專利名稱：自行車車把的減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其是一種自行車車把的減震裝置。
背景技術(shù)：
自行車在顛簸路段行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間騎行來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間的震動(dòng)會(huì)使手臂酸痛麻木。現(xiàn)有的自行車多采用座基減震方式，將減震彈簧安裝與鞍座下方的豎梁上，有的直接和豎梁或者局部和底梁連接，減震彈簧軸線與豎梁桿的軸線基本處于同一垂線上，這種減震方式不能有效地解決振動(dòng)車把的影響，直接影響騎車方向的穩(wěn)定控制，且成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種減少車把振動(dòng)的自行車車把的減震裝置。
自行車車把的減震裝置，包括第一前叉豎管、第二前叉豎管和彈簧罩，所述的通過(guò)螺栓連接的第一前叉豎管和彈簧罩之間連接有第一立管；所述的第二前叉管和彈簧罩通過(guò)螺栓連接，所述的第一前叉豎管中部的圓孔和第二前叉豎管中部的圓孔通過(guò)三通管的下部左右兩側(cè)管固定連接，所述的三通管上部的豎管頂端和車把固定連接，所述的第一前叉豎管中部、第二前叉豎管和三通管連接部位通過(guò)焊接連接，所述的三通管上部的豎管穿過(guò)折
彎固定件的一個(gè)圓孔且折彎固定件和三通管焊接連接，所述的彈簧罩和折彎固定件的另一個(gè)圓孔之間設(shè)有一個(gè)彈簧件。 本發(fā)明所述的自行車車把的減震裝置，其中，所述的通過(guò)螺栓連接的第一前叉豎管和彈簧罩之間連接有第一立管，所述的通過(guò)螺栓連接的第二前叉豎管和彈簧罩之間連接
有第二立管。 本發(fā)明所述的自行車車把的減震裝置，其中，螺栓從彈簧罩上部的孔中插入，將彈簧罩、彈簧件和折彎固定件的另一個(gè)圓孔之間通過(guò)螺栓固定連接，所述的螺帽緊壓折彎固定件的另一個(gè)圓孔。 本發(fā)明所述的自行車車把的減震裝置，其中，所述的三通管下部左右兩側(cè)末端有螺紋。 本發(fā)明所述的自行車車把的減震裝置，其中，所述的三通管下部左右兩側(cè)末端的螺紋上安裝固定有螺母。 本發(fā)明的有益效果為三通管上部的豎管穿過(guò)折彎固定件的一個(gè)圓孔且折彎固定件和三通管焊接連接，將彈簧罩和折彎固定件的另一個(gè)圓孔之間設(shè)有一個(gè)彈簧件，三通管上部的豎管端部和自行車車把手相連接，這樣的結(jié)構(gòu)連接增強(qiáng)了自行車車把手的減震性


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明自行車車把的減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為折彎固定件的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、第一前叉豎管；2、第二前叉豎管；3、第一立管；4、第二立管；5、彈簧罩；6、三通管；7、折彎固定件；8、彈簧件；9、第一螺母；10、第二螺母。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合
具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。 如圖1所示自行車車把的減震裝置，包括第一前叉豎管1 、第二前叉豎管2和彈簧罩5，通過(guò)螺栓連接的第一前叉豎管1和彈簧罩5之間連接有第一立管3。第二前叉管2和彈簧罩5通過(guò)螺栓連接，第一前叉豎管1中部的圓孔和第二前叉豎管2中部的圓孔通過(guò)三通管6的下部左右兩側(cè)管固定連接，三通管6上部的豎管頂端和車把固定連接，第一前叉豎管1中部、第二前叉豎管2中部和三通管6連接部位通過(guò)焊接連接，三通管6上部的豎管穿過(guò)折彎固定件7的一個(gè)圓孔且折彎固定件和三通管6焊接連接，彈簧罩5和折彎固定件7的另一個(gè)圓孔之間設(shè)有一個(gè)彈簧件8。 