專利名稱：車輛的車身后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，特別是一種與后翼子板一起提高后門開口部的后柱 與后頂橫梁(rear header)的接合部的強(qiáng)度、剛性的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，在廂式車或旅行車等單廂車輛中， 一般而言，在車身后部形成后門開口部，該 后門開口部的左右一對側(cè)緣部、上緣部、下緣部分別由左右一對后柱、后頂橫梁、后圍橫 梁(rear end member)形成，后頂橫梁的車寬方向兩端部分接合于一對后柱的上端部分， 后圍橫梁的車寬方向兩端部分接合于一對后柱的下端部分。
另外，車身后部設(shè)有左右一對上邊梁、后翼子板、及后輪室罩(rear tire house)， 后輪室罩上的后懸架支撐塔上，連接有后懸架，自后懸架輸入的負(fù)荷，從后輪室罩經(jīng)由后 翼子板傳遞至后門開口部的周邊部件(即后柱與后頂橫梁等)。
在具有如上所述的后門開口部的車輛中，為了增強(qiáng)車身的扭轉(zhuǎn)剛性，提高操縱穩(wěn)定性，
增強(qiáng)后門開口部周圍部位的剛性尤其重要，因此，將形成后門開口部的周緣部的一對后柱、 后頂橫梁、及后圍橫梁，以它們的閉合剖面結(jié)構(gòu)串連為大致環(huán)狀來構(gòu)成，且將加強(qiáng)用的加 強(qiáng)件設(shè)置在后柱等上的做法居多。然而，僅以此，有時難以充分地增強(qiáng)包含后門開口部的 車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性，充分地提高操縱穩(wěn)定性。
特別是由于施加于后門開口部周圍部位的來自后懸架的負(fù)荷所造成的應(yīng)力集中，產(chǎn)生 在后柱與后頂橫梁的接合部上，因此，為解決上述課題，需要牢固地加強(qiáng)上述接合部。
另外，在具有后門開口部的車輛中，由于后柱的下端部位于后輪室罩的后方，后柱與 后輪室罩介由后翼子板間接地連接，因此，為了充分地提高車輛的操縱穩(wěn)定性，充分地增 強(qiáng)后翼子板的剛性也較為重要。
日本專利公開公報特開平9 — 71266號(以下稱作"專利文獻(xiàn)r)中，公開了如下一種 結(jié)構(gòu)，即，以向后下方傾斜狀設(shè)置于后側(cè)門開口與后窗開口之間的后柱，與后輪室罩直接 連接，該后柱的柱加強(qiáng)件接合于后柱的內(nèi)件，與該內(nèi)件共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，并且柱加 強(qiáng)件的上端部接合于頂蓋，柱加強(qiáng)件的下端部接合于后輪室罩的外件。
然而，上述專利文獻(xiàn)l中的結(jié)構(gòu)，由于是以向后下方傾斜狀設(shè)置于后側(cè)門開口與后窗 開口之間的后柱直接連接后輪室罩的結(jié)構(gòu)，因此，與具有后門開口部的車輛的后部車身結(jié) 構(gòu)背景不同，也無法充分提高具有后門開口部的車輛的操縱穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于提供一種通過增強(qiáng)后翼子板的剛性，并且牢固地加強(qiáng)后柱與 后頂橫梁的接合部，從而可提高車輛的操縱穩(wěn)定性的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)。
為解決上述課題，本發(fā)明的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，包括，形成車輛后門開口部的左右 側(cè)緣部的具閉合剖面結(jié)構(gòu)的一對后柱；車寬方向兩端部分接合于上述后柱的上端部分、形 成后門開口部的上緣部的具閉合剖面結(jié)構(gòu)的后頂橫梁，其特征在于具有輪室罩加強(qiáng)部件， 該輪室罩加強(qiáng)部件，沿著與上述后柱的內(nèi)件接合的后翼子板的內(nèi)件的外側(cè)面在上下方向延 伸設(shè)置，與后翼子板的內(nèi)件和后輪室罩的外件接合，與后翼子板的內(nèi)件共同形成閉合剖面 結(jié)構(gòu)，上述后柱具有在上述輪室罩加強(qiáng)部件的上方與后翼子板的內(nèi)件共同形成閉合剖面結(jié) 構(gòu)的柱加強(qiáng)件，上述輪室罩加強(qiáng)部件與后頂橫梁，通過包含柱加強(qiáng)件的一系列的閉合剖面 結(jié)構(gòu)相連接。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于接合于高剛性的后輪室罩的輪室罩加強(qiáng)部件，沿后翼子板的內(nèi)件 的外側(cè)面設(shè)置，該輪室罩加強(qiáng)部件與后頂橫梁，通過包含后柱加強(qiáng)用的柱加強(qiáng)件、后翼子 板等的閉合剖面結(jié)構(gòu)相連接，因此，可有效地加強(qiáng)后柱與后頂橫梁的接合部、以及后翼子 板，進(jìn)一步提高其的剛性、強(qiáng)度。由此，當(dāng)來自后懸架的負(fù)荷經(jīng)由后翼子板等施加于后門 開口部周邊時，可有效抑制因該負(fù)荷引起的車身后部的扭轉(zhuǎn)變形、或在后柱和后頂橫梁的 接合部上的應(yīng)力集中，有效增強(qiáng)車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性，進(jìn)一步提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述柱加強(qiáng)件的上部，與后翼子板的內(nèi)件共同形成閉合 剖面結(jié)構(gòu)，并且與后頂橫梁、上邊梁、及輪室罩加強(qiáng)部件接合。
采用該結(jié)構(gòu)，可利用與后翼子板之間形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的柱加強(qiáng)件的上部，連接車身 各部，從而進(jìn)一步增強(qiáng)上述效果。
另外，上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述后頂橫梁具有，上部件及下部件、和安裝有 后門鉸鏈的鉸鏈加強(qiáng)件，這些部件共同形成后頂橫梁的閉合剖面結(jié)構(gòu)的至少一部分。
