專利名稱：重型車車架橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型車車架橫梁，屬汽車零部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近幾年來(lái)，重型車車架越來(lái)越多的采用結(jié)構(gòu)以便整車布置，重型車車架橫梁主要布置在折彎區(qū)兩端，在前寬后窄車架的折彎區(qū)容易造成應(yīng)力集中，導(dǎo)致車架變形。目前重型車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的定位都在提高，以便增大各大總成的離地間隙，提高整車的通過(guò)性。定位提高后導(dǎo)致變速箱或傳動(dòng)軸等部件與橫梁的間隙縮小，不便于整車布置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可靠性高，工藝簡(jiǎn)單、便于制造、成本低、實(shí)用性強(qiáng)的重型車車架橫梁。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種重型車車架橫梁，包括橫梁本體，橫梁本體為拱形槽狀結(jié)構(gòu)，橫梁本體立面有多個(gè)制動(dòng)部件或/和電器部件的安裝孔，橫梁本體立面兩端分別開槽口，橫梁本體立面兩端上下表面上設(shè)置有用于與車架縱梁相連的連接板。上述重型車車架橫梁中，連接板側(cè)面帶與車架連接的多個(gè)連接孔。上述重型車車架橫梁中，連接板共有四個(gè)，連接板包括與車架縱梁相連的縱梁連接部和與橫梁本體相連的橫梁連接部，縱梁連接部立面向下折彎，折彎角度與車架縱梁折彎角相同，橫梁連接部向上折彎。上述重型車車架橫梁中連接板上表面與橫梁本體固定連接。上述重型車車架橫梁中橫梁本體與連接板通過(guò)鉚釘相連接，每個(gè)連接處有四個(gè)鉚釘。本實(shí)用新型的有益效果是采用上述結(jié)果，橫梁本體立面兩端分別開槽口，可顯著提高車架變形區(qū)附近的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少應(yīng)力集中，大大延長(zhǎng)車架的使用壽命；橫梁本體為拱形槽狀結(jié)構(gòu)，可增大橫梁與變速箱或傳動(dòng)軸等部件之間的間隙，便于整車布置。

圖I為該實(shí)用新型重型車車架橫梁實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為重型車車架橫梁的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，下述說(shuō)明僅是示例性的，不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0016]實(shí)施例I參考附圖1、2，一種重型車車架橫梁，包括橫梁本體1，橫梁本體I為拱形槽狀結(jié)構(gòu)，可顯著增大橫梁與變速箱或傳動(dòng)軸的間隙；橫梁本體I立面有多個(gè)制動(dòng)部件或/和電器部件的安裝孔4，方便實(shí)用；橫梁本體I立面兩端分別開槽口 3，可以減少車架扭轉(zhuǎn)式橫梁本體產(chǎn)生的應(yīng)力集中，也可以作 為車架上管線的過(guò)線孔，方便實(shí)用；橫梁本體I立面兩端上下表面上設(shè)置有用于與車架縱梁相連的連接板2。實(shí)施例I在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型優(yōu)選方案為連接板2側(cè)面帶與車架連接的多個(gè)連接孔5。實(shí)施例3在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型優(yōu)選方案為連接板2共有四個(gè)；連接板2包括與車架縱梁相連的縱梁連接部21和與橫梁本體I相連的橫梁連接部22 ;縱梁連接部21立面向下折彎，折彎角度與車架縱梁折彎角相同，可以將橫梁固定在車架折彎區(qū)；橫梁連接部22向上折彎，可以提高橫梁本體I的安裝高度。實(shí)施例4在實(shí)施例I或2或3的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型優(yōu)選方案為連接板2上表面與橫梁本體I固定連接。實(shí)施例5在實(shí)施例4的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型優(yōu)選方案為橫梁本體I與連接板2通過(guò)鉚釘相連接，每個(gè)連接處有四個(gè)鉚釘6，鉚釘連接可以增大橫梁的連接強(qiáng)度，提高裝配效率。當(dāng)然橫梁本體I與連接板2也可以通過(guò)螺栓螺母副連接。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式的限制，雖然本實(shí)用新型已經(jīng)通過(guò)上述實(shí)施例披露了，但是不能用于限定本實(shí)用新型，本領(lǐng)域人員可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出許多變化或改進(jìn)的等效實(shí)施例，這些等效實(shí)施例應(yīng)屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種重型車車架橫梁，包括橫梁本體(I)，其特征在于橫梁本體(I)為拱形槽狀結(jié)構(gòu)，橫梁本體(I)立面有多個(gè)制動(dòng)部件或/和電器部件的安裝孔(4)，橫梁本體(I)立面兩端分別開槽口(3)，橫梁本體(I)立面兩端上下表面上設(shè)置有用于與車架縱梁相連的連接板⑵。
2.根據(jù)權(quán)利I所述重型車車架橫梁，其特征在于連接板(2)側(cè)面帶與車架連接的多個(gè)連接孔(5)。
3.根據(jù)權(quán)利I所述重型車車架橫梁，其特征在于連接板(2)共有四個(gè)，連接板(2)包括與車架縱梁相連的縱梁連接部(21)和與橫梁本體(I)相連的橫梁連接部(22)，縱梁連接部(21)立面向下折彎，折彎角度與車架縱梁折彎角相同，橫梁連接部(22)向上折彎。
4.根據(jù)權(quán)利I或2或3所述重型車車架橫梁，其特征在于連接板(2)上表面與橫梁本體(I)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利4所述重型車車架橫梁，其特征在于橫梁本體(I)與連接板(2)通過(guò)鉚釘相連接，每個(gè)連接處有四個(gè)鉚釘(6 )。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種重型車車架橫梁。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種重型車車架橫梁，包括橫梁本體，橫梁本體為拱形槽狀結(jié)構(gòu)，橫梁本體立面有多個(gè)制動(dòng)部件或/和電器部件的安裝孔，橫梁本體立面兩端分別開槽口，橫梁本體立面兩端上下表面上設(shè)置有用于與車架縱梁相連的連接板。 本實(shí)用新型的有益效果是采用上述結(jié)果，橫梁本體立面兩端分別開槽口，可顯著提高車架變形區(qū)附近的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少應(yīng)力集中，大大延長(zhǎng)車架的使用壽命；橫梁本體為拱形槽狀結(jié)構(gòu)，可增大橫梁與變速箱或傳動(dòng)軸等部件之間的間隙，便于整車布置。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202624376SQ20122025297
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者韓兆運(yùn), 符太軍, 劉瑞, 趙志剛, 馬曉清 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司