊密折疊收縮結(jié)合在一起，是指很少的間隙，具體是指0. 5厘 米---10厘米。根據(jù)前述，所述的電動(dòng)機(jī)帶有超越離合器，車體可以利用人力滑行或者利用電力 驅(qū)動(dòng)，只要每種方式的能量大于另一種方式的能量，就可以以此方式滑行。根據(jù)前述的可以折疊收縮的微型電動(dòng)車，可以將其任意組合成為所需的組合方案。根據(jù)前述，車的設(shè)計(jì)時(shí)速在6km/h——20km/h之間。根據(jù)前述，所述的車在使用狀態(tài)下，車體的總重量在8公斤以內(nèi)，踏板長度在 20-—100厘米以內(nèi)，車體轉(zhuǎn)向軸立柱的高度在40厘米-—130厘米之間。根據(jù)前述，所述的電池是指10V-36V的電池；電池容量是AH—一10AH。根據(jù)前述，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與輪架聯(lián)軸，可以軸動(dòng)于肘軸關(guān)節(jié)元件，從而使車體轉(zhuǎn) 向，沿著肘軸關(guān)節(jié)元件延伸的是合頁軸軸動(dòng)機(jī)構(gòu)，踏板前端與之結(jié)合，共同成為折疊機(jī)構(gòu)。根據(jù)前述，車的腳輪是具有側(cè)向擴(kuò)展的分支腳輪，是前兩輪的車和/或后兩輪的 車。根據(jù)前述，踏板的水平面基本上位于車輪輪徑的中線附近，或者更低。優(yōu)點(diǎn)和積極效果由于本設(shè)計(jì)的改進(jìn)，車體的空間被充分利用，體積更小，減少了大約20% 50%的車體占用空間，這種設(shè)計(jì)整合了車體所用的材料和零部件，減少了不必要的結(jié)構(gòu)和用料， 附件零部件更少，裝配程序更少，方便安裝；可以采用型材制造，易于大量生產(chǎn)，縮減了生產(chǎn) 成本，價(jià)格更低；無論對(duì)于單一一輛車來說或者是對(duì)于多輛車來說，都可以減少運(yùn)輸成本； 方便人們出行；減輕了車體的重量；外觀更整潔，易于擦洗和維護(hù)；易于攜帶擺放；縮短了 電源的電線線路和控制線線路，可靠性增強(qiáng)。在車架構(gòu)件的一處或者多處腔管內(nèi)部設(shè)置電池，這樣，可以更合理的在踏板或者 車體上布設(shè)電動(dòng)機(jī)以及其它零部件，使整個(gè)車體的結(jié)構(gòu)更合理，可選擇、可設(shè)計(jì)的余地更 大、折疊結(jié)構(gòu)更緊湊。本設(shè)計(jì)舉例了電動(dòng)機(jī)與輪軸近距離軸傳動(dòng)或者輪轂電動(dòng)機(jī)，這樣，大大的減少了 車體體積。這種產(chǎn)品如果普及的話，可以有效地緩解人流和交通壓力，讓交通變得更加通暢 和便利，減少車輛(包括汽車、自行車)的占地空間(包括家庭的空間、住宅區(qū)的空間、城市 繁華區(qū)的空間)，適用于出差、旅行、經(jīng)常在室外出行流動(dòng)的人員。其他優(yōu)點(diǎn)和積極效果在后 文中結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步給出。


圖1示意了 電池安置于車架構(gòu)件的空腔，重點(diǎn)表示了車體轉(zhuǎn)向軸立柱和踏板的 空腔與電池電源組。圖2示意了 車架的腔管具有可活動(dòng)的開口，開口可以設(shè)置在踏板的后端，電池電 源裝入腔管之后，可以用后輪軸組件以及相關(guān)元件將踏板的腔管封堵起來，借助螺接結(jié)構(gòu) 可以將其拆卸或者分離。圖3、4示意了 車架合頁軸軸動(dòng)折疊，車架折疊收縮后的狀態(tài)。踏板具有至少兩個(gè) 空腔型肋柱結(jié)構(gòu)。圖5、6示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱是雙管套疊伸縮的構(gòu)件，其具有鎖定機(jī)構(gòu)，固定住 伸展?fàn)顟B(tài)。踏板具有至少兩個(gè)空腔型肋柱結(jié)構(gòu)。圖7、8、9、10、11、12示意了 合頁軸軸動(dòng)機(jī)構(gòu)、一種肘軸關(guān)節(jié)元件及其組裝使用。圖13示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板的平展?fàn)顟B(tài)。圖14示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱的軸動(dòng)轉(zhuǎn)向狀態(tài)，從而控制車體的轉(zhuǎn)向。圖14-1示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱的軸動(dòng)轉(zhuǎn)向狀態(tài)，從而控制車體的轉(zhuǎn)向。與圖14 的意圖一樣，但是觀看角度不一樣。圖15、16、17、18示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間具有的合頁軸止動(dòng)機(jī)構(gòu)，以 及止動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝使用，止動(dòng)機(jī)構(gòu)控制住二者之間的夾角，牢固的定位其張開、折合的狀 態(tài)。圖19、20、21示意了 柱形的電機(jī)基本上設(shè)置在車體轉(zhuǎn)向軸立柱的樞軸線上。電動(dòng) 機(jī)位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的尾端，位于輪軸的頂部。圖19是爆炸分解示意圖，示意其組裝裝 配。圖20是裝配之后，展開使用狀態(tài)。圖21是裝配之后，折疊狀態(tài)。圖22、23、M示意了 柱形的電機(jī)基本上設(shè)置在踏板的樞軸線上，電動(dòng)機(jī)位于踏板 的尾端。圖22是爆炸分解示意圖，示意其組裝裝配。圖23是裝配之后，展開使用狀態(tài)。圖 24是裝配之后，折疊狀態(tài)。
圖25的示意，在圖中，代表性的示意了 柱形的電機(jī)在本電動(dòng)車上的工作原理和 裝配組裝。圖沈、27、觀示意了 電動(dòng)機(jī)設(shè)置在踏板尾端，電動(dòng)機(jī)基本上位于踏板延長線上。圖四、30、31示意了 電動(dòng)機(jī)設(shè)置在車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端，電動(dòng)機(jī)基本上位于車體 轉(zhuǎn)向軸立柱延長線上。圖32、33示意了 在輪轂電動(dòng)機(jī)的外殼圓周設(shè)置彈性的車輪輪胎。圖34、35、36示意了 方向舵端部具有兩處明顯外凸，在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵 的外凸插接在車體的插接位上，使用時(shí)，方向舵的外凸插接在車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部的插接 位，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與方向舵形成近似7字形。圖37、38、39示意了 方向舵中部具有兩處明顯外凸，在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵 的外凸插接在車體的插接位上，使用時(shí)，方向舵的外凸插接在車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部的插接 位，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與方向舵形成近似T字形。圖40、41示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱及其組件的零配件裝配。圖42、43示意了 車的腳輪可以是具有側(cè)向擴(kuò)展分支腳輪。具體實(shí)施例體■池,踏結(jié)合圖1的示意，在圖中，代表性的示意了 從腔管的開口裝入電池，所述的空腔 中分別設(shè)置有電池D-I以及電線線路和電池D-2以及電線線路，其實(shí)也可以根據(jù)需要，在型 材的側(cè)面開口，裝入電池，例如將型材加大加厚，側(cè)面開口之后，可以裝入電池。結(jié)合圖2的示意，在圖中，代表性的示意了 車架構(gòu)件的空腔中設(shè)置電池，空腔的 端口設(shè)置有其它元件，將電池封堵于空腔內(nèi)部。車架的腔管具有可活動(dòng)的開口，開口可以設(shè) 置在踏板的后端，電池裝入腔管之后，可以用后輪軸組件以及相關(guān)元件將踏板的腔管封堵 起來，借助螺接結(jié)構(gòu)可以將其拆卸或者分離。