專利名稱：踏板摩托車型電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備鉛蓄電池作為驅(qū)動用電源的踏板摩托車型電動車輛。
背景技術(shù)：
以往，已知有一種踏板摩托車型電動車輛，其通過從驅(qū)動用蓄電池向驅(qū)動電動機(jī)供給電力而使驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動來行駛(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該踏板摩托車型電動車輛中，在從轉(zhuǎn)向把手與座椅之間的低地板部的下方到座椅的下方的部位，配置有多個長方體狀的蓄電池。在先技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn) 專利文獻(xiàn)I :日本特開平3-224887號公報其中，作為蓄電池的一種，存在鉛蓄電池，其雖然具有與Ni-MH或Li-ion等各種蓄電池相比能夠廉價地制造這樣的優(yōu)點(diǎn)，但存在電池自身大型這樣的缺點(diǎn)。因此，當(dāng)使用鉛蓄電池作為驅(qū)動用蓄電池而如上述現(xiàn)有技術(shù)那樣在低地板部的下方設(shè)置鉛蓄電池時，低地板部變高而對上下車性帶來影響。另外，當(dāng)將多個鉛蓄電池分散配置時，配線變長，且對其它部件的布局也帶來影響。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，在具備鉛蓄電池作為驅(qū)動用電源的踏板摩托車型電動車輛中，使低地板部降低，且減小對其它部件的布局的影響。為了解決上述課題，本發(fā)明采用以下的手段。(I) S卩，本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛具備車架，其具有從頭管朝向沿著車輛前后方向的下后方延伸的下行框架部及從該下行框架部的下端朝向所述車輛前后方向的后方延伸的下框架部；座椅，其設(shè)置在比所述頭管靠所述車輛前后方向的后方側(cè)的位置而供乘客就座；底板踏板，其設(shè)置在所述頭管與所述座椅之間而供所述乘客放置腳；行駛用的驅(qū)動電動機(jī)；驅(qū)動用鉛蓄電池，其向該驅(qū)動電動機(jī)供給電力，其中，所述車架具有朝向比所述座椅的前端靠所述車輛前后方向的后方延伸的延伸框架，所述驅(qū)動用鉛蓄電池沿著車輛寬度方向排列多個而構(gòu)成高壓蓄電池，該高壓蓄電池由所述延伸框架支承，且僅配置在所述座椅的下方且比所述座椅的所述前端靠所述車輛前后方向的后方的位置，所述底板踏板設(shè)置在比所述高壓蓄電池的上表面低的位置。需要說明的是，所述踏板摩托車型電動車輛中包括具有低地板部的鞍座型車輛全部，不僅包括二輪的車輛，還包括三輪(除了前一輪且后二輪的之外，還包括前二輪且后一輪的車輛)或四輪的車輛。(2)上述(I)所述的踏板摩托車型電動車輛還可以具備電池殼體，其收容所述高壓蓄電池；物品收納箱，其設(shè)置在該電池殼體的上方且所述座椅的下方的位置。(3)在上述(I)所述的踏板摩托車型電動車輛中，所述高壓蓄電池還可以配置在所述物品收納箱的沿著所述車輛前后方向的前后方向尺寸內(nèi)。(4)在上述(I)所述的踏板摩托車型電動車輛中，還可以采用如下結(jié)構(gòu)所述高壓蓄電池在俯視其的情況下，延伸到所述座椅的沿著所述車輛寬度方向的外側(cè)，在該高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的外側(cè)以從所述底板踏板連續(xù)的方式設(shè)置有用于供后部同乘者放置腳的同乘者用踏板，所述車架具有踏板框架，該踏板框架延伸到所述高壓蓄電池的沿著所述車輛寬度方向的外側(cè)，且對所述同乘者用踏板進(jìn)行支承。(5)在上述(I)所述的踏板摩托車型電動車輛中，還可以采用如下結(jié)構(gòu)所述延伸框架通過所述高壓蓄電池的下方而延伸到沿著所述車輛前后方向的后方 ，所述車架具有在所述高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的后方從所述延伸框架的后端部向上方立起的左右一對的后框架，構(gòu)成所述車架的一部分的擺臂通過其后端部將后輪軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，且在其內(nèi)部收容所述驅(qū)動電動機(jī)，并且該擺臂的前端部在所述高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的后方的位置由所述后框架支承為能夠擺動。(6)在上述(I)所述的踏板摩托車型電動車輛中，還可以采用如下結(jié)構(gòu)所述車架具有副框架，該副框架在所述高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的前方從所述延伸框架朝向上方延伸，并且在所述高壓蓄電池的上方朝向所述車輛前后方向的后方延伸，該副框架覆蓋所述高壓蓄電池的前表面及上表面，對在所述高壓蓄電池上設(shè)置的物品收納箱進(jìn)行支承。(7)在上述(I)所述的踏板摩托車型電動車輛中，還可以采用如下結(jié)構(gòu)所述各驅(qū)動用鉛蓄電池沿著所述車輛寬度方向排列設(shè)置有四個，且彼此串聯(lián)連接，所述各驅(qū)動用鉛蓄電池以使它們的正極端子及負(fù)極端子沿著所述車輛前后方向，且使在所述車輛寬度方向上相鄰的驅(qū)動用鉛蓄電池彼此的所述正極端子及所述負(fù)極端子的所述車輛前后方向的位置顛倒的方式配置，從所述各驅(qū)動用鉛蓄電池中的位于所述車輛寬度方向的外側(cè)的驅(qū)動用鉛蓄電池的所述正極端子及所述負(fù)極端子延伸的第一線纜的外部連接器從收容所述各驅(qū)動用鉛蓄電池的電池殼體的一側(cè)面向其外部露出，且將所述各驅(qū)動用鉛蓄電池中的位于所述車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的驅(qū)動用鉛蓄電池彼此連接的第二線纜的中間連接器同樣從所述電池殼體的所述一側(cè)面向其外部露出。(8)在上述⑴所述的踏板摩托車型電動車輛中，還可以采用如下結(jié)構(gòu)具有所述車架的后端部將后輪軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，該車架的前端部在所述高壓蓄電池的下方由所述延伸框架支承為能夠擺動的擺臂。