專利名稱：四連桿收折車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二輪車的車架，具體地說是一種簡(jiǎn)便、快捷的四連桿 收折車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的折疊式自行車車架一般包括頭管、橫管及座管。其中，頭管位于橫 管的前端，在橫管的中部有豎向布置的座管。在生產(chǎn)自行車時(shí)，前輪安裝于頭 管的下端，后輪安裝于橫管的后端，在座管的上端安裝坐墊，在頭管的上端安 裝車把。為了便于折疊，通常將橫管分為兩段，再相互鉸接在一起。當(dāng)需要折 疊時(shí)，就拔出相關(guān)的鎖定機(jī)構(gòu)，使兩段橫管在水平方向相互折疊在一起，當(dāng)需 要使用時(shí)，將橫管拉開，再用鎖定機(jī)構(gòu)固定牢。如果所用的車架有兩根橫管時(shí)， 則需要將兩根橫管都斷開，再分別鉸接，當(dāng)折疊時(shí)，將兩根橫管都繞水平方向 折疊，因此折疊的關(guān)節(jié)比較復(fù)雜，由于所用的橫管通常起著承載人體重量的作 用，這種復(fù)雜的關(guān)節(jié)會(huì)嚴(yán)重影響到橫管的強(qiáng)度，從而影響其承載能力。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種四連桿收折車架，這種收折車架的橫管在 收折時(shí)在垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此操作非常簡(jiǎn)單，車架上管采用拱形，能夠更有效 的提高橫管的承載力，并且巧妙的避開了折疊關(guān)節(jié)。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，整個(gè)車架可分為4個(gè)部分，分別為上管、 頭管、下管前段和下管后段，形成"四連桿"機(jī)構(gòu)。其中，頭管的上端與上管 的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；頭管的下端與下管前段的前端鉸 接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；下管前段的后端與下管后段的前端鉸接， 在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；下管后段的后端上管的后端鉸接，在其間的連 接部形成收折關(guān)節(jié)。
也可以使下管后段的后端與后叉連接，上管的后端與后叉鉸接，以便在收 折時(shí)，后輪與前輪靠得更近；下管前段的后端與雙層五通的內(nèi)五通相連接，下 管后段的前端與雙層五通的外五通連接，下管前段與下管后段采用雙層五通相 互連接，形成收折關(guān)節(jié)；雙層五通的內(nèi)五通位于外五通內(nèi)，并可相對(duì)外五通轉(zhuǎn) 動(dòng)；下管后段的后端與后叉相連接，上管的后端與后叉鉸接，形成收折關(guān)節(jié)， 在上管上設(shè)置座管。
在上管的后端與下管后段及下管前段的鉸接部之間鉸接補(bǔ)強(qiáng)管，提高整體 強(qiáng)度，并在收折過程中兼作提手之用。在頭管的下端設(shè)置前叉，頭管的上端設(shè) 置專用車把。在頭管與上管及下管前段的鉸接部位分別設(shè)置鉸接片，在鉸接片 上設(shè)置允許插入鉸接軸的孔，所述鉸接片平行于頭管與上管及下管前段構(gòu)成的 平面，頭管與上管及下管前段分別利用鉸接軸及鉸接片相互鉸接在一起。下管 后段連接在外五通上，外五通前段中部開一條圓形長(zhǎng)槽，將內(nèi)五通置于外五通之內(nèi)，下管前段后端穿過長(zhǎng)槽與內(nèi)五通連接，此長(zhǎng)槽限制下管前段與下管后段 的收折軌跡。在收折狀態(tài)下，下管后段略向后偏斜，與地面角度P小于90度，使受力點(diǎn) 偏后，從而形成角度死角，保證在收折狀態(tài)下車架不會(huì)自行展開。亦可在外五 通上設(shè)置用于鎖定內(nèi)五通與外五通的定位銷，在內(nèi)五通上對(duì)應(yīng)于收折及展開的 狀態(tài)的位置，分別設(shè)置用于定位銷固定的定位孔。在展開及收折的狀態(tài)下，固 定內(nèi)五通與外五通的位置。