專利名稱：開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種開頂廂體，特別涉及一種開頂廂體的收緊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為裝卸貨物方便，許多車廂都設(shè)計(jì)成頂部敞開式的開頂廂體，結(jié)構(gòu)包括 廂體框架、安裝在廂體框架上的底板、前后端板和左右側(cè)板。由于該種廂體 沒(méi)有頂板，故在使用過(guò)程時(shí)，當(dāng)貨物裝滿后，需將廂體兩側(cè)板拉緊，以免漲 廂；而空載時(shí)需要左右側(cè)板之間具有一定的剛性，以免側(cè)板左右擺動(dòng)而引起 廂體損壞。這樣，就需要在左右側(cè)板的頂端設(shè)置收緊機(jī)構(gòu)。
一種傳統(tǒng)的收緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括U形蓬桿10。在左、右側(cè)板 頂端部的相對(duì)位置處各設(shè)有一個(gè)縱向孔，U形蓬桿10的兩側(cè)壁分別配合在該
兩個(gè)縱向孔內(nèi)。該種收緊機(jī)構(gòu)在廂體內(nèi)裝滿貨物時(shí)能夠收緊廂體，在廂體空 載時(shí)也具有一定的防止廂體側(cè)板左右晃動(dòng)的剛性，但是其剛性差，易變形， 而且強(qiáng)度不夠，使用壽命短，容易發(fā)生漲廂事故。
另一種傳統(tǒng)的收緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括鋼絲繩11，鋼絲繩11兩 端部連接有掛鉤12，其中一個(gè)掛鉤上安裝有收緊器。在左、右側(cè)板頂端部的 相對(duì)位置處各設(shè)有一個(gè)掛孔13，鋼絲繩可以通過(guò)其兩端部的掛鉤12掛接在 掛孔13內(nèi)。該種收緊機(jī)構(gòu)由于鋼絲繩是撓性的，沒(méi)有剛性，所以收緊困難; 而且?guī)w空載時(shí)，廂體側(cè)板容易左右晃動(dòng)而損壞。
第三種傳統(tǒng)的收緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括剛性連接桿14，在廂體左、 右側(cè)板頂端部?jī)?nèi)側(cè)相對(duì)位置各固定有一個(gè)耳柄，剛性連接桿14的兩端固定在 相應(yīng)的耳柄上。這種收緊機(jī)構(gòu)剛性好、強(qiáng)度好，使用安全可靠。但是，由于 剛性連接桿14固定于廂體頂部，在裝卸貨時(shí)，如果不拆下來(lái)，則對(duì)裝卸貨有 妨礙作用，如果拆下來(lái)，則會(huì)因廂體變形而安裝困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種剛性好、強(qiáng)度 好，且不妨礙裝卸貨物的開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)，包括兩根剛性收緊桿和連接所述兩根 剛性收緊桿的收緊器，其中所述兩根剛性收緊桿的一端分別通過(guò)鉸接件轉(zhuǎn)動(dòng) 連接在廂體左、右側(cè)板頂端部，另一端部具有旋向相反的螺紋，所述收緊器 為空心管狀，其兩端部具有與兩根剛性收緊桿上的螺紋相配的旋向相反的螺 紋，每根剛性收緊桿上設(shè)有一個(gè)用于鎖緊收緊器的防松螺母。
所述鉸接件包括固定在廂體側(cè)板上兩個(gè)位置對(duì)正的管狀底座，垂直固定 在剛性收緊桿端部的連接管、將兩個(gè)管狀底座和連接管串接到一起的轉(zhuǎn)銷以 及插入轉(zhuǎn)銷端部用于限制其位移的開口銷。
本實(shí)用新型所述的開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型 中，由于設(shè)有兩根剛性收緊桿和收緊器，且兩根剛性收緊桿是轉(zhuǎn)動(dòng)的并且可 拆卸地連接在廂體兩側(cè)板頂端。故在裝卸貨過(guò)程中可以先拆除妨礙裝卸的收 緊桿，而在裝卸貨物后再安裝上收緊桿，這樣使得裝卸貨物非常方便。另外， 剛性收緊桿不易變形，剛性好，重載車輛還可以通過(guò)增加收緊桿直徑的方式 增加收緊桿的剛性，同時(shí)強(qiáng)度也隨著增加。同時(shí)，由于收緊器的兩端具有旋 向相反的螺紋，旋轉(zhuǎn)收緊器使得兩個(gè)收緊桿同時(shí)向相反的方向移動(dòng)，所以， 在收緊桿已連接在廂體側(cè)板情況下，單純旋轉(zhuǎn)收緊器即可改變廂體左、右側(cè) 板頂端部之間的距離，收緊效果好，調(diào)節(jié)也更加方便。
通過(guò)以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，本實(shí)用新型的上述以及其它目 的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。


圖1是現(xiàn)有的第一種開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有的第二種開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是現(xiàn)有的第三種開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4的俯視圖6是本實(shí)用新型的開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)中的收緊器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7表示本實(shí)用新型的開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)中的收緊桿與廂體側(cè)板連接的 示意圖8表示安裝有多個(gè)本實(shí)用新型的開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)的廂體的俯視圖。 其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下1.剛性收緊桿；2.收緊器；3.防松螺母；4、 管狀底座；5.連接管；6.轉(zhuǎn)銷；7.開口銷；8.左側(cè)板；9.右側(cè)板。
