專(zhuān)利名稱(chēng)：踏板型車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及踏板型車(chē)輛。
背景技術(shù)：
專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了一種常規(guī)踏板型車(chē)輛的實(shí)例，其中在用于操縱前輪的轉(zhuǎn)向桿與 騎乘者乘坐的車(chē)座之間設(shè)有低地板式腳踏板。如圖12中所示，這種踏板型車(chē)輛的車(chē)架101包括頭管102、下管103和一對(duì)左、右 側(cè)管104。頭管102布置在車(chē)體前側(cè)的上部。下管103上端與頭管102接合，并向后下方延 伸。左、右側(cè)管104從下管103的下部向后延伸。側(cè)管104通過(guò)接合部105與下管103接 合，并向后上方延伸同時(shí)在車(chē)輛的左右方向向外延伸。腳踏板(未示出)設(shè)置在左、右側(cè)管 104的上方。在這種類(lèi)型的常規(guī)車(chē)架101中，下管103在車(chē)體的側(cè)視圖中以大角度向前傾斜。下 管103在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度A等于或大于頭管102在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度B。此外，下管103與側(cè)管104之間的接合部105位于頭管102在車(chē)輛前后方向的后 端線(xiàn)C的后方。引文列表專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :W0 2004/071858

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題然而，由于如上所述，下管103以較大角度向前傾斜，因此腳踏板的前后方向長(zhǎng)度 變短。這使得騎乘者難以自在地將腳放置在腳踏板上。另一方面，當(dāng)通過(guò)增大前輪與后輪 之間的距離而增大腳踏板的前后方向長(zhǎng)度時(shí)，軸距增大且車(chē)體變大。鑒于這種情況提出了本發(fā)明，且本發(fā)明的目的在于提供一種踏板型車(chē)輛，其中可 在不增大軸距的情況下保持較大的擱腳空間。解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案為解決上述問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的踏板型車(chē)輛設(shè)有前輪和后輪、前叉、頭管、車(chē)座、腳 踏板、前車(chē)架、后車(chē)架以及接合部。前叉支撐前輪以使其能夠旋轉(zhuǎn)。頭管支撐前叉以使其能 夠旋轉(zhuǎn)。車(chē)座布置在頭管后方。腳踏板布置在頭管和車(chē)座下方且位于二者之間。前車(chē)架的 至少一部分包括直線(xiàn)部。前車(chē)架的上端與頭管接合，并向下延伸。當(dāng)車(chē)體處于直立狀態(tài)時(shí)， 前車(chē)架在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度短于頭管在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度。在此使用的術(shù)語(yǔ)“直立狀 態(tài)”是指前、后輪與地面接觸并且在車(chē)體的主視圖中前、后輪相對(duì)于水平面垂直的狀態(tài)。在 車(chē)體的側(cè)視圖中，前車(chē)架的直線(xiàn)部的軸線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)與頭管的軸線(xiàn)之間的交點(diǎn)位置高于頭管的 上下方向中心。后車(chē)架的前端與前車(chē)架的下部接合，并向車(chē)體后方延伸。接合部將后車(chē)架 與前車(chē)架接合。在直立狀態(tài)下，接合部至少一部分布置在頭管后端的前方。