在展開狀態(tài)下，下管后段與下管前段的鉸接部向下偏離下管后段的后端與 下管前段的前端間的連線，在下管后段與下管前段間形成一個(gè)略小于180度的 夾角a，使雙層五通略微下沉，從而將受力點(diǎn)下移，使得在騎行中不會(huì)應(yīng)剎車 或者撞擊導(dǎo)致車架的自行收折，提高安全性。上管呈向上隆起的彎曲形，以改 善上管的受力狀況。在圓形長(zhǎng)槽頂端，設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)片，加大下管前段與外五通的受力面，增加強(qiáng) 度及安全性。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本收折方法采用四連桿共同運(yùn)動(dòng)，與傳統(tǒng)的折 疊方式相比，車架的收折簡(jiǎn)單、快捷、輕松、安全，整體車架的強(qiáng)度比較高， 并且在收折后可以隨意推行，不占用很多空間。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的收折狀態(tài)圖。圖3是雙層五通的立體圖。圖4是雙層五通的平面圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示在頭管4的上下兩端分別鉸接上管5和下管前段14，在鉸接點(diǎn) 分別形成收折關(guān)節(jié)16和收折關(guān)節(jié)17;下管前段14的前端與頭管4的下端鉸接， 下管前段14的后端與內(nèi)五通12相連接，下管后段11的前端與外五通20連接， 外五通20套在內(nèi)五通12之外，形成收折關(guān)節(jié)18;下管后段ll的后端與后叉8 相連接，上管5的后端與后叉鉸接，形成收折關(guān)節(jié)19。在上管5上設(shè)置座管6。收折時(shí)，以補(bǔ)強(qiáng)管10為提手，迫使下管前段14與下管后段11以收折關(guān)節(jié) 18為中心，圓形長(zhǎng)槽21為軌跡，向上曲折，帶動(dòng)收折關(guān)節(jié)17、收折關(guān)節(jié)18、 收折關(guān)節(jié)19 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使位于上管5后端的后輪9向位于頭管4下端固定在前 叉2上的前輪1靠近，行至圓形長(zhǎng)槽21尾段，完成收折過程。展開時(shí)，以補(bǔ)強(qiáng)管10為提手，迫使下管前段14與下管后段11以收折關(guān)節(jié) 18為中心，圓形長(zhǎng)槽21為軌跡，向下曲折，帶動(dòng)收折關(guān)節(jié)17、收折關(guān)節(jié)18、 收折關(guān)節(jié)19 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使位于上管5后端的后輪9與位于頭管4下端固定在前 叉2上的前輪1分別往前開分開，行至圓形長(zhǎng)槽21尾段，完成展開過程。在頭管4與上管5及下管前段14的鉸接部位分別設(shè)置鉸接片3，在鉸接片 3上設(shè)置允許插入鉸接軸15的孔，所述鉸接片3平行于頭管4與上管及下管前 段構(gòu)成的平面，頭管4與上管5及下管前段14分別利用鉸接軸15及鉸接片3相互鉸接在一起。除了采用這種鉸接方式以外，還可以采用其它類似的鉸接方 式。下管后段14連接在外五通20上，外五通20前段中部開一條圓形長(zhǎng)槽21 ， 將內(nèi)五通12置于外五通20之內(nèi)，下管前段14后端穿過長(zhǎng)槽21與內(nèi)五通12連 接，此長(zhǎng)槽21限制下管前段14與下管后段11的收折軌跡。可在外五通20上 設(shè)置用于鎖定內(nèi)五通12與外五通20的定位銷13，在內(nèi)五通12上對(duì)應(yīng)于收折及 展開的狀態(tài)的位置，分別設(shè)置用于定位銷13固定的定位孔。在展開及收折的狀 態(tài)下，固定內(nèi)五通12與外五通的位置。見圖3、 4?？稍谕馕逋?0上設(shè)置用于鎖定內(nèi)五通12與外五通20的定位銷13，在內(nèi)五 通12收折及展開的狀態(tài)下，分別設(shè)置用于定位銷13固定的定位孔。在展開及 收折的狀態(tài)下，固定內(nèi)五通12與外五通20的位置，避免在行駛過程中造成的 安全隱患。;j^管6與上管5之間有補(bǔ)強(qiáng)管7，以提高座管6與上管5的連接強(qiáng)度。
