專利名稱：變速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于具有可傾斜駕駛室的車輛的變速系統(tǒng)，包括可操作地安裝于 駕駛室的操縱桿，與操縱桿連接、用于向變速箱傳遞機(jī)械指令的柔性控制電纜，以及設(shè)置用 來引導(dǎo)控制電纜的電纜導(dǎo)管。
背景技術(shù)：
在諸如卡車的重型車輛中主發(fā)動機(jī)一般位于駕駛室的下方。為了便于維修和保 養(yǎng)，駕駛室通常樞軸連接于車架上。駕駛室和車架之間的樞軸線總是位于車輛中非常靠前 的部位，而且相對于車輛的縱向其定向?yàn)闄M向。從而，駕駛室可以向前傾斜以允許全面接觸 到主發(fā)動機(jī)?？梢岳斫?，這種傾斜機(jī)構(gòu)給在駕駛室和車輛其他部分之間提供通信的所有單元造 成了問題。尤其是，例如需要將變速指令由駕駛室中的手動操縱桿傳遞至位于主發(fā)動機(jī)附 近的變速箱的機(jī)械通信難以用可傾斜駕駛室實(shí)現(xiàn)。已知可以通過在駕駛室傾斜之前解耦操縱桿與變速箱之間的機(jī)械通信來解決這 個問題。由于在實(shí)現(xiàn)前后還包括解耦以及重耦合步驟，處理起來很麻煩。此外，需要額外的 開口來實(shí)現(xiàn)機(jī)械通信。本領(lǐng)域中還熟知利用柔性控制電纜，即在電纜包皮內(nèi)具有內(nèi)部線纜的博登拉線 (Bowden cable)，將變速指令從操縱桿傳遞到變速箱。控制電纜布線到駕駛室和車架之間 的樞軸線附近而且朝向變速箱。由于駕駛室和車架之間的樞軸線優(yōu)選安裝在非常靠前的位 置以全面接觸到主發(fā)動機(jī)，控制電纜通常在冷卻系統(tǒng)的前方從操縱桿開始平行于駕駛室地 板向前布線、向下彎曲，然后向后朝向變速箱。當(dāng)駕駛室相對于車架傾斜時，控制電纜的彎 曲部分則能夠靈活地適應(yīng)駕駛室的運(yùn)動。平行于駕駛室地板布線的控制電纜部分簡單地跟 隨樞軸運(yùn)動，不需要改變其相對于駕駛室的位置。這種方案具有幾個缺點(diǎn)。首先，在車輛最靠前的部分僅有非常有限的空間來布線 控制電纜。由于曲率半徑具有功能下限，控制電纜在這個非?？壳暗奈恢眯枰罅靠臻g。其 次，與操縱桿和變速箱之間的距離相比較，控制電纜的長度相對較大?？刂齐娎|越長，需要 克服的摩擦力越大，所涉及的材料和運(yùn)行費(fèi)用越高。再次，由于附近的冷卻器，這個非?？?前的部分是熱的，而且需要用于控制電纜的耐熱材料也增加生產(chǎn)成本。US 6，904，996B2中公開了一種可替代的方案。其描述了將操縱桿置于駕駛室的儀 表板內(nèi)，以使得控制電纜在駕駛室非常靠前的部分基本上垂直向下布線，并在駕駛室的下 方向后朝向變速箱。本方案僅需要90°的曲率和更短的電纜，而不需要180°的曲率。然而，通常沒有選擇將操縱桿設(shè)置在駕駛室的儀表板上。大多數(shù)制造商具有確定 的設(shè)計，其中操縱桿應(yīng)該是與駕駛室地板連接。此外，在駕駛室非?？壳暗牟糠譀]有空間設(shè) 置操縱桿。最終，基于人體工程學(xué)的原因，大多數(shù)駕駛員更喜歡與駕駛室地板連接的操縱桿 的普通底部位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于具有可傾斜駕駛室車輛的改進(jìn)的變速系統(tǒng)，克服了 現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1特征的本發(fā)明變速系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方 式是從屬權(quán)利要求的主題。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于具有可傾斜駕駛室的車輛的變速系統(tǒng)，包括可操作 地安裝于駕駛室的操縱桿，與操縱桿連接、用于向變速箱傳遞機(jī)械指令的柔性控制電纜，以 及設(shè)置用來引導(dǎo)控制電纜的電纜導(dǎo)管，其特征在于，電纜導(dǎo)管樞軸連接于駕駛室，以使得當(dāng) 駕駛室相對于車架傾斜時電纜導(dǎo)管能夠相對于駕駛室樞轉(zhuǎn)。變速系統(tǒng)的操縱桿例如可以是用于向變速箱傳遞機(jī)械檔位選擇或者變速指令的 變速桿。另外，操縱桿也可以是用于向變速箱傳遞機(jī)械離合器嚙合或脫離指令的離合致動 器。盡管此處討論的本發(fā)明的具體實(shí)施方式