根據(jù)需要，可以將電路以及控制器、充電器、其他電子控制部分設(shè)置在車架腔管的 空腔內(nèi)。車架構(gòu)件的空腔內(nèi)設(shè)置有電池的微型電動(dòng)踏板車，其中包括，方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸 立柱、踏板，在展開使用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板形成近似子母L形，踏板基本上橫 向于地面，方向舵基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部；折疊收縮時(shí)，以合頁軸為軸心，踏板尾 端向車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂端軸動(dòng)靠近，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且 樞軸方向一致，形成“一”字形；兩者可以在“一”字形與子母L形之間軸動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)換，并且車架構(gòu)件之車體轉(zhuǎn)向軸立柱車體轉(zhuǎn)向軸立柱內(nèi)部具有空腔，所述的空腔中設(shè)置 有電池A以及電線線路。車架構(gòu)件之方向舵方向舵內(nèi)部具有空腔，所述的空腔中設(shè)置有電池B以及電線 線路。車架構(gòu)件之座椅立柱座椅立柱內(nèi)部具有空腔，所述的空腔中設(shè)置有電池C以及 電線線路。車架構(gòu)件之踏板內(nèi)部具有空腔，所述的空腔中設(shè)置有電池D以及電線線路。方向舵，一般是指，位于立柱頂端的、基本上橫向與地面的車把，參照市面上成熟的產(chǎn)品，一般技術(shù)人員都可以理解，所以沒有用示意圖表示。座椅立柱，一般是指，安裝于踏 板尾端，而且基本上縱向于地面的立柱，在立柱頂端具有坐人用的座椅，座椅立柱的尾端設(shè) 置有安裝位與踏板結(jié)合，例如借助螺釘螺接或者旋轉(zhuǎn)連接，設(shè)置成為可以拆卸的座椅立柱， 參照市面上成熟的產(chǎn)品，一般技術(shù)人員都可以理解，所以沒有用示意圖表示。結(jié)合圖3、4所示，在圖中，代表性的示意了 踏板具有至少兩個(gè)條柱形空腔結(jié)構(gòu)， 所述的空腔中分別設(shè)置有電池D-I以及電線線路和電池D-2以及電線線路，兩個(gè)空腔型肋 柱界定出條柱形空間，車體處于折疊收縮狀態(tài)時(shí)，所述的條柱形空間可以嵌入容置至少部 分車體轉(zhuǎn)向軸立柱。合頁軸軸動(dòng)，車架處于折疊狀態(tài)時(shí)，條柱形空間可以嵌入容置至少部分車體轉(zhuǎn)向 軸立柱，根據(jù)需要，可以在兩個(gè)空腔型肋柱之間設(shè)置平板或者連接筋，也可以在兩個(gè)空腔型 肋柱之間不設(shè)置平板或者連接筋。根據(jù)具體情況，車體轉(zhuǎn)向軸立柱也可以是圓柱形，也可以 設(shè)置的更小，以至于兩者之間完全嵌合；還可以在結(jié)構(gòu)上稍稍調(diào)整(例如將兩個(gè)軸動(dòng)機(jī)構(gòu) 的軸心靠近，甚至軸心垂直交叉)，使車體轉(zhuǎn)向軸立柱嵌入的更深，甚至可以完全的嵌入條 柱形空間，嵌入之后，得到平齊的嵌合面。本設(shè)計(jì)改進(jìn)的踏板增設(shè)了條狀凹溝，踏板上的凹溝一般來說在37厘米之間， 優(yōu)選的，在4—5厘米左右，這樣，與傳統(tǒng)的踏板相比較，人的腳(鞋)踏在上面的時(shí)候，腳 的感覺沒有明顯區(qū)別，這樣的踏板不但具有了縱向的加強(qiáng)筋，利于承受重量，而且，折合之 后可以將車體轉(zhuǎn)向軸立柱嵌入其中，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板可以緊密的貼合在一起。在踏 板的空腔型肋柱之內(nèi)放置電池，用腔管充當(dāng)電池盒，這種改進(jìn)，起到了一舉三得的功效。艮口， 加強(qiáng)肋、減少折疊收縮之后的空間、減少電池外設(shè)所占的空間。在示意圖中，踏板是窄而長的。在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要設(shè)置成為短而寬的 踏板，短而寬，是指足以容納腳的踩踏面積，例如單腳的踏板20—30厘米長，10—20厘米 寬，可以根據(jù)需要設(shè)置成為比較寬的雙腳踏板或者兩個(gè)并列獨(dú)立的單腳踏板。車體轉(zhuǎn)向軸立柱和踏板可以緊密折疊收縮結(jié)合在一起，如圖所示，所述的緊密折 疊收縮結(jié)合在一起，是指車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板基本上貼靠在一起或者基本上嵌合在一 起。兩者基本上貼靠在一起或者基本上嵌合在一起，是本設(shè)計(jì)所能達(dá)到的比較理想的實(shí)施 結(jié)果。當(dāng)然，可以根據(jù)需要設(shè)置調(diào)整結(jié)構(gòu)，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板兩者之間稍微留有縫隙， 明顯的是，這是本技術(shù)所超越的，其涵蓋在本技術(shù)之下。折疊后，無論是踏板高于車體轉(zhuǎn)向軸立柱，還是車體轉(zhuǎn)向軸立柱高于踏板，最終， 兩者都是可以基本貼靠在一起，是本技術(shù)的目的之一。前述的各個(gè)車架構(gòu)件，根據(jù)實(shí)際需要，可以在方向舵、豎管立柱、踏板、座椅立柱的 某一個(gè)空腔里設(shè)置電池，也可以同時(shí)在兩個(gè)、多個(gè)空腔內(nèi)部都設(shè)置電池，根據(jù)需要設(shè)置在一 起構(gòu)成車架，設(shè)置，包括車架構(gòu)件的任意一種搭配組合在一起的組合方案。在車架的腔管內(nèi) 部設(shè)置電池電源，車架具有的空腔被作為電池盒，在適宜的情況下，還可以根據(jù)需要選擇， 同時(shí)將照明燈、電力指示燈、電動(dòng)車控制器以及線路板、電源管理器、充電器設(shè)置在車架構(gòu) 件(車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、方向控制舵)的腔管之內(nèi)，以得到比較整潔的外觀。優(yōu)選的是 將控制器設(shè)置于方向控制舵內(nèi)部的空腔內(nèi)。在傳統(tǒng)中，電池一般是外設(shè)安裝于踏板部位，本設(shè)計(jì)中，在車架構(gòu)件的一處或者多 處腔管內(nèi)部設(shè)置電池，這樣，可以更合理的在踏板或者車體上布設(shè)電機(jī)以及其它零部件，使整個(gè)車體的結(jié)構(gòu)更合理，可選擇、可設(shè)計(jì)的余地更大、折疊結(jié)構(gòu)更緊湊。車架構(gòu)件內(nèi)部具有空腔，車架構(gòu)件是指方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、座椅立柱 中的任意一個(gè)構(gòu)件或者多個(gè)構(gòu)件，車架構(gòu)件的主體部分是一塊整體的材料形成的空腔，電 池安放于其中，電池是指鋰電池，電池單元體是片狀或者柱狀(包括圓柱或者方柱)。車架內(nèi)具有空腔，在空腔內(nèi)設(shè)置電池位，電池可以設(shè)置于其中，所述的車架包括以 下任意的構(gòu)件方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、座椅立柱，構(gòu)件之主體最好是一塊整體材 料。車架構(gòu)件包括方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、座椅立柱中的任意一個(gè)構(gòu)件或者多個(gè)構(gòu) 件，車架構(gòu)件的主體部分是一塊整體的材料形成的空腔，電池安放于其中。車架的方向舵、 車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板(以及空腔型肋柱)、座椅立柱的主體部分可以用型材來制作，可以 是一塊整體的材料，例如鋁合金、鎂合金擠拉成型的型材材料，在一段型材上具有空腔，形 成空腔(型腔)結(jié)構(gòu)；再例如片狀金屬材料卷曲后焊接。車架腔管內(nèi)部構(gòu)成電池的安裝位，電池(含義包括電池電源、電池電源組)緊密的 安置于車架腔管之內(nèi)，在空腔內(nèi)具有線狀的電池。線狀的電池，包括長柱形的電池棒，也包 括多個(gè)電池單元排列布局成為線性。