發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明，能夠在不增大軸距的情況下保持較大的擱腳空間。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式1的踏板型車(chē)輛的左視圖。圖2是根據(jù)實(shí)施方式1的踏板型車(chē)輛的車(chē)架單體的左視圖。圖3是根據(jù)實(shí)施方式1的踏板型車(chē)輛的車(chē)架單體的俯視圖。圖4是根據(jù)實(shí)施方式1的踏板型車(chē)輛的車(chē)架沿圖2中的箭頭IV觀察到的主視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式2的踏板型車(chē)輛的車(chē)架單體的左視圖。圖6是根據(jù)實(shí)施方式2的踏板型車(chē)輛的車(chē)架沿圖5中的箭頭VIII觀察到的主視 圖。圖7是從左后位置觀察到的根據(jù)另一實(shí)施方式的踏板型車(chē)輛的車(chē)架的立體圖。圖8是從左前位置觀察到的根據(jù)另一實(shí)施方式的踏板型車(chē)輛的車(chē)架的立體圖。圖9是從左前位置觀察到的根據(jù)另一實(shí)施方式的踏板型車(chē)輛的車(chē)架的立體圖。圖10是從右后位置觀察到的根據(jù)另一實(shí)施方式的踏板型車(chē)輛的車(chē)架的立體圖。圖11是根據(jù)另一實(shí)施方式的踏板型車(chē)輛的車(chē)架的左視圖。圖12是示出現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)架的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。發(fā)明的實(shí)施方式1圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式1的踏板型車(chē)輛的左視圖。圖2是踏板型車(chē)輛的車(chē) 架單體的左視圖，圖3是車(chē)架的俯視圖，而圖4是由圖2中的箭頭IV所示的車(chē)架的主視圖。踏板型車(chē)輛1的車(chē)架2設(shè)有頭管3、前車(chē)架4、左后車(chē)架5、右后車(chē)架6、連結(jié)車(chē)架9、 10、11，以及其它組件。頭管3是布置于車(chē)架2的前側(cè)上部的直管狀部件。前車(chē)架4是向下 延伸的直管狀部件，同時(shí)其上端與頭管3接合。左后車(chē)架5向車(chē)體的左后方延伸，同時(shí)其前 端與前車(chē)架4的下端附近接合。右后車(chē)架6向車(chē)輛的右后方延伸，同時(shí)其前端以與左后車(chē) 架5相同的方式與前車(chē)架4的下端附近接合。連結(jié)車(chē)架9、10、11在車(chē)輛的左右方向?qū)⒆蟆?右后車(chē)架5、6連結(jié)起來(lái)。如圖4中所示，在左接合部7中，左后車(chē)架5的末端與前車(chē)架4接合。另一方面， 在右接合部8中，右后車(chē)架6的末端與前車(chē)架4接合。在車(chē)體的主視圖中，左、右后車(chē)架5、 6的末端通過(guò)左接合部7和右接合部8，以基本上直角與前車(chē)架4的下端附近的左、右側(cè)面接合。左接合部7具有主接合部16和加強(qiáng)部件13。而且，右接合部8具有主接合部17 和加強(qiáng)部件14。主接合部16、17是將左、右后車(chē)架5、6的末端與前車(chē)架4接合的部分。左、 右后車(chē)架5、6的末端例如可通過(guò)焊接與前車(chē)架4接合。在本實(shí)施方式中，如圖4中所示，左、 右主接合部16、17在上下方向上布置在完全分開(kāi)的高度上。然而，主接合部16、17在左右 方向上可部分重疊，即可有些錯(cuò)位。如圖2至4中所示，加強(qiáng)部件13、14與前車(chē)架4和左、右后車(chē)架5、6的上部接合。