通過(guò)螺栓連接的第一前叉豎管1和彈簧罩5之間連接有第一立管3，通過(guò)螺栓連接的第二前叉豎管2和彈簧罩5之間連接有第二立管4。第一立管3和第二立管4的結(jié)構(gòu)材料均相同。連接的第一立管3和第二立管4增強(qiáng)了前叉了安全性，降低了第一前叉豎管1和第二前叉豎管2的壓力，在騎行中，增強(qiáng)了安全性，即使第一前叉豎管1或者第二前叉豎管2斷裂，仍有第一立管3和第二立管4支撐。彈簧罩5、彈簧件8和折彎固定件7的另一個(gè)圓孔之間通過(guò)螺栓固定連接，所述的螺栓從彈簧罩5上部的孔中插入，螺栓底部和螺帽連接，螺帽緊壓折彎固定件7的另一個(gè)圓孔。第一前叉豎管1和第二前叉豎管2結(jié)構(gòu)材料一致。三通管(6)下部左右兩側(cè)末端有螺紋，三通管(6)下部左右兩側(cè)末端的螺紋上安裝固定有螺母，增強(qiáng)了三通管和第一前叉豎管1和第二前叉豎管2的連接。 以上所述的具體實(shí)施方式
，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
自行車車把的減震裝置，包括第一前叉豎管(1)、第二前叉豎管(2)和彈簧罩(5)，通過(guò)螺栓連接的第一前叉豎管(1)和彈簧罩(5)之間連接有第一立管(3)；所述的第二前叉管(2)和彈簧罩(5)通過(guò)螺栓連接，第一前叉豎管(1)中部的圓孔和第二前叉豎管(2)中部的圓孔通過(guò)三通管(6)的下部左右兩側(cè)管固定連接，所述的三通管(6)上部的豎管頂端和車把固定連接，所述的第一前叉豎管(1)中部、第二前叉豎管(2)和三通管(6)連接部位通過(guò)焊接連接，其特征在于所述的三通管(6)上部的豎管穿過(guò)折彎固定件(7)的一個(gè)圓孔且折彎固定件和三通管(6)焊接連接，所述的彈簧罩(5)和折彎固定件(7)的另一個(gè)圓孔之間設(shè)有一個(gè)彈簧件(8)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車把的減震裝置，其特征在于所述通過(guò)螺栓連接的第一前叉豎管(1)和彈簧罩(5)之間連接有第一立管(3)，所述的通過(guò)螺栓連接的第二前叉豎管(2)和彈簧罩(5)之間連接有第二立管(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自行車車把的減震裝置，其特征在于螺栓從彈簧罩(5)上部的孔中插入，將彈簧罩(5)、彈簧件(8)和折彎固定件(7)的另一個(gè)圓孔之間通過(guò)螺栓固定連接，所述的螺帽緊壓折彎固定件(7)的另一個(gè)圓孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車把的減震裝置，其特征在于所述三通管(6)下部左右兩側(cè)末端有螺紋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車車把的減震裝置，其特征在于所述三通管(6)下部左右兩側(cè)末端的螺紋上安裝固定有螺母。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車車把的減震裝置，屬于自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，目的在于提供一種減少車把振動(dòng)的自行車車把的減震裝置。通過(guò)螺栓連接的第一前叉豎管(1)和彈簧罩(5)之間連接有第一立管(3)，第一前叉豎管(1)中部的圓孔和第二前叉豎管(2)中部的圓孔通過(guò)三通管(6)的下部左右兩側(cè)管固定連接。所述的三通管(6)上部的豎管頂端和車把固定連接，所述的三通管(6)上部的豎管穿過(guò)折彎固定件(7)的一個(gè)圓孔且折彎固定件和三通管(6)焊接連接，所述的彈簧罩(5)和折彎固定件(7)的另一個(gè)圓孔之間設(shè)有一個(gè)彈簧件(8)。
文檔編號(hào)B62K21/20GK101708758SQ20091026295
公開(kāi)日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者黃雪楓 申請(qǐng)人:昆山金隆車料有限公司