顯示了操縱桿僅為變速桿，本領(lǐng)域技術(shù)人員可 以理解操縱桿也可以為離合致動器。由于本發(fā)明的變速系統(tǒng)的電纜導(dǎo)管樞軸連接于駕駛室，電纜的長度可以設(shè)計為遠(yuǎn) 小于普通變速系統(tǒng)中的電纜長度。電纜不必通過車輛非常靠前的部分中熱的且有限的空間 布線，當(dāng)駕駛室傾斜時，樞軸連接能夠防止電纜以尖銳的角度彎曲。當(dāng)駕駛室向前傾斜的過 程中駕駛室地板舉離車架時，電纜導(dǎo)管和駕駛室之間的樞軸連接保證了電纜導(dǎo)管與向前傾 斜的駕駛室協(xié)調(diào)一致地向下轉(zhuǎn)動。因此當(dāng)傾斜駕駛室時可以使用更短的電纜布線而不至于 引起電纜的尖銳彎曲?？梢岳斫?，電纜導(dǎo)管和駕駛室之間的樞軸線優(yōu)選為基本平行于駕駛室和車架之間 的傾斜軸。柔性控制電纜可以是液壓管或者氣動傳輸系統(tǒng)。然而，柔性控制電纜優(yōu)選為包 括內(nèi)部線纜和外部電纜包皮的博登拉線，其中電纜包皮與電纜導(dǎo)管連接，內(nèi)部線纜樞軸連 接于設(shè)置為從操縱桿傳遞變速指令的活動式桿臂。這種活動式桿臂通常從操縱桿接收機(jī)械 變速或選擇指令或離合器嚙合或脫離指令，而且由安裝操縱桿的中央接合處平行于操縱桿 軸線基本垂直向下延伸。一般需要兩根控制電纜分別將變速和選擇指令從操縱桿傳遞至變速箱。因此，本 發(fā)明的變速系統(tǒng)優(yōu)選包括連接于電纜導(dǎo)管的兩根控制電纜。兩根電纜可以分別或者共同通 過管狀軟導(dǎo)管或者套管向變速箱布線。在本發(fā)明變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式中，電纜導(dǎo)管是適于一端容納至少一根電纜、 且另一端安裝有樞軸接頭的細(xì)長構(gòu)件。這種細(xì)長的電纜導(dǎo)管構(gòu)件具有這樣的優(yōu)點(diǎn)駕駛室 傾斜時電纜導(dǎo)管向下的樞轉(zhuǎn)補(bǔ)償了駕駛室和車架之間增加的距離。在本優(yōu)選實(shí)施方式中電 纜的長度甚至可以設(shè)置得更短。電纜導(dǎo)管構(gòu)件可以包括至少一個吊耳來容納控制電纜的電 纜包皮。優(yōu)選地，電纜導(dǎo)管構(gòu)件包括兩個吊耳，每個分別接收變速電纜和換擋選擇電纜的電 纜包皮。在本發(fā)明變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式中，操作桿通過操作桿支架可操作地安裝于駕 駛室，所述操作桿支架固定于駕駛室中。在本實(shí)施方式中，電纜導(dǎo)管可以樞軸連接到操作桿 支架。本發(fā)明變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式也可以包括適于鎖定電纜導(dǎo)管至操作位置的鎖 定機(jī)構(gòu)，其中與電纜導(dǎo)管連接的控制電纜末端部分的縱軸基本平行于駕駛室的地板。電纜4導(dǎo)管的操作位置一般是當(dāng)駕駛室不傾斜時，相對于基本垂直的操縱桿軸線電纜導(dǎo)管的縱軸 基本成直角的位置。在這個位置，電纜可以朝著位于駕駛室下方發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的變速箱向下 彎曲一個相對較大的曲率。為了保養(yǎng)、修理或維修方便的目的，鎖定機(jī)構(gòu)可以優(yōu)選為當(dāng)駕駛室相對于車架傾 斜時，適于解鎖電纜導(dǎo)管以允許相對于駕駛室的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。