專利名稱：電解鋁陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)的托車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在冶金行業(yè)中使用的運(yùn)輸設(shè)備，具體地說(shuō)是一種 電解鋁陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)的托車(chē)架。
背景技術(shù)：
電解鋁陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)是鋁電解生產(chǎn)用新陽(yáng)極碳?jí)K及殘陽(yáng)極搬運(yùn)的工具。在 電解鋁的生產(chǎn)過(guò)程中，陽(yáng)極碳?jí)K的消耗量比較大，因此要求電解鋁的生產(chǎn)車(chē) 間與陽(yáng)極碳?jí)K的生產(chǎn)車(chē)間之間有一種快速運(yùn)輸方式，通常這種運(yùn)輸方式是 通過(guò)使用陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)包括前部的牽引車(chē)和后部的托 車(chē)架。目前的陽(yáng)極運(yùn)輸車(chē)的托車(chē)架結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，通常車(chē)架主梁在輪軸上方 處為曲狀，在曲狀的車(chē)架主梁下方設(shè)置輪軸支承裝置，該結(jié)構(gòu)的托車(chē)架重 量大，曲狀的車(chē)架主梁生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高，曲狀位置一般為焊接形成， 強(qiáng)度低，影響整體載重量。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單，成 本低的電解鋁陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)的托車(chē)架。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種電解鋁陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)的托車(chē)架，包 括車(chē)架主梁、車(chē)架箱體、輪軸支承裝置和牽引架，牽引架的后部與車(chē)架箱 體連接，車(chē)架箱體后部的兩側(cè)設(shè)置車(chē)架主梁，車(chē)架主梁的下部設(shè)置輪軸支 承裝置，所述的車(chē)架主梁為平直狀的矩形管狀結(jié)構(gòu)，在車(chē)架主梁的中部下 方設(shè)置有輪軸支承裝置。
所述的牽引架為上下雙層板結(jié)構(gòu)。
還包括加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板設(shè)置在車(chē)架主梁的下方、并于車(chē)架箱體連接。由于本實(shí)用新型將車(chē)架主梁設(shè)置成平直的矩形管狀結(jié)構(gòu)，較原來(lái)的曲 狀結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，降低了成本，中間無(wú)焊接接縫，提高了車(chē)架主梁的 強(qiáng)度，增強(qiáng)了托車(chē)架的載重量。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖
圖2為圖1的俯視圖 圖3為圖1的左視圖具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí) 施例，主要包括車(chē)架主梁l、車(chē)架箱體2、輪軸支撐裝置3和牽引架4等， 牽引架4為上下雙層板結(jié)構(gòu)，牽引架4前部與牽引車(chē)鉸接連接，后部與車(chē) 架箱體2固定連接。車(chē)架主梁l為兩件，均為平直狀的矩形管狀結(jié)構(gòu)，見(jiàn) .圖3。車(chē)架主梁1分別設(shè)置在車(chē)架箱體2后部的兩側(cè)，見(jiàn)圖2。在車(chē)架主 梁1中部的下方設(shè)置輪軸支撐裝置3，輪軸支撐裝置3上安裝車(chē)輪，用于 支撐托車(chē)架及所載物。本實(shí)用新型在車(chē)架主梁1與車(chē)架箱體2的連接處設(shè) 置有加強(qiáng)板5，加強(qiáng)板5的上部與車(chē)架主梁1連接，其前部與車(chē)架箱體2 連接，用于增強(qiáng)車(chē)架主梁1的載重量。
由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單，成本低等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種電解鋁陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)的托車(chē)架，包括車(chē)架主梁(1)、車(chē)架箱體(2)、輪軸支撐裝置(3)和牽引架(4)，牽引架(4)的后部與車(chē)架箱體(2)連接，車(chē)架箱體(2)后部的兩側(cè)設(shè)置車(chē)架主梁(1)，車(chē)架主梁(1)的下部設(shè)置輪軸支撐裝置(3)，其特征是所述的車(chē)架主梁(1)為平直狀的矩形管狀結(jié)構(gòu)，在車(chē)架主梁(1)的中部下方設(shè)置有輪軸支撐裝置(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電解鋁陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)的托車(chē)架，其特征是 所述的牽引架(4)為上下雙層板結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電解鋁陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)的托車(chē)架，其特征是 還包括加強(qiáng)板(5)，該加強(qiáng)板(5)設(shè)置在車(chē)架主梁(1)的下方、并于車(chē)架 箱體(2)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在冶金行業(yè)中使用的運(yùn)輸設(shè)備，具體地說(shuō)是一種電解鋁陽(yáng)極搬運(yùn)車(chē)的托車(chē)架，包括車(chē)架主梁(1)、車(chē)架箱體(2)、輪軸支撐裝置(3)和牽引架(4)，牽引架(4)的后部與車(chē)架箱體(2)連接，車(chē)架箱體(2)后部的兩側(cè)設(shè)置車(chē)架主梁(1)，車(chē)架主梁(1)的下部設(shè)置輪軸支撐裝置(3)，所述的車(chē)架主梁(1)為平直狀的矩形管狀結(jié)構(gòu)，在車(chē)架主梁(1)的中部下方設(shè)置有輪軸支撐裝置(3)。由于本實(shí)用新型將車(chē)架主梁(1)設(shè)置成平直的矩形管狀結(jié)構(gòu)，較原來(lái)的曲狀結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，降低了成本，中間無(wú)焊接接縫，提高了車(chē)架主梁(1)的強(qiáng)度，增強(qiáng)了托車(chē)架的載重量。
文檔編號(hào)B62D21/20GK201334049SQ20092001781
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者濤 劉, 劉秀榮, 張洪建, 王信遠(yuǎn), 白樹(shù)文, 趙令印 申請(qǐng)人:山東泰山建能集團(tuán)泰安泰裝工程機(jī)械有限公司