專利名稱：誘導(dǎo)緩沖獨(dú)立組合式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種誘導(dǎo)緩沖獨(dú)立組合式翻車保 護(hù)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的具有翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的工程車輛發(fā)生翻車時(shí)，駕駛室極易發(fā)生變形， 導(dǎo)致駕駛室的空間大大變小，使駕駛?cè)藛T無(wú)生存空間。為此，業(yè)者設(shè)計(jì)出了翻 車保護(hù)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的與駕駛室做成一體的安全駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造 成本高，而且在大型車輛上無(wú)法實(shí)現(xiàn)；另外，外置式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)一般是固定 不可拆卸式，在損壞后維修和更換的成本比較高，而且現(xiàn)有的翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的 承載能力與其能量吸收之間具有矛盾，即翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力強(qiáng)，則能量 吸收差；如果翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)能量吸收強(qiáng)，則承載能力低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的承載能力與其能量吸收能力之間 的矛盾，降低翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)撞擊地面時(shí)的沖擊力峰值、延長(zhǎng)翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)與地 面的作用時(shí)間，解決現(xiàn)有翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)在損壞后維修和更換成本比較高的問(wèn)題 題，而提供一種可克服上述缺點(diǎn)的誘導(dǎo)緩沖獨(dú)立組合式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明是由主體承載結(jié)構(gòu)和誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)組成，主體承載結(jié)構(gòu)是由四根立 柱與上下橫梁通過(guò)法蘭盤聯(lián)接而成，主體承載結(jié)構(gòu)的左右面、前后面和上下面 均呈曲邊梯形形狀，四根立柱為等強(qiáng)度立柱，其軸線為曲線，主體承載結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件采用高強(qiáng)度鑄鋼件或板材彎曲成型后焊接而成；誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的左右面、
前后面和上面均呈曲邊梯形形狀，其左右橫梁、前橫梁和兩個(gè)后立柱是由一根 圓鋼管彎曲成型為一體，兩個(gè)前立柱分別焊接在左右橫梁與前橫梁的交匯處形 成誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的框架，梯形框架內(nèi)數(shù)根縱向彎曲成型圓鋼管和數(shù)根橫向圓鋼 管交叉焊接在一起，并且數(shù)根縱橫向圓鋼管和數(shù)根縱向彎曲成型圓鋼管的外端 分別與框架焊接在一起構(gòu)成了誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的立柱與主體承載
結(jié)構(gòu)的立柱采用過(guò)渡配合與螺栓聯(lián)接，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的立柱的下端焊接有一段 曲管，該曲管的軸線與主體承載結(jié)構(gòu)的立柱軸線重合，其外徑與主體承載結(jié)構(gòu) 的立柱上端內(nèi)孔的公稱尺寸相同，該段曲管插入到主體承載結(jié)構(gòu)的立柱內(nèi)，并
由貫穿于兩者的螺栓固定；主體承載結(jié)構(gòu)和誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)安裝在駕駛室外，通 過(guò)法蘭盤與車架聯(lián)接。
本發(fā)明的工作過(guò)程及原理
安裝本發(fā)明的工程車輛在坡面上翻車過(guò)程中，翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(ROPS)的
兩個(gè)后頂角之一首先著地，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)后部拱起，允許產(chǎn)生的變形增大，
可以吸收更多的翻車動(dòng)能；主體承載結(jié)構(gòu)具有大剛度特性，可以承受巨大的 翻車沖擊載荷，保證了駕駛室結(jié)構(gòu)的完整性，司機(jī)的生存空間不會(huì)因翻車 而受到周圍結(jié)構(gòu)件的侵入，有效解決了普通翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(ROPS)承載能力 與其能量吸收之間的矛盾，從而更好的保護(hù)司機(jī)的生命安全。 本發(fā)明的有益效果是
1、翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的主體承載結(jié)構(gòu)左右面、前后面和上下面均呈曲邊梯 形形狀，提高了翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力；四根立柱設(shè)計(jì)為等強(qiáng)度梁， 而且其軸線為曲線，使翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的自重變輕，而且外觀可視性好。2、 翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)與地面碰撞瞬時(shí)，由于誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)與主體承載結(jié)構(gòu)連 接處的立柱截面突變，產(chǎn)生應(yīng)力集中，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)首先發(fā)生變形，明顯降低 了沖擊力峰值，延長(zhǎng)了翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)與地面的作用時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了塑性鉸產(chǎn)生位
置和產(chǎn)生時(shí)刻的控制，隨之可以形成塑性機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)塑性大變形提高吸 收翻車動(dòng)能的能力。
3、 工程車輛翻車事故中，若翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的主體承載結(jié)構(gòu)未變形或變形 極小，只需更換誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)；若翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)之主體承載結(jié)構(gòu)的局部構(gòu)件(橫
梁、縱梁、立柱)在翻車過(guò)程中也發(fā)生了永久塑性變形，可以通過(guò)構(gòu)件間的連 接法蘭快速更換局部構(gòu)件，避免了整體更換翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)，大幅降低了工程車