車架構(gòu)件的空腔內(nèi)設(shè)置有電池的微型電動(dòng)踏板車，車架構(gòu)件是指方向舵、車體轉(zhuǎn) 向軸立柱、踏板、座椅立柱中的任意一個(gè)構(gòu)件或者多個(gè)構(gòu)件，車架構(gòu)件內(nèi)部具有空腔，電池 安放于其中，電池可以是鋰電池(鋰電池含義包括鋰離子電池、鋰亞電池、鋰錳電池、磷酸 鐵鋰電池、鋰聚合物電池)，電池也可以是燃料電池、其他蓄電池、儲(chǔ)能池、電能池。電池單元 具有不同的外觀，例如電池單元體是片狀或者柱狀(包括圓柱或者方柱)等等，這些電池單 元是線狀的，或者多個(gè)電池單元構(gòu)成的電池組組合成為所需的線狀。同時(shí)在兩個(gè)、多個(gè)空腔內(nèi)部都設(shè)置電池的時(shí)候，不同車架構(gòu)件內(nèi)部的電池之間具 有電連接線，不同車架構(gòu)件內(nèi)部的電池之間形成串聯(lián)電路或者并聯(lián)電路，借助導(dǎo)線將電池 電源供給電機(jī)。在車架的構(gòu)件上可以設(shè)置孔洞或者接線端子，可以借助導(dǎo)線將電池的電力 引出，連接至所需的電路連接位。根據(jù)需要選擇，兩個(gè)車架構(gòu)件內(nèi)部的電池或者多個(gè)車架構(gòu) 件內(nèi)部的電池之間形成串聯(lián)電路或者并聯(lián)電路，不同構(gòu)件內(nèi)部的電池電源之間設(shè)置電連接 線路，從而，將不同構(gòu)件內(nèi)部的電池電源連接，將電池電源供給電機(jī)。同時(shí)在兩個(gè)、多個(gè)空腔內(nèi)部都設(shè)置電池的時(shí)候，不同車架構(gòu)件內(nèi)部的電池之間具 有電連接線，在車架的構(gòu)件上可以設(shè)置孔洞或者接線端子，可以借助導(dǎo)線將電池的電力引 出，連接至所需的電路連接位。根據(jù)需要選擇，兩個(gè)車架構(gòu)件內(nèi)部的電池或者多個(gè)車架構(gòu)件 內(nèi)部的電池之間形成串聯(lián)電路或者并聯(lián)電路，不同構(gòu)件內(nèi)部的電池電源之間設(shè)置電連接線 路，從而，將不同構(gòu)件內(nèi)部的電池電源連接，將電池電源供給電機(jī)。不同車架構(gòu)件空腔內(nèi)部的電池形成車上的至少兩個(gè)供電系統(tǒng)，借助電路控制裝 置，可以根據(jù)需要對(duì)不同車架構(gòu)件空腔內(nèi)部的電池組的電路進(jìn)行選擇切換，控制不同車架 構(gòu)件內(nèi)部的電池電力分別向電動(dòng)機(jī)供電。同時(shí)使用兩組或者三組的電池電力，這樣的車體體積比較小，但是續(xù)航里程比較 短。也可以設(shè)置成雙電池組供電，即，根據(jù)需要使用某一組電池，這樣的車體積比較大，但是 續(xù)航里程長。不同車架構(gòu)件空腔內(nèi)部的電池形成車上的至少兩個(gè)供電系統(tǒng)，借助電路控制裝 置，可以根據(jù)需要對(duì)不同車架構(gòu)件空腔內(nèi)部的電池組的電路進(jìn)行選擇切換，控制不同車架構(gòu)件內(nèi)部的電池電力分別向電動(dòng)機(jī)供電。雙電池組，可以根據(jù)需要選擇使用某一組電池，這 樣，平常的時(shí)候使用一個(gè)構(gòu)件內(nèi)部的主電池，當(dāng)電力用完之后，再使用另外一個(gè)構(gòu)件內(nèi)部的 備用電池，具體的說可以車體上設(shè)置電路控制裝置，即，兩個(gè)或者多個(gè)車架構(gòu)件內(nèi)部的電池電路連接 至控制器，可以根據(jù)需要對(duì)電路控制裝置進(jìn)行切換控制，將兩個(gè)或者多個(gè)車架構(gòu)件內(nèi)部的 電池電力分別向電動(dòng)機(jī)供電；也可以在車體上設(shè)置電路接插端子，兩個(gè)或者多個(gè)車架構(gòu)件內(nèi)部的電池具有可以 活動(dòng)拔插的電路接線端子，可以根據(jù)需要將接線端子接插到供電電路，根據(jù)需要對(duì)兩個(gè)或 者多個(gè)電源電路進(jìn)行切換控制，將電池的電力分別向電動(dòng)機(jī)供電。請(qǐng)斜齢&一走己白姬-申邏teHM結(jié)合圖5、6的示意，在圖中，代表性的示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱可以是伸縮的構(gòu)件 (例如拉桿，雙管套疊，伸縮)，其具有鎖定機(jī)構(gòu)固定住伸展開合狀態(tài)。圖中示意的是，內(nèi)管 為固定管，外管是滑動(dòng)活動(dòng)管，按照示意，也可以根據(jù)需要，設(shè)置成為外管是固定管，內(nèi)管是 滑動(dòng)活動(dòng)管。如圖所示，在車體轉(zhuǎn)向軸立柱上可以設(shè)置橫向的旋緊緊固裝置5-1、6-1，例如 螺接緊固。能伸縮的套管及其鎖定機(jī)構(gòu)，可以由常見的傳統(tǒng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，本技術(shù)領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員可以按照傳統(tǒng)技術(shù)做多種實(shí)施。伸縮套管及其鎖定機(jī)構(gòu)并不是本文需要揭示的重 點(diǎn)所在，所以只是簡(jiǎn)單的示意能夠達(dá)到此目的。車體的前立柱也可以根據(jù)需要設(shè)置成為折疊式，以及鎖定機(jī)構(gòu)固定住伸展開合狀 態(tài)，在折疊自行車和折疊滑板車的領(lǐng)域里，普通技術(shù)人員可以按照傳統(tǒng)技術(shù)做多種實(shí)施。這 些機(jī)構(gòu)并不是本文需要揭示的重點(diǎn)所在，所以只是簡(jiǎn)單的示意能夠達(dá)到此目的。同樣，按照這種方法，踏板也可以設(shè)置成為伸縮折疊的。車體轉(zhuǎn)向軸立柱和/或踏 板是可以伸縮或折疊的構(gòu)件，并且該構(gòu)件上具有伸縮或折疊的定位機(jī)構(gòu)，牢固的定位其伸 縮或折疊的狀態(tài)。結(jié)合圖7、8、9、10、11、12的示意，在圖中，代表性的示意了 合頁軸軸動(dòng)機(jī)構(gòu)、一種 肘軸關(guān)節(jié)元件及其組裝使用。它包括了合頁軸軸動(dòng)機(jī)構(gòu)、車體轉(zhuǎn)向軸軸動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖7表示 了一種肘軸關(guān)節(jié)元件，它具有兩個(gè)軸動(dòng)所需要的柱形空間。肘軸關(guān)節(jié)軸動(dòng)組件，包括兩個(gè)鄰近的基本上相互垂直的軸動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，一個(gè)軸動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一基本上縱向的軸套1，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與前輪軸叉架之間的 橋接處穿過軸套1，所述的橋接處實(shí)質(zhì)上形成軸動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸芯1 ；另一個(gè)軸動(dòng)機(jī)構(gòu)具有一基本上橫向的軸套2，踏板的端頭具有一基本上橫向的軸 套2-1，軸芯2同時(shí)穿過軸套2和軸套2-1將肘軸關(guān)節(jié)與踏板的前端結(jié)合。車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端的前輪軸叉架與前輪軸組件結(jié)合，支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)；踏板的尾端 連接有后輪軸叉架，后輪軸叉架與后輪軸組件結(jié)合，支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)。在車架展開使用狀態(tài)下，在車前車后兩個(gè)方向進(jìn)行投影或者透視的時(shí)候，所述的 兩個(gè)軸芯基本上垂直交叉。