此外，變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式可以包括彈性元件，適于當(dāng)駕駛室相對于車架傾 斜時，向操作位置推動電纜導(dǎo)管。彈性元件可以是彈簧元件。此外，當(dāng)駕駛室相對于車架完 全傾斜時彈性元件可以對處于電纜導(dǎo)管完全樞轉(zhuǎn)位置的電纜導(dǎo)管具有鎖定效果。特別地，優(yōu)選的變速系統(tǒng)可以包括曲柄，設(shè)置為以一個角度偏差繞電纜導(dǎo)管的樞 軸線與電纜導(dǎo)管協(xié)調(diào)一致地樞轉(zhuǎn)，并適于當(dāng)電纜導(dǎo)管相對于駕駛室從初始位置樞轉(zhuǎn)至完全 樞轉(zhuǎn)位置時對彈性元件施加力。連接桿可以鉸接到曲柄，并設(shè)置為加載彈性元件，其中當(dāng)曲 柄基本到達(dá)死點(diǎn)而且電纜導(dǎo)管完全旋轉(zhuǎn)時彈性力起到鎖定效果。當(dāng)駕駛室完全傾斜時，鎖 定的電纜導(dǎo)管完全轉(zhuǎn)動位置有利于變速系統(tǒng)的保養(yǎng)、修理或維修。此外，當(dāng)完全樞轉(zhuǎn)時電纜 導(dǎo)管不會對控制電纜施加橫向拉力。


下面結(jié)合附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1示出了具有處于操作狀態(tài)及完全樞轉(zhuǎn)狀態(tài)的電纜導(dǎo)管的本發(fā)明變速系統(tǒng)的 安裝好的優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖；圖2示出了具有處于操作狀態(tài)電纜導(dǎo)管的發(fā)明的變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè) 視圖；圖3示出了當(dāng)駕駛室完全傾斜時具有處于完全樞轉(zhuǎn)狀態(tài)電纜導(dǎo)管的發(fā)明的變速 系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖；圖4示出了具有處于操作狀態(tài)電纜導(dǎo)管的發(fā)明的變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式的詳 細(xì)側(cè)視圖；圖5示出了具有處于完全樞轉(zhuǎn)狀態(tài)電纜導(dǎo)管的發(fā)明的變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式 的詳細(xì)側(cè)視圖；圖6示出了具有處于操作狀態(tài)電纜導(dǎo)管的發(fā)明的變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式的詳 細(xì)透視圖；圖7示出了具有處于完全樞轉(zhuǎn)狀態(tài)電纜導(dǎo)管的發(fā)明的變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式 的詳細(xì)透視圖；圖8-圖11示出了具有處于四種不同狀態(tài)電纜導(dǎo)管的發(fā)明的變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施 方式的更加詳細(xì)的側(cè)視圖；圖12和圖13是具有分別處于操作狀態(tài)和完全樞轉(zhuǎn)狀態(tài)電纜導(dǎo)管的發(fā)明的變速系 統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式的更加詳細(xì)的透視圖。