采用該結(jié)構(gòu)，利用為了牢固地安裝后門鉸鏈而使用高剛性部件的鉸鏈加強(qiáng)件來加強(qiáng)后 頂橫梁，從而可切實提高后柱與后頂橫梁的接合部的強(qiáng)度、剛性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，在上述鉸鏈加強(qiáng)件的車寬方向外端部分，設(shè)有向接近后 頂橫梁的上部件方向隆起的加強(qiáng)件隆起部。
采用該結(jié)構(gòu)，通過由加強(qiáng)件隆起部進(jìn)一步增強(qiáng)鉸鏈加強(qiáng)件的剛性，同時將該加強(qiáng)件隆 起部接合于后頂橫梁的上部件，由此，可進(jìn)一步提高后柱與后頂橫梁的接合部的強(qiáng)度、剛 性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，具有在車室側(cè)將上述后柱的內(nèi)件與左右后懸架支撐塔連 接的一對懸架支撐塔加強(qiáng)部件，該懸架支撐塔加強(qiáng)部件與后柱的接合部的附近，與上述后 頂橫梁，通過構(gòu)成后柱的閉合剖面結(jié)構(gòu)的一部分的上述柱加強(qiáng)件相連。
采用該結(jié)構(gòu)，來自后懸架的輸入負(fù)荷，通過包含輪室罩加強(qiáng)部件及柱加強(qiáng)件的第l路 徑、和包含懸架支撐塔加強(qiáng)部件及柱加強(qiáng)件的第2路徑，傳遞至后柱與后頂橫梁的接合部。 由此，可有效分散并承受來自后懸架的輸入負(fù)荷，因此可抑制加強(qiáng)用的各部件(懸架支撐 塔加強(qiáng)部件及輪室罩加強(qiáng)部件等)的板厚的增大，同時可更有效地緩解在后柱與后頂橫梁 的接合部上的應(yīng)力集中。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述柱加強(qiáng)件上，設(shè)有分隔上述后柱與懸架支撐塔加強(qiáng) 部件的接合部附近的閉合剖面空間的節(jié)部。
采用該結(jié)構(gòu)，可牢固地加強(qiáng)后柱與懸架支撐塔加強(qiáng)部件的接合部附近，提高其強(qiáng)度、 剛性，同時通過具有節(jié)部的后柱切實承受從后懸架經(jīng)由懸架支撐塔加強(qiáng)部件輸入的負(fù)荷， 并將其有效地傳遞至高剛性的后頂橫梁等其他部件。而且，由于是利用現(xiàn)有的柱加強(qiáng)件形
成節(jié)部，因此可抑制部件數(shù)量及車輛重量的增加。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述柱加強(qiáng)件，包括上下設(shè)置并接合的柱加強(qiáng)件上部與 柱加強(qiáng)件下部，上述節(jié)部形成于上述柱加強(qiáng)件上部的下端部。
采用該結(jié)構(gòu)，可利用柱加強(qiáng)件上部的下端部，在柱加強(qiáng)件的長度方向中間部容易地設(shè) 置節(jié)部。而且，利用上述節(jié)部分隔后柱與懸架支撐塔加強(qiáng)部件的接合部附近的閉合剖面空 間，從而可通過由上述節(jié)部所加強(qiáng)的接合部，切實承受來自懸架支撐塔加強(qiáng)部件的、特別 是指向上方的輸入負(fù)荷，并將其有效地傳遞至高剛性的后頂橫梁等。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述柱加強(qiáng)件的上部，與上述后頂橫梁上形成閉合剖面 結(jié)構(gòu)的一部分的部件接合。
采用該結(jié)構(gòu)，可提高后頂橫梁與柱加強(qiáng)件的接合強(qiáng)度，將來自懸架支撐塔加強(qiáng)部件的 輸入負(fù)荷有效地傳遞至高剛性的后頂橫梁。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，由安裝有后門鉸鏈的鉸鏈加強(qiáng)件，形成上述后頂橫梁的 閉合剖面結(jié)構(gòu)的一部分，上述柱加強(qiáng)件的上部接合于上述鉸鏈加強(qiáng)件。
采用該結(jié)構(gòu)，可利用高強(qiáng)度、高剛性的鉸鏈加強(qiáng)件，進(jìn)一步提高后頂橫梁與柱加強(qiáng)件 的接合強(qiáng)度，有效地將來自懸架支撐塔加強(qiáng)部件的輸入負(fù)荷傳遞至后頂橫梁，并切實地予 以承受。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述后頂橫梁，在其車寬方向兩端部分具有分別安裝有 后門鉸鏈的一對鉸鏈加強(qiáng)件，接合于上邊梁的后柱的內(nèi)件的上端部分接合于上述鉸鏈加強(qiáng) 件。
采用該結(jié)構(gòu)，可提高后柱與后頂橫梁的接合部的強(qiáng)度、剛性，并可提高鉸鏈加強(qiáng)件對 后門的支撐剛性，切實降低其振動噪音。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，在上述后柱的內(nèi)件的上端部分的車寬方向內(nèi)端部分，設(shè) 有截面呈帽狀的內(nèi)件隆起部，上述鉸鏈加強(qiáng)件接合于該內(nèi)件隆起部。
采用該結(jié)構(gòu)，可有效地加強(qiáng)后頂橫梁及后柱的內(nèi)件的上端部分，并且可切實接合該后 柱的內(nèi)件與鉸鏈加強(qiáng)件。另外，可利用內(nèi)件隆起部的一部分，形成分隔閉合剖面空間的節(jié) 部，因此，可有效地提高后柱與后頂橫梁的接合部的強(qiáng)度、剛性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，位于上述后柱的內(nèi)件外側(cè)的柱加強(qiáng)件和鉸鏈加強(qiáng)件上， 分別形成有截面呈帽狀的隆起部，這些隆起部相互連續(xù)地重疊接合，從該接合部分向車寬 方向內(nèi)側(cè)延伸的鉸鏈加強(qiáng)件的上述隆起部，與上述內(nèi)件隆起部重疊接合。