能緊密折疊收縮結(jié)合在一起的微型電動(dòng)踏板車車架，包括，車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏 板，車體轉(zhuǎn)向軸立柱一端與踏板一端的結(jié)合部位至少具有兩個(gè)相互鄰近的軸動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，一個(gè)是基本上縱向的軸動(dòng)機(jī)構(gòu)，是掌管車體轉(zhuǎn)向軸立柱以及方向控制的舵軸，用 于車體轉(zhuǎn)向；另一個(gè)是基本上橫向的軸動(dòng)機(jī)構(gòu)，是掌管車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間的合頁軸，用于改變兩者之間的夾角，折疊收縮時(shí)，以合頁軸為軸心，踏板尾端向車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂端軸動(dòng)靠近，車體轉(zhuǎn) 向軸立柱與踏板這兩者緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形，在展開 使用狀態(tài)下，方向舵基本上橫向于地面，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板形成近似子母L形，車體轉(zhuǎn) 向軸立柱與踏板這兩者可以在“一”字形與子母L形之間軸動(dòng)活動(dòng)轉(zhuǎn)換。所述的軸動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一肘軸關(guān)節(jié)元件以及肘軸關(guān)節(jié)組件，其具有兩個(gè)相互鄰近的 柱型通孔空間以及貫穿而過的軸芯。所述的合頁軸軸動(dòng)機(jī)構(gòu)的主體包括一肘軸關(guān)節(jié)元件， 它是一整體的元件或組裝成一體的元件，其至少具有兩個(gè)基本上相互垂直的且相互緊鄰的 圓柱型通孔空間。在車架展開使用狀態(tài)下，在車前車后兩個(gè)方向進(jìn)行投影或者透視的時(shí)候，所述的 兩個(gè)軸芯基本上垂直交叉。由于本設(shè)計(jì)偏重于輕巧便攜式車輛，所以，所述的兩個(gè)軸動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸心或者兩個(gè) 基本上相互垂直的且相互緊鄰的圓柱型通孔空間中心之間的距離在10厘米以內(nèi)。由此，本設(shè)計(jì)去除了車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間5—10厘米的間隙，去除了車體 轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板形成三角形或者矩形的巨大間隙，改進(jìn)之后呈現(xiàn)出緊密的一字形；再加 上將電池設(shè)置在車架內(nèi)部，使車體極大的瘦身。結(jié)合圖19、20、21的示意，在圖中，代表性的示意了 柱形的電機(jī)基本上設(shè)置在車 體轉(zhuǎn)向軸立柱的樞軸線上。電動(dòng)機(jī)位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的尾端，位于輪軸的頂部。圖19是 爆炸分解示意圖，示意其組裝裝配。圖20是裝配之后，展開使用狀態(tài)。圖21是裝配之后， 折疊狀態(tài)。車體轉(zhuǎn)向軸立柱是圓柱形，里面可以放置圓柱形的電池和柱形電機(jī)，電池與電機(jī) 的直徑大致相當(dāng)，所以它們二者可以同時(shí)被放入同一個(gè)柱形的殼體之內(nèi)。踏板具有圓弧形 凹面，在折疊狀態(tài)下，這種踏板與圓柱形車體轉(zhuǎn)向軸立柱基本上吻合貼靠在一起。同時(shí)，這 種踏板的圓弧形凹面具有加強(qiáng)肋的功能。結(jié)合圖22、23、M的示意，在圖中，代表性的示意了 柱形的電機(jī)基本上設(shè)置在踏 板的樞軸線上，電動(dòng)機(jī)位于踏板的尾端。圖22是爆炸分解示意圖，示意其組裝裝配。圖23 是裝配之后，展開使用狀態(tài)。圖M是裝配之后，折疊狀態(tài)。電機(jī)可以設(shè)置在一個(gè)殼體之內(nèi)， 所屬的殼體一端與踏板連接，另一端是輪軸叉架。電機(jī)的樞軸線與踏板的樞軸線大致相當(dāng)， 當(dāng)然，需要強(qiáng)調(diào)，所述的基本上設(shè)置在踏板的樞軸線上，它是可以根據(jù)實(shí)際需要，稍微有所 偏離。結(jié)合圖25的示意，在圖中，代表性的示意了 柱形的電機(jī)在本電動(dòng)車上的工作原 理和裝配組裝，圖25同時(shí)示意了圖19和圖22的局部。在圖25的左右兩個(gè)圖中，分別有兩 個(gè)25-1，25-1代表的是錐形大齒輪，它是設(shè)置在輪軸上；在圖25的左右兩個(gè)圖中，分別有兩 個(gè)25-2，25-2代表的是錐形小齒輪，它是設(shè)置在電機(jī)的輸出端上。電機(jī)的25-2錐形小齒輪 旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)25-1錐形大齒輪，錐形大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輪軸以及車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。25-1錐形大齒輪 的內(nèi)芯可以是一個(gè)飛輪(超越離合器)。由于多種原因，更多細(xì)節(jié)沒有在圖中表示的更清 楚，申請(qǐng)人認(rèn)為，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以根據(jù)這些已經(jīng)給出的條件實(shí)現(xiàn)本目的電 機(jī)安裝，以及電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)輪軸的工作原理。實(shí)際上，25-1起到了一種齒輪變速器的作用。結(jié)合圖13的示意，在圖中，代表性的示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板的平展軸動(dòng) 狀態(tài)，兩者之間的夾角可以達(dá)到180度，可以在0度至180度夾角范圍內(nèi)軸向活動(dòng)。車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間的角度可以是75度至145度之間，但是比較好的實(shí)施是，在通常的使 用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間的角度呈鈍角，在90度至145度之間。所以車體轉(zhuǎn) 向軸立柱與踏板之間至少可以在0度至150度夾角范圍內(nèi)軸向活動(dòng)。結(jié)合圖14的示意，在圖中，代表性的示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱的轉(zhuǎn)向軸動(dòng)狀態(tài)，它 借助肘軸關(guān)節(jié)組件上的軸動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制車體的轉(zhuǎn)向。這是一張側(cè)前方俯視圖。結(jié)合圖14-1的示意，在圖中，代表性的示意了 車體轉(zhuǎn)向軸立柱的軸動(dòng)轉(zhuǎn)向狀態(tài)， 從而控制車體的轉(zhuǎn)向。與圖14的意圖一樣，但是觀看角度不一樣。這是一張前視俯視圖。扭動(dòng)方向控制舵的時(shí)候，方向控制舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱、輪軸同時(shí)聯(lián)軸同時(shí)軸動(dòng)， 車體轉(zhuǎn)向軸在肘軸關(guān)節(jié)組件中滑動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，控制車體前進(jìn)的方向。車體轉(zhuǎn)向軸動(dòng)機(jī)構(gòu)是本技 術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能輕易做到的，所以在本文和附圖中沒有贅述說明。結(jié)合圖14、14_1、15、16、17、18，在圖中，代表性的示意了 又一種肘軸關(guān)節(jié)元件及 其組件，圖17、18是爆炸圖，示意了它的組合裝。車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間具有合頁軸止動(dòng)固定機(jī)構(gòu)，控制住二者之間的夾角， 使張開、折合的狀態(tài)牢固的定位。結(jié)合圖15、16、17、18的示意，在圖中，代表性的示意了 車 體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間具有的合頁軸止動(dòng)固定機(jī)構(gòu)，以及止動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝使用，它可以 控制住二者之間的夾角，使張開、折合的狀態(tài)牢固的定位。車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間具有 合頁軸止動(dòng)固定機(jī)構(gòu)，控制住二者之間的夾角，使張開、折合的狀態(tài)牢固的定位。