如圖4中明顯可見(jiàn)，在車(chē)體的主視圖中，左后車(chē)架5在離開(kāi)前車(chē)架4延伸時(shí)向下傾斜，而右 后車(chē)架6在離開(kāi)前車(chē)架4延伸時(shí)向上傾斜。因而減小左、右后車(chē)架5、6在車(chē)輛左右方向的 最外部之間的高度差。此外，通過(guò)低高度的右后車(chē)架6，可以防止向車(chē)體右側(cè)的側(cè)傾角的減在車(chē)體的側(cè)視圖中，左接合部7和右接合部8分別與前車(chē)架4重疊。左接合部7 和右接合部8與前車(chē)架4接合成在高度方向上錯(cuò)位。在本實(shí)施方式中，例如，左后車(chē)架5和 左接合部7位置高于右后車(chē)架6和右接合部8。因此，在車(chē)體的側(cè)視圖中(參見(jiàn)圖幻，左后 車(chē)架5的前部向后下方傾斜，而右后車(chē)架6的前部向后上方傾斜。相反地，左接合部7可位 置低于右接合部8。在此情況下，在車(chē)體的側(cè)視圖中，右后車(chē)架6的前部向后下方傾斜，而左 后車(chē)架5的前部向后上方傾斜。前叉19被支撐在頭管3上，且能夠關(guān)于頭管3旋轉(zhuǎn)。前輪18可旋轉(zhuǎn)地支撐于前 叉19的下端。用于操縱前輪18的車(chē)把20設(shè)置在前叉19的上端。頭燈21、儀表板22和 其它裝置設(shè)置在前叉19的上端附近。用于覆蓋前輪18上部的前擋泥板23固定在前叉19 上。加強(qiáng)部件15設(shè)置在頭管3與前車(chē)架4之間的接合部上。騎乘者跨坐的車(chē)座沈布置于向車(chē)體后上方延伸的后車(chē)架5、6的后部。車(chē)座沈布 置在頭管3和前車(chē)架4的后方。低地板式腳踏板27布置在車(chē)座沈與車(chē)把20(頭管3)之 間。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，騎乘者將腳放置在腳踏板27上。腳踏板27布置在左、右后車(chē)架5、6的前部上方。一對(duì)左、右發(fā)動(dòng)機(jī)支架31、32固定在置于車(chē)架2的中央下部的連結(jié)車(chē)架9上。動(dòng) 力單元34通過(guò)連結(jié)部件33由發(fā)動(dòng)機(jī)支架31、32以可上下擺動(dòng)的方式支撐。動(dòng)力單元34 具有發(fā)動(dòng)機(jī)35和整體設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)35后部的帶式傳動(dòng)裝置36。動(dòng)力單元34是用于踏板 型車(chē)輛的普通類(lèi)型。后輪37可旋轉(zhuǎn)地支撐在帶式傳動(dòng)裝置36的后部，且空氣濾清器38布 置在帶式傳動(dòng)裝置36的上部。此外，后擋泥板39布置在后輪37的上方。此外，后懸架42連結(jié)于帶式傳動(dòng)裝置36的后部與支架41之間。支架41固定在 左后車(chē)架5的后部。車(chē)架2和動(dòng)力單元34的周?chē)采w有由合成樹(shù)脂制成的車(chē)體外罩46。因而改善了 車(chē)體的外觀，并使內(nèi)部裝置等得到保護(hù)。車(chē)體外罩46由包括例如前罩47、護(hù)腿罩48、側(cè)罩 50、底罩51、后罩52、后側(cè)罩53的多個(gè)車(chē)罩部件構(gòu)成。后罩部由后罩52和后側(cè)罩53形成。后罩部覆蓋車(chē)座沈的下方，其內(nèi)部具有物品 存儲(chǔ)室(未示出)。尾燈55和扶手杠56設(shè)置在車(chē)輛的后部。燃料箱60設(shè)置在腳踏板27下方及車(chē)架2的左、右后車(chē)架5、6之間。燃料箱60的 底面覆蓋有燃料箱保護(hù)罩61。左、右后車(chē)架5、6和連結(jié)車(chē)架9設(shè)置有利用螺栓從上方將腳踏板27緊固于其上 的腳踏板緊固支架63、64、65和66 ；燃料箱60緊固于其上的燃料箱緊固支架68、69、70和 71 ；以及燃料箱保護(hù)罩61的后部緊固于其上的保護(hù)罩緊固支架73、74。圓筒形保護(hù)罩緊固軸套75固定在前車(chē)架4的下端附近。保護(hù)罩緊固軸套75在車(chē) 輛左右方向貫穿前車(chē)架4的下端附近。燃料箱保護(hù)罩61的前部通過(guò)貫穿螺栓76和螺母77 緊固到保護(hù)罩緊固軸套75上。因此，前車(chē)架4的下端和燃料箱60得到燃料箱保護(hù)罩61的 保護(hù)。因而能夠抑制與車(chē)輛行駛道路上的障礙物、隆起等的碰撞所引起的組件損壞。