采用該結(jié)構(gòu)，可通過截面呈帽狀的隆起部有效地加強(qiáng)柱加強(qiáng)件與鉸鏈加強(qiáng)件，同時可 更加切實地提高介由這兩個部件而接合的后柱和后頂橫梁的接合強(qiáng)度，并切實地提高鉸鏈 加強(qiáng)件對后門的支撐剛性。另外，由于上述內(nèi)件隆起部重疊地接合于鉸鏈加強(qiáng)件的隆起部， 因此，利用該鉸鏈加強(qiáng)件的隆起部，可切實地將后柱的內(nèi)件的上端部分接合于鉸鏈加強(qiáng)件。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述鉸竭加強(qiáng)件上設(shè)有位于上述內(nèi)件隆起部的前方，以 向后頂橫梁的上部件方向接近的狀態(tài)隆起的加強(qiáng)件隆起部。
采用該結(jié)構(gòu)，可通過加強(qiáng)件隆起部進(jìn)一步增強(qiáng)鉸鏈加強(qiáng)件的剛性，同時通過將該加強(qiáng) 件隆起部接合于后頂橫梁的上部件，可進(jìn)一步提高后柱與后頂橫梁的接合部的強(qiáng)度、剛性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，由上述內(nèi)件隆起部的一部分構(gòu)成的內(nèi)件節(jié)部，與由上述 加強(qiáng)件隆起部的一部分構(gòu)成的加強(qiáng)件節(jié)部，大致前后排列設(shè)置，上述后柱與后頂橫梁的接 合部的閉合剖面空間由上述兩個節(jié)部分隔。
采用該結(jié)構(gòu)，可通過內(nèi)件隆起部及加強(qiáng)件隆起部的各節(jié)部，更加切實地提高后柱與后 頂橫梁的接合部的剛性。
上述結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述鉸鏈加強(qiáng)件、柱加強(qiáng)件，共同地形成多個閉合剖面 結(jié)構(gòu)。
采用該結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步提高后柱與后頂橫梁的接合部的強(qiáng)度、剛性。


圖l是車身后部結(jié)構(gòu)從后上方觀察的立體圖。 圖2是車身后部結(jié)構(gòu)從后方觀察的立體圖。 圖3是車身后部結(jié)構(gòu)從車室側(cè)觀察的側(cè)視圖。
圖4是略去了后圍板后的車身后部結(jié)構(gòu)的要部從后方觀察的立體圖。 圖5是圖4中略去了后柱的外件上部、上邊梁、及后翼子板的外件后的圖。 圖6是圖5中略去了后柱的外件中下部、尾燈(back lamp)安裝部件后的圖。 圖7是圖6中略去了柱加強(qiáng)件下部、上邊梁的內(nèi)件的后部、后翼子板，而增加了后圍 板后的圖。
圖8是車身后部結(jié)構(gòu)的要部從車室側(cè)的前方觀察的立體圖。
圖9是圖8中略去了后柱的內(nèi)件下部后的圖。
圖IO是車身后部結(jié)構(gòu)的要部從車室側(cè)觀察的側(cè)視圖。
圖ll是略去了頂蓋、以及后頂橫梁、上邊梁、后翼子板的外件后的車身后部結(jié)構(gòu)從 后上方觀察的立體圖。
圖12是圖11中略去了后柱的外件上部后的圖。
圖13是圖12中略去了后頂橫梁的上部件后的圖。
圖14是圖13中略去了后頂橫梁的鉸鏈加強(qiáng)件后的圖。
圖15是圖14中略去了柱加彈件上部后的圖。
圖16是車身后部結(jié)構(gòu)的要部從車室側(cè)的下方觀察的立體圖。
圖17是圖16中略去了后頂橫梁的下部件后的示圖。
圖18是圖17中略去了后柱的內(nèi)件上端部后的示圖。
圖19是沿圖2中XIX —XIX線的剖視圖。
圖20是沿圖4中XX—XX線的剖視圖。
圖21是沿圖12中XXI —XXI線的剖視圖。
圖22是沿圖12中XXII—XXII線的剖視圖。 圖23是沿圖12中XXIII —XXIII線的剖視圖。 圖24是沿圖12中XXIV—XXIV線的剖視圖。 圖25是沿圖12中XXV—XXV線的剖視圖。 ' 圖26是沿圖12中XXVI—XXVI線的剖視圖。
具體實施例方式
應(yīng)用本發(fā)明的車輛為具備包含駕駛席的前排座椅、位于其后側(cè)的后排座椅、位于后排 座椅后側(cè)的行李室Ca的所謂的五門掀背型汽車V。
如圖1 圖3所示，汽車V的車身后部結(jié)構(gòu)l包括后門開口部2、左右一對后柱3、 后頂橫梁4、后圍橫梁5、左右一對上邊梁6、頂蓋7、左右一對后翼子板8、左右一對后 輪室罩9、后底板IO、后圍板11等。
后門開口部2的左右一對側(cè)緣部、上緣部、下緣部分別由一對后柱3、后頂橫梁4、 及后圍橫梁5形成，上述各部件3、 4、 5分別構(gòu)成為具有內(nèi)部包含閉合剖面的結(jié)構(gòu)(閉合 剖面結(jié)構(gòu))的高強(qiáng)度部件。 一對后柱設(shè)置為越靠近下方越向后方偏移的傾斜狀，后頂橫梁 4和后圍橫梁5沿車寬方向大致水平地設(shè)置。后頂橫梁4的車寬方向兩端部分接合于一對 后柱3的上端部分，后圍橫梁5的車寬方向兩端部分接合于一對后柱3的下端部分。
后門(圖示略)通過一對后門鉸鏈(圖示略)，安裝于后頂橫梁4，該后門繞沿車寬 方向延伸的軸轉(zhuǎn)動自如地得到支撐。而且，后門開口部2 (行李室Ca)可開閉地由后門封 閉。
一對上邊梁6的后端部接合于一對后柱3與后頂橫梁4的接合部80,頂蓋7的后端 緣接合于后頂橫梁4，頂蓋7的車寬方向兩端緣接合于一對上邊梁6。 一對后翼子板8的 上部后端緣接合于一對后柱3， 一對后翼子板8的上端部接合于一對上邊梁6， 一對后輪 室罩9接合于一對后翼子板8。后底板10的后端緣接合于后圍板11,后底板10的車寬方 向兩端緣接合于一對后翼子板8及后輪室罩9，后圍板11接合于后圍橫梁5。
下面參照圖1 圖26，對車身后部結(jié)構(gòu)l進(jìn)行更詳細(xì)的說明。
后柱3包括內(nèi)件20、外件21、柱加強(qiáng)件22，如圖20或圖23 25等所示，上述20 22相互接合，形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。后頂橫梁4包括內(nèi)件30 (下部件31及鉸鏈加強(qiáng)件32)、 外件33、上部件34 (后頂橫梁加強(qiáng)件)，如圖22與圖23等所示，上述30 34相互接
合，形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。后圍橫梁5包括內(nèi)件40、外件41，如圖19等所示，上述40、 41相互接合，形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。