具體實(shí)施方式
下面將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實(shí)施 例只用于舉例說(shuō)明，并不用于限制本實(shí)用新型。
如圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)用新型的開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)包括兩根剛 性收緊桿1和連接所述兩根剛性收緊桿1的收緊器2，其中所述兩根剛性收 緊桿1的一端分別通過(guò)鉸接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在廂體左側(cè)板8、右側(cè)板9頂端部， 另一端部具有旋向相反的螺紋。收緊器2為空心管狀，其兩端部具有與兩根 剛性收緊桿1上的螺紋相配的旋向相反的螺紋，每根剛性收緊桿1上設(shè)有一 個(gè)用于鎖緊收緊器2的防松螺母3。
如圖7所示，本實(shí)用新型中的用于將收緊桿1轉(zhuǎn)動(dòng)連接到廂體側(cè)板上的 -一種鉸接件結(jié)構(gòu)，包括固定在廂體側(cè)板頂端的兩個(gè)位置對(duì)正的管狀底座4、 垂直固定在剛性收緊桿1端部的連接管5、依次將一個(gè)管狀底座4、連接管5、 另一個(gè)管狀底座4串接到一起的轉(zhuǎn)銷6，以及插入轉(zhuǎn)銷6端部用于限制其位 移的開口銷7。其中兩個(gè)管狀底座4之間的距離可等于或稍大于連接管5的 長(zhǎng)度。所述鉸接件不限于上述具體的結(jié)構(gòu)，采用現(xiàn)在技術(shù)中任何的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接 件都是可行的。例如，鉸接件結(jié)構(gòu)包括固定連接在收緊桿1一端的帶有銷孔 的連接柱和設(shè)置在廂體側(cè)板上的用于容納連接柱的固定筒。當(dāng)連接柱貫穿固 定筒后，在銷孔內(nèi)插入開口銷而將收緊桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接到廂體側(cè)板上。使用本實(shí)用新型的收緊結(jié)構(gòu)，在裝卸貨物過(guò)程中，可先拆下收緊桿1、
收緊器2，以避免收緊結(jié)構(gòu)妨礙裝卸貨物。在裝好貨物后或者卸完貨物后，
再將收緊結(jié)構(gòu)安裝到廂體合適的位置上。具體操作為先用收緊器2將兩根
收緊桿1連接好，再將其中一根收緊桿1端部的連接管5與廂體側(cè)板上的一對(duì)管狀底座4對(duì)正后，插入轉(zhuǎn)銷6，之后將開口銷7穿入轉(zhuǎn)銷6端部的通孔；然后，轉(zhuǎn)動(dòng)收緊器2，使另一根收緊桿1端部的連接管5與廂體側(cè)板上相對(duì)應(yīng)的一對(duì)管狀底座4對(duì)正后，用轉(zhuǎn)銷6將其連接上廂體側(cè)板上；最后，擰緊兩個(gè)防松螺母3即可。由于兩個(gè)收緊桿l的螺紋方向分別是左旋和右旋，收緊器兩端的螺紋方向也分別是左旋和右旋，所以，在兩個(gè)收緊桿l兩端已連接到廂體側(cè)板的情況下，單純旋轉(zhuǎn)收緊器可以改變廂體左、右側(cè)板頂端部之間的距離，收緊效果更好。
如圖8所示，在廂體比較長(zhǎng)的情況下，可以使用多套本實(shí)用新型的收緊結(jié)構(gòu)，圖8所示為3套，但不限于3套，主要視廂體長(zhǎng)度、貨物重量等因素確定。
雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)，其特征在于包括兩根剛性收緊桿(1)和連接所述兩根剛性收緊桿(1)的收緊器(2)，其中所述兩根剛性收緊桿(1)的一端分別通過(guò)鉸接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在廂體左、右側(cè)板頂端部，另一端部具有旋向相反的螺紋，所述收緊器(2)為空心管狀，其兩端部具有與兩根剛性收緊桿(1)上的螺紋相配的旋向相反的螺紋，每根剛性收緊桿(1)上設(shè)有一個(gè)用于鎖緊收緊器(2)的防松螺母(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鉸接件 包括固定在廂體側(cè)板上兩個(gè)位置對(duì)正的管狀底座(4)，垂直固定在剛性收緊 桿(1)端部的連接管(5)、將兩個(gè)管狀底座(4)和連接管(5)串接到一 起的轉(zhuǎn)銷(6)以及插入轉(zhuǎn)銷(6)端部用于限制其位移的開口銷(7)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種開頂廂體收緊結(jié)構(gòu)，包括兩根剛性收緊桿和連接所述兩根剛性收緊桿的收緊器，其中兩根剛性收緊桿的一端分別通過(guò)鉸接件轉(zhuǎn)動(dòng)連接在廂體左右側(cè)板頂端部，另一端部具有旋向相反的螺紋；收緊器為空心管狀，其兩端部具有與兩根剛性收緊桿上的螺紋相配的旋向相反的螺紋，每根剛性收緊桿上設(shè)有一個(gè)用于鎖緊收緊器的防松螺母。本實(shí)用新型在裝卸貨物過(guò)程中可以先拆除妨礙裝卸的收緊桿，而在裝卸貨物后再安裝上收緊桿，這樣使得裝卸貨物非常方便。另外，剛性收緊桿不易變形，剛性好，強(qiáng)度好。同時(shí)，在收緊桿已連接在廂體側(cè)板情況下，單純旋轉(zhuǎn)收緊器即可改變廂體左、右側(cè)板頂端部之間的距離，收緊效果好，調(diào)節(jié)方便。
文檔編號(hào)B62D33/02GK201276154SQ20082013087
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者劉恒斌, 杜峻嶺 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司;揚(yáng)州中集通華專用車有限公司