燃料從設(shè)置于護(hù)腿罩48的左中部附近的燃料加注管口 80供應(yīng)至燃料箱60。燃料 加注管口 80和設(shè)置于燃料箱60前部的燃料供應(yīng)加注管60a，通過(guò)配置于前罩47與護(hù)腿罩 48之間的空間中的燃料管(未示出)連接。如圖2中所示，車(chē)架2的前車(chē)架4在側(cè)視圖中從鉛垂方向稍稍向前傾斜。在直立 狀態(tài)下，前車(chē)架4還傾斜成使其在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度Ll短于頭管3在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng) 度L2。在此術(shù)語(yǔ)“直立狀態(tài)”是指如圖1中所示前輪18和后輪37與地面接觸并且在車(chē)體 主視圖中垂直于水平面站立的狀態(tài)。此外，術(shù)語(yǔ)“沿車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度”是指在車(chē)體側(cè)視 圖中與地面平行的水平長(zhǎng)度。在本實(shí)施方式中，基于處于直立狀態(tài)的車(chē)體說(shuō)明踏板型車(chē)輛 1的各部件的位置關(guān)系。前車(chē)架4在側(cè)視圖中沿后下延伸方向傾斜。頭管3在側(cè)視圖中沿 前下延伸方向傾斜。在本實(shí)施方式中，前車(chē)架4相對(duì)于鉛垂線(xiàn)的傾斜角度設(shè)定為小于頭管3 同樣地相對(duì)于鉛垂線(xiàn)的傾斜角度。因此，前車(chē)架4的傾斜角度比頭管3的傾斜角度更接近 于鉛垂方向。在車(chē)體的側(cè)視圖中，頭管3的軸線(xiàn)Cl與前車(chē)架4的軸線(xiàn)C2之間的交點(diǎn)X位置高 于頭管3的上下方向中心M。例如，在本實(shí)施方式中，從頭管3的上端至交點(diǎn)X的距離Tl是 頭管3的整個(gè)長(zhǎng)度T2的約三分之一。然而，距離Tl并不局限于整個(gè)長(zhǎng)度T2的三分之一， 而是可以任意設(shè)定，只要交點(diǎn)X位置高于上下方向中心M即可。此外，左接合部7和右接合部8至少一部分設(shè)置于頭管3后端的前方。換言之，如 圖2中所示，左接合部7的加強(qiáng)部件13和右接合部8的加強(qiáng)部件14設(shè)置于頭管3在車(chē)輛 前后方向的后端線(xiàn)Lr的前方。如圖1中所示，前叉19以相對(duì)于頭管3的后傾角Al幾度的軛角(yoke angle)A2 設(shè)置。軛角A2使前叉19的后傾角(主銷(xiāo)后傾角)A3大于頭管3的后傾角Al。在該踏板型車(chē)輛1中，前車(chē)架4在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度Ll短于頭管3在車(chē)輛前后 方向的長(zhǎng)度L2。因此，在車(chē)體的側(cè)視圖中，前車(chē)架4的前傾角是與鉛垂方向基本相同的陡 角。在本實(shí)施方式中，將前傾角設(shè)定為鉛垂方向的10度以?xún)?nèi)。因此，在車(chē)體的俯視圖中，前車(chē)架4與后車(chē)架5之間的接合部盡可能靠前布置。因 此，可以增大腳踏板27。另一方面，在車(chē)體的側(cè)視圖中，當(dāng)前車(chē)架4相對(duì)于鉛垂線(xiàn)的傾斜角 設(shè)定得較小時(shí)，前車(chē)架4與前輪18之間的距離會(huì)相應(yīng)減小。