在后門開口部2，基本上后柱3、后頂橫梁4、及后圍橫梁5的各內(nèi)件20、 30、 40彼 此相互接合，且后柱3、后頂橫梁4、及后圍橫梁5的各外件21、 33、 41彼此相互接合， 一對后柱3的閉合剖面結(jié)構(gòu)、后頂橫梁4的閉合剖面結(jié)構(gòu)、后圍橫梁5的閉合剖面結(jié)構(gòu)大 致呈環(huán)狀地串連。
后柱3的內(nèi)件20由自上而下依次設(shè)置并接合的內(nèi)件上端部20a、內(nèi)件中上部20b及 內(nèi)件下部20c構(gòu)成，并接合于后翼子板8的內(nèi)件8a。其中內(nèi)件中上部20b如圖24及圖 25所示，與后翼子板8的內(nèi)件8a—體成形。
后柱3的外件21由自上而下依次設(shè)置并接合的外件上部21a、外件中下部21b及外 件下端部21c構(gòu)成，外件中下部21b與安裝尾燈(圖示略)的尾燈安裝部件25—體成形， 該尾燈安裝部件25接合于后翼子板8的外件8b，外件下端部21c與后圍橫梁5的外件41 (后圍板ll) 一體成形。
后柱3的柱加強(qiáng)件22由上下設(shè)置并接合的柱加強(qiáng)件上部22a與柱加強(qiáng)件下部22b構(gòu) 成，柱加強(qiáng)件上部22a的上部接f于后頂橫梁4及上邊梁6，柱加強(qiáng)件下部22b的下部接 合于后圍橫梁5。
在后頂橫梁4，內(nèi)件30如圖11 圖13等所示，由下部件31、和與該下部件31的車 寬方向兩端部接合的左右一對鉸鏈加強(qiáng)件32構(gòu)成，上部件34同時接合于下部件31與一 對鉸鏈加強(qiáng)件32。 g卩，在后頂橫梁4的車寬方向兩端部分具有一對鉸鏈加強(qiáng)件32， 一對 后門鉸鏈安裝于上述鉸鏈加強(qiáng)件32。
并且，如圖1及圖2等所示，后頂橫梁4的外件33與頂蓋7—體成形，后圍橫梁5 的外件41與后圍板11一體成形。另外，如圖3等所示，上邊梁6的后部及后翼子板8的 各內(nèi)件6a、 8a—體成形，如圖1及圖2等所示，上邊梁6及后翼子板8的各外件6b、 8b 一體成形。
后輪室罩9包括內(nèi)件50與外件55，上述內(nèi)件50與外件55的上側(cè)周緣部分相互接合， 并接合于后翼子板8的內(nèi)件8a。后輪室罩9中，內(nèi)件50相對于后翼子板8的內(nèi)件8a向 車寬方向內(nèi)側(cè)伸出，該內(nèi)件50上設(shè)置有后懸架支撐塔51 (參照圖3、圖8 圖10等)， 后懸架(圖示略)連接于上述后懸架支撐塔51。另外，外件55相對于后翼子板8的內(nèi)件 8a向車寬方向外側(cè)伸出，并接合于后翼子板8的外件8b。
下面基于圖1 圖9、圖19，對后柱3與后圍橫梁5的接合部60進(jìn)行說明。在該接 合部60，后柱3的內(nèi)件20的內(nèi)件下部20c以沿車寬方向與后圍橫梁5的內(nèi)件40連接的 狀態(tài)接合，另外，后柱3的外件21的外件下端部21c與后圍橫梁4的外件41一體成形， 形成接合狀態(tài)，另外，柱加強(qiáng)件22的柱加強(qiáng)件下部22b的下端部位于接合部60。
如圖19所示，接合部60中的后柱3的柱加強(qiáng)件22 (柱加強(qiáng)件下部22b)和后圍橫 梁5的內(nèi)件40上分別設(shè)有節(jié)部6么63，以將接合部60的閉合剖面空間隔為兩層，節(jié)部 62利用柱加強(qiáng)件22的下端部形成，節(jié)部63利用后圍橫梁5的內(nèi)件40的車寬方向外端部 形成。
接合部60上的后柱3的內(nèi)件20與后圍橫梁5的外件41在車寬方向上重疊，同時節(jié) 部62、 63位于包含該重疊部分的閉合剖面空間61，節(jié)部62、 63呈越靠近車寬方向外側(cè) 越向后方偏移的傾斜狀。
接合部60中，柱加強(qiáng)件22位于后柱3的內(nèi)件20與后圍橫梁5的外件41的前后之間， 柱加強(qiáng)件22的車寬方向內(nèi)端部，在圖19的A部處，被后柱3的內(nèi)件20與后圍橫梁5的 內(nèi)件40夾持從而三者重疊地結(jié)合，柱加強(qiáng)件22的車寬方向中間部在該圖的B部處，接合 于后圍橫梁5的外件41，柱加強(qiáng)件22的車寬方向外端部在該圖的C部處，接合于后柱3 的內(nèi)件20。而且，柱加強(qiáng)件22中，位于其與后圍橫梁5的內(nèi)件40的接合部A、和其與 外件41的接合部B之間的部分，；:形成節(jié)部62。
接合部60中，后圍橫梁5的內(nèi)件40從其與后柱3的內(nèi)件20的接合部A向車寬方向 外側(cè)且往后側(cè)傾斜狀地延伸，后圍橫梁5的內(nèi)件40的車寬方向外端部在接合部B被柱加 強(qiáng)件22與后圍橫梁5的外件41夾持從而三者重疊地結(jié)合。而且，后圍橫梁5的內(nèi)件40 中，位于其與后柱3的內(nèi)件20的接合部A、和其與后圍橫梁5的外件41的接合部B之間 的部分，形成節(jié)部63，同時，該節(jié)部63沿著柱加強(qiáng)件22的節(jié)部62與之間隔些許間隙設(shè) 置。
并且，接合部60中，柱加強(qiáng)件22中，位于其與后圍橫梁5的外件41的接合部B、 和該接合部B車寬方向外側(cè)的其與后柱3的內(nèi)件20的接合部C之間的部分，也形成分隔 閉合剖面空向61的節(jié)部64。
如圖l、圖3、圖6 圖10、圖20所示，車身后部結(jié)構(gòu)l設(shè)有左右一對懸架支撐塔加 強(qiáng)部件12， 一對后柱3的內(nèi)件20 (內(nèi)件中上部20b)與一對后懸架支撐塔51通過上述懸 架支撐塔加強(qiáng)部件12在車室側(cè)連接。后惪架支撐塔51由接合于后輪室罩9的內(nèi)件50的
懸架支撐塔加強(qiáng)支架52加強(qiáng)，并通過該懸架支撐塔加強(qiáng)支架52，連接于懸架支撐塔加強(qiáng) 部件12。
懸架支撐塔加強(qiáng)部件12如圖8及圖9等所示，具有與后輪室罩9的內(nèi)件50大致相同 的車寬方向?qū)挾?，并以越靠近后方越向上方偏移的傾斜姿勢設(shè)置，其前下端部接合于懸架 支撐塔加強(qiáng)支架52，其后上端部接合于后柱3的內(nèi)件20，其車寬方向外端緣接合于后翼 子板8的內(nèi)件8a。于是，來自后懸架的負(fù)荷經(jīng)由該懸架支撐塔加強(qiáng)部件12,從后懸架支 撐塔51傳遞至后翼子板8或后柱3。