如圖所示， 在車體轉(zhuǎn)向軸立柱上可以設(shè)置橫向的旋緊緊固裝置15-1、16-1、17-1、18-1，例如螺接緊固。 在圖17、18中，示意了肘軸關(guān)節(jié)組件上具有螺接孔，以便于螺接緊固，從而將合頁軸軸動(dòng)機(jī) 構(gòu)止動(dòng)固定。這些都是常見的伸縮折疊緊固機(jī)構(gòu)，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以按照傳統(tǒng)技 術(shù)做多種實(shí)施。該機(jī)構(gòu)并不是本文需要揭示的重點(diǎn)所在，所以只是簡(jiǎn)單的示意能夠達(dá)到此 目的。方向舵具有線狀主體，在其端部具有接插機(jī)構(gòu)，在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵的插接 機(jī)構(gòu)與車體的插接位相結(jié)合，方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板這三者緊密折疊收縮結(jié)合在一 起，且樞軸方向一致，形成“一”字形；在展開使用狀態(tài)下，方向舵的插接機(jī)構(gòu)與車體轉(zhuǎn)向軸 立柱頂部的插接位相結(jié)合，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與方向舵形成近似7字形，可以同時(shí)借助其它 輔助元件將二者穩(wěn)固的鎖定結(jié)合在一起，方向舵基本上橫向于地面。結(jié)合圖34、35、36的示意，在圖中，代表性的示意了 方向舵端部具有兩處明顯外 凸，在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵的外凸插接在車體的插接位上，方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏 板這三者緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形，使用時(shí)，將方向舵與 車體分離，方向舵的外凸插接在車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部的插接位，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與方向舵 形成近似7字形。方向舵具有線狀主體，在其中部具有接插機(jī)構(gòu)，在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵的插接 機(jī)構(gòu)與車體的插接位相結(jié)合；在展開使用狀態(tài)下，方向舵的插接機(jī)構(gòu)與車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂 部的插接位相結(jié)合，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與方向舵形成近似T字形。結(jié)合圖37、38、39的示意，在圖中，代表性的示意了 方向舵中部具有兩處明顯外 凸，在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵的外凸插接在車體的插接位上，方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏 板這三者緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形，使用時(shí)，將方向舵與車體分離，方向舵的外凸插接在車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部的插接位，可以同時(shí)借助其它輔助元 件將二者穩(wěn)固的鎖定結(jié)合在一起，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與方向舵形成近似T字形。插接結(jié)合的結(jié)構(gòu)，可以有多種方式，例如，例如材料的彈性(利用材料的彈性變 形，加大摩擦力，實(shí)現(xiàn)元件之間相互卡合)、利用不同元件之間的緊密配合，從而實(shí)現(xiàn)插接結(jié) 合。本實(shí)施例代表性的揭示了，方向舵與車體插接結(jié)合，它可以有多種實(shí)現(xiàn)手段，無論是哪 一方具有凹，哪一方外凸，是何種形式的接插機(jī)構(gòu)以及插接之后的鎖定機(jī)構(gòu)，關(guān)鍵在于，在 收縮折疊狀態(tài)下，方向舵與車體可以緊密結(jié)合，也能做到緊密貼靠，方向舵與車體的樞軸相 一致，這樣，整個(gè)車體在收縮折疊之后，體積是非常緊湊的。能緊密折疊收縮結(jié)合在一起的微型電動(dòng)踏板車車架，至少包括，方向舵、車體轉(zhuǎn)向 軸立柱、踏板，其中，方向舵具有線狀主體，在中部具有插接機(jī)構(gòu)，在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵的插接機(jī)構(gòu)與車體的插接位相結(jié)合，方向舵、車體轉(zhuǎn)向 軸立柱、踏板這三者緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形，在展開使用狀態(tài)下，方向舵的插接機(jī)構(gòu)與車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部的插接位相結(jié)合， 車體轉(zhuǎn)向軸立柱基本上縱向于地面，踏板基本上橫向于地面，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板形成 近似子母L形，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與方向舵形成近似T字形。能緊密折疊收縮結(jié)合在一起的微型電動(dòng)踏板車車架，至少包括，方向舵、車體轉(zhuǎn)向 軸立柱、踏板，其中，方向舵具有線狀主體，在端部具有插接機(jī)構(gòu)，在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵的插接機(jī)構(gòu)與車體的插接位相結(jié)合，方向舵、車體轉(zhuǎn)向 軸立柱、踏板這三者緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形，在展開使用狀態(tài)下，方向舵的插接機(jī)構(gòu)與車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部的插接位相結(jié)合， 車體轉(zhuǎn)向軸立柱基本上縱向于地面，踏板基本上橫向于地面，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板形成 近似子母L形，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與方向舵形成近似7字形。在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵結(jié)合于車體轉(zhuǎn)向軸立柱或者踏板上，方向舵、車體轉(zhuǎn)向 軸立柱、踏板這三者緊密折疊收縮結(jié)合在一起，形成“一”字形。所述的緊密折疊收縮結(jié)合 在一起，是指基本上貼靠在一起或者基本上嵌合在一起。根據(jù)使用者的身高和體重，車體(車體轉(zhuǎn)向軸立柱、腳踏板)可以被設(shè)計(jì)成幾種不 同的規(guī)格，例如成人用的、或者青少年用的?？傊亓靠梢栽O(shè)計(jì)成為3公斤至8公斤之間。踏 板、車體轉(zhuǎn)向軸立柱，可以設(shè)置成為伸縮或者折疊的，能調(diào)節(jié)長度。例如，收縮團(tuán)聚之后，車 體轉(zhuǎn)向軸立柱的長度為40至70厘米；踏板長度在20-50厘米以內(nèi)，在伸展使用狀態(tài)下，車 體轉(zhuǎn)向軸立柱的長度為70至130厘米；踏板長度在40-100厘米以內(nèi)。車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂端的橫向方向控制舵長度在30—60厘米左右。能折疊收縮的微型電動(dòng)車根據(jù)本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新重點(diǎn)，它可以與普通的微型電動(dòng)踏板車的零部件相結(jié)合，例如， 電路以及控制器、剎車裝置、電動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)組件、照明燈、電力指示燈、充電器、其他電子 控制部分、輪軸組件，車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端具有輪軸組件安裝位以及輪軸組件1，踏板尾端 具有輪軸組件安裝位以及輪軸組件2，后輪子的上方設(shè)置踩踏剎車板。