權(quán)利要求1、一種四連桿收折車架，包括上管(5)與頭管(4)，其特征是頭管(4)的上端與上管(5)的前端鉸接，頭管(4)的下端與下管前段(14)的前端鉸接，下管前段(14)的后端與下管后段(11)的前端鉸接，下管后段(11)的后端與上管(5)的后端鉸接。
2、 如權(quán)利要求l所述的四連桿收折車架，其特征是下管后段(11)的后 端與后叉(8)連接，上管(5)的后端與后叉(8)鉸接；下管前段(14)的后 端與雙層五通的內(nèi)五通(12)連接，下管后段(11)的前端與雙層五通的外五 通(20)連接，雙層五通的內(nèi)五通(12)位于外五通(20)內(nèi)，并可相對(duì)外五 通(20)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、 如權(quán)利要求1所述的四連桿收折車架，其特征是在上管(5)的后端 與下管后段(11)及下管前段(14)的鉸接部之間鉸接補(bǔ)強(qiáng)管(10);在頭管(4) 的下端設(shè)置前叉(2)，頭管(4)的上端設(shè)置車把；在上管(5)上設(shè)置座管(6)。
4、 如權(quán)利要求1所述的四連桿收折車架，其特征是在頭管(4)與上管 (5)及下管前段(14)的鉸接部分別設(shè)置鉸接片(3)，在鉸接片(3)上設(shè)置允許插入鉸接軸(15)的孔，所述鉸接片(3)平行于座管4、下管前段(14) 與上管(5)構(gòu)成的平面，頭管(4)與上管(5)及下管前段(14)分別利用鉸 接軸(15)及鉸接片(3)相互鉸接在一起。
5、 如權(quán)利要求l所述的四連桿收折車架，其特征是在外五通(20)的前 段中部設(shè)置一長(zhǎng)槽(21)，下管前段(14)的后端穿過長(zhǎng)槽(21)與內(nèi)五通(12) 連接。
6、 如權(quán)利要求l所述的四連桿收折車架，其特征是在外五通(20)上設(shè) 置用于鎖定內(nèi)五通(12)與外五通(20)的定位銷(13)，在內(nèi)五通(12)上對(duì) 應(yīng)于收折及展開的狀態(tài)的位置，分別設(shè)置用于插入定位銷(13)的定位孔。
7、 如權(quán)利要求1所述的四連桿收折車架，其特征是在座管(6)與上橫 管(5)之間有加強(qiáng)筋(7)。
8、 如權(quán)利要求l所述的四連桿收折車架，其特征是在收折狀態(tài)下，下管 后段(11)略向后偏斜，下管后段(11)與地面的夾角(P)小于卯度。
9、 如權(quán)利要求l所述的四連桿收折車架，其特征是在展開狀態(tài)下，下管 后段(11)與下管前段(14)的鉸接部向下偏離下管后段(11)的后端與下管 前段(14)的前端間的連線，在下管后段(11)與下管前段(14)間形成一個(gè) 略小于180度的夾角(a )，使雙層五通略微下沉。
10、 如權(quán)利要求l所述的四連桿收折車架，其特征是上管(5)呈向上隆 起的彎曲形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種二輪車的車架，具體地說是一種簡(jiǎn)便、快捷的四連桿收折車架。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，整個(gè)車架可分為4個(gè)部分，分別為上管、頭管、下管前段和下管后段，形成“四連桿”機(jī)構(gòu)。其中，頭管的上端與上管的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；頭管的下端與下管前段的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；下管前段的后端與下管后段的前端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)；下管后段的后端與上管的后端鉸接，在其間的連接部形成收折關(guān)節(jié)。這種收折車架的橫管在收折時(shí)在垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此操作非常簡(jiǎn)單，車架上管采用拱形，能夠更有效的提高橫管的強(qiáng)度，并且巧妙的避開了折疊關(guān)節(jié)。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201172464SQ20082003128
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者張勝祥 申請(qǐng)人:張勝祥