(9)在上述(I)所述的踏板摩托車型電動車輛中，還可以采用如下結(jié)構(gòu)所述踏板摩托車型電動車輛還具備覆蓋所述座椅的下方的周圍的座椅罩，所述延伸框架通過所述高壓蓄電池的下方且延伸到沿著所述車輛前后方向的后方，所述車架具有后框架，該后框架在所述高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的后方從所述延伸框架的后端部側(cè)視下朝向沿著所述車輛前后方向的后上方傾斜而立起，所述座椅罩的前表面在側(cè)視下以朝向沿著所述車輛前后方向的后上方傾斜立起的方式設(shè)置，所述高壓蓄電池在側(cè)視下以沿著所述座椅罩的前表面及所述后框架的方式傾斜配置。(10)在上述(I)所述的踏板摩托車型電動車輛中，還可以采用如下結(jié)構(gòu)所述延伸框架由擺臂構(gòu)成，該擺臂通過其后端部將后輪軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，且其前端部由所述下框架部支承為能夠擺動，在所述擺臂的左臂及右臂間且所述左臂及右臂上配置有所述高壓蓄電池的至少一部分，并且，所述驅(qū)動電動機(jī)及其驅(qū)動器配置在所述擺臂內(nèi)。發(fā)明效果根據(jù)上述(I)所述的踏板摩托車型電動車輛，通過在座椅的下方將高壓蓄電池沿著車身寬度方向橫向排列配置，從而能夠在比座椅的前端靠后方的位置配置高壓蓄電池。由此，能夠使底板踏板降低，且能夠使其面積變寬。并且，通過將作為重量物的由多個驅(qū)動用鉛蓄電池構(gòu)成的高壓蓄電池集中配置在車身中心附近，能夠減小對其它部件的布局的影響，且能夠使質(zhì)量(mass)集中于車身中心。另外，通過采用由多個驅(qū)動用鉛蓄電池構(gòu)成的聞壓畜電池，能夠確保聞壓的驅(qū)動電力。在上述(2)所述的情況下，能夠?qū)⒂啥鄠€驅(qū)動用鉛蓄電池構(gòu)成的高壓蓄電池集中于一體，從而能夠提高其組裝性及維護(hù)性。并且，能夠?qū)㈦姵貧んw上方的空間作為物品收納空間利用。在上述(3)所述的情況下，能夠利用高壓蓄電池與座椅之間的空間來設(shè)置物品收納箱，能夠確保物品收納性。 在上述(4)所述的情況下，能夠通過踏板框架覆蓋高壓蓄電池的外側(cè)方，能夠減小高壓蓄電池從外側(cè)方受到的外力的影響。在上述(5)所述的情況下，由于延伸框架通過高壓蓄電池的下方，因此地面沖擊產(chǎn)生的外力難以波及到高壓蓄電池。另外，由于在側(cè)視下與高壓蓄電池不重疊的位置設(shè)置擺臂的擺動支承部，因此擺臂的擺動軸能夠避開高壓蓄電池而沿左右方向(車輛寬度方向)貫通，從而能夠提高樞軸部周圍的剛性，且能夠良好地確保擺臂的組裝性。在上述(6)所述的情況下，通過框架構(gòu)件不僅能夠包圍高壓蓄電池的下表面及后表面，還能夠包圍高壓蓄電池的前表面及上表面。并且，由于副框架兼作物品收納箱的支承支柱，因此能夠?qū)崿F(xiàn)部件件數(shù)的削減。在上述(7)所述的情況下，從位于車輛寬度方向外側(cè)的驅(qū)動用鉛蓄電池的正極端子及負(fù)極端子延伸的第一線纜的外部連接器配置在電池殼體的一側(cè)面，并且將位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的驅(qū)動用鉛蓄電池間連接的第二線纜的中間連接器也配置在與各外部連接器相同的一側(cè)面，從而在取下高壓蓄電池時，在切斷中間連接器而使電壓成為一半后，能夠從同一方向進(jìn)行卸下兩側(cè)的外部連接器這樣的作業(yè)，從而能夠提高維護(hù)性。在上述(8)所述的情況下，由于擺臂的擺動軸位于高壓蓄電池的下方，因此能夠確保擺臂的長度而使緩沖性提高。在上述(9)所述的情況下，通過使高壓蓄電池沿著座椅罩的前表面及后框架傾斜，從而能夠形成為在高壓蓄電池的周圍難以產(chǎn)生死區(qū)空間的布局。在上述(10)所述的情況下，通過將高壓蓄電池、驅(qū)動電動機(jī)及驅(qū)動器集中而設(shè)置于擺臂，從而能夠極力減少它們之間的配線損耗。


圖I是作為本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的第一實施方式的機(jī)動二輪車的左側(cè)視圖。圖2是圖I的主要部分的俯視圖。圖3是取下該機(jī)動二輪車的車身罩的狀態(tài)下的左側(cè)視圖。
圖4是圖3的主要部分的俯視圖。圖5是圖3的主要部分的主視圖。圖6是表示該機(jī)動二輪車的驅(qū)動系統(tǒng)的簡要結(jié)構(gòu)的電路圖。圖7是表示該驅(qū)動系統(tǒng)的車身布局的圖，是與圖4相當(dāng)?shù)母┮晥D。圖8A是表示作為本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的第二實施方式的機(jī)動二輪車的圖，是與圖3相當(dāng)?shù)淖髠?cè)視圖。圖8B是該機(jī)動二輪車的擺臂周圍的俯視圖。圖9是表示作為本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的第三實施方式的機(jī)動二輪車的圖，是與圖3相當(dāng)?shù)淖髠?cè)視圖。
圖10是表示作為本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的第四實施方式的機(jī)動二輪車的圖，是與圖3相當(dāng)?shù)淖髠?cè)視圖。圖11是表示作為本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的第五實施方式的機(jī)動二輪車的圖，是與圖3相當(dāng)?shù)淖髠?cè)視圖。