根據(jù)本實(shí)施方式的踏板型車(chē) 輛，頭管3的軸線(xiàn)Cl與前車(chē)架4的軸線(xiàn)C2之間的交點(diǎn)X位置高于頭管3的上下方向中心 M。利用該結(jié)構(gòu)，可以確保在車(chē)輛前后方向上從頭管3的前端至前車(chē)架4的前端的足夠的距 離。因此，即使在車(chē)輛的側(cè)視圖中前車(chē)架4相對(duì)于鉛垂線(xiàn)的傾斜角設(shè)定得較小時(shí)，也能夠確 保前輪18與前車(chē)架4之間的足夠的距離。而且，左接合部7或右接合部8至少一部分設(shè)置于頭管3的車(chē)輛前后方向的后端 線(xiàn)Lr的前方。因此，腳踏板27能夠向前延伸。因而能夠增大腳踏板27?；谏鲜觯梢约?長(zhǎng)腳踏板27的前后尺寸S (參見(jiàn)圖幻。因此，能夠在不增大軸距的情況下確保較大的擱腳 空間。因此，騎乘者能夠更加自由地將腳放置在腳踏板27上。此外，在車(chē)體的側(cè)視圖中，頭管3的軸線(xiàn)Cl與前車(chē)架4的軸線(xiàn)C2之間的交點(diǎn)X布 置得高于頭管3的上下方向中心M。因此，即使當(dāng)前車(chē)架4的前傾角被設(shè)定成與鉛垂方向基 本相同的陡角時(shí)，也能夠充分確保前輪18與腳踏板27之間的距離。因此，能夠抑制踏板型 車(chē)輛1的軸距的增大，并且能夠確保腳踏板27較大的前后方向尺寸。因此，騎乘者能夠更加自由地將腳放置在腳踏板27上。左、右后車(chē)架5、6以基本上直角與前車(chē)架4接合。因此，可以將腳踏板27增大至 靠近前車(chē)架4的位置，并且可以增大腳踏板27。另外，如上所述，踏板型車(chē)輛1設(shè)有作為左、右一對(duì)的左后車(chē)架5和右后車(chē)架6。因 此，與例如只有一個(gè)后車(chē)架從前車(chē)架4向后延伸的彎梁式車(chē)架相比，即使需要較大空間的 組件(例如大容量燃料箱60)布置在腳踏板27的下方，腳踏板27的高度也不太會(huì)增加，并 且腳踏板27可形成得更大。而且，接合左后車(chē)架5和前車(chē)架4的左接合部7，與接合右后車(chē)架6和前車(chē)架4的 右接合部8，在車(chē)體的側(cè)視圖中與前車(chē)架4重疊。因此，能夠進(jìn)一步增大左、右后車(chē)架5、6和 腳踏板27。此外，左接合部7和右接合部8與前車(chē)架4接合，而接合位置在高度上錯(cuò)位。因此， 與左、右接合部7、8在相同高度位置與前車(chē)架4接合的情況相比，可顯著提高前車(chē)架4的前 后、左右抗彎剛度。因而能夠減小設(shè)置于左、右接合部7、8的加強(qiáng)部件13、14的尺寸和數(shù) 量。因此，可以防止加強(qiáng)部件13、14和其它組件與腳踏板27干涉，并可增大腳踏板27。同 時(shí)，該結(jié)構(gòu)顯著有助于降低車(chē)架2的重量和成本。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，左接合部7和右接合部8在高度方向上錯(cuò)位。因此，可以 提高上述前車(chē)架4的前后、左右抗彎剛度。特別地，可以通過(guò)將主接合部16、17在高度上彼 此隔開(kāi)一定距離布置，來(lái)進(jìn)一步提高前車(chē)架4的前后、左右抗彎剛度。在車(chē)體的側(cè)視圖中，對(duì)前叉19設(shè)置軛角A2，以便相對(duì)于頭管3的后傾角Al增大前 叉19的后傾角A3。因而防止前輪18靠近腳踏板27布置。而且，能夠在抑制踏板型車(chē)輛1 的軸距增大的同時(shí)，增大腳踏板27的前后方向尺寸。此外，由于前車(chē)架4具有直管形狀，因此與前車(chē)架向后彎曲的情況相比，能夠確保 腳踏板27更大。本發(fā)明的實(shí)施方式2圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式2的踏板型車(chē)輛的車(chē)架單體的左視圖，而圖6是從 圖5中的箭頭VIII觀察到的車(chē)架的主視圖。除了左后車(chē)架85、右后車(chē)架86、左接合部87和右接合部88之外，車(chē)架82的結(jié)構(gòu) 與圖2和圖3中所示的實(shí)施方式1的車(chē)架2基本相同。