下面基于圖3、圖7 圖10、圖20，對后柱3與懸架支撐塔加強(qiáng)部件12的接合部70 進(jìn)行說明。構(gòu)成后柱3的閉合剖面結(jié)構(gòu)的一部分的柱加強(qiáng)件22上設(shè)有節(jié)部72，以分隔該 接合部70附近的閉合剖面空間71 (參照圖20)。具體而言，節(jié)部72形成于柱加強(qiáng)件上 部22a的下端部，柱加強(qiáng)件22 (柱加強(qiáng)件上部22a)從接合部70的附近進(jìn)一步向上方延 伸，該柱加強(qiáng)件22的上部如圖12、圖13、圖23等所示，接合于后頂橫梁4的鉸鏈加強(qiáng) 件32與上邊梁6。
在接合部70的附近，柱加強(qiáng)件下部22b的上端部從外件21側(cè)接合于柱加強(qiáng)件上部 22a的節(jié)部72的上端側(cè)部分，柱加強(qiáng)件上部22a的節(jié)部72從其與柱加強(qiáng)件下部22b的接 合部分向內(nèi)件20側(cè)折曲，其下端部接合于內(nèi)件20 (內(nèi)件中上部20b)，懸架支撐塔加強(qiáng) 部件12接合于內(nèi)件20與節(jié)部72的接合部分，節(jié)部72以分隔由內(nèi)件20與柱加強(qiáng)件22 形成的閉合剖面空間71的狀態(tài)設(shè)置。
下面基于圖1 圖7、圖11 圖1S、圖21 圖26，對后柱3與后頂橫梁4的接合部 80等進(jìn)行說明。該接合部80中，如圖11 13、圖23等所示，后柱3的內(nèi)件20的上部 (內(nèi)件上端部20a)接合于后頂橫梁4的鉸鏈加強(qiáng)件32，并同時接合于上邊梁6。另外， 柱加強(qiáng)件22的上部接合于后頂橫梁4的鉸鏈加強(qiáng)件32及上部件34的車寬方向外端部， 并同時接合于上邊梁6。
該接合部80中，后柱3的內(nèi)件20的上端部分(內(nèi)件上端部20a)的車寬方向內(nèi)端部 分設(shè)有截面呈帽狀的內(nèi)件隆起部81 (參照圖14 17、圖21、圖23等)，鉸鏈加強(qiáng)件32 從上側(cè)接合于該內(nèi)件隆起部81。
該接合部80中，柱加強(qiáng)件22位于后柱3的內(nèi)件20的外側(cè)，該柱加強(qiáng)件22與鉸鏈加 強(qiáng)件32上分別形成的截面呈帽狀的隆起部82、 83 (參照圖11 13、圖23)以將柱加強(qiáng) 件22重疊于鉸鏈加強(qiáng)件32的下側(cè)的狀態(tài)連續(xù)接合，內(nèi)件隆起部81重疊地接合于從該接 合部分向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的鉸鏈加強(qiáng)件32的隆起部83。
該接合部80中，鉸鏈加強(qiáng)件32上設(shè)有位于內(nèi)件隆起部81的前方，以向后頂橫梁4 的上部件34方向接近的狀態(tài)隆起的加強(qiáng)件隆起部84 (參照圖13、圖22、圖23)，上部 件34從上側(cè)接合于該加強(qiáng)件隆起部84,由內(nèi)件隆起部81的一部分形成的內(nèi)件節(jié)部81a, 與由加強(qiáng)件隆起部84的一部分形成的加強(qiáng)件節(jié)部84a,大致前后排列設(shè)置，分隔接合部 80內(nèi)的閉合剖面空間。
如圖5 7、圖11 15、圖24 26等所示，車身后部結(jié)構(gòu)1包括左右一對輪室罩加 強(qiáng)部件13。輪室罩加強(qiáng)部件13沿著接合于后柱3的內(nèi)件20的后翼子板8的內(nèi)件8a的外 側(cè)面向上下方向延伸，并接合于后翼子板8的內(nèi)件8a和后輪室罩9的外件55，與后翼子 板8的內(nèi)件8a共同形成閉合剖油k構(gòu)。'
輪室罩加強(qiáng)部件13截面呈"-"狀，其車寬方向內(nèi)端的凸緣13a接合于后翼子板8的 內(nèi)件8a的外側(cè)面，其下端的凸緣13b接合于后輪室罩9的外件55的頂部上表面。
后柱3具有在輪室罩加強(qiáng)部件13的上方與后翼子板8的內(nèi)件8a共同形成閉合剖面結(jié) 構(gòu)的柱加強(qiáng)件22，輪室罩加強(qiáng)部件13與后頂橫梁4通過包含柱加強(qiáng)件22的一系列閉合 剖面結(jié)構(gòu)相連。另外，如圖24 圖26等所示，柱加強(qiáng)件22的上部(柱加強(qiáng)件上部22a) 與后翼子板8的內(nèi)件8a共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，并且接合于后頂橫梁4、 h邊梁6及輪 室罩加強(qiáng)部件13。
如圖ll、圖12、圖22等所示，后頂橫梁4包括上部件34及下部件31、和安裝有后 門鉸鏈的鉸鏈加強(qiáng)件32，上述部件31、 32、 34共同形成后頂橫梁4的閉合剖面結(jié)構(gòu)的至 少一部分，鉸鏈加強(qiáng)件32的車寬方向外端部分設(shè)有以向后頂橫梁4的上部件34方向接近 的狀態(tài)隆起的加強(qiáng)件隆起部84。另外，如圖23等所示，后頂橫梁4的車寬方向外端部分 的鉸鏈加強(qiáng)件32與柱加強(qiáng)件22的上部(柱加強(qiáng)件上部22a)分別共同地在后柱3的內(nèi)件 20與后頂橫梁4的上部34之間形成多個(圖例中為3個)閉合剖面結(jié)構(gòu)。
下面對如上所述的車身后部結(jié)構(gòu)1的效果進(jìn)行說明。
車身后部結(jié)構(gòu)1具有輪室罩加強(qiáng)部件13，該輪室罩加強(qiáng)部件13沿與后柱3的內(nèi)件20 接合的后翼子板8的內(nèi)件8a的外側(cè)面在上下方向延伸設(shè)置，并與后翼子板8的內(nèi)件8a和 后輪室罩9的外件55接合，與后翼子板8的內(nèi)件8a共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，后柱3具有 在輪室罩加強(qiáng)部件13的上方與后翼子板8的內(nèi)件8a共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的柱加強(qiáng)件 22，輪室罩加強(qiáng)部件13與后頂橫梁4通過包含柱加強(qiáng)件22的一系列的閉合剖面結(jié)構(gòu)相連 接。