具體實施例方式以下，參照附圖，對本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的各實施方式進(jìn)行說明。需要說明的是，以下的說明中的前后左右等方向若沒有特別地記載，則為與踏板摩托車型電動車輛中的方向相同。另外，圖中的箭頭FR表示車輛前方，箭頭LH表示車輛左方，箭頭UP表示車輛上方。[第一實施方式]圖I 5所示的踏板摩托車型的機(jī)動二輪車(鞍座型車輛)I具備在轉(zhuǎn)向用的車把2與乘客就座用的鞍座型座椅(以下,簡稱為座椅)3之間設(shè)置的低地板的底板踏板4 ；大致覆蓋車身整體的車身罩5。需要說明的是，各圖中的單點(diǎn)劃線CL表示車身左右方向的中心線。在該機(jī)動二輪車I的底板踏板4的后方位置搭載有蓄電池單元6。位于后輪7的附近的驅(qū)動電動機(jī)8接受來自該蓄電池單元6的電力而驅(qū)動，通過其驅(qū)動力將作為驅(qū)動輪的后輪7驅(qū)動而使機(jī)動二輪車I行駛。即，機(jī)動二輪車I構(gòu)成為電動車輛。機(jī)動二輪車I的車架11通過利用焊接等將多種鋼材一體地接合而成，在其前端部具備將前輪懸架系統(tǒng)支承為能夠轉(zhuǎn)向的頭管12，且在下部后側(cè)具備將后輪懸架系統(tǒng)支承為能夠上下擺動的樞軸部13。所述前輪懸架系統(tǒng)具有在下端部軸支承前輪14的左右前叉15 ;將上述左右前叉15的上端部間固定的橋構(gòu)件16 ;從該橋構(gòu)件16的左右方向中央部向上方延伸的轉(zhuǎn)向柱管17。轉(zhuǎn)向柱管17從頭管12的下方以能夠相對轉(zhuǎn)動的方式穿過頭管12內(nèi)。并且，該轉(zhuǎn)向柱管17的上端部從頭管12的上方突出，在該轉(zhuǎn)向柱管17的上端部固定所述車把2。所述后輪懸架系統(tǒng)具備在后端部軸支承后輪7的擺臂18來作為主要的構(gòu)成要素。擺臂18是將左右臂的前部彼此一體地連結(jié)而成的構(gòu)件。左臂的后端部構(gòu)成擺動單元，該擺動單元內(nèi)置有行駛用的驅(qū)動電動機(jī)8及將來自該驅(qū)動電動機(jī)8的驅(qū)動力減速的齒輪機(jī)構(gòu)19。擺臂18的后端部經(jīng)由左右緩沖單元21而彈性支承于車架11的后端部。該擺臂18構(gòu)成車架11的一部分。車架11具備設(shè)置在其前端部，上部朝向后方傾斜的所述頭管12 ;上部(前端)與該頭管12的后表面接合的主框架管22 ;左右中間部的前側(cè)與該主框架管22的下部(后端)接合的前橫向管23 ;前端與該前橫向管23的左右側(cè)部后側(cè)接合的左右延伸框架管(以下，簡稱為延伸框架)24 ;在左右側(cè)部前側(cè)接合該左右延伸框架24的后端的后橫向管25 ;前部(下端)與該后橫向管25的左右端部上側(cè)接合的左右一對的后框架管(以下，簡稱為后框架)26 ;架設(shè)在主框架管22的下部兩側(cè)與左右后框架26的前部外側(cè)之間的左右底板框架27。主框架管22例如由圓形鋼管構(gòu)成，其一體地具有從由圓筒狀的鋼材構(gòu)成的頭管12的后表面向斜后下方延伸的下行框架部22a ;從該下行框架部22a的下端向后方彎曲而延伸的下框架部22b。在頭管12的下部后表面與下行框架部22a的上部前表面之間設(shè)有角板22c。下行框架部22a的上下方向中間部以朝向后方凸出的方式平緩地彎曲，其結(jié)果是，下行框架部22a的下部朝向前方，因此有助于乘客的放置腳空間的擴(kuò)大。 前后橫向管23、25例如由圓形鋼管構(gòu)成，設(shè)置成沿著車寬方向(左右方向)的直線狀。在前橫向管23的左端部安裝有將側(cè)停車架29a支承為能夠轉(zhuǎn)動的側(cè)停車架支架23a。另外，在后橫向管25的后部安裝有將主停車架29b支承為能夠轉(zhuǎn)動的左右一對的主停車架支架25a。左右延伸框架24例如由方形鋼管構(gòu)成，具有沿著前后方向的直線形狀，并且設(shè)置成彼此平行且呈大致水平。在左右延伸框架24的上表面安裝有延伸到左右延伸框架24的車寬方向外側(cè)的平板狀的支承板24a。并且，在該支承板24a上載置有所述蓄電池單元6。左右后框架26例如由方形鋼管構(gòu)成，其一體地具有從后橫向管25大致垂直地向上方延伸的上方延伸部26a ;從該上方延伸部26a的上端彎曲的同時向后方延伸的后方延伸部26b。在左右上方延伸部26a的上下方向中間部之間架設(shè)有第一橫向管26c,在左右后框架26的彎曲部之間架設(shè)有第二橫向管26d。在左右上方延伸部26a的下部后側(cè)接合有對擺臂18的前端部進(jìn)行軸支承的圓筒狀的所述樞軸部13。另外，在左右后方延伸部26b的后部下側(cè)接合有對緩沖單元21的上端部進(jìn)行軸支承的緩沖支架28。左右底板框架27具有從主框架管22的下部兩側(cè)向斜外下方延伸后，向斜外后方彎曲而延伸的左右底板框架管27a ;從左右后框架26的上方延伸部26a的上下方向中間部的外側(cè)向車寬方向外側(cè)延伸，且前端與左右底板框架管27a的后端部的內(nèi)側(cè)接合的左右底板連結(jié)管27b ;架設(shè)在左右底板框架管27a的前后方向中間部之間的底板橫向管27c。各管27a 27c例如由圓形鋼管構(gòu)成。左右底板連結(jié)管27b的基端與上方延伸部26a的外側(cè)接
八
口 o左右底板框架管27a彼此呈左右對稱形狀，且整體向后上方傾斜設(shè)置。左右底板框架管27a的后部以相對于其前方部位向上方變位的方式在側(cè)視下彎曲成曲軸形狀。并且，在該曲軸形狀的彎曲部分的緊鄰的前方位置配置有沿著左右方向的直線狀的底板橫向管27c。底板橫向管27c的左右中間部經(jīng)由左右底板支承支架27d支承于左右延伸框架24的上表面。左右底板框架27的后端部(左右底板連結(jié)管27b)在側(cè)視下位于比第一橫向管26c靠下方且比樞軸部13靠上方的位置。在頭管12的后方隔著騎乘空間M而配設(shè)有座椅3。座椅3例如在前后一體地具有駕駛員用及后部同乘者用的就座面，且座椅3延伸到車身后端部附近。座椅3還作為對位于其下方的物品收納箱39的上部開口進(jìn)行開閉的蓋而發(fā)揮功能。需要說明的是，圖中的符號3a表示將座椅3的前端部下側(cè)相對于物品收納箱39的前端部連結(jié)成能夠轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動軸。車身罩5具有從前方覆蓋頭管12及下行框架部22a的周圍的前罩31 ;從后方覆蓋頭管12及下行框架部22a的周圍的前內(nèi)罩32 ;將下框架部22b及左右底板框架27的周圍從它們的下方覆蓋到左右外側(cè)的下罩33 ;從上方覆蓋下框架部22b及左右底板框架27的周圍而形成所述底板踏板4的底板踏板罩34 ;從該底板踏板罩34的后部朝向座椅3的前部下端立起并從前方覆蓋蓄電池單元6及其上方的物品收納箱39的后中央罩35 ;以從該后中央罩35的左右側(cè)部向斜上后方連續(xù)的方式延伸并在座椅3的后部兩側(cè)的下方從外側(cè)覆蓋左右后框架26的上部的左右后側(cè)罩36。上述罩31 36為合成樹脂制。