專利名稱：重型車新型車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車架，尤其是一種重型車新型車架。
背景技術(shù)：
目前隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對外貿(mào)易的持續(xù)增長，物流運(yùn)輸日益繁榮，港口貨運(yùn)吞吐量 逐年遞增，港口運(yùn)輸設(shè)備也有較大需求。以往是使用通用車輛完成港口卸貨裝船等任務(wù)，但 隨著需求的變化，市場開始細(xì)分，逐步向?qū)Ｓ密囕v發(fā)展。以往，不管是進(jìn)口專用車還是國產(chǎn) 專用車在港區(qū)作業(yè)條件下車架縱梁均有斷裂的情況出現(xiàn)，影響工作效率。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、受力均勻、抗沖 擊能力強(qiáng)的重型車新型車架。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案
一種重型車新型車架，包括左右縱梁，左右縱梁兩端分別固定焊接有前橫梁、后橫梁和 牽引座平臺(tái)，左右縱梁中間分別通過連接件連接二橫梁和三橫梁。 所述左右縱梁為矩形焊接縱梁。
所述連接件包括設(shè)置在左右縱梁內(nèi)的間隔套，連接螺栓穿過左右縱梁的間隔套分別與二 橫梁和三橫梁連接。
本實(shí)用新型通過將前橫梁、后橫梁及牽引座平臺(tái)焊接固定于車架縱梁上，二橫梁、三橫 梁使用螺栓與縱梁連接，在受力復(fù)雜區(qū)域，布置有間隔套，使矩形縱梁的兩側(cè)面有機(jī)的連接 起來，使縱梁兩立面同時(shí)受力，改善內(nèi)側(cè)板的受力情況，使整個(gè)縱梁渾然一體，成為一個(gè)剛 性車架，以提高其承受沖擊的能力。


圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是二橫梁與左右縱梁連接示意其中l(wèi).前橫梁，2二橫梁，3.縱梁，4.間隔套，5.三橫梁，6岸引座平臺(tái)，7.后橫梁，8.螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖l、圖2中，左右縱梁3兩端分別固定焊接有前橫梁1、后橫梁7和牽引座平臺(tái)6，左 右縱梁3中間分別通過連接件連接二橫梁2和三橫梁3。左右縱梁3為矩形焊接縱梁。
連接件包括設(shè)置在左右縱梁3內(nèi)的間隔套4,連接螺栓8穿過左右縱梁3的間隔套4分 別與二橫梁2和三橫梁5連接。
權(quán)利要求1.一種重型車新型車架，包括左右縱梁，其特征在于左右縱梁兩端分別固定焊接有前橫梁、后橫梁和牽引座平臺(tái)，左右縱梁中間分別通過連接件連接二橫梁和三橫梁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車新型車架，其特征在于所述左右縱梁為矩形焊接縱梁。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型車新型車架，其特征在于所述連接件包括設(shè)置在左右縱 梁內(nèi)的間隔套，連接螺栓穿過左右縱梁的間隔套分別與二橫梁和三橫梁連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種重型車新型車架，包括左右縱梁，左右縱梁兩端分別固定焊接有前橫梁、后橫梁和牽引座平臺(tái)，左右縱梁中間分別通過連接件連接二橫梁和三橫梁。連接件包括設(shè)置在左右縱梁內(nèi)的間隔套，連接螺栓穿過左右縱梁的間隔套分別與二橫梁和三橫梁連接。本實(shí)用新型通過將前橫梁、后橫梁及牽引座平臺(tái)焊接固定于車架縱梁上，二橫梁、三橫梁使用螺栓與縱梁連接，在受力復(fù)雜區(qū)域，布置有間隔套，使矩形縱梁的兩側(cè)面有機(jī)的連接起來，使縱梁兩立面同時(shí)受力，改善內(nèi)側(cè)板的受力情況，使整個(gè)縱梁渾然一體，成為一個(gè)剛性車架，以提高其承受沖擊的能力。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201390286SQ200920019678
公開日2010年1月27日 申請日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者曹建宏, 蔡明瑋 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司