采用該結(jié)構(gòu)，由于接合于高剛性的后輪室罩9的輪室罩加強(qiáng)部件13沿后翼子板8的 內(nèi)件8a的外側(cè)面設(shè)置，該輪室罩加強(qiáng)部件13與后頂橫梁4通過包含后柱3加強(qiáng)用的柱加 強(qiáng)件22、后翼子板8等的閉合剖面結(jié)構(gòu)相連接，因此，可有效加強(qiáng)后柱3與后頂橫梁4 的接合部80以及后翼子板8，進(jìn)一步提高其的剛性、強(qiáng)度。由此，當(dāng)來自后懸架的負(fù)荷經(jīng) 由后翼子板8等施加于后門開口部2周邊時，可有效抑制因該負(fù)荷引起的車身后部的扭轉(zhuǎn) 變形、或在后柱3與后頂橫梁4的接合部80上的應(yīng)力集中，有效增強(qiáng)車身后部的扭轉(zhuǎn)剛 性，進(jìn)一步提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
柱加強(qiáng)件22的上部與后翼子板8的內(nèi)件8a共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，并且接合于后頂 橫梁4、上邊梁6及輪室罩加強(qiáng)部件13，因此，可利用與后翼子板8之間形成閉合剖面結(jié) 構(gòu)的柱加強(qiáng)件22的上部連接車身各部，從而進(jìn)一步增強(qiáng)上述效果。
后頂橫梁4包括上部件34及下部件31、和安裝有后門鉸鏈的鉸鏈加強(qiáng)件32，上述部 件31、 32、 34共同形成后頂橫梁4的閉合剖面結(jié)構(gòu)的至少一部分，因此，利用為了牢固 地安裝后門鉸鏈而使用高剛性部件的鉸鏈加強(qiáng)件32來加強(qiáng)后頂橫梁4，從而可切實提高后 柱3與后頂橫梁4的接合部80的強(qiáng)度、剛性。另外，可提高鉸鏈加強(qiáng)件32對后門的支撐 剛性，切實降低其振動噪音。
另外，在鉸鏈加強(qiáng)件32的車寬方向外端部分設(shè)有向接近后頂橫梁4的上部件34方向 隆起的加強(qiáng)件隆起部81，因此，通過由加強(qiáng)件隆起部81進(jìn)一步增強(qiáng)鉸鏈加強(qiáng)件32的剛 性，同時將該加強(qiáng)件隆起部81接合于后頂橫梁4的上部件34，可進(jìn)一歩提高后柱3與后 頂橫梁4的接合部80的強(qiáng)度、剛性。
在左右的后懸架支撐塔51與后柱3的內(nèi)件20之間，設(shè)有在車室側(cè)連接二者的一對懸 架支撐塔加強(qiáng)部件12，該懸架支撐塔加強(qiáng)部件12與后柱3的接合部70附近，與上述后 頂橫梁4，通過構(gòu)成后柱3的閉合剖面結(jié)構(gòu)的一部分的上述柱加強(qiáng)件22相連，因此，來自 后懸架的輸入負(fù)荷，通過包含輪室罩加強(qiáng)部件13及柱加強(qiáng)件22的第1路徑、和包含懸架 支撐塔加強(qiáng)部件12及柱加強(qiáng)件22的第2路徑，傳遞至后柱3與后頂橫梁4的接合部80。 由此，可有效分散并承受來自后懸架的輸入負(fù)荷，因此可抑制加強(qiáng)用的各部件(懸架支撐 塔加強(qiáng)部件12及輪室罩加強(qiáng)部件13等)的板厚的增大，并可更有效地緩解后柱3與后頂 橫梁4的接合部上的應(yīng)力集中。
另外，上述柱加強(qiáng)件22上，設(shè)有分隔后柱3與懸架支撐塔加強(qiáng)部件12的接合部70 附近的閉合剖面空間71的節(jié)部72,因此，可牢固地加強(qiáng)上述接合部70附近，提高其強(qiáng) 度、剛性，同時通過具有節(jié)部72的后柱3切實承受從后懸架經(jīng)由懸架支撐塔加強(qiáng)部件12
輸入的負(fù)荷，并將其有效傳遞至高剛性的后頂橫梁4等其他部件。而且，由于是利用現(xiàn)有 的柱加強(qiáng)件22形成節(jié)部72，因此可抑制部件數(shù)量與車輛重量的增加。
柱加強(qiáng)件22由上下設(shè)置并接合的柱加強(qiáng)件上部22a與柱加強(qiáng)件下部22b構(gòu)成，節(jié)部 72形成于柱加強(qiáng)件上部22a的下端部，因此，可利用柱加強(qiáng)件上部22a的下端部，在柱 加強(qiáng)件22的長度方向中間部容易地設(shè)置節(jié)部72。而且，利用上述節(jié)部72分隔后柱3與 懸架支撐塔加強(qiáng)部件12的接合部70附近的閉合剖面空間71,從而可通過由上述節(jié)部72 加強(qiáng)的接合部70切實承受來自懸架支撐塔加強(qiáng)部件12的、特別是指向上方的輸入負(fù)荷， 并將其有效地傳遞至高剛性的后頂橫梁4等。
此時，通過安裝有后門鉸鏈的鉸鏈加強(qiáng)件32，形成后頂橫梁4的閉合剖面結(jié)構(gòu)的一部 分，將柱加強(qiáng)件22的上部(柱加強(qiáng)件上部22a)接合于該鉸鏈加強(qiáng)件32，因此，可利用 高強(qiáng)度、高剛性的鉸鏈加強(qiáng)件32，進(jìn)一步提高后頂橫梁4與柱加強(qiáng)件22的接合強(qiáng)度，有 效地將來自懸架支撐塔加強(qiáng)部件12的輸入負(fù)荷傳遞至高剛性的后頂橫梁4，并切實地予以 承受。
另外，將接合于上邊梁6的后柱3的內(nèi)件20的上端部分(內(nèi)件上端部20a)接合于 高強(qiáng)度、高剛性的鉸鏈加強(qiáng)件32，因此可提高后柱3與后頂橫梁4的接合部80的強(qiáng)度、 剛性，并提高鉸鏈加強(qiáng)件32對后門的支撐剛性，切實降低其振動噪音。
在后柱3的內(nèi)件20的上端部分的車寬方向內(nèi)端部分，設(shè)有截面呈帽狀的內(nèi)件隆起部 81，鉸鏈加強(qiáng)件32接合于該內(nèi)件隆起部81，因此，可通過內(nèi)件隆起部81有效加強(qiáng)后柱3 的內(nèi)件20的上端部分，并且通過該內(nèi)件隆起部81切實接合后柱3的內(nèi)件20與鉸鏈加強(qiáng) 件32。另外，可利用內(nèi)件隆起部81的一部分，形成分隔閉合剖面空間的節(jié)部81a，因此， 可有效提高后柱3與后頂橫梁4的接合部80的強(qiáng)度、剛性。
