專利名稱：雙后剎且無(wú)前剎的自行車剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車剎車系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其指一種無(wú)前剎但具有雙 后剎的剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖l所示，目前自行車的剎車裝置采一前剎及一后剎的設(shè)計(jì)，然而此設(shè)
計(jì)對(duì)自行車騎士潛藏一個(gè)很大的危險(xiǎn)，說(shuō)明如下當(dāng)自行車行進(jìn)時(shí)，整車的重 心會(huì)向前傾，故前輪承載的重量大于后輪，其與地面的摩擦力亦大于后輪。當(dāng) 緊急剎車時(shí)，若前輪死鎖的話，因?yàn)橹匦脑谇霸偌由蠎T性的作用，很容易發(fā)生 由后向前翻車的嚴(yán)重意外，輕則造成皮膚擦傷，重則造成手腳骨折甚至因腦部 撞擊而死亡的嚴(yán)重后果。反之若后輪死鎖的話，最多只可能造成后輪甩尾導(dǎo)致 騎士滑倒，其傷害程度遠(yuǎn)比前輪死鎖輕微。
雖然專業(yè)騎士會(huì)以點(diǎn)放的方式剎車以避免車輪死鎖的情況發(fā)生，然而一般 騎士無(wú)此技巧，緊急時(shí)往往前后剎車同時(shí)啟動(dòng)，而由于前輪的摩擦力大于后輪， 故前輪死鎖的情況很容易發(fā)生，造成騎士很大的危險(xiǎn)。自行車廠商為了避免前 輪死鎖的情況發(fā)生，會(huì)在使用手冊(cè)警告騎士養(yǎng)成剎車時(shí)"先后剎再前剎"的習(xí) 慣。但是這個(gè)作法長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，會(huì)加深潛在的危險(xiǎn)。原因是這個(gè)作法往往導(dǎo)致后 剎車的使用頻率遠(yuǎn)高于前剎車，使得后剎車皮的磨損程度遠(yuǎn)甚于前剎車皮。在 緊急情況當(dāng)兩組剎車同時(shí)啟動(dòng)時(shí)，由于銳利的前剎車加上重心在前，使得翻車 的意外更容易發(fā)生，對(duì)騎士的安全造成更大的危險(xiǎn)。此外，騎士的左右剎車習(xí) 慣不一，與部分國(guó)家未統(tǒng)一規(guī)定。目前，這個(gè)潛藏的危險(xiǎn)尚無(wú)妥善的解決辦法。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能防止自行車緊急剎車所造成前輪死鎖的 自行車剎車系統(tǒng)，主要是在自行車安裝兩組獨(dú)立的剎車裝置，負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，而且不在前輪安裝任何剎車器，如此一來(lái)，能防止自行車緊急剎車 時(shí)，因前輪死鎖而造成的嚴(yán)重翻車意外，以有效保護(hù)自行車騎士的生命安全。 因此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)可避免翻車的嚴(yán)重意外提供一種具有雙后剎且無(wú)前剎 的自行車剎車系統(tǒng)。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的自行車具有兩組剎車裝置安裝于自行車處， 每一組該剎車裝置是由一剎車線、 一剎車器及一經(jīng)所連接的剎車線控制相對(duì)應(yīng) 的剎車器作動(dòng)的控制把手所組成該兩組剎車裝置的控制把手分別安裝于自行 車的左、右把手處，兩剎車裝置的兩組剎車器則分別安裝于自行車后輪支架的 不同位置處。而自行車的前輪位置，并未安裝有任何剎車器，為一種雙后剎且 無(wú)前剎的自行車剎車系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果
本實(shí)用新型的兩組剎車裝置皆作用于后輪，當(dāng)緊急情況兩組剎車同時(shí)啟動(dòng) 時(shí)，最多只可能發(fā)生后輪死鎖，完全避開因前輪死鎖而造成的嚴(yán)重翻車意外， 可以大幅提升自行車的安全性。
因?yàn)樽孕熊嚨那拜喛梢宰笥肄D(zhuǎn)動(dòng)而后輪固定在車架上不能左右轉(zhuǎn)動(dòng)，故后 輪的行進(jìn)較前輪平穩(wěn)。此外，因?yàn)樽孕熊嚨闹匦脑谇?，故后輪的摩擦力小于?輪，因此后輪的剎車制動(dòng)力較前輪平緩。本實(shí)用新型的兩組剎車裝置皆作用于 后輪，因此可以提供比目前一前剎及一后剎的剎車裝置更平穩(wěn)的剎車機(jī)制。
本實(shí)用新型的兩組剎車裝置皆作用于后輪，兩組剎車可以隨意使用，其磨 損程度約略相同，避開后剎車皮磨損大于前剎車皮的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的兩組剎車裝置皆作用于后輪，自行車騎士不需分辨何者是前 剎何者為后剎，也不需記得"先后剎再前剎"的規(guī)定，避免因習(xí)慣問(wèn)題，或緊急 時(shí)慌亂不小心先剎前輪，可能造成翻車的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的兩組剎車裝置皆作用于后輪，騎士只需注意后輪胎面及后剎 車皮的磨損情況適時(shí)更換，保養(yǎng)檢修更簡(jiǎn)單，連帶提升安全性。