具體實(shí)施例方式安裝在車輛上的發(fā)明的變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式如圖1所示，其中僅示出車輛中 選擇的部分以允許察看發(fā)明的變速系統(tǒng)。圖1示出了變速系統(tǒng)的兩個位置，即駕駛室(未5示出)沒有傾斜的操作位置和駕駛室完全向前傾斜的傾斜位置。變速系統(tǒng)包括操縱桿1，其通過操縱桿支架3可操作地安裝于駕駛室地板21 (見 圖2)。操縱桿支架3固定于駕駛室地板21，并通過駕駛室地板21上的開口向下延伸以提 供相對于車輛縱軸具有水平并橫向定向的樞軸線A的樞軸接頭。在駕駛室地板21的下方， 細(xì)長的電纜導(dǎo)管構(gòu)件9樞軸連接于由操縱桿支架3提供的樞軸接頭。兩根電纜11，每根的 一個端部分別連接電纜導(dǎo)管9，一根用于傳遞變速指令，另一根用于傳遞換擋選擇指令?？?制電纜11彼此基本平行布線于呈具有相對較大曲率半徑，向下進(jìn)入到發(fā)動機(jī)艙并最終向 后朝向變速箱(未示出)的半圓。在電纜導(dǎo)管9的操作狀態(tài)下，連接于電纜導(dǎo)管9的電纜 11的端部基本水平且平行于駕駛室地板21。變速系統(tǒng)還包括兩個活動式桿臂13，基本與操縱桿1同軸地通過駕駛室地板21的 開口向下延伸。提供這些活動式桿臂13分別用于傳遞操縱桿1的換擋選擇和變速指令。電 纜11為具有電纜包皮和內(nèi)部線纜的博登拉線，換擋選擇電纜11和變速電纜11的內(nèi)部線纜 分別連接活動式桿臂13中的一個和另一個。換擋選擇電纜11和變速電纜11的電纜包皮 連接到電纜導(dǎo)管9。駕駛室安裝于駕駛室懸掛支架15上，駕駛室懸掛支架15彈性安裝于車架17上并 與其樞軸連接。圖1中僅示出了處于操作位置的駕駛室懸掛支架15，其中駕駛室處于具有 基本水平布置駕駛室地板21的未傾斜操作位置。駕駛室懸掛支架15和車架17之間的樞 軸線B位于車輛的最靠前部分，并相對于車輛的縱軸基本水平橫向定向，使得駕駛室可以 向前傾斜以允許進(jìn)入到下方的發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行保養(yǎng)、修理或維修。在駕駛室的完全傾斜位置，可操作地安裝于駕駛室地板21的操縱桿1具有如圖1 所示的傾斜位置。在該位置包括操縱桿1和操縱桿支架3的固定于駕駛室的所有部分繞樞 軸線B向前樞轉(zhuǎn)大約60°。但是，電纜導(dǎo)管9相對于操縱桿支架3繞樞軸線A進(jìn)行與駕駛 室繞樞軸線B同方向的附加協(xié)同樞軸運(yùn)動。這種協(xié)同樞軸運(yùn)動極大地補(bǔ)償了由于駕駛室的 完全傾斜位置控制電纜11需要跨越的增加距離。因此，電纜導(dǎo)管9和操縱桿支架3之間的 樞軸連接顯著地節(jié)省了電纜長度，因?yàn)槿绻娎|導(dǎo)管9固定于操縱桿支架3，則為了提供足 夠的電纜以跨越增加的距離則需要的電纜長度更長。此外，電纜11不以尖銳的角度彎曲而 且不需要通過冷卻器(未示出)附近熱而且有限的空間布線。圖2和圖3分別示出了安裝為兩種狀態(tài)、不具有車輛周邊部分的發(fā)明的變速系統(tǒng) 的優(yōu)選實(shí)施方式?？梢姴倏v桿支架3具有伸長部分19，伸長部分19基本平行于駕駛室地 板21向前延伸并與提供樞軸接頭的向下延伸呈直角。圖2中，伸長部分19基本與隱藏在 伸長部分19后面的電纜導(dǎo)管9具有相同的長度。在圖3中，電纜導(dǎo)管9在完全傾斜狀態(tài)下 相對于操縱桿支架3和駕駛室地板21是可見的。圖4和圖5給出了具有各種狀態(tài)下的電 纜導(dǎo)管9的變速系統(tǒng)在不連接有電纜11的更加詳細(xì)的視圖。伸長部分19的功能在圖8至 圖11中解釋。圖6和圖7給出了關(guān)于系統(tǒng)不同部件之間連接的更好的視圖。操縱桿支架3包括 具有孔23的凸緣22，操縱桿支架3可以通過孔23由螺栓或螺栓固定在駕駛室地板21上。 細(xì)長的電纜導(dǎo)管構(gòu)件9具有大致T型的形狀，包括兩個側(cè)臂25，每個側(cè)臂25具有兩個吊耳 27以容納控制電纜11的電纜包皮?？刂齐娎|11未示出，但是可以理解每個控制電纜11的 內(nèi)部線纜通過連接于吊耳27的電纜外包皮的端部向內(nèi)部線纜連接的活動式桿臂13中的一個突出。在圖6和圖7的透視圖中，僅可見兩個活動式桿臂13中的一個。變速系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式中包含的鎖定機(jī)構(gòu)在圖8至圖11中進(jìn)行說明。鎖定機(jī) 構(gòu)包括連接桿四，其可繞樞軸線C樞軸連接于操縱桿支架3的伸長部分19的端部，其中樞 軸線C平行于樞軸線A。