專利名稱：伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車廣泛用于碼頭和公路運(yùn)輸中，近年來(lái)隨著 全球物流的迅猛增長(zhǎng)，使用集裝箱運(yùn)輸貨物越來(lái)越頻繁，進(jìn)而使得可 以方便地運(yùn)載集裝箱的骨架式半掛車的使用也越來(lái)越多。目前標(biāo)準(zhǔn)尺
寸的集裝箱有多種，例如40'集裝箱、45'集裝箱、48'集裝箱和53'集 裝箱。對(duì)于40，及40，以上的集裝箱(如45，集裝箱、48，集裝箱、53，集 裝箱等)都是通過(guò)骨架式半掛車來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而現(xiàn)階段這些半掛車基本上 都是只能裝載對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度的集裝箱。如40'半掛車由于長(zhǎng)度的限制，只 能裝載40'集裝箱；48'半掛車如裝載40'集裝箱，會(huì)存在載荷分配不 合理、轉(zhuǎn)彎半徑大、通過(guò)性差、車架強(qiáng)度要求高的缺點(diǎn)等。這樣，客 戶往往由于運(yùn)輸不同規(guī)格集裝箱的需要而購(gòu)買幾款半掛車，成本較 高，而且半掛車的存放及倒換也是比較麻煩的。設(shè)計(jì)可運(yùn)載不同型號(hào) 的集裝箱同時(shí)又不浪費(fèi)半掛車運(yùn)輸空間的伸縮式半掛車是本領(lǐng)域研究 的熱點(diǎn)。
CN101032979(中國(guó)專禾U申請(qǐng)?zhí)?00710038817.8 ，
公開(kāi)日
2007.09.12)公開(kāi)了一種可伸縮式集裝箱半掛車，該半掛車由主架和副 架構(gòu)成的鋼梁架和車輪組成，主架與副架主體均由左右"工"字型槽鋼 構(gòu)成，在左右"工"字型槽鋼間設(shè)置有互連的鋼質(zhì)橫梁，在主架左右 "工"字型槽鋼近尾端部和中間靠前、及副架左右"工"字型槽鋼的近前 端的槽底上分別設(shè)置有限位銷孔。副架通過(guò)其近前端的限位銷孔與主 架上近尾端及近前端的限位銷孔及限位鋼銷裝配互連固定、改變半掛 車的有效承載長(zhǎng)度，以滿足不同規(guī)格集裝箱的裝載和運(yùn)輸要求，既可 有效避免現(xiàn)有的集裝箱半掛車因通用性不強(qiáng)而需頻繁更換半掛車及需要在現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備不同規(guī)格半掛車的麻煩，又可避免利用長(zhǎng)半掛車裝載小 規(guī)格集裝箱時(shí)容易引發(fā)的輪胎過(guò)度磨損和破壞路面或場(chǎng)地的不良后 果。從該專利申請(qǐng)可見(jiàn)，該伸縮式集裝箱半掛車比較適合于運(yùn)載較小
規(guī)格的集裝箱，例如20'集裝箱或40'集裝箱，而對(duì)于較大規(guī)格的集裝 箱如40，以上的集裝箱卻存在強(qiáng)度較低、伸縮量有限等缺點(diǎn)；另專利
申請(qǐng)的另一問(wèn)題是主架與副架的上平面必需在同一水平面，這就造成 主架與副架的連接部(滑動(dòng)部分)具有足夠強(qiáng)度，對(duì)于工字形鋼梁來(lái)說(shuō)
這種連接勢(shì)必不穩(wěn)固；另一問(wèn)題是主架與副架的寬度不一致，會(huì)造成 集裝箱前部承載面寬而后部承載面窄而引起受力不均的問(wèn)題。
US20050057059(
公開(kāi)日2005年5月17日)公開(kāi)了一種長(zhǎng)度可調(diào) 的半掛車的底架，如圖1、圖2和圖3所示，其能夠減小長(zhǎng)度以適合 于常規(guī)53英尺運(yùn)輸集裝箱的內(nèi)部。該底架由兩個(gè)主要部分構(gòu)成，它們 是前鵝頸集成和后框架集成，各包括一對(duì)具有'T，梁交叉部的空間上分 隔的側(cè)軌。后框架集成的側(cè)軌具有"U"形槽桿，該"U"形槽桿焊接于其
"r梁以在后框架集成前部?jī)?nèi)形成槽。該槽足夠長(zhǎng)以使所述鵝頸集成滑