可以根據(jù)情況將輪軸 組件1、輪軸組件2設(shè)置成一個(gè)輪或者兩個(gè)輪，將車體設(shè)置成為兩輪車、三輪車、四輪車、多 輪車等等變化?？梢哉郫B收縮的微型電動(dòng)車，包括，車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、方向控制舵、電池、電路以及控制器、剎車裝置、電動(dòng)機(jī)、輪軸組件、肘軸關(guān)節(jié)軸動(dòng)組件，車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端具有 輪軸組件安裝位以及輪軸組件1，踏板尾端具有輪軸組件安裝位以及輪軸組件2，在使用狀 態(tài)下，方向舵基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部，踏板可以基本上橫向于地面，并且，車架構(gòu) 件具有空腔，空腔之內(nèi)具有電池；折疊收縮狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向 一致，形成“一”字形；在展開使用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板可以形成近似子母L形； 電動(dòng)機(jī)基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的樞軸線上或者延長線上，其中，電動(dòng)機(jī)可以位于車體 轉(zhuǎn)向軸立柱的尾端折疊收縮狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向 一致，形成“一”字形；在展開使用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板可以形成近似子母L形； 電動(dòng)機(jī)基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的樞軸線上或者延長線上，其中，電動(dòng)機(jī)可以位于踏板 的尾端。根據(jù)前述，并且，折疊收縮狀態(tài)下，方向舵結(jié)合于車體上，方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立 柱、踏板這三者緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形；在展開使用狀 態(tài)下，方向舵與車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部牢固結(jié)合，方向舵基本上橫向于地面。根據(jù)前述，所述的緊密折疊收縮結(jié)合在一起，是指基本上貼靠在一起或者基本上 嵌合在一起。根據(jù)前述，所述的緊密折疊收縮結(jié)合在一起，是指車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間具 有很少的間隙，具體的是指0. 5厘米一10厘米。所述的電動(dòng)機(jī)是輪轂電動(dòng)機(jī)，它是將輪轂電動(dòng)機(jī)安裝在輪軸安裝位的中軸，輪轂 電動(dòng)機(jī)的外殼圓周設(shè)置有彈性車輪胎，輪轂電動(dòng)機(jī)的外殼與彈性車輪胎之間基本上不設(shè)置 輻條，從而形成一種輪轂電動(dòng)機(jī)車輪。根據(jù)前述，所述的電動(dòng)機(jī)帶有超越離合器，車體可以利用人力滑行或者利用電力 驅(qū)動(dòng)，只要每種方式的能量大于另一種方式的能量，就可以以此方式滑行。根據(jù)前述的可以折疊收縮的微型電動(dòng)車，可以將其任意組合成為組合方案。根據(jù)前述，車的設(shè)計(jì)時(shí)速在6km/h——20km/h之間。根據(jù)前述，所述的車在使用狀態(tài)下，車體的總重量在8公斤以內(nèi)，踏板長度在 20-—100厘米以內(nèi)，車體轉(zhuǎn)向軸立柱的高度在40厘米-—130厘米之間。根據(jù)前述，所述的電池是指10V-36V的電池；電池容量是3AH—一10AH。由于本設(shè)計(jì)主要針對(duì)的領(lǐng)域是微型電動(dòng)車，本車的設(shè)計(jì)偏重于便攜和輕便，要求 車體占用的空間更小，其設(shè)計(jì)構(gòu)思是，車的設(shè)計(jì)時(shí)速在5km/h—30kmh之間，特別是指8km/ h—一20km/h之間。在這種情況下，具有特殊的意義的是，本創(chuàng)新需要綜合的組合設(shè)置配件， 結(jié)合使用輕便類型的配件，成為了必備創(chuàng)新因素。以下具體提出電池、車體(尺寸、重量、材 質(zhì))、電機(jī)的相應(yīng)條件。電池。電池可以是反復(fù)充電的。使用體積小、重量輕、充電速度快、可反復(fù)充電的 鎳鎘電池、鎳氫電池、特別是指鋰電池等等輕型電池。本設(shè)計(jì)采用的電池可以是IOV至48V 的電池，特別是指12V—24V的電池。電池容量2. 5AH-—20AH,特別是指3AH-—IOAH的電 池。車體。車體尺寸踏板長度在100厘米以內(nèi)(踏板長度40—100厘米)；車體轉(zhuǎn)向軸立柱高40—130厘米，(如果車體轉(zhuǎn)向軸立柱是伸縮的，則從40—70厘米伸縮展至 80—130厘米。車體重量3公斤至10公斤之間，特別是指4公斤一7公斤范圍內(nèi)的輕型 車輛，(例如，電動(dòng)機(jī)重0. 7公斤2. 5公斤，電池重1. 5公斤一3. 5公斤，碳纖維復(fù)合 材料、鋁合金型材或者鎂合金型材車架重量小于1. 5公斤，其它配件0. 5公斤)。電機(jī)。電機(jī)功率在80W-—350w左右，特別是指，IOOw-—180w的電機(jī)。當(dāng)然，本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)、布局、設(shè)置合理，所以，不僅僅局限于前述具體給出的條件及 其微型車輛領(lǐng)域的應(yīng)用，也可以設(shè)置成為體積更加寬大或者更加窄小、更重量型或者更輕 量型的車、功率更大或者更小、速度更快或者更慢的車。在車身上設(shè)置比較經(jīng)濟(jì)和常見的鉛 酸電池。電池可以是鉛酸電池或者其他電池，電池容量、電機(jī)功率、車體的尺寸和重量等等 條件也可以根據(jù)需要而設(shè)置。將電動(dòng)機(jī)設(shè)置在車架構(gòu)件(車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板)的樞軸線上或者延長線上，而 不是像傳統(tǒng)的同類型產(chǎn)品那樣，將電動(dòng)機(jī)與車架并列設(shè)置，這樣可以將車體瘦身，減小車體 的厚度，特別是，減小了車體折疊收縮之后的厚度。電動(dòng)機(jī)及其布局設(shè)置的方法是多種多樣 的，本文只是代表性的揭示這種可能，以后面的實(shí)施例來舉例，表示能夠達(dá)到這種目的電 動(dòng)機(jī)基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的樞軸線上或者延長線上，或者，電動(dòng)機(jī)基本上位于踏板 的樞軸線上或者延長線上。兩類代表性的實(shí)施例結(jié)合圖沈、27、觀的示意，電動(dòng)機(jī)設(shè)置在踏板尾端，電動(dòng)機(jī)基本上位于踏板延長線 上。例如，輪轂電動(dòng)機(jī)車輪基本上位于踏板的延長線上，在踏板的延長線上，組件布局由頭 至尾依次為車體轉(zhuǎn)向軸立柱與肘軸關(guān)節(jié)軸動(dòng)組件、踏板(與線狀電池)、后輪軸叉架、輪軸 組件(輪轂電動(dòng)機(jī)車輪)。結(jié)合圖四、30、31的示意，電動(dòng)機(jī)設(shè)置在車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端，電動(dòng)機(jī)基本上位于 車體轉(zhuǎn)向軸立柱延長線上。例如，輪轂電動(dòng)機(jī)車輪基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的延長線上， 在車體轉(zhuǎn)向軸立柱的延長線上，組件布局由上至下依次為方向控制舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱 (與線狀電池)、肘軸關(guān)節(jié)軸動(dòng)組件、前輪軸叉架、輪軸組件(輪轂電動(dòng)機(jī)車輪)。