雙泵合流節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及叉車液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)4T以上的內(nèi)燃叉車大多數(shù)采用的是定量栗雙栗供油液壓系統(tǒng)，也即工作裝置動作所需流量是由雙栗同時供油實現(xiàn)的。系統(tǒng)的流量一般是根據(jù)門架起升所需的最大流量要求來確定的，而當(dāng)門架做傾斜或?qū)倬邉幼鲿r，由于工作油缸運(yùn)動速度的要求，所需流量僅為最大流量的30%?50%，但多路閥是合流狀態(tài)，為調(diào)節(jié)傾斜或?qū)倬邉幼鞯倪\(yùn)動速度，一般在多路閥或管路中設(shè)置節(jié)流閥來控制，多余的流量通過節(jié)流閥和溢流閥高壓溢流回液壓油箱中，由此產(chǎn)生了很大的能量損失，引起系統(tǒng)發(fā)熱，影響系統(tǒng)的正常工作。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、節(jié)能效果好的起升采用雙栗合流，傾斜和屬具單栗供油，并集成負(fù)荷傳感優(yōu)先閥實現(xiàn)負(fù)荷傳感優(yōu)先轉(zhuǎn)向的雙栗合流節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)。
[0004]具體的技術(shù)解決方案如下:
[0005]雙栗合流節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)包括油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路閥4、傾斜油缸10、升降油缸11、轉(zhuǎn)向油缸12，所述多路閥4由進(jìn)油閥片5、升降換向閥片6、傾斜換向閥片7、屬具換向閥片8和回油閥片9組成；
[0006]所述多路閥4內(nèi)設(shè)有環(huán)形回油道15和中位油道16，其中中位油道16貫通升降換向閥片6、傾斜換向閥片7、屬具換向閥片8和回油閥片9 ;
[0007]所述進(jìn)油閥片5由優(yōu)先閥51和轉(zhuǎn)向安全閥52組成；
[0008]所述升降換向閥片6包括單向閥62、升降換向閥63和液控單向閥64、主安全閥66 ；
[0009]所述傾斜換向閥片7包括傾斜換向閥71和傾斜單向閥72 ;
[0010]所述屬具換向閥片8包括屬具換向閥81和屬具單向閥82 ；
[0011]所述回油閥片9內(nèi)設(shè)有T形油道，分別連通環(huán)形回油道15和中位油道16 ;
[0012]當(dāng)叉車啟動工作時，第一油栗2的壓力油，經(jīng)進(jìn)油閥片5中的優(yōu)先閥51分兩路，一路通過負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器13至轉(zhuǎn)向油缸12控制叉車車體的轉(zhuǎn)向；另一路至升降換向閥片6控制門架的起升動作；第二油栗3的壓力油供給起升油路、傾斜油路或?qū)倬哂吐罚?br>[0013]當(dāng)叉車叉取貨物起升時，升降換向閥片6中的升降換向閥63換向至右位；第一油栗2輸出的壓力油通過進(jìn)油閥片5和第二油栗3輸出的壓力油合流進(jìn)入升降換向閥片6，通過液控單向閥64進(jìn)入兩只升降油缸11實現(xiàn)裝卸貨物的起升動作；
[0014]當(dāng)叉車叉取貨物下降時，升降換向閥63換向至左位，兩只升降油缸11下降輸出的壓力油，經(jīng)過升降換向閥片6和環(huán)形回油道15回油至油箱1，實現(xiàn)門架的下降；
[0015]當(dāng)叉車的起升不工作，傾斜或?qū)倬吖ぷ鲿r，第一油栗2輸出的液壓油經(jīng)進(jìn)油閥片5、升降換向閥63、回油道17和環(huán)形回油道15回油卸荷，從第二油栗3輸出的壓力油經(jīng)升降換向閥片6的進(jìn)油口 P2，經(jīng)環(huán)形進(jìn)油道18、傾斜換向閥片7的傾斜單向閥72或?qū)倬邠Q向閥片8的屬具單向閥82、傾斜換向閥71或?qū)倬邠Q向閥81，至傾斜油缸10或?qū)倬哂透谆蝰R達(dá)，實現(xiàn)叉車門架的前后傾動作和屬具油缸或馬達(dá)的動作；