底板踏板罩34具有位于前內(nèi)罩32與后中央罩35之間的底板踏板4(駕駛員用的前腳放置部)；以從底板踏板4的后端兩側(cè)朝向后方連續(xù)的方式延伸且向蓄電池單元6 的外側(cè)伸出的后部腳踏板(后部同乘者用的后腳放置部)37。底板踏板4由左右底板框架27的前部及主框架管22的下框架部22b支承。后部腳踏板37由左右底板框架27的后部支承。如圖3、4、7所示，蓄電池單元6為如下這樣的構(gòu)件通過將12V的鉛蓄電池6a沿車寬方向排列四個并將它們串聯(lián)連接，而構(gòu)成48V的高壓蓄電池6A，并且，將該高壓蓄電池6A收容在單一的蓄電池殼體9內(nèi)。如圖7所示，各鉛蓄電池6a具有在俯視的情況下呈長方形的長方體形狀，在所述長方形的一長邊的兩端部位置具有正極端子41a及負(fù)極端子41b。各鉛蓄電池6a通過使它們的正極端子41a及負(fù)極端子41b朝向上方，并將正極端子41a及負(fù)極端子41b前后配置，且使所述長方形的長邊彼此抵接，從而沿著車寬方向排列。并且，以使各鉛蓄電池6a的正極端子41a及負(fù)極端子41b在相鄰的鉛蓄電池6a彼此之間前后位置互不相同的方式配置各鉛蓄電池6a。在此，高壓蓄電池6A中的位于左右方向內(nèi)側(cè)的一對鉛蓄電池6a以使俯視的情況下各端子41a、41b所位于的長邊彼此相鄰的方式排列，且位于上述長邊的前側(cè)的正極端子41a及負(fù)極端子41b之間經(jīng)由中間線纜42而相互連接。中間線纜42具有斷路器43，該斷路器43在呈長方體狀的蓄電池殼體9的上部前表面?zhèn)鹊淖笥抑虚g部位置露出而配置(參照圖5)。通過該斷路器43的斷續(xù)操作，能夠使高壓蓄電池6A的中間部分處的接線斷開或連接。需要說明的是，中間線纜42也可以具有代替斷路器43的連接器，且通過該連接器的裝拆而使高壓蓄電池6A的中間部分處的接線斷開或連接(未圖示)。蓄電池殼體9由向上方敞開的殼體主體9a及閉塞該上部開口的殼體罩9b構(gòu)成，但不局限于這樣的箱形狀，只要包含通過緊固等將多個鉛蓄電池6a連結(jié)而形成為一個單兀的蓄電池連結(jié)機(jī)構(gòu)即可。但是，若為上述那樣由殼體主體9a及殼體罩9b構(gòu)成的結(jié)構(gòu),貝Ij鉛蓄電池6a能夠容易裝拆且難以污染，并且也可以將蓄電池殼體9作為外觀部件使用。另外，在蓄電池殼體9的上部前表面?zhèn)鹊淖笥覂蓚?cè)配置有與高壓蓄電池6A的正極側(cè)及負(fù)極側(cè)對應(yīng)的外部配線用的外部連接器44(參照圖5、7)。S卩，在位于處在最外側(cè)的各鉛蓄電池6a的前側(cè)的正極端子41a及負(fù)極端子41b上分別連接有輸出線纜46。并且，上述輸出線纜46從蓄電池殼體9的上部前表面?zhèn)鹊淖笥覂蓚?cè)向蓄電池殼體9的外部導(dǎo)出，且在它們的前端設(shè)置的外部連接器44配置在蓄電池殼體9的上部前表面?zhèn)鹊淖笥覂蓚?cè)。如圖7所示，位于高壓蓄電池6A的左右外側(cè)的一對鉛蓄電池6a在俯視它們的情況下，以各端子41a、41b所存在的長邊的相反側(cè)的長邊彼此相鄰的方式排列，且位于上述鉛蓄電池6a的后側(cè)的正極端子41a及負(fù)極端子41b之間經(jīng)由左右連結(jié)線纜45而相互連接。在各連結(jié)線纜45的中間部設(shè)有連結(jié)連接器45a。如圖3、4、5所示，蓄電池單元6在通過以沿著其前表面及上表面的方式在側(cè)視下呈L字狀的蓄電池保持框架61而載置在支承板24a上(左右延伸框架24上)的狀態(tài)下固定、保持于車架11。并且，蓄電池單元6位于左右后框架26的正前方。而且，該蓄電池單元6以其前后左右由左右延伸框架24、左右后框架26及蓄電池保持框架61包圍的方式被保持。另外，在蓄電池單元6的左右外側(cè)配置側(cè)視下向后上方傾斜的左右底板框架27的后部。 蓄電池保持框架61例如主要由圓形鋼管構(gòu)成，其下部前側(cè)及后部上側(cè)分別緊固固定于底板橫向管27c及第一橫向管26c。蓄電池保持框架61具有緊固固定于底板橫向管27c的左右方向中間部的前緊固支架61a ;向該前緊固支架61a的上方延伸的左右一對的前框架管61b ;將上述前框架管61b的上端部間連結(jié),且延伸到其車寬方向外側(cè)的上橫向管61c ;從該上橫向管61c的左右端部向后方延伸的左右一對的上框架管61d ;將上述上框架管61d的后端間連結(jié)，且延伸到其車寬方向外側(cè)的上保持板61e ;將各上框架管61d的后端部間連結(jié)，且緊固固定于第一橫向管26c的左右中間部的后緊固支架61f。上保持板61e呈沿著蓄電池單元6的上表面的平板狀，其前后緣部以沿著蓄電池單元6的上表面前后的角部的方式彎曲。在左右一對的上框架管61d的前端部上側(cè)固定設(shè)置有左右一對的前箱支承支架39a，該左右一對的前箱支承支架39a對配置在蓄電池單元6上的物品收納箱39的底部前側(cè)進(jìn)行緊固支承。另外，在所述第二橫向管26d的上側(cè)固定設(shè)置有左右一對的后箱支承支架39b，該左右一對的后箱支承支架39對物品收納箱39的底部后側(cè)進(jìn)行緊固支承。如圖6所示，來自高壓蓄電池6A的48V的直流電流經(jīng)由控制單元47A內(nèi)的PDU47(電動機(jī)驅(qū)動器)轉(zhuǎn)換為三相交流電流后，向作為三相交流電動機(jī)的所述驅(qū)動電動機(jī)8供給。并且，所述48V的直流電流經(jīng)由DC-DC轉(zhuǎn)換器(以下，簡稱為轉(zhuǎn)換器)48而降壓到12V后，向控制單元47A內(nèi)的ECU49或通常電裝部件51供給。需要說明的是，圖6中的符號C表不與機(jī)動二輪車I一體或分體設(shè)置的充電器。在高壓蓄電池6A與PDU47及轉(zhuǎn)換器48的負(fù)極側(cè)之間夾設(shè)有接觸器52。接觸器52具備中繼電路。在該中繼電路的開關(guān)52a的一方的端子上連接有從高壓蓄電池6A的負(fù)極側(cè)延伸的輸出線纜46，且在開關(guān)52a的另一方的端子上分別連接有到達(dá)PDU47及轉(zhuǎn)換器48的負(fù)極側(cè)的第二輸出線纜46a及第三輸出線纜46b。另外，在所述中繼電路的線圈52b的一方的端子上經(jīng)由主開關(guān)53而連接高壓蓄電池6A中的一個鉛蓄電池6a的正極側(cè)，且線圈52b的另一方的端子被接地。并且，當(dāng)主開關(guān)53接通，且在線圈52b中流過來自所述一個鉛蓄電池6a的電流時，中繼電路的開關(guān)52a閉合而來自高壓蓄電池6A的電流向PDU47及轉(zhuǎn)換器48流動。