本實(shí)用新型的兩組剎車裝置皆在后輪支架上，可以簡(jiǎn)化前輪的裝置并增進(jìn) 美觀。
本實(shí)用新型有兩組剎車裝置，當(dāng)其中一組剎車裝置失效時(shí)仍有一組剎車可 以使用，可靠度與目前的剎車裝置相同。

圖1為現(xiàn)有自行車的側(cè)視圖2為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的自行車的側(cè)視圖； 圖3為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的自行車的剎車器的分解圖； 圖4為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的自行車的側(cè)視圖； 圖5為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的自行車的剎車器的分解圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明
1 自行車 11 右4巴手 13 后輪支架 131螺孔
132螺孔 133固定螺絲 134固定螺絲
2 剎車裝置 21 控制對(duì)巴手 22剎車線 23剎車器
231剎車器掣動(dòng)臂 2311固定孔 232剎車器掣動(dòng)臂 2321固定孔
3 剎車裝置 32剎車線 33剎車器 130基座 1301固定孔 135固定螺栓136螺帽 23A剎車器 23 A1樞接孔 33A剎車器 33A1樞接孑L
具體實(shí)施方式
如圖2所示，為本實(shí)用新型的雙后剎且無(wú)前剎的自行車剎車系統(tǒng)。如圖所 示，本實(shí)用新型于自行車1的前輪位置并未設(shè)有任何剎車裝置。該自行車1 處仍安裝有兩組剎車裝置2、 3,該剎車裝置2是由一控制把手21、 一剎車線 22、以及一剎車器23所構(gòu)成，而該剎車裝置3則是由一控制把手(圖中因角度 問(wèn)題無(wú)法看見(jiàn))、 一剎車線32、以及一剎車器33所構(gòu)成。該控制把手21是安 裝于自行車1的右把手11處，而剎車裝置3的控制把手則安裝于自行車1的 左把手處。該剎車器23及剎車器33是分別安裝于自行車1后輪支架13的不 同位置處。該控制4巴手21是經(jīng)由所連接的剎車線22控制相對(duì)應(yīng)的剎車器23 作動(dòng)，該剎車裝置3的控制把手則是經(jīng)由所連接的剎車線32控制相對(duì)應(yīng)的剎 車器33作動(dòng)。本實(shí)用新型是利用安裝在后輪支架13上的兩組剎車器23及33 獨(dú)立調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。當(dāng)該兩個(gè)控制把手啟動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)的剎車器23(或33) 會(huì)隨之啟動(dòng)以調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
本實(shí)用新型所采用的剎車器23(或33)為目前存在的商品，在本實(shí)施例中 該剎車器23及剎車器33兩者為相同型式的產(chǎn)品，為V型剎車器(如圖3所示)， 但不因此限制僅能使用此種型式的剎車器。在本實(shí)施例中，該剎車器33是安 裝于后輪支架13的上側(cè)位置(圖中的左側(cè))，而剎車器23則安裝于后輪支架13 相對(duì)下側(cè)位置(圖中的右側(cè))，使剎車器33及剎車器23呈相對(duì)方式分別設(shè)置于 后輪支架13的上、下兩側(cè)(如圖2所示)。由于剎車器23與剎車器33型式相 同，在此僅就剎車器23作解說(shuō)明，該剎車器23主要是由兩個(gè)相對(duì)的剎車器掣 動(dòng)臂231及232所構(gòu)成，每個(gè)剎車器掣動(dòng)臂231及232底端間位置皆具有固定 孔2311、 2321，該后輪支架13處相對(duì)位置則具有螺孔131、 132,利用固定螺 絲133、 134分別通過(guò)該固定孔2311及2321而鎖固于該螺孔131及132處，即能將該兩剎車掣動(dòng)臂231及232分別固定該后輪支架13處。同理該剎車器 33則以相同的方式安裝后輪支架13的左側(cè)位置。