因此，使用與實(shí)施方式1中相同的 附圖標(biāo)記來(lái)表示實(shí)施方式2的組件，并且下文不予贅述。頭管3與前車(chē)架4之間的相對(duì)位 置關(guān)系與實(shí)施方式1中的車(chē)架2相同。左后車(chē)架85和右后車(chē)架86具有雙側(cè)對(duì)稱(chēng)的形狀。左后車(chē)架85包括左下車(chē)架8 和左上車(chē)架85b。右后車(chē)架86包括右下車(chē)架86a和右上車(chē)架86b。在車(chē)體的主視圖中，左下車(chē)架8 和右下車(chē)架86a的末端以基本上直角與前車(chē)架 4的下端附近的左、右側(cè)表面接合。左下車(chē)架8 和右下車(chē)架86a的前部向后延伸，而其后 部向后上方延伸。另一方面，在車(chē)體的主視圖中，左上車(chē)架8 和右上車(chē)架86b的前端以基 本上直角與前車(chē)架4的左、右側(cè)表面接合。左上車(chē)架8 和右上車(chē)架86b的后端與左、右下 車(chē)架85a、86a的前部的上緣接合。如圖6中所示，左接合部87包括左下接合部87a、左上接合部87b和加強(qiáng)部件87c。 在左下接合部87a中，左下車(chē)架8 與前車(chē)架4接合。在左上接合部87b中，左上車(chē)架85b與前車(chē)架4接合。加強(qiáng)部件87c布置在左上接合部87b與前車(chē)架4之間。另一方面，右接 合部88包括右下接合部88a、右上接合部88b和加強(qiáng)部件88c。在右下接合部88a中，右下 車(chē)架86a與前車(chē)架4接合。在右上接合部88b中，右上車(chē)架86b與前車(chē)架4接合。加強(qiáng)部 件88c布置在右上接合部88b與前車(chē)架4之間。在車(chē)體的側(cè)視圖(參見(jiàn)圖幻中，左、右接 合部87、88至少一部分與前車(chē)架4重疊。左上接合部87b和右下接合部88a在不同高度位置與前車(chē)架4接合。左下接合部 87a和右上接合部88b在不同高度位置與前車(chē)架4接合。因此，能夠以與實(shí)施方式1的車(chē)架 2相同的方式，顯著提高前車(chē)架4的前后、左右抗彎剛度。發(fā)明的其它實(shí)施方式本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式1和2的形式。例如，前車(chē)架4和左、右后車(chē)架5、 6的接合結(jié)構(gòu)以及加強(qiáng)部件13、14、15的形狀、位置和其它特征還可具有各種其它形式。這 些形式同樣具有與上述實(shí)施方式相同的有益效果。圖7和圖8示出加強(qiáng)部件的位置改變的第一實(shí)施方式的另一種情形。如圖7和8 中所示，在比右后車(chē)架6高的位置與前車(chē)架4接合的左后車(chē)架5的加強(qiáng)部件13可與左后車(chē) 架5的下緣接合。此外，在比左后車(chē)架5低的位置與前車(chē)架4接合的右后車(chē)架6的加強(qiáng)部 件14可與右后車(chē)架6的上緣接合。該結(jié)構(gòu)能夠防止加強(qiáng)部件13輕易地與后述腳踏板27 的前部發(fā)生干涉，并且能夠增大腳踏板27。此外，在實(shí)施方式1中，加強(qiáng)部件13、14不必是構(gòu)成左接合部7和右接合部8的必 要部件。因此，可以省略加強(qiáng)部件13、14。在實(shí)施方式2中，可通過(guò)提高左下接合部87a、左 上接合部87b、右下接合部88a和右上接合部88b的接合強(qiáng)度，而類(lèi)似地省略加強(qiáng)部件87c、 88c。另外，燃料箱60的位置不限于腳踏板27的下方。例如，燃料箱60可布置在車(chē)座 26的下方或者其它位置。此外，在上述實(shí)施方式1和2中，前車(chē)架4的下端延伸至低于下后車(chē)架接合部8、 87a、88a的位置。