專利名稱：輕量化工程車斗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種輕量化工程車斗，具體地說是在礦區(qū)運(yùn)輸?shù)V巖的工 程車斗。
背景技術(shù)：
目前，工程車斗均采用重金屬制作，在運(yùn)輸?shù)V巖的過程中，裝卸礦巖對
車斗的撞擊和摩擦都較強(qiáng)烈，金屬車斗磨損嚴(yán)重， 一般6—12月就完全報廢 了，這就使修復(fù)和更換車斗的費(fèi)用高昂，運(yùn)輸成本居高不下；若增加車斗金 屬板厚度，車身自重增加，降低了運(yùn)輸能力，而且車斗造價提高，經(jīng)濟(jì)效益 下滑。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的旨在提供一種輕量、耐久的工程車斗。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的輕量化工程車斗由左側(cè)板、右側(cè)板、 底板、端板、前沿板和柔性纜線組成，左側(cè)板、右側(cè)板、底板、端板、前沿 板的四周均設(shè)置為方鋼架，在左側(cè)板、右側(cè)板、底板、端板、前沿板的方鋼 之間設(shè)置柔性纜線，在左側(cè)板、右側(cè)板、底板、端板、前沿板的方鋼之間柔 性纜線之上嵌裝橡膠板或其它輕質(zhì)材料板。
本實用新型的輕量化工程車斗與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
采用本實用新型的工程車斗，大幅度降低了車斗重量，提高了運(yùn)載能力; 柔性纜線和橡膠板材或輕質(zhì)板材能吸收沖擊和振動，延長了車斗的使用壽命， 降低了成本，提高了勞動效率，同時減少了噪音和粉塵。


圖1為本實用新型輕量化工程車斗的平面示意圖。其中1)為在側(cè)板，2)為右側(cè)板，3)為底板，4)為端板，5)為前沿 板，6)為柔性纜線，7)為方鋼。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的輕量化工程車斗做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1所示的輕量化工程車斗由左側(cè)板1、右側(cè)板2、底板3、端板4、前 沿板5、柔性纜線6組成；左側(cè)板l、右側(cè)板2、底板3、端板4、前沿板5的 四周框架均采用方鋼7焊接而成，左側(cè)板l、右側(cè)板2、底板3的方鋼7之間 采用柔性纜線6連接，形成柵欄，端板4、前沿板5的方鋼7之間也采用柔性 纜線6連接，形成柵欄，然后在左側(cè)板、右側(cè)板2、底板3、端板4、前沿板 5的方鋼7之間和柔性纜線6之上嵌裝橡膠板中其它輕質(zhì)材料板，再按工程車 斗形狀將左側(cè)板1、右側(cè)板2分別與底板3和端板4進(jìn)行焊接，端板4與前沿 板5焊接，形成本實用新型的輕量化工程車斗。
權(quán)利要求1、一種輕量化工程車斗，由左側(cè)板(1)，右側(cè)板(2)、底板(3)、端板(4)、前沿板(5)和柔性纜線(6)組成，左側(cè)板(1)，右側(cè)板(2)、底板(3)、端板(4)、前沿板(5)的四周均設(shè)置為方鋼(7)架，其特征在于左側(cè)板(1)、右側(cè)板(2)、底板(3)的方鋼(7)之間設(shè)置柔性纜線(6)，端板(4)和前沿板(5)的方鋼(7)之間也設(shè)置柔性纜線(6)，然后在左側(cè)板(1)、右側(cè)板(2)、底板(3)、端板(4)、前沿板(5)的方鋼(7)之間和柔性纜線之間嵌裝橡膠板或其它輕質(zhì)材料板。
專利摘要本實用新型公開了一種輕量化工程車斗，由左側(cè)板(1)，右側(cè)板(2)、底板(3)、端板(4)、前沿板(5)和柔性纜線(6)組成，左側(cè)板(1)，右側(cè)板(2)、底板(3)、端板(4)、前沿板(5)的四周均設(shè)置為方鋼(7)架。在方鋼(7)之間設(shè)置柔性纜線(6)，在方鋼(7)之間和柔性纜線(6)之上設(shè)置橡膠板，本設(shè)計簡單合理，車斗輕便，提高了運(yùn)載能力，提高了勞動效率，節(jié)約了成本，適用于電動輪汽車斗及各類重型工程車斗。
文檔編號B62D33/02GK201357873SQ20092000882
公開日2009年12月9日 申請日期2009年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者趙運(yùn)財 申請人:趙運(yùn)財