連接桿四通過彈簧31彈性安裝使得當(dāng)連接桿四朝向樞軸線C縱 向移動時彈簧31被壓縮。在圖12和圖13中可見連接桿四鉸接于曲柄33，曲柄33固定 于電纜導(dǎo)管9并繞樞軸線A與電纜導(dǎo)管9協(xié)同樞轉(zhuǎn)。細(xì)長的電纜導(dǎo)管構(gòu)件9和曲軸33之 間具有角度偏差，使得當(dāng)電纜導(dǎo)管9處于如圖2、4、6、8和12中所示的操作位置時，連接桿 29相對于操縱桿支架3的伸長部件19呈一個角度布置。在該位置處，彈簧31已經(jīng)預(yù)加載 使得曲柄33由于彈簧31的彈性力偏轉(zhuǎn)并抵靠于止動螺栓35上，止動螺栓35防止曲柄33 和電纜導(dǎo)管9由于彈性力而產(chǎn)生的樞轉(zhuǎn)。因而，實(shí)現(xiàn)鎖定效果使得電纜導(dǎo)管9鎖定于操作 位置，其中連接于電纜導(dǎo)管9的控制電纜11的端部的縱軸線基本平行于駕駛室的地板21。 位于該位置的曲柄33和電纜導(dǎo)管9僅能夠向下轉(zhuǎn)動并抵抗彈簧31的彈性力。由圖8至圖 11可見當(dāng)駕駛室向前傾斜時，隨著電纜導(dǎo)管9向下轉(zhuǎn)動連接桿四如何由曲柄33向樞軸線 C推動以壓縮彈簧31。如圖3、5、7、11和13中所示電纜導(dǎo)管9的完全樞轉(zhuǎn)狀態(tài)下，連接桿 29到達(dá)了基本與操縱桿支架3的伸長部分19平行的位置。在該完全樞轉(zhuǎn)狀態(tài)下，曲柄33 基本達(dá)到死點(diǎn)。彈簧31被最大程度地壓縮，但是由于桿臂基本為零彈性力基本上未給曲柄 33帶來任何轉(zhuǎn)動力矩。這種情況可導(dǎo)致鎖定效果。例如，可能具有止動裝置(未示出)，其 允許曲柄33和/或電纜導(dǎo)管9僅能越過死點(diǎn)轉(zhuǎn)動很小的一個角度。那么彈性力則對曲柄 33產(chǎn)生轉(zhuǎn)動力矩，并通過將曲柄33和/或電纜導(dǎo)管9推向止動裝置將電纜導(dǎo)管9鎖定在完 全樞轉(zhuǎn)狀態(tài)。圖8至圖13也示出了連接器裝置35，用于將控制電纜11的內(nèi)部線纜連接至用于 傳遞來自操縱桿1的變速和選擇指令的活動式桿臂13。U型連接器裝置35包圍并繞平行 于樞軸線A的樞軸線D樞軸連接于桿臂13?？刂齐娎|11的內(nèi)部線纜連接于連接器裝置35， 使得來自于操縱桿1的變速或選擇指令可以傳遞至控制電纜11的內(nèi)部線纜。通過連接器 裝置35的樞軸連接保證了當(dāng)電纜導(dǎo)管9樞轉(zhuǎn)時內(nèi)部線纜不會以銳角彎曲。此外，控制電纜 11的內(nèi)部線纜可以更加容易地跟隨活動式桿臂13的變速或換擋選擇運(yùn)動。
權(quán)利要求
1.一種用于具有可傾斜駕駛室的車輛的變速系統(tǒng)，包括可操作地安裝于所述駕駛室的 操縱桿(1)，連接于所述操縱桿(1)、用于向變速箱傳遞機(jī)械指令的柔性控制電纜(11)，以 及設(shè)置為引導(dǎo)所述控制電纜(11)的電纜導(dǎo)管(9)，其特征在于，所述電纜導(dǎo)管(9)樞軸連接于所述駕駛室，以使得當(dāng)所述駕駛室相對于車架(17)傾斜 時所述電纜導(dǎo)管(9)能夠相對于所述駕駛室樞轉(zhuǎn)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速系統(tǒng)，其中，所述電纜導(dǎo)管(9)和所述駕駛室之間的樞軸線 (A)基本平行于所述駕駛室和所述車架(17)之間的傾斜軸(B)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的變速系統(tǒng)，其中，所述控制電纜(11)是包括內(nèi)部線纜和外 部電纜包皮的博登拉線，其中，所述電纜包皮連接于電纜導(dǎo)管(9)而且所述內(nèi)部線纜樞軸 連接于設(shè)置為從所述操縱桿(1)傳遞機(jī)械指令的活動式桿臂(13)。