需要說明的是，從高壓蓄電池6A的正極側(cè)延伸的輸出線纜也由符號46表不。一并參照圖7進(jìn)行說明，控制單元47A支承在左右后框架26的上部之間。在控制單元47A的后方配設(shè)有同樣地支承在左右后框架26的上部之間的轉(zhuǎn)換器48。接觸器52以例如在蓄電池單元6的正前方與斷路器43相鄰的方式配置。需要說明的是，圖6及圖7中的符號53a表不將主開關(guān)53、所述一個鉛蓄電池6a的正負(fù)極、以及接觸器52連接的主開關(guān)線束。另外，符號48a表示將控制單元47A及轉(zhuǎn)換器48之間連接的單元連結(jié)線纜。另外，符號8a表示從控制單元47A(H)U47)到驅(qū)動電動機(jī)8的電動機(jī)線纜。另外，由符號46a、46b表示從高壓蓄電池6A的正負(fù)極側(cè)的輸出線纜46分支而分別到達(dá)控制單元47A(H)U47)及轉(zhuǎn)換器48的第二及第三輸出線纜。從高壓蓄電池6A的正極及負(fù)極延伸的輸出線纜46集中在車身寬度方向一側(cè)方，并布線到位于后方的PDU47及轉(zhuǎn)換器48。如圖3、4所示，車架11的左右延伸框架24在比座椅3的前端靠后方位置處沿前后方向延伸，支承在所述左右延伸框架24上的蓄電池單元6僅配置在座椅3的下方且比座 椅3的前端靠后方的位置。另外，蓄電池單元6具有規(guī)定的高度，因此其上表面位于比底板踏板4及后部腳踏板37靠上方的位置。并且，蓄電池單元6的前后方向尺寸設(shè)定成納入到位于座椅3的前半部的下方的物品收納箱39的前后方向尺寸內(nèi)。另外，蓄電池單元6的左右寬度設(shè)定成比座椅3的左右寬度大，但納入到左右底板框架27的左右外側(cè)寬度內(nèi)且左右后腳承載部的左右外側(cè)寬度內(nèi)，并且納入到后中央罩35及后側(cè)罩36的彎曲外表面內(nèi)。如以上說明的那樣，本實施方式的機(jī)動二輪車I (踏板摩托車型電動車輛)具備具有從頭管12向下后方延伸的下行框架部22a及從該下行框架部22a的下端向后方延伸的下框架部22b的車架11 ;在所述頭管12的后方供乘客就座的座椅3 ;設(shè)置在頭管12與座椅3之間而供乘客放置腳的底板踏板4 ；向行駛用的驅(qū)動電動機(jī)8供給電力的鉛蓄電池6a。并且，車架11具有比座椅3的前端靠后方延伸的延伸框架24，鉛蓄電池6a在車輛寬度方向排列多個而構(gòu)成高壓蓄電池6A，高壓蓄電池6A支承在延伸框架24上，并且該高壓蓄電池6A僅配置在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置，底板踏板4設(shè)置在比高壓蓄電池6A的上表面低的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于僅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高壓蓄電池6A，因此能夠使底板踏板4變低且變寬。并且，通過將作為重量物的由多個鉛蓄電池6a構(gòu)成的高壓蓄電池6A集中配置在車身中心附近，從而能夠減少對其它部件的布局的影響，且能夠?qū)崿F(xiàn)向車身中心的質(zhì)量的集中。另外，通過由多個鉛蓄電池6a構(gòu)成的高壓蓄電池6A，能夠確保高壓的驅(qū)動電力。另外，本實施方式的機(jī)動二輪車I采用如下結(jié)構(gòu)將多個鉛蓄電池6a收容在蓄電池殼體9內(nèi)，在該蓄電池殼體9的上方且座椅3的下方設(shè)置物品收納箱39。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使由多個鉛蓄電池6a構(gòu)成的高壓蓄電池6A集中成一體，從而能夠提高組裝性及維護(hù)性。并且，能夠?qū)⑿铍姵貧んw9上方的空間作為物品收納空間利用。另外，在本實施方式的機(jī)動二輪車I中，高壓蓄電池6A配置在物品收納箱39的前后方向尺寸內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用高壓蓄電池6A與座椅3之間的空間來設(shè)置物品收納箱39，因此能夠確保物品收納性。
另外，在本實施方式的機(jī)動二輪車I中采用如下結(jié)構(gòu)高壓蓄電池6A在俯視下延伸到座椅3的車輛寬度方向外側(cè)，在該高壓蓄電池6A的車輛寬度方向外側(cè)以從所述底板踏板4連續(xù)的方式設(shè)置用于供后部同乘者放置腳的后部腳踏板37，所述車架11具有延伸到高壓蓄電池6A的車輛寬度方向外側(cè)且對后部腳踏板37進(jìn)行支承的底板框架27。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過底板框架27覆蓋高壓蓄電池6A的外側(cè)方，因此能夠減小高壓蓄電池6A從外側(cè)方受到的外力的影響。另外，在本實施方式的機(jī)動二輪車I中采用如下結(jié)構(gòu)延伸框架24通過高壓蓄電池6A的下方而延伸到后方，車架11具有在高壓蓄電池6A的后方從延伸框架24的后端部向上方立起的左右一對的后框架26，構(gòu)成車架11的一部分的擺臂18通過后端部將后輪7軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，且在內(nèi)部收容驅(qū)動電動機(jī)8，擺臂18的前端部在高壓蓄電池6A的后方由后框架26支承為能夠擺動。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于延伸框架24通過高壓蓄電池6A的下方，因此地面沖擊產(chǎn)生的外力難以波及到高壓蓄電池6A。并且，通過在側(cè)視下與高壓蓄電池6A不重疊的位置設(shè)置擺臂18的擺動支承部，從而擺臂18的擺動軸能夠避開高壓蓄電池6A而沿左右貫通，能夠提 高樞軸部13周圍的剛性，并且能夠良好地確保擺臂18的組裝性。另外，在本實施方式的機(jī)動二輪車I中采用如下結(jié)構(gòu)車架11具有蓄電池保持框架61，該蓄電池保持框架61在高壓蓄電池6A的前方從延伸框架24向上方延伸，且在高壓蓄電池6A的上方向后方延伸，該蓄電池保持框架61覆蓋高壓蓄電池6A的前表面及上表面，且對在高壓蓄電池6A上設(shè)置的物品收納箱39進(jìn)行支承。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過框架構(gòu)件不僅能夠包圍高壓蓄電池6A的下表面及后表面，還能夠包圍前表面及上表面。