專利名稱：叉車負(fù)荷傳感優(yōu)先轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種叉車負(fù)荷傳感優(yōu)先轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。
技術(shù)背景傳統(tǒng)叉車轉(zhuǎn)向液壓裝置主要采用附圖l所示，其原理保證了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性，而為了 達(dá)到這個(gè)目的1、當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作時(shí)轉(zhuǎn)向器處于中位，總有較大的流量通過(guò)轉(zhuǎn)向器回到 油箱，不僅浪費(fèi)了這部分流量，而且造成能量損失，使系統(tǒng)發(fā)熱。2、轉(zhuǎn)向器稍微動(dòng)作時(shí)就 有較大流量通過(guò)，造成系統(tǒng)響應(yīng)速度過(guò)快，影響轉(zhuǎn)向的微動(dòng)性能和平穩(wěn)性。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的負(fù)載反饋，提供給轉(zhuǎn)向 液壓系統(tǒng)所需克服此時(shí)負(fù)載的壓力和流量，保證了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作可靠。另外它通過(guò)負(fù)荷傳感 轉(zhuǎn)向器給轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥提供一個(gè)壓力信號(hào)，該壓力信號(hào)使轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的閥芯自動(dòng)達(dá)到平衡狀態(tài) ，保證齒輪泵按照負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的開(kāi)度提供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的流量，達(dá)到了系統(tǒng)的節(jié)能效 果的叉車負(fù)荷傳感優(yōu)先轉(zhuǎn)向液壓裝置。本實(shí)用新型的解決方案是這樣的在齒輪泵與轉(zhuǎn)向油缸之間依次連接有轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥和負(fù) 荷傳感轉(zhuǎn)向器，其中轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的CF口連通負(fù)荷傳感器的P口；轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的LS口連通負(fù)荷 傳感器的LS口；負(fù)荷傳感器的T口接到油箱。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的負(fù)載反饋，提供給轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)所 需克服此時(shí)負(fù)載的壓力和流量，保證了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作可靠。另外它通過(guò)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器給轉(zhuǎn) 向優(yōu)先閥提供一個(gè)壓力信號(hào)，該壓力信號(hào)使轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的閥芯自動(dòng)達(dá)到平衡狀態(tài)，保證齒輪 泵按照負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的開(kāi)度提供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的流量，達(dá)到了系統(tǒng)的節(jié)能效果。


附圖是本實(shí)用新型的實(shí)施例。 附圖1是傳統(tǒng)叉車轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。附圖2是本實(shí)用新型液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在齒輪泵1與轉(zhuǎn)向油缸4之間依次連接有轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2和負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器3，其 中轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2的CF 口連通負(fù)荷傳感器3的P 口 ；轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2的LS 口連通負(fù)荷傳感器3的LS 口;負(fù)荷傳感器3的T口接到油箱。本工作過(guò)程有以下幾種1.負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器3不動(dòng)作時(shí)，沒(méi)有信號(hào)壓力LS，轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥 2閥芯在AP作用下右移，使得到EF通道的開(kāi)口增大，到CF通道的開(kāi)口關(guān)小。當(dāng)CF通道被完全 關(guān)閉時(shí)，封閉腔內(nèi)的油通過(guò)LS口回到油箱，AP降為零，轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2閥芯在彈簧力作用下左 移，再打開(kāi)一點(diǎn)這個(gè)通道，重復(fù)上述過(guò)程，閥芯往復(fù)運(yùn)動(dòng)維持動(dòng)態(tài)平衡。這樣幾乎所有的油 都進(jìn)入EF通道，而CF通道始終只有少量的油通過(guò)。2.負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，P口與L (或 R) 口相通，LS油口與油箱的通道被關(guān)閉，同時(shí)LS油口與L (或R)的通道被打開(kāi)。在LS油壓 作用下，將轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥2閥芯向左移，使CF通道的開(kāi)口增大，EF通道的開(kāi)口減少，這個(gè)過(guò)程 保證了轉(zhuǎn)向的可靠性。
權(quán)利要求1.一種叉車負(fù)荷傳感優(yōu)先轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，其特征在于在齒輪泵(1)與轉(zhuǎn)向油缸(4)之間依次連接有轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥(2)和負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器(3)，其中轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥(2)的CF口連通負(fù)荷傳感器(3)的P口；轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥(2)的LS口連通負(fù)荷傳感器(3)的LS口；負(fù)荷傳感器(3)的T口接到油箱。
專利摘要一種叉車負(fù)荷傳感優(yōu)先轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)。其特點(diǎn)是在齒輪泵與轉(zhuǎn)向油缸之間依次連接有轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥和負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器，其中轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的CF口連通負(fù)荷傳感器的P口；轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的LS口連通負(fù)荷傳感器的LS口；負(fù)荷傳感器的T口接到油箱。其優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的負(fù)載反饋，提供給轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)所需克服此時(shí)負(fù)載的壓力和流量，保證了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作可靠。另外它通過(guò)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器給轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥提供一個(gè)壓力信號(hào)，該壓力信號(hào)使轉(zhuǎn)向優(yōu)先閥的閥芯自動(dòng)達(dá)到平衡狀態(tài)，保證齒輪泵按照負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器的開(kāi)度提供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的流量，達(dá)到了系統(tǒng)的節(jié)能效果。
文檔編號(hào)B62D3/14GK201169289SQ20082030016
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者初長(zhǎng)祥, 慧 席, 悅 洪, 莫德志, 黃寧波 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司