輛翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的維修成本，縮短了維修周期；若嚴(yán)重翻車事故中翻車保護(hù)結(jié) 構(gòu)的主體承載結(jié)構(gòu)整體發(fā)生了塑性變形，可以方便的通過(guò)底部的四個(gè)與車架連 接的法蘭盤更換翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)，比安全駕駛室式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)的維修成本低很 多，維修周期短。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本發(fā)明實(shí)施例的主視圖。 圖3是本發(fā)明實(shí)施例的俯視圖。 圖4是本發(fā)明實(shí)施例的右視圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例之誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是本發(fā)明實(shí)施例之誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖7是本發(fā)明實(shí)施例之誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的右視圖。 圖8是本發(fā)明實(shí)施例之誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1至圖8所示，本實(shí)施例是由主體承載結(jié)構(gòu)1和誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)2 組成，主體承載結(jié)構(gòu)l是由四根立柱ll與上、下橫梁12、 13通過(guò)法蘭盤14聯(lián) 接而成，主體承載結(jié)構(gòu)1的左右面、前后面和上下面均呈曲邊梯形形狀，四根 立柱ll為等強(qiáng)度立柱，其軸線為曲線，主體承載結(jié)構(gòu)l中的構(gòu)件釆用高強(qiáng)度鑄 鋼件或板材彎曲成型后焊接而成；誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)2的左右面、前后面和上面均 呈曲邊梯形形狀，其左右橫梁21、 27、前橫梁28和兩個(gè)后立柱22是由一根圓 鋼管彎曲成型為一體，兩個(gè)前立柱25分別焊接在左右橫梁21、 27與前橫梁28 的交匯處形成誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的框架，梯形框架內(nèi)數(shù)根縱向彎曲成型圓鋼管24和 數(shù)根橫向圓鋼管23交叉焊接在一起，并且數(shù)根縱橫向圓鋼管23和數(shù)根縱向彎 曲成型圓鋼管24的外端分別與框架焊接在一起構(gòu)成了誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)，誘導(dǎo)緩沖 結(jié)構(gòu)2的立柱22、 25與主體承載結(jié)構(gòu)1的立柱11采用過(guò)渡配合與螺栓3聯(lián)接， 誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)2的立柱的22、 25下端焊接有一段曲管29，該曲管29的軸線與 主體承載結(jié)構(gòu)1的立柱11軸線重合，其外徑與主體承載結(jié)構(gòu)1的立柱11上端 內(nèi)孔的公稱尺寸相同，該段曲管29插入到主體承載結(jié)構(gòu)1的立柱11內(nèi)，并由 貫穿于兩者之間穿孔26、 111的螺栓3固定；主體承載結(jié)構(gòu)1和誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)2 安裝在駕駛室外，通過(guò)法蘭盤4與車架聯(lián)接。
權(quán)利要求
1、一種誘導(dǎo)緩沖獨(dú)立組合式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于是由主體承載結(jié)構(gòu)和誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)組成，主體承載結(jié)構(gòu)是由四根立柱與上下橫梁通過(guò)法蘭盤聯(lián)接而成，主體承載結(jié)構(gòu)的左右面、前后面和上下面均呈曲邊梯形形狀，四根立柱為等強(qiáng)度立柱，其軸線為曲線，主體承載結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件采用高強(qiáng)度鑄鋼件或板材彎曲成型后焊接而成；誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的左右面、前后面和上面均呈曲邊梯形形狀，其左右橫梁、前橫梁和兩個(gè)后立柱是由一根圓鋼管彎曲成型為一體，兩個(gè)前立柱分別焊接在左右橫梁與前橫梁的交匯處形成誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的框架，梯形框架內(nèi)數(shù)根縱向彎曲成型圓鋼管和數(shù)根橫向圓鋼管交叉焊接在一起，并且數(shù)根縱橫向圓鋼管和數(shù)根縱向彎曲成型圓鋼管的外端分別與框架焊接在一起構(gòu)成了誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的立柱與主體承載結(jié)構(gòu)的立柱采用過(guò)渡配合與螺栓聯(lián)接，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的立柱的下端焊接有一段曲管，該曲管的軸線與主體承載結(jié)構(gòu)的立柱軸線重合，其外徑與主體承載結(jié)構(gòu)的立柱上端內(nèi)孔的公稱尺寸相同，該段曲管插入到主體承載結(jié)構(gòu)的立柱內(nèi)，并由貫穿于兩者的螺栓固定；主體承載結(jié)構(gòu)和誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)安裝在駕駛室外，通過(guò)法蘭盤與車架聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種誘導(dǎo)緩沖獨(dú)立組合式翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)，是由主體承載結(jié)構(gòu)和誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)組成，主體承載結(jié)構(gòu)是由四根立柱與上下橫梁通過(guò)法蘭盤聯(lián)接而成，主體承載結(jié)構(gòu)的左右面、前后面和上下面均呈曲邊梯形形狀，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)呈梯形形狀，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的左右面、前后面和上面均呈曲邊梯形形狀，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的立柱與主體承載結(jié)構(gòu)的立柱采用過(guò)渡配合與螺栓聯(lián)接，誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)的立柱的下端焊接有一段曲管，該段曲管插入到主體承載結(jié)構(gòu)的立柱內(nèi)，并由貫穿于兩者的螺栓固定；主體承載結(jié)構(gòu)和誘導(dǎo)緩沖結(jié)構(gòu)安裝在駕駛室外，通過(guò)法蘭盤與車架聯(lián)接；本發(fā)明抵抗變形能力和吸收翻車動(dòng)能的能力強(qiáng)，以法蘭盤進(jìn)行聯(lián)接，使更換、維修方便，維修周期短，維修成本降低。
文檔編號(hào)B62D33/06GK101559788SQ20091006703
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月2日
發(fā)明者于向軍, 唐小波, 楊永海, 王國(guó)強(qiáng), 王繼新, 季 胡 申請(qǐng)人:吉林大學(xué);昆明學(xué)院