輪轂電動(dòng)機(jī)車輪，包括了一種輪轂電動(dòng)機(jī)與車輪輪軸結(jié)合而成的輪轂電動(dòng)機(jī)車 輪，在通常情況下，輪轂電動(dòng)機(jī)可以采用外轉(zhuǎn)子形式，采用無刷式低速輪轂電動(dòng)機(jī)。輪轂電 動(dòng)機(jī)的外殼圓周緊密的設(shè)置有彈性環(huán)狀車輪胎。例如圖28、圖31，輪轂電動(dòng)機(jī)外殼具有圓 周凸邊和圓周凹溝，環(huán)狀彈性橡膠(橡塑或者PU)輪胎直接套箍在輪轂電動(dòng)機(jī)外殼的圓周 凹溝內(nèi)，環(huán)狀彈性橡膠(橡塑或者PU材料)輪胎緊密的嵌合其中(圖27、圖30)。PU是指 聚氨酯材質(zhì)，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在滑板車上。結(jié)合圖32、33的示意，為了減小輪徑，輪轂電動(dòng)機(jī)的外殼圓周與彈性車輪之間基 本上沒有輻條，舉例在電動(dòng)機(jī)外殼圓周設(shè)置不大于2厘米的凸邊以及空洞；在剛性硬質(zhì)的 內(nèi)芯(例如PP、ABS、PC、PA材質(zhì))上包覆耐磨高彈的橡膠(橡塑)輪胎(例如PU)，內(nèi)芯上 設(shè)置不大于2厘米的凸邊以及空洞，借助螺絲將電動(dòng)機(jī)外殼圓周的凸邊與內(nèi)芯的凸邊裝配 在一起，從而，在輪轂電動(dòng)機(jī)的外殼圓周設(shè)置彈性的車輪輪胎。這種輪轂電動(dòng)機(jī)車輪應(yīng)用在微型電動(dòng)踏板車具有特殊的意義，它能在很大程度上 使車體瘦身，減小車體的體積，減小車體的厚度，特別是，減小了車體折疊收縮之后的厚度。 輪轂電動(dòng)機(jī)車輪可以普遍的應(yīng)用于其它微型電動(dòng)踏板車，而不僅僅是應(yīng)用于本文揭示的這種電動(dòng)踏板車(車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密結(jié)合在一起的電動(dòng)踏板車，或者車架空腔內(nèi)設(shè) 置電池的電動(dòng)踏板車)輪轂電動(dòng)機(jī)其含義是眾所周知的，它通常包括將電機(jī)以及變速器設(shè)置于車輪內(nèi) 部的空間里，通常電機(jī)以及變速器以及相關(guān)機(jī)構(gòu)被設(shè)置在一個(gè)殼體之內(nèi)。該殼體被支撐在 與一車輪的輪軸相同的軸線上轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)在車輛的寬度方向上被設(shè)置在車輪內(nèi)部空間的一 端上，變速器被設(shè)置在另一端上，電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)由變速器傳遞至殼體以及車輪；輪軸包 括電機(jī)殼體和用于支撐變速器的支撐件相互連接所構(gòu)成的組合裝置。如果要更具體的說， 則可以參見申請(qǐng)CN99117980. 3所述的輪轂電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)帶有超越離合器，車體可以利用人力滑行或者利用電 力驅(qū)動(dòng)，只要每種方式的能量大于另一種方式的能量，就可以以此方式滑行，采用超越式離 合器，行駛更輕松，沒有磁阻，可以人力滑行，滑行距離更長，運(yùn)行時(shí)更省電。例如將超越離 合器設(shè)置在輪轂電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部。需要強(qiáng)調(diào)的是。在傳統(tǒng)的人力滑板車領(lǐng)域，車體轉(zhuǎn)向軸立柱外面的軸套管之后方 具有斜下延伸出來的粱臂，這個(gè)粱臂的長度是一個(gè)重要因素，它限制住了車體折疊之后的 體積，此類車折疊之后，車把部位能貼靠在車體尾端，但是，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間仍 然具有很大的間隙，(車的大小各不不同，間隙一般來說在10-20厘米左右)。本申請(qǐng)所提 出的車架以及車架構(gòu)件，能緊密折疊收縮結(jié)合在一起，基本上貼靠在一起或者基本上嵌合 在一起，這是較好的實(shí)施例，能極大的減小車體體積，使車體瘦身。然而，在本技術(shù)原理和思 路之下，很容易做到折疊收縮之后，留有一定的間隙或者留有更大的間隙，這是本技術(shù)所 超越的，不應(yīng)該因此限制本創(chuàng)新自身。例如，本創(chuàng)新可以根據(jù)需要，適當(dāng)?shù)募哟髢蓚€(gè)軸動(dòng)機(jī) 構(gòu)(車體轉(zhuǎn)向用的舵軸和合頁軸)之間的間距，本創(chuàng)新，當(dāng)然可以根據(jù)需要，根據(jù)本創(chuàng)新的 原理，適當(dāng)?shù)目s短傳統(tǒng)人力滑板車前立柱后方的粱臂的長度，在粱臂的末端設(shè)置合頁軸，以 減少兩者折疊之后的間隙。兩個(gè)軸動(dòng)機(jī)構(gòu)(車體轉(zhuǎn)向用的舵軸和合頁軸)的軸心之間的距 離在10厘米以內(nèi)，或者兩個(gè)軸動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸心之間的距離大于10厘米，這樣，導(dǎo)致車體轉(zhuǎn)向 軸立柱與踏板之間具有一定的間隙，例如0.5厘米一4厘米、4厘米一8厘米、8厘米一12 厘米、12厘米一16厘米、16厘米-20厘米，乃至于更多更大的間隙。這是本技術(shù)范疇之內(nèi) 的。結(jié)合圖40、41的示意輪架的頂部外凸依次套裝裝配有軸套(或者軸承之 類)40-4、肘軸關(guān)節(jié)元件、軸套(或者軸承之類)40-3、車體轉(zhuǎn)向軸立柱的“下托元件”，車體 轉(zhuǎn)向軸立柱與“下托元件”可以焊接在一起，輪架的頂部外凸具有臺(tái)肩、內(nèi)孔、外螺紋區(qū)域 40-1，外螺紋區(qū)域40-1與“下托元件”的內(nèi)螺紋40-2螺接，再用橫向的元件銷住(例如用 螺柱螺接于輪軸叉架頂部的內(nèi)螺孔)。無論是哪一方凸，或者哪一方是凹，最終，車體轉(zhuǎn)向軸 立柱與輪架的“橋接處”從肘軸關(guān)節(jié)穿過，實(shí)質(zhì)上“橋接處”成為軸芯，它與肘關(guān)節(jié)元件共同 形成車體轉(zhuǎn)向軸軸動(dòng)機(jī)構(gòu)。沿著肘軸關(guān)節(jié)元件水平方向延伸的是合頁軸軸動(dòng)機(jī)構(gòu)，踏板前 端與之結(jié)合，共同成為折疊機(jī)構(gòu)。這僅僅是一個(gè)實(shí)施例，代表性的示意實(shí)質(zhì)上，車體轉(zhuǎn)向軸 立柱與輪架聯(lián)軸，可以軸動(dòng)于肘軸關(guān)節(jié)元件，從而使車體轉(zhuǎn)向。圖42、43示意了 車的腳輪可以是具有側(cè)向擴(kuò)展分支腳輪?？梢允乔皟奢喌娜?車，也可以是后兩輪的三輪車、也可以是前兩輪和后兩輪的四輪車，當(dāng)然根據(jù)需要可以設(shè)置 更多腳輪。前兩輪，可以設(shè)置在近似“T形”的輪架上，輪架兩端安裝腳輪，輪架中央部分與車體轉(zhuǎn)向軸立柱結(jié)合。這樣，即使安裝大輪徑的車輪，踏板的水平面基本上位于車輪輪徑的 中線附近，或者更低，從而降低踏板的高度，降低車體的重心。在輪架適當(dāng)?shù)奈恢每梢栽O(shè)置 扭簧或者減震彈簧。大輪徑的車輪、減震簧或者扭簧、比較低重心的踏板，這些因素加在一 起，可以抗擊一定的顛簸，提高行駛速度。除了 T形的輪架之外，輪架也可以是近似Y字形、 近似V字形，及其衍生變化得出的近似形。輪架的機(jī)構(gòu)以及車體減震機(jī)構(gòu)可以采用本領(lǐng)域 內(nèi)公知的傳統(tǒng)技術(shù)，申請(qǐng)人為本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員都可以做到，所以在此不做詳細(xì)描 述。本產(chǎn)品收縮之后呈瘦長形，可以背負(fù)在身上而不占用太多的體積，例如，設(shè)置背帶 手提帶、裝入適宜形狀的提包或者袋子里面，借助背帶背負(fù)在身上。說明書附圖中和本文示意了本設(shè)計(jì)創(chuàng)新目的之所在，示意了是如何達(dá)到這些目的 的，示意了這些目的是能夠?qū)崿F(xiàn)的，本設(shè)計(jì)不僅僅是片面的提供這些實(shí)施例，而是要用示范 案例來揭示性的提出創(chuàng)新重點(diǎn)，提供一類以這些重點(diǎn)為核心內(nèi)容的創(chuàng)新。