并且，通過蓄電池保持框架61兼作物品收納箱39的支承支柱，從而能夠?qū)崿F(xiàn)部件件數(shù)的削減。另外，在本實施方式的機(jī)動二輪車I中采用如下結(jié)構(gòu)鉛蓄電池6a在車輛寬度方向上排列設(shè)置有四個，且它們相互串聯(lián)連接而構(gòu)成高壓蓄電池6A，各鉛蓄電池6a的正極端子41a及負(fù)極端子41b沿著前后方向配置，且在車輛寬度方向上相鄰的鉛蓄電池6a中正極端子41a及負(fù)極端子41b的前后位置顛倒而配置，從各鉛蓄電池6a中的車輛寬度方向外側(cè)的鉛蓄電池6a的正極端子41a及負(fù)極端子41b延伸的輸出線纜46的外部連接器44從收容各鉛蓄電池6a的蓄電池殼體9的一側(cè)面向蓄電池殼體9外露出，且將各鉛蓄電池6a中的位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的鉛蓄電池6a彼此連接的中間線纜42的斷路器43同樣從蓄電池殼體9的一側(cè)面向蓄電池殼體9外露出。在該結(jié)構(gòu)中，將從位于車輛寬度方向外側(cè)的鉛蓄電池6a的正極端子41a及負(fù)極端子41b延伸的輸出線纜46的外部連接器44配置在蓄電池殼體9的一側(cè)面，并且將位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的一對鉛蓄電池6a之間連接的中間線纜42的斷路器43也配置在與各外部連接器44相同的一側(cè)面。其結(jié)果是，在取下高壓蓄電池6A時，在切斷斷路器43而使電壓成為一半后，能夠從同一方向進(jìn)行卸下兩側(cè)的外部連接器44這樣的作業(yè)，從而能夠使維護(hù)性提高。[第二實施方式]接著，參照圖8A及圖SB，對本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的第二實施方式進(jìn)行說明。
本實施方式的機(jī)動二輪車101相對于上述第一實施方式的結(jié)構(gòu)，尤其不同之處在于，在左右延伸框架24的下緣側(cè)設(shè)置樞軸部13，通過該樞軸部13將后輪懸架系統(tǒng)支承為能夠上下擺動。在其它的與上述第一實施方式相同的構(gòu)成要素上標(biāo)注同一符號，并省略其說明。本實施方式的構(gòu)成所述后輪懸架系統(tǒng)的一部分的擺臂118不是如上述第一實施方式那樣構(gòu)成擺動單元，而采用具有左右臂、樞軸管及橫梁的公知的結(jié)構(gòu)。并且，本實施方式的機(jī)動二輪車101在后輪7的內(nèi)周側(cè)配置作為輪轂電機(jī)的驅(qū)動電動機(jī)108。由此，容易確保擺臂118擺動時的擺臂118與延伸框架24之間的間隙。并且，即使左右延伸框架24略微向后上方傾斜，也容易確保所述間隙。需要說明的是，本實施方式的左右延伸框架24的后端部向上方彎曲而與左右后框架26的上方延伸部26a —體地相連。S卩，左右延伸框架24與左右后框架26由一體的方形鋼管構(gòu)成。
并且，在左右延伸框架24上搭載有蓄電池單元6。蓄電池單元6與上述第一實施方式同樣，僅配置在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置，且在比該蓄電池單元6的上表面低的位置設(shè)有底板踏板4。如以上說明的那樣，在本實施方式的機(jī)動二輪車101中，也與上述第一實施方式的機(jī)動二輪車I同樣，僅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高壓蓄電池6A，從而能夠使底板踏板4變低且變寬，能夠減少對其它部件的布局的影響，能夠?qū)崿F(xiàn)向車身中心的質(zhì)量的集中，且能夠確保高壓的驅(qū)動電力。另外，機(jī)動二輪車101的車架11具有擺臂118，該擺臂118通過后端部將后輪7軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，且前端部在高壓蓄電池6A的下方由延伸框架24支承為能夠擺動。其結(jié)果是，擺臂118的擺動軸位于高壓蓄電池6A的下方，能夠確保擺臂118的長度而提高緩沖性。[第三實施方式]接著，參照圖9，對本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的第三實施方式進(jìn)行說明。本實施方式的機(jī)動二輪車201相對于上述第一實施方式的結(jié)構(gòu)，主要的不同之處在于，左右后框架26具有以越靠上側(cè)越位于后方的方式傾斜的上方延伸部26a，且以沿著該上方左右延伸部的方式將蓄電池單兀6傾斜配置,在其它的與上述第一實施方式相同的部分上標(biāo)注同一符號，并省略其說明。即，本實施方式的蓄電池單元6以其前部向上方抬起的傾斜姿態(tài)配置。換言之，該蓄電池單元6以沿著覆蓋其前方的后中央罩35的前表面的方式傾斜。需要說明的是，在圖9中使用擺臂18作為擺動單元，但也可以取代于此，而與上述第二實施方式的情況同樣，采用公知的擺臂118及輪轂類型的驅(qū)動電動機(jī)8的組合。如以上說明的那樣，在本實施方式的機(jī)動二輪車201中，也與上述第一實施方式的機(jī)動二輪車I同樣，僅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高壓蓄電池6A，從而能夠使底板踏板4變低且變寬，能夠減少對其它部件的布局的影響，能夠?qū)崿F(xiàn)向車身中心的質(zhì)量的集中，且能夠確保高壓的驅(qū)動電力。另外，機(jī)動二輪車201采用如下結(jié)構(gòu)具備覆蓋座椅3的下方的周圍的后中央罩35，延伸框架24通過高壓蓄電池6A的下方而延伸到后方，車架11具有側(cè)視下在高壓蓄電池6A的后方從延伸框架24的后端部向后上方傾斜而立起的后框架26，后中央罩35的前表面以在側(cè)視下向后上方傾斜而立起的方式設(shè)置，高壓蓄電池6A以在側(cè)視下沿著后中央罩35的前表面及后框架26的方式傾斜而配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過使高壓蓄電池6A沿著后中央罩35的前表面及后框架26傾斜，能夠形成為在高壓蓄電池6A的周圍難以產(chǎn)生死區(qū)空間的布局。[第四實施方式]接著，參照圖10，對本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的第四實施方式進(jìn)行說明。本實施方式的機(jī)動二輪車301相對于上述第一實施方式的結(jié)構(gòu)，尤其不同之處在于，由擺臂218的前部構(gòu)成車架11中的比座椅3的前端靠后方延伸的延伸框架24，在其它的與上述第一實施方式相同的構(gòu)成要素上標(biāo)注同一符號，并省略其說明。