然而，前車(chē)架4的下端也可延伸至下后車(chē)架接合部8、87a、88a。另外，前車(chē)架4可至少部分包括直線(xiàn)部。當(dāng)前車(chē)架4部分包括彎曲部時(shí)，由頭管3 的軸線(xiàn)與前車(chē)架4的直線(xiàn)部的軸線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)之間的交點(diǎn)來(lái)確定上述交點(diǎn)X。例如，如圖9至 11中所示，前車(chē)架4的上端可具有彎曲形狀。在此情況下，如圖11中所示，交點(diǎn)X由頭管 3的軸線(xiàn)Cl與前車(chē)架4的直線(xiàn)部的軸線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)C2之間的交點(diǎn)來(lái)確定。圖9是從左前位置 觀察到的車(chē)架的立體圖。圖10是從右后位置觀察到的車(chē)架的立體圖。圖11是車(chē)架的左視 圖，為便于理解，在圖11中省略了圖9和10中所示的加強(qiáng)部件89。腳踏板27上表面的形狀可不必形成為平坦形狀。例如，腳踏板27的上表面可部 分向上突出，以避免與車(chē)架、燃料箱以及其它結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。而且，腳踏板27可由一對(duì)左、 右擱腳和介于該對(duì)左、右擱腳之間的向上突出部構(gòu)成。此外，根據(jù)上述實(shí)施方式1和2，通過(guò) 焊接來(lái)連接頭管3和前車(chē)架4。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，頭管3和前車(chē)架4可整 體形成。而且，車(chē)架2的組件并不局限于上述實(shí)施方式。例如，車(chē)架2可由通過(guò)結(jié)合多個(gè)部 件而形成的單一部件構(gòu)成?？蛇x地，車(chē)架2可由多個(gè)單獨(dú)形成的部件構(gòu)成。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的有益效果在于，能夠在不增大軸距的情況下確保較大的擱腳空間，并且能夠在踏板型車(chē)輛中使用。附圖標(biāo)記列表1 踏板型車(chē)輛2:車(chē)架3 頭管4 前車(chē)架5 左后車(chē)架6 右后車(chē)架7 左接合部8 右接合部13、14:加強(qiáng)部件19 前叉20 車(chē)把26 車(chē)座27 腳踏板34 動(dòng)力單元87b 左上接合部87a 左下接合部88b 右上接合部88a 右下接合部Cl 頭管的軸線(xiàn)C2 前車(chē)架的軸線(xiàn)Ll 前車(chē)架在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度L2 頭管在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度M 頭管的上下方向中心X 頭管軸線(xiàn)與前車(chē)架軸線(xiàn)之間的交點(diǎn)Al 頭管的后傾角A3 前叉的主銷(xiāo)后傾角A2 軛角
權(quán)利要求
1.一種踏板型車(chē)輛，包括 前輪和后輪；前叉，支撐所述前輪以使所述前輪能夠旋轉(zhuǎn)； 頭管，支撐所述前叉以使所述前叉能夠旋轉(zhuǎn)； 車(chē)座，布置在所述頭管的后方；腳踏板，布置于所述頭管和所述車(chē)座下方且布置于二者之間； 部分包括直線(xiàn)部的前車(chē)架，所述前車(chē)架的上端與所述頭管接合，所述前車(chē)架向下延伸， 在所述前輪和后輪與地面接觸并且在車(chē)體的主視圖中與水平面垂直的直立狀態(tài)下，所述前 車(chē)架在車(chē)輛前后方向具有比所述頭管短的長(zhǎng)度，其中在車(chē)體的側(cè)視圖中，所述直線(xiàn)部的軸 線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)與所述頭管的軸線(xiàn)之間的交點(diǎn)位置高于所述頭管的上下方向中心；后車(chē)架，所述后車(chē)架的前端與所述前車(chē)架的下部接合，所述后車(chē)架向車(chē)體后方延伸；和 將所述后車(chē)架與所述前車(chē)架接合的接合部，在所述直立狀態(tài)下所述接合部至少一部分 布置在所述頭管的后端的前方。