位于后柱3的內(nèi)件20外側(cè)的柱加強(qiáng)件22和鉸鏈加強(qiáng)件32上，分別形成的截面呈帽 狀的隆起部82、 83相互連續(xù)地重疊接合，因此，可通過截面呈帽狀的隆起部82、 83有效 地加強(qiáng)柱加強(qiáng)件22與鉸鏈加強(qiáng)件32，同時更加切實地提高通過上述兩個部件22、 32接 合的后柱3與后頂橫梁4的接合強(qiáng)度，并且切實提高鉸鏈加強(qiáng)件32對后門的支撐剛性。 另外，內(nèi)件隆起部81重疊地接合于從兩個隆起部82、 83的接合部分向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸 的鉸鏈加強(qiáng)件32的隆起部82，因此，可利用該鉸鏈加強(qiáng)件32的隆起部82，切實地將后 柱3的內(nèi)件20的上端部分接合于鉸鏈加強(qiáng)件32。
另外，鉸鏈加強(qiáng)件32上，設(shè)有位于內(nèi)件隆起部81的前方，以向后頂橫梁4的上部件 34方向接近的狀態(tài)隆起的加強(qiáng)件隆起部84，因此，可通過加強(qiáng)件隆起部84進(jìn)一步增強(qiáng)鉸
鏈加強(qiáng)件32的剛性，同時可通過將該加強(qiáng)件隆起部84接合于后頂橫梁4的上部件34， 進(jìn)一步提高后柱3與后頂橫梁4的接合部80的強(qiáng)度、剛性。
由內(nèi)件隆起部81的一部分構(gòu)成的內(nèi)件節(jié)部81a、與由加強(qiáng)件隆起部84的一部分構(gòu)成 的加強(qiáng)件節(jié)部84a大致前后排列設(shè)置，后柱3與后頂橫梁4的接合部80的閉合剖面空間 由上述兩個節(jié)部81a、 84a分隔，因此，可通過內(nèi)件隆起部81及加強(qiáng)件隆起部84的各節(jié) 部81a、 84a,切實地提高上述接合部80的剛性。
并且，鉸鏈加強(qiáng)件32、柱加強(qiáng)件22，共同地形成多個(上述實施例中為3個)閉合 剖面結(jié)構(gòu)，因此，可進(jìn)一步提高后柱3與后頂橫梁4的接合部80的強(qiáng)度、剛性。
后柱3與后圍橫梁5的接合部60中的柱加強(qiáng)件22和后圍橫梁5的內(nèi)件40上分別設(shè) 有節(jié)部62、 63,以將該接合部60的閉合剖面空間61隔為兩層，因此，可非常牢固地加 強(qiáng)該接合部60，大幅度提高其強(qiáng)度、剛性，而且，由于是利用柱加強(qiáng)件22的下端部與后 圍橫梁5的內(nèi)件40的車寬方向外端部來形成上述兩個節(jié)部62、 63，因此可抑制部件數(shù)量 與車輛重量的增加。另外，通過在柱加強(qiáng)件22與后圍橫梁5的內(nèi)件40上設(shè)置節(jié)部62、 63，可順暢地接合柱加強(qiáng)件22與后圍橫梁5的內(nèi)件40。
該接合部60中的后柱3的內(nèi)件20和后圍橫梁5的外件41在車寬方向上重疊，并且 節(jié)部62、 63位于包含該重疊部分的閉合剖面空間61，因此，可順暢地進(jìn)行后柱3及后圍 橫梁5的各個內(nèi)件20、 40之間的連接、以及柱加強(qiáng)件22與后圍橫梁5的外件41的連接。 由此，可通過后柱3的內(nèi)件20與后圍橫梁5的外件41切實地形成閉合剖面空間61，并 由上述兩個節(jié)部62、 63分隔該閉合剖面空間61，從而有效地加強(qiáng)后柱3與后圍橫梁5的 接合部60。
節(jié)部62、 63呈越靠近車寬方向外側(cè)越向后方偏移的傾斜狀，從而在該接合部60中， 節(jié)部62、 63的在內(nèi)件20側(cè)的端部與在外件41側(cè)的端部的位置在車寬方向上相互錯開， 因此，可較大范圍地由上述節(jié)部62、 63進(jìn)行加強(qiáng)，切實提高后柱3與后圍橫梁5的接合 部60的強(qiáng)度、剛性。
另外，作為變形例，也可只ife加強(qiáng)件22和后圍橫梁5的內(nèi)件40其中一方上設(shè)置節(jié) 部62或63，而略去柱加強(qiáng)件22和后圍橫梁5的內(nèi)件40中另一方的節(jié)部63或62。若只 在柱加強(qiáng)件22上設(shè)置節(jié)部62時，也可使該節(jié)部62呈越靠近車寬方向外側(cè)越向前方偏移 的傾斜狀。
另外，也可在柱加強(qiáng)下部件22b的上端部形成節(jié)部，以替代在柱加強(qiáng)件上部22a的下 端部形成節(jié)部72。也可將節(jié)部72接合于后柱3的外件21。還可在柱加強(qiáng)件上部22a或
柱加強(qiáng)件下部22b的長度方向中間部，另行固定節(jié)部件來形成節(jié)部。此時，也可采用由柱 加強(qiáng)件上部22a與柱加強(qiáng)件下部22b —體形成的柱加強(qiáng)件22。
此外，本發(fā)明在不偏離其宗盲的范圍內(nèi)，可進(jìn)行除了上述公開事項外的各種變更和實 施，另外，本發(fā)明可適用于具有后門開口部的各種汽車等的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1. 一種車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，包括，形成車輛后門開口部的左右側(cè)緣部的具閉合剖面結(jié)構(gòu)的一對后柱；車寬方向兩端部分接合于所述后柱的上端部分、形成后門開口部的上緣部的具閉合剖面結(jié)構(gòu)的后頂橫梁，其特征在于具有輪室罩加強(qiáng)部件，該輪室罩加強(qiáng)部件，沿著與所述后柱的內(nèi)件接合的后翼子板的內(nèi)件的外側(cè)面在上下方向延伸地設(shè)置，與后翼子板的內(nèi)件和后輪室罩的外件接合，與后翼子板的內(nèi)件共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，所述后柱具有在所述輪室罩加強(qiáng)部件的上方與后翼子板的內(nèi)件共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的柱加強(qiáng)件，所述輪室罩加強(qiáng)部件與后頂橫梁，通過包含柱加強(qiáng)件的一系列的閉合剖面結(jié)構(gòu)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述柱加強(qiáng)件的上部，與后翼子板的內(nèi)件共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，并且與后頂橫梁、 上邊梁、及輪室罩加強(qiáng)部件接合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后頂橫梁具有，上部件及下部件、和安裝有后門鉸鏈的鉸鏈加強(qiáng)件，這些部件共 同形成后頂橫梁的閉合剖面結(jié)構(gòu)的至少一部分。