即，本實施方式的蓄電池單元6載置在擺臂218的左右臂的前部上(左右延伸框架24上)，能夠與擺臂218 —起上下擺動。擺臂218例如具有除了左臂的后部之外，與上述第二實施方式的擺臂108同樣的結(jié)構(gòu)。左臂的后部與上述第一實施方式的作為擺動單元的擺臂18的左臂同樣，在其后端部內(nèi)置有行駛用的驅(qū)動電動機(jī)8及齒輪機(jī)構(gòu)19,并且例如在后部上側(cè)內(nèi)置有所述roU47及轉(zhuǎn)換器48。需要說明的是，也可以取代該結(jié)構(gòu)，而如上述第二實施方式那樣，采用公知的擺臂118及輪轂類型的驅(qū)動電動機(jī)108的組合。另外，圖中的符號113表示對擺臂218的前端部進(jìn)行軸支承的樞軸板。如以上說明的那樣，在本實施方式的機(jī)動二輪車301中，也與上述第一實施方式的機(jī)動二輪車I同樣，僅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高壓蓄電池6A，從而能夠使底板踏板4變低且變寬，能夠減少對其它部件的布局的影響，能夠?qū)崿F(xiàn)向車身中心的質(zhì)量的集中，且能夠確保高壓的驅(qū)動電力。另外，在該機(jī)動二輪車301中采用如下結(jié)構(gòu)其延伸框架24由擺臂218構(gòu)成，該擺臂218通過后端部將后輪7軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，且前端部由所述下框架部22b支承為能夠擺動，在擺臂218的左右臂間且所述左右臂上配置高壓蓄電池6A的至少一部分，并且驅(qū)動電動機(jī)8及其驅(qū)動器(TOU47)配置在擺臂218內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過將高壓蓄電池6A、驅(qū)動電動機(jī)8及TOU47集中而設(shè)置于擺臂218，能夠極力減少它們之間的配線損耗。[第五實施方式]接著，參照圖11，對本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛的第五實施方式進(jìn)行說明。本實施方式的機(jī)動二輪車401相對于上述第一實施方式的結(jié)構(gòu)，尤其不同之處在于，蓄電池單元6的各鉛蓄電池6a的排列方向以成為前后方向的方式配置，該蓄電池單元6配置在由擺臂218的前部構(gòu)成的延伸框架24上。以下，在與上述第一實施方式相同的構(gòu)成要素上標(biāo)注同一符號，并省略其說明。g卩，本實施方式的蓄電池單元6抑制其左右寬度，并以通過該蓄電池單元6的外側(cè)方的方式配置左右后框架26。左右后框架26以從前橫向管23的左右側(cè)部后側(cè)朝向下方凸出的方式延伸后向上方變位而彎曲延伸。需要說明的是，擺臂218與上述第四實施方式同樣，但也可以代替于此，而如上述第二實施方式那樣，采用公知的擺臂118及輪轂類型的驅(qū)動電動機(jī)108的組合。
如以上說明的那樣，在本實施方式的機(jī)動二輪車401中，也與上述第一實施方式的機(jī)動二輪車I同樣，僅在座椅3的下方且比座椅3的前端靠后方的位置配置高壓蓄電池6A，從而能夠使底板踏板4變低且變寬，能夠減少對其它部件的布局的影響，能夠?qū)崿F(xiàn)向車身中心的質(zhì)量的集中，且能夠確保高壓的驅(qū)動電力。另外，延伸框架24由擺臂218構(gòu)成，在擺臂218的左右臂間且所述左右臂上配置高壓蓄電池6A，且驅(qū)動電動機(jī)8及PDU47配置在擺臂218內(nèi)，從而能夠極力減小高壓蓄電池6A、驅(qū)動電動機(jī)8及PDU47間的配線損耗。需要說明的是，本發(fā)明不局限于上述各實施方式，例如，不局限于機(jī)動二輪車，還能夠適用于三輪或四輪的車輛等，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn) 行各種變更是不言而喻的。工業(yè)實用性根據(jù)本發(fā)明的踏板摩托車型電動車輛，通過在座椅的下方將高壓蓄電池沿著車身寬度方向橫向排列配置，從而能夠在比座椅的前端靠后方的位置配置高壓蓄電池。由此，能夠使底板踏板變低變寬。并且，通過將作為重量物的由多個驅(qū)動用鉛蓄電池構(gòu)成的高壓蓄電池集中配置在車身中心附近，從而能夠減少對其它部件的布局的影響，并且能夠使質(zhì)量(mass)集中在車身中心。另外，通過采用由多個驅(qū)動用鉛蓄電池構(gòu)成的高壓蓄電池，能夠確保高壓的驅(qū)動電力。符號說明I、101、201、301、401機(jī)動二輪車(踏板摩托車型電動車輛)3 座椅4底板踏板6a鉛蓄電池(驅(qū)動用鉛蓄電池)6A高壓蓄電池7 后輪8、108驅(qū)動電動機(jī)9蓄電池殼體(電池殼體)11 車架12 頭管18、118、218 擺臂22a下行框架部22b下框架部24延伸框架26后框架27底板框架(踏板框架)35后中央罩(座椅罩)37后部腳踏板(同乘者用踏板)39物品收納箱41a正極端子41b負(fù)極端子
42中間線纜(線纜)43斷路器(中間連接器)44外部連接器
46輸出線纜(線纜)47PDU (驅(qū)動器) 61蓄電池保持框架(副框架)
權(quán)利要求