[0016]當(dāng)叉車的起升、傾斜或轉(zhuǎn)向聯(lián)合操作時，第一油栗2輸出的壓力油供給轉(zhuǎn)向和起升，第二油栗3輸出的壓力油供給起升、傾斜、或?qū)倬?，各動作之間不干涉。
[0017]所述升降換向閥63為三位八通換向閥，所述傾斜換向閥71和屬具換向閥81為三位六通換向閥。
[0018]雙栗合流節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)具體連接關(guān)系如下:
[0019]所述進(jìn)油閥片5的進(jìn)油口 P1即所述優(yōu)先閥51的進(jìn)油口，連通著第一油栗2的出油口 ；優(yōu)先閥51的第一出油口 CF連通著負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器13的進(jìn)油口 P ;優(yōu)先閥51通過LS信號油路14連通著負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器13的信號口 LS ;負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器13的A 口和B 口連通著轉(zhuǎn)向油缸12的左右兩腔；所述轉(zhuǎn)向安全閥52的進(jìn)油端連通著LS信號油路14，出油端連通著環(huán)形回油道15 ;優(yōu)先閥51的第二出油口 EF連通著升降換向閥片6上的三通管61的第一接口 ；
[0020]所述升降換向閥片6上的三通管61的第二接口連通著所述升降換向閥63的第一進(jìn)油口 D，三通管61的第三接口連通著所述單向閥62的入口；單向閥62的出口連通著升降換向閥63的第二進(jìn)油口 F和第三進(jìn)油口 G ;升降換向閥63的第一回油口 Η通過回油道17連通著環(huán)形回油道15，第一出油口 J連通著液控單向閥64的口 a ;液控單向閥64的口 b連通著升降換向閥片6的出油口 A1，控制油口 c連通著升降換向閥63的第二回油口 K ;升降換向閥63的第三回油口 0連通著中位回油道16，第四回油口 E連通著環(huán)形回油道15 ;升降換向閥63處于中位時，第一進(jìn)油口 D與第一回油口 Η接通，第三進(jìn)油口 G與第三回油口0相通；升降換向閥63處于右位時，第一進(jìn)油口 D與第一回油口 Η斷開，第三進(jìn)油口 G與第三回油口 0斷開，第二進(jìn)油口 F與第一出油口 J相通；升降換向閥63處于左位時，第一進(jìn)油口 D與第一回油口 Η接通，第一出油口 J與第四回油口 Ε接通，第二回油口 Κ與與第四回油口 Ε接通，第三進(jìn)油口 G與第三回油口 0相通；升降換向閥63的Α1 口連通著升降油缸11 ；
[0021]所述第二油栗3的出油口通過升降換向閥片6的進(jìn)油口 Ρ2連通著所述四通管65的第一接口，四通管65的第二接口連通著環(huán)形進(jìn)油道18，四通管65的第三接口連通著升降換向閥63的第二進(jìn)油口 F和第三進(jìn)油口 G ;四通管65的第四接口連通著主安全閥66的進(jìn)口，主安全閥66的出口連通著環(huán)形回油道15 ;主安全閥66的作用是限定第一油2和第二油栗3的最高工作壓力。
[0022]所述傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 Α2和傾斜第二出油口 Β2分別連通著傾斜油缸10有桿腔和無桿腔；所述環(huán)形回油道15和中位回油道16在回油閥片9中匯合，經(jīng)回油口 Τ和濾油器19連通著油箱1 ;