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于-在所述鉸鏈加強(qiáng)件的車寬方向外端部分，設(shè)有向接近后頂橫梁的上部件方向隆起的加 強(qiáng)件隆起部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于-具有在車室側(cè)將所述后柱的內(nèi)件與左右后懸架支撐塔連接的一對懸架支撐塔加強(qiáng)部件，該懸架支撐塔加強(qiáng)部件與后柱的接合部附近，與所述后頂橫梁，通過構(gòu)成后柱的閉合 剖面結(jié)構(gòu)的一部分的所述柱加強(qiáng)件相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述柱加強(qiáng)件上，設(shè)有分隔所述后柱與懸架支撐塔加強(qiáng)部件的接合部附近的閉合剖面 空間的節(jié)部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述柱加強(qiáng)件，包括上下設(shè)置并接合的柱加強(qiáng)件上部與柱加強(qiáng)件下部， 所述節(jié)部形成于所述柱加強(qiáng)件上部的下端部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5 7中任一項所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述柱加強(qiáng)件的上部，與所述后頂橫梁上形成該閉合剖面結(jié)構(gòu)的一部分的部件接合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于由安裝有后門鉸鏈的鉸鏈加強(qiáng)件，形成所述后頂橫梁的閉合剖面結(jié)構(gòu)的一部分，上述 柱加強(qiáng)件的上部接合于所述鉸鏈加強(qiáng)件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后頂橫梁，在其車寬方向兩端部分具有分別安裝有后門鉸鏈的一對鉸鏈加強(qiáng)件， 接合于上邊梁的后柱的內(nèi)件的上端部分接合于所述鉸鏈加強(qiáng)件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述后柱的內(nèi)件的上端部分的車寬方向內(nèi)端部分，設(shè)有截面呈帽狀的內(nèi)件隆起部， 所述鉸鏈加強(qiáng)件接合于所述內(nèi)件隆起部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于位于所述后柱的內(nèi)件外側(cè)的，加強(qiáng)件和鉸鏈加強(qiáng)件上，分別形成有截面呈帽狀的隆起 部，這些隆起部相互連續(xù)地重疊^合，從該接合部分向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的鉸鏈加強(qiáng)件的 所述隆起部，與所述內(nèi)件隆起部重疊接合。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鉸鏈加強(qiáng)件上設(shè)有位于所述內(nèi)件隆起部的前方，以向后頂橫梁的上部件方向接近的狀態(tài)隆起的加強(qiáng)件隆起部。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于由所述內(nèi)件隆起部的一部分構(gòu)成的內(nèi)件節(jié)部，與由所述加強(qiáng)件隆起部的一部分構(gòu)成的 加強(qiáng)件節(jié)部，大致前后排列設(shè)置，所述后柱與后頂橫梁的接合部的閉合剖面空間由所述兩 個節(jié)部分隔。
15. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的車身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述鉸鏈加強(qiáng)件、柱加強(qiáng)件，共同地形成多個閉合剖面結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明的車身后部結(jié)構(gòu)(1)中，輪室罩加強(qiáng)部件(13)沿著與后柱(3)的內(nèi)件(20)接合的后翼子板(8)的內(nèi)件(8a)的外側(cè)面在上下方向延伸設(shè)置，并與后翼子板(8)的內(nèi)件(8a)和后輪室罩(5)的外件(55)接合，與后翼子板(8)的內(nèi)件(8a)共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)。另外，柱加強(qiáng)件(22)在輪室罩加強(qiáng)部件(13)的上方與后翼子板(8)的內(nèi)件(8a)共同形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，并且，輪室罩加強(qiáng)部件(13)與后頂橫梁(4)通過包含柱加強(qiáng)件(22)的一系列的閉合剖面結(jié)構(gòu)相連接。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可增強(qiáng)后翼子板(8)的剛性，并且牢固地加強(qiáng)后柱(3)與后頂橫梁(4)的接合部(80)，可增強(qiáng)包含后門開口部(2)的車身后部的扭轉(zhuǎn)剛性，從而可提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
文檔編號B62D25/04GK101386309SQ20081021287
公開日2009年3月18日 申請日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月13日
發(fā)明者中村誠之, 吉井群治, 大林明廣, 松岡智惠, 松浦隆典, 西村佳和 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社