4.如上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的變速系統(tǒng)，其中，所述電纜導(dǎo)管(9)為細(xì)長元件，適于 在一端容納至少一根電纜(11)且在其另一端安裝有樞軸接頭。
5.如權(quán)利要求4所述的變速系統(tǒng)，其中，所述電纜導(dǎo)管元件(9)包括至少一個吊耳 (27)以容納所述控制電纜(11)的電纜包皮。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速系統(tǒng)，其中，所述操縱桿(1)通過操縱桿支架 (3)可操作地安裝于所述駕駛室，所述操作桿支架(3)固定于所述駕駛室。
7.如權(quán)利要求6所述的變速系統(tǒng)，其中，所述電纜導(dǎo)管(9)樞軸連接于所述操縱桿支架⑶。
8.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速系統(tǒng)，其中，所述變速系統(tǒng)包括適于將所述電 纜導(dǎo)管(9)鎖定于操作位置的鎖定機(jī)構(gòu)，其中與所述電纜導(dǎo)管(9)連接的控制電纜(11)末 端部分的縱軸基本平行于所述駕駛室的地板01)。
9.如權(quán)利要求8所述的變速系統(tǒng)，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)適于解鎖所述電纜導(dǎo)管(9)，以 當(dāng)所述駕駛室相對于所述車架(17)傾斜時允許相對于所述駕駛室的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。
10.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速系統(tǒng)，其中，所述變速系統(tǒng)包括彈性元件 (31)，適于當(dāng)所述駕駛室相對于所述車架(17)傾斜時，向操作位置推動所述電纜導(dǎo)管(9)。
11.如權(quán)利要求10所述的變速系統(tǒng)，其中，所述彈性元件(31)為彈簧元件(31)。
12.如權(quán)利要求10或11所述的變速系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述駕駛室相對于所述車架(17)完 全傾斜時，所述彈性元件(31)對處于電纜導(dǎo)管(9)完全樞轉(zhuǎn)位置的所述電纜導(dǎo)管(9)具有 鎖定效果。
13.如權(quán)利要求10-12任一項(xiàng)所述的變速系統(tǒng)，其中，所述變速系統(tǒng)包括曲柄(33)，設(shè) 置為以一角度偏差繞所述電纜導(dǎo)管(9)的樞軸線(A)與所述電纜導(dǎo)管(9)協(xié)同樞轉(zhuǎn)，并適 于當(dāng)所述電纜導(dǎo)管(9)相對于所述駕駛室從初始位置樞轉(zhuǎn)至完全樞轉(zhuǎn)位置時對所述彈性 元件(31)施加力。
14.如權(quán)利要求13所述的變速系統(tǒng)，其中，連接桿09)鉸接于所述曲柄(33)并設(shè)置為 加載所述彈性元件(31)，其中，當(dāng)所述曲柄(3 基本到達(dá)死點(diǎn)且所述電纜導(dǎo)管(9)完全樞 轉(zhuǎn)時，彈性力造成鎖定效果。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于具有可傾斜駕駛室的車輛的變速系統(tǒng)，包括可操作地安裝于所述駕駛室的操縱桿(1)，連接于所述操縱桿(1)、用于向變速箱傳遞機(jī)械指令的柔性控制電纜(11)，以及設(shè)置為引導(dǎo)所述控制電纜(11)的電纜導(dǎo)管(9)，其特征在于，所述電纜導(dǎo)管(9)樞軸連接于所述駕駛室，使得當(dāng)所述駕駛室相對于車架(17)傾斜時所述電纜導(dǎo)管(9)能夠相對于所述駕駛室樞轉(zhuǎn)。
文檔編號B62D33/073GK102046451SQ200980119603
公開日2011年5月4日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者喬金姆·彼得斯, 英格瑪·曼勒德 申請人:孔斯貝格自動化公司