2.如權(quán)利要求1所述的踏板型車(chē)輛，其中在車(chē)體的主視圖中，所述后車(chē)架以基本上直 角與所述前車(chē)架接合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的踏板型車(chē)輛，其中所述后車(chē)架具有一對(duì)左后車(chē)架和右后車(chē) 架，所述左后車(chē)架向車(chē)體左后方延伸，所述右后車(chē)架向車(chē)體右后方延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的踏板型車(chē)輛，其中所述接合部具有接合所述左后車(chē)架與所述前 車(chē)架的左接合部，以及接合所述右后車(chē)架與所述前車(chē)架的右接合部，并且在車(chē)體的側(cè)視圖 中所述左接合部和所述右接合部與所述前車(chē)架重疊。
5.如權(quán)利要求3所述的踏板型車(chē)輛，其中所述接合部具有接合所述左后車(chē)架與所述前 車(chē)架的左接合部，以及接合所述右后車(chē)架與所述前車(chē)架的右接合部，并且所述左接合部和 所述右接合部以在高度方向上錯(cuò)位的狀態(tài)與所述前車(chē)架接合。
6.如權(quán)利要求5所述的踏板型車(chē)輛，其中所述左接合部和所述右接合部在高度方向上 是分離的。
7.如權(quán)利要求3所述的踏板型車(chē)輛，其中所述接合部具有接合所述左后車(chē)架與所述前車(chē)架的左接合部，以及接合所述右后 車(chē)架與所述前車(chē)架的右接合部，所述左接合部具有左上接合部和左下接合部，所述左上接合部和左下接合部在高度方 向上排列，所述右接合部具有右上接合部和右下接合部，所述右上接合部和右下接合部在高度方 向上排列，所述左上接合部和所述右下接合部在高度方向上錯(cuò)位，并且 所述左下接合部和所述右上接合部在高度方向上錯(cuò)位。
8.如權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的踏板型車(chē)輛，其中所述前叉設(shè)有軛角，以使所述 前叉的后傾角增大為大于所述頭管的后傾角。
9.如權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的踏板型車(chē)輛，其中所述前車(chē)架形成為直管形狀。
全文摘要
在踏板型車(chē)輛中，前車(chē)架(4)部分地包括直線(xiàn)部。前車(chē)架(4)向下延伸，同時(shí)其上端與頭管(3)接合。前車(chē)架(4)在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度(L1)短于頭管(3)在車(chē)輛前后方向的長(zhǎng)度(L2)。在車(chē)體的側(cè)視圖中，頭管(3)的軸線(xiàn)與前車(chē)架(4)的直線(xiàn)部的軸線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)之間的交點(diǎn)(X)位置高于頭管(3)的上下方向中心(M)。后車(chē)架(5、6)向車(chē)體后方延伸，同時(shí)其前端與前車(chē)架(4)的下部接合。接合部(7、8)將后車(chē)架(5、6)與前車(chē)架(4)接合。接合部(7、8)至少一部分布置在頭管(3)后端的前方。
文檔編號(hào)B62K11/10GK102056791SQ20098012123
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者大平優(yōu), 望月干, 王興洋 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社