在不背離揭示的 核心思想下，另有無數(shù)種具體實(shí)施的方案，本申請(qǐng)不可能詳細(xì)的逐一的列舉，本文僅僅是示 意實(shí)現(xiàn)的手段，按照本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新思想，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以不用創(chuàng)造性的勞動(dòng)就 可以做出等效變化和等效修改以達(dá)到相同的目的，在本申請(qǐng)中沒有過多的去贅述，實(shí)質(zhì)上 這些都屬于本創(chuàng)新所揭示的。在適宜的情況下、在允許的范圍內(nèi)，申請(qǐng)人有權(quán)利做適當(dāng)?shù)男薷?，?duì)電池、電機(jī)、車 體(重量、尺寸)、車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板之間的間隙，已經(jīng)給出的區(qū)間范圍內(nèi)任意劃界，修 改成為說明書或者權(quán)利要求書的一部分。申請(qǐng)人有權(quán)利將本申請(qǐng)中的內(nèi)容寫入權(quán)利要求 書，或者根據(jù)需要將技術(shù)特征或者元件做任意的的組合方案或者分解方案，并且寫入權(quán)利 要求書，作為本申請(qǐng)?jiān)黾拥臋?quán)利要求或者作為分案申請(qǐng)的權(quán)利要求書之用途。
權(quán)利要求
1.能折疊收縮的微型電動(dòng)車，包括，車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、方向控制舵、電池、電路以 及控制器、剎車裝置、電動(dòng)機(jī)、輪軸組件、肘軸關(guān)節(jié)軸動(dòng)組件，車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端具有輪軸 組件安裝位以及輪軸組件1，踏板尾端具有輪軸組件安裝位以及輪軸組件2，在使用狀態(tài) 下，方向舵基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部，踏板可以基本上橫向于地面，其特征包括車架構(gòu)件具有空腔，空腔之內(nèi)具有電池；折疊收縮狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致， 形成“一”字形；在展開使用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板可以形成近似子母L形；電動(dòng)機(jī) 基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的樞軸線上或者延長線上，其中，電動(dòng)機(jī)可以位于車體轉(zhuǎn)向軸 立柱的尾端。
2.能折疊收縮的微型電動(dòng)車，包括，車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、方向控制舵、電池、電路以 及控制器、剎車裝置、電動(dòng)機(jī)、輪軸組件、肘軸關(guān)節(jié)軸動(dòng)組件，車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端具有輪軸 組件安裝位以及輪軸組件1，踏板尾端具有輪軸組件安裝位以及輪軸組件2，在使用狀態(tài) 下，方向舵基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部，踏板可以基本上橫向于地面，其特征包括車架構(gòu)件具有空腔，空腔之內(nèi)具有電池；折疊收縮狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致， 形成“一”字形；在展開使用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板可以形成近似子母L形；電動(dòng)機(jī) 基本上位于踏板的樞軸線上或者延長線上，其中，電動(dòng)機(jī)可以位于踏板的尾端。
3.能折疊收縮的微型電動(dòng)車，其特征如權(quán)利要求1或2任意一項(xiàng)所述的能折疊收縮的 微型電動(dòng)車，并且，折疊收縮狀態(tài)下，方向舵結(jié)合于車體上，方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板這三者緊密折 疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形；在展開使用狀態(tài)下，方向舵與車體轉(zhuǎn) 向軸立柱頂部牢固結(jié)合，方向舵基本上橫向于地面。
4.能折疊收縮的微型電動(dòng)車，包括，車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板、方向控制舵、電池、電路以 及控制器、剎車裝置、電動(dòng)機(jī)、輪軸組件、肘軸關(guān)節(jié)軸動(dòng)組件，車體轉(zhuǎn)向軸立柱尾端具有輪軸 組件安裝位以及輪軸組件1，踏板尾端具有輪軸組件安裝位以及輪軸組件2，在使用狀態(tài) 下，方向舵基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱頂部，踏板可以基本上橫向于地面，折疊收縮狀態(tài) 下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形；在 展開使用狀態(tài)下，車體轉(zhuǎn)向軸立柱與踏板可以形成近似子母L形，并且，所述的電動(dòng)機(jī)是輪轂電動(dòng)機(jī)，它是將輪轂電動(dòng)機(jī)安裝在輪軸安裝位的中軸，輪轂 電動(dòng)機(jī)的外殼圓周設(shè)置有彈性車輪胎，從而形成一種輪轂電動(dòng)機(jī)車輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述的能折疊收縮的微型電動(dòng)車，其特征包括所述的緊密 折疊收縮結(jié)合在一起，是指基本上貼靠在一起或者基本上嵌合在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述的能折疊收縮的微型電動(dòng)車，其特征包括所述的緊密 折疊收縮結(jié)合在一起，是指很少的間隙，具體是指0. 5厘米一10厘米。
7.能折疊收縮的微型電動(dòng)車，其特征包括權(quán)利要求1、2、3所述的能折疊收縮的微型 電動(dòng)車之任意組合的方案，如果電動(dòng)機(jī)位于車架構(gòu)件的延長線上，其特征如權(quán)利要求4所 述。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、7所述的能折疊收縮的微型電動(dòng)車，其特征包括車體轉(zhuǎn)向 軸立柱與輪架聯(lián)軸，軸動(dòng)于肘軸關(guān)節(jié)元件，從而使車體轉(zhuǎn)向，沿著肘軸關(guān)節(jié)元件延伸的是合頁軸軸動(dòng)機(jī)構(gòu)，踏板前端與之結(jié)合，共同成為折疊機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、7所述的能折疊收縮的微型電動(dòng)車，其特征包括車的腳輪 是具有側(cè)向擴(kuò)展的分支腳輪，是前兩輪的車和/或后兩輪的車。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、7所述的能折疊收縮的微型電動(dòng)車，特征在于踏板的水平 面基本上位于車輪輪徑的中線附近。
全文摘要
能折疊收縮的微型電動(dòng)車，包括，車架構(gòu)件具有空腔，空腔之內(nèi)具有電池；在折疊收縮狀態(tài)下，方向舵、車體轉(zhuǎn)向軸立柱、踏板能緊密折疊收縮結(jié)合在一起，且樞軸方向一致，形成“一”字形；電動(dòng)機(jī)基本上位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的樞軸線上或者延長線上，其中，電動(dòng)機(jī)可以位于車體轉(zhuǎn)向軸立柱的尾端，或者，電動(dòng)機(jī)基本上位于踏板的樞軸線上或者延長線上，其中，電動(dòng)機(jī)可以位于踏板的尾端。本車可以采用輪轂電動(dòng)機(jī)及其車輪。從而極大的減小了車體體積和重量。
文檔編號(hào)B62K15/00GK102050182SQ20101000001
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月5日
發(fā)明者劉崗 申請(qǐng)人:劉崗