如圖4、 5所示，為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例的側(cè)視圖及分解圖。在本 實(shí)施例中主要是改變?cè)搫x車器23A及剎車器33A所采用的型式，兩者為C夾 剎車器。在本實(shí)施例中該自行車1處安裝兩組剎車裝置2、 3，該剎車器23A 及剎車器33A的安裝位置仍是在該后輪支架13的上、下兩相對(duì)位置(如圖4 所示)。如圖5所示，該后輪支架13的似A字型骨架的中間位置具有一基座 130,該基座130中間具有一固定孔1301。該剎車器23A與剎車器33A的中 間樞接位置具有樞接孔23Al及樞接孔33Al。組裝時(shí)將該該剎車器23A及剎 車器33A分別置于后輪支架13的兩側(cè)，將一個(gè)固定螺栓135通過(guò)該樞接孔 23A1、固定孔1301及樞接孔33A1,并配合螺帽136結(jié)合于固定螺栓135末 端，即可將剎車器23A及剎車器33A固定于自行車1的后輪支架13處。由此 可知，本實(shí)用新型安裝于后輪處的剎車器并不限單一特定型式的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)者 能依需要采用各種不同的型式。
在上述實(shí)施例中(如圖2、 4),安裝于自行車后輪位置的兩組剎車器皆為相 同的型式，例如同為V型剎車器或C夾剎車器。但并不以此為限，也可其中 一組為V型剎車器，另一組為C夾剎車器。另外該剎車器的型式也不限目前 常用的V型剎車器或C夾剎車器，也可為其它不同的方式。
綜合以上所述，本實(shí)用新型為一種能提升自行車行車安全裝置的設(shè)計(jì)，采 無(wú)前剎車但具雙后剎的結(jié)構(gòu)，能防止自行車緊急剎車時(shí)，因?yàn)榍拜喫梨i而造成 的嚴(yán)重翻車意外，以有效保護(hù)自行車騎士的生命安全。此外，本實(shí)用新型具有 更平穩(wěn)的剎車機(jī)制，沒(méi)有前后剎車片磨損不均的問(wèn)題，易于保養(yǎng)檢修并且能使 自行車騎士放松心情騎車，是一項(xiàng)安全又實(shí)用的設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的產(chǎn)生能更 進(jìn)步、更實(shí)用、更符合使用者之所需，確已符合新型專利申請(qǐng)的要件，爰依法 提出專利申請(qǐng)。本創(chuàng)作人并同意將此專利開放給非營(yíng)利的研究單元或公益團(tuán)體 使用。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn) 和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種雙后剎且無(wú)前剎的自行車剎車系統(tǒng)，其特征在于，具有兩組剎車裝置安裝于自行車處，每一組該剎車裝置是由一剎車線、一剎車器及一經(jīng)所連接的剎車線控制相對(duì)應(yīng)的剎車器作動(dòng)的控制把手所組成，該兩組剎車裝置的控制把手分別安裝于自行車的左、右把手處，兩剎車裝置的兩組剎車器則分別安裝于自行車后輪支架的不同位置處。
2. 如權(quán)利要求1所述的雙后剎且無(wú)前剎的自行剎車系統(tǒng)，其特征在于， 兩組剎車器為型式相同的剎車器。
3. 如權(quán)利要求1所述的雙后剎且無(wú)前剎的自行剎車系統(tǒng)，其特征在于， 兩組剎車器為型式不相同的剎車器。
4. 如權(quán)利要求2所述的雙后剎且無(wú)前剎的自行剎車系統(tǒng)，其特征在于， 該兩組剎車裝置的剎車器皆為V型剎車器。
5. 如權(quán)利要求2所述的雙后剎且無(wú)前剎的自行剎車系統(tǒng)，其特征在于， 該兩組剎車裝置的剎車器皆為C夾剎車器。
6. 如權(quán)利要求3所述的雙后剎且無(wú)前剎的自行剎車系統(tǒng)，其特征在于， 該兩組剎車裝置的剎車器，其中一個(gè)剎車器為V型剎車器，另一組則為C夾剎 車器。
7. 如權(quán)利要求1所述的雙后剎且無(wú)前剎的自行剎車系統(tǒng)，其特征在于， 該兩組剎車器呈相對(duì)方式安裝于后輪支架兩側(cè)，即其中一組安裝于后輪支架的 上側(cè)位置，而另一組則安裝于后輪支架的相對(duì)下側(cè)位置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種無(wú)前剎的自行車剎車系統(tǒng)，主要是不在前輪位置安裝剎車器，而將兩組剎車裝置安裝于自行車后輪位置，每一組該剎車裝置是由一剎車線、一剎車器及一經(jīng)所連接的剎車線控制相對(duì)應(yīng)的剎車器作動(dòng)的控制把手所組成，該兩組剎車裝置的控制把手分別安裝于自行車的左、右把手處，兩剎車裝置的兩組剎車器則分別安裝于自行車后輪支架的不同位置處。藉此，不同于傳統(tǒng)的一前剎及一后剎的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型雙后剎的設(shè)計(jì)能防止自行車緊急剎車時(shí)，因?yàn)榍拜喫梨i而造成的嚴(yán)重翻車意外，以有效保護(hù)自行車騎士的生命安全。又能減少因騎士剎車習(xí)慣，而造成剎車片磨損不均的問(wèn)題，且易于保養(yǎng)檢修，是一項(xiàng)安全又實(shí)用的設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201432777SQ20092015353
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月17日
發(fā)明者張介福, 高銘盛 申請(qǐng)人:張介福;高銘盛