[0023]所述傾斜換向閥71的第一進(jìn)油口 G2和第一回油口 02連通著中位回油道16，第二進(jìn)油口 Ε2連通著傾斜單向閥72的出口，傾斜單向閥72的入口連通著環(huán)形進(jìn)油道18，第二回油口 F2連通著環(huán)形回油道15 ;傾斜換向閥71的第一出油口 J2連通著傾斜換向閥片7的傾斜第一出油口 Α2，第二出油口 Κ2連通著傾斜換向閥片7的傾斜第二出油口 Β2 ;當(dāng)傾斜換向閥71處于中位時，第一進(jìn)油口 G2和第一回油口 02接通；當(dāng)傾斜換向閥71處于右位時，第一進(jìn)油口 G2與第一回油口 02斷開，第二進(jìn)油口 E2與第一出油口 J2相通，第二出油口 K2與第二回油口 F2連通；當(dāng)傾斜換向閥71處于左位時，第一進(jìn)油口 G2與第一回油口 02斷開，第二進(jìn)油口 E2與第二出油口 K2相通，第一出油口 J2與第二回油口 F2連通；
[0024]所述屬具換向閥81的第一進(jìn)油口 G3和第一回油口 03連通著中位回油道16，屬具換向閥81的第二進(jìn)油口 E3連通著屬具單向閥82的出口，屬具單向閥82的入口連通著環(huán)形進(jìn)油道18 ;屬具換向閥81的第一出油口 J3連通著屬具換向閥片8的屬具第一出油口A3，第二出油口 K3連通著屬具換向閥片8的屬具第二出油口 B3，第二回油口 F3連通著環(huán)形回油道15 ;當(dāng)屬具換向閥81處于中位時，第一進(jìn)油口 G3和第一回油口 03接通；當(dāng)屬具換向閥81處于右位時，第一進(jìn)油口 G3與第一回油口 03斷開，第二進(jìn)油口 E3與第一出油口 J3相通，第二出油口 K3與第二回油口 F3連通；當(dāng)屬具換向閥81處于左位時，第一進(jìn)油口 G3與第一回油口 03斷開，第二進(jìn)油口 E3與第二出油口 K3相通，第一出油口 J3與第二回油口F3連通。
[0025]本產(chǎn)品與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比具有以下方面的優(yōu)點
[0026]1.本實用新型適用于雙栗或多栗供油的叉車液壓系統(tǒng)；
[0027]2.升降換向閥采用三位八通換向閥，實現(xiàn)僅門架起升時雙栗供油，滿足大流量需求；
[0028]3.通過對多路閥內(nèi)部油道的創(chuàng)新設(shè)計，實現(xiàn)流量需求較少的門架傾斜和屬具動作采用單栗供油，系統(tǒng)壓力損失小，能量損失小，能耗低；
[0029]4.通過在多路閥進(jìn)油閥片內(nèi)置一個優(yōu)先閥，使轉(zhuǎn)向流量成為可控變量，不僅使系統(tǒng)效率高，而且使得液壓元件結(jié)構(gòu)緊湊，管路布置簡潔。
【附圖說明】
[0030]圖1是本實用新型的混合動力叉車液壓系統(tǒng)原理圖。
[0031]圖2是本實用新型的多路閥原理圖。
[0032]上圖中序號:油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路閥4、進(jìn)油閥片5、優(yōu)先閥51、轉(zhuǎn)向安全閥52、升降換向閥片6、三通管61、單向閥62、升降換向閥63、液控單向閥64、四通管65、主安全閥66、傾斜換向閥片7、傾斜換向閥71、傾斜單向閥72、屬具換向閥片8、屬具換向閥81、屬具單向閥82、回油閥片9、傾斜油缸10、升降油缸11、轉(zhuǎn)向油缸12、負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向器13、LS信號油路14、環(huán)形回油道15、中位油道16、回油道17、環(huán)形進(jìn)油道18、濾油器19。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進(jìn)一步地描述。
實施例
[0034]參見圖1，雙栗合流節(jié)能型叉車液壓系統(tǒng)包括油箱1、第一油栗2、第二油栗3、多路閥4、傾斜油缸10、升降油缸11、轉(zhuǎn)向油缸12，多路閥4由進(jìn)油閥片5、