1.一種踏板摩托車型電動車輛，其具備 車架，其具有從頭管朝向沿著車輛前后方向的下后方延伸的下行框架部及從該下行框架部的下端朝向所述車輛前后方向的后方延伸的下框架部； 座椅，其設(shè)置在比所述頭管靠所述車輛前后方向的后方側(cè)的位置而供乘客就座； 底板踏板，其設(shè)置在所述頭管與所述座椅之間而供所述乘客放置腳； 行駛用的驅(qū)動電動機(jī)； 驅(qū)動用鉛蓄電池，其向該驅(qū)動電動機(jī)供給電力， 所述踏板摩托車型電動車輛的特征在于， 所述車架具有朝向比所述座椅的前端靠所述車輛前后方向的后方延伸的延伸框架， 所述驅(qū)動用鉛蓄電池沿著車輛寬度方向排列多個而構(gòu)成高壓蓄電池， 該高壓蓄電池由所述延伸框架支承，并且僅配置在所述座椅的下方且比所述座椅的所述前端靠所述車輛前后方向的后方的位置， 所述底板踏板設(shè)置在比所述高壓蓄電池的上表面低的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板摩托車型電動車輛，其特征在于，還具備 電池殼體，其收容所述高壓蓄電池； 物品收納箱，其設(shè)置在該電池殼體的上方且所述座椅的下方的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板摩托車型電動車輛，其特征在于， 所述高壓蓄電池配置在所述物品收納箱的沿著所述車輛前后方向的前后方向尺寸內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板摩托車型電動車輛，其特征在于， 所述高壓蓄電池在對其進(jìn)行俯視的情況下，延伸到所述座椅的沿著所述車輛寬度方向的外側(cè)， 在該高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的外側(cè)以從所述底板踏板連續(xù)的方式設(shè)置有用于供后部同乘者放置腳的同乘者用踏板， 所述車架具有踏板框架，該踏板框架延伸到所述高壓蓄電池的沿著所述車輛寬度方向的外側(cè)，且對所述同乘者用踏板進(jìn)行支承。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板摩托車型電動車輛，其特征在于， 所述延伸框架在所述高壓蓄電池的下方通過而延伸到沿著所述車輛前后方向的后方，所述車架具有在所述高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的后方從所述延伸框架的后端部向上方立起的左右一對的后框架， 構(gòu)成所述車架的一部分的擺臂通過其后端部將后輪軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，且在其內(nèi)部收容所述驅(qū)動電動機(jī)，并且該擺臂的前端部在所述高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的后方的位置由所述后框架支承為能夠擺動。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板摩托車型電動車輛，其特征在于， 所述車架具有副框架，該副框架在所述高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的前方從所述延伸框架朝向上方延伸，并且在所述高壓蓄電池的上方朝向所述車輛前后方向的后方延伸， 該副框架覆蓋所述高壓蓄電池的前表面及上表面，并且對在所述高壓蓄電池上設(shè)置的物品收納箱進(jìn)行支承。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板摩托車型電動車輛，其特征在于，所述各驅(qū)動用鉛蓄電池沿著所述車輛寬度方向排列設(shè)置有四個，且彼此串聯(lián)連接， 所述各驅(qū)動用鉛蓄電池以使它們的正極端子及負(fù)極端子沿著所述車輛前后方向，且使在所述車輛寬度方向上相鄰的驅(qū)動用鉛蓄電池彼此的所述正極端子及所述負(fù)極端子的所述車輛前后方向的位置顛倒的方式配置， 從所述各驅(qū)動用鉛蓄電池中的位于所述車輛寬度方向的外側(cè)的驅(qū)動用鉛蓄電池的所述正極端子及所述負(fù)極端子延伸的第一線纜的外部連接器從收容所述各驅(qū)動用鉛蓄電池的電池殼體的一側(cè)面向其外部露出，并且將所述各驅(qū)動用鉛蓄電池中的位于所述車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的驅(qū)動用鉛蓄電池彼此連接的第二線纜的中間連接器同樣從所述電池殼體的所述一側(cè)面向其外部露出。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板摩托車型電動車輛，其特征在于， 具有所述車架的后端部將后輪軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，并且該車架的前端部在所述高壓蓄電池的下方由所述延伸框架支承為能夠擺動的擺臂。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板摩托車型電動車輛，其特征在于， 還具備覆蓋所述座椅的下方的周圍的座椅罩， 所述延伸框架在所述高壓蓄電池的下方通過且延伸到沿著所述車輛前后方向的后方，所述車架具有后框架，該后框架在所述高壓蓄電池的沿著所述車輛前后方向的后方從所述延伸框架的后端部側(cè)視下朝向沿著所述車輛前后方向的后上方傾斜而立起， 所述座椅罩的前表面在側(cè)視下以朝向沿著所述車輛前后方向的后上方傾斜立起的方式設(shè)置， 所述高壓蓄電池在側(cè)視下以沿著所述座椅罩的前表面及所述后框架的方式傾斜配置。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的踏板摩托車型電動車輛，其特征在于， 所述延伸框架由擺臂構(gòu)成，該擺臂通過其后端部將后輪軸支承為能夠轉(zhuǎn)動，且其前端部由所述下框架部支承為能夠擺動， 在所述擺臂的左臂及右臂間且所述左臂及右臂上配置有所述高壓蓄電池的至少一部分， 并且，所述驅(qū)動電動機(jī)及其驅(qū)動器配置在所述擺臂內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種踏板摩托車型電動車輛。該踏板摩托車型電動車輛采用如下結(jié)構(gòu)車架(11)具有朝向比座椅(3)的前端靠車輛前后方向的后方延伸的延伸框架(24)，驅(qū)動用鉛蓄電池(6a)通過沿著車輛寬度方向排列多個而構(gòu)成高壓蓄電池(6A)，該高壓蓄電池(6A)由所述延伸框架(24)支承，且僅配置在座椅(3)的下方且比該座椅(3)的前端靠所述車輛前后方向的后方的位置，所述底板踏板(4)設(shè)置在比所述高壓蓄電池(6A)的上表面低的位置。
文檔編號B62K11/10GK102753424SQ20108006385
公開日2012年10月24日 申請日期2010年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月18日
發(fā)明者八木澤勝一, 松尾尚史, 渡邊高登, 稻泉英樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社