入后框架集成內(nèi)并減小框架總長(zhǎng)達(dá)24~36英尺，從而該框架可適合于 常規(guī)53英尺運(yùn)輸集裝箱的內(nèi)部。具體地說(shuō)，該底架包括(a)用于承重 的鵝頸框架部，其具有(i)一對(duì)空間上分隔的側(cè)軌，其各自具有稱為 非活動(dòng)部和活動(dòng)部的"I"梁交叉部，所述非活動(dòng)部具有第一總寬度，所 述活動(dòng)部具有小于所述第一總寬度的第二總寬度，(ii)所述的一對(duì)間隔 側(cè)軌具有由所述非活動(dòng)部前端和所述活動(dòng)部后端確定的總長(zhǎng)度，(iii) 與空間上分隔的側(cè)軌交叉設(shè)置的多個(gè)交叉梁，其定義為承重的基礎(chǔ) 部；(b)承重的后框架集成部，其具有(i)一對(duì)空間上分隔的側(cè)主軌， 其各自具有'T'形交叉部、活動(dòng)末端部和非活動(dòng)末端部，所述主軌具有
由所述活動(dòng)部前端與所述非活動(dòng)部末端定義的總長(zhǎng)度，(ii)與空間上分 隔的主軌交叉設(shè)置的多個(gè)交叉梁，其定義為承重的基礎(chǔ)部，和(iii)設(shè) 置于每一所述主軌之間的"U"形槽并分別形成向內(nèi)指向的凸出，每一 所述槽起始于所述第二框架部的活動(dòng)末端并延伸一定距離至所述第二 框架部，所述的槽適合容納所述第一框架部的活動(dòng)部；(c)能夠?qū)⒌谝?框架部固定至所述第二框架部鎖緊機(jī)構(gòu)；和(d)制動(dòng)板，用于防止所述第一框架部從所述第二框架部分離；(e)所述第一框架部的所述活動(dòng)部 可在所述第二框架部的槽內(nèi)形成的凸出上滑動(dòng)，以便減小所述第一框 架部從伸展、鎖定長(zhǎng)度至收縮長(zhǎng)度間的總長(zhǎng)度，使所述長(zhǎng)度可調(diào)的底 架適合于常規(guī)運(yùn)輸集裝箱的內(nèi)部。該美國(guó)專利的缺點(diǎn)是在實(shí)現(xiàn)伸縮功 能的中間連接部，其高度與前鵝頸集成和后框架集成的高度一致，即 該中間連接部的上頂面與前鵝頸集成和后框架集成的上頂面平齊，為 了實(shí)現(xiàn)這種上頂面平齊的效果，就需要設(shè)置較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，即設(shè)置一 個(gè)如圖3所示的"U"形槽從而實(shí)現(xiàn)兩工字形之間相對(duì)滑動(dòng)。這種附加 的"U"形槽設(shè)置必然會(huì)降低半掛車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且安裝非常復(fù)雜， 需要大型機(jī)械配合才能完成安裝。
CN101032979和US20050057059公開(kāi)的半掛車的共同缺點(diǎn)在 于，兩種半掛車在進(jìn)行伸縮操作時(shí)，均需要專用的大型機(jī)械設(shè)備配合 來(lái)完成，并且伸縮安裝復(fù)雜，耗時(shí)長(zhǎng)，使用不方便。
因此，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、裝配簡(jiǎn)單、適用于運(yùn) 輸較長(zhǎng)和較短集裝箱的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，仍是本領(lǐng)域技 術(shù)人員急待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是克服現(xiàn)有半掛車的不足，提供一種結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、裝配簡(jiǎn)單、車輛長(zhǎng)度可伸縮調(diào)節(jié)、適用于運(yùn) 輸較長(zhǎng)和較短集裝箱例如40'或45'或48'或53'集裝箱的伸縮式集裝 箱運(yùn)輸骨架半掛車。
本實(shí)用新型提供了一種伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，包括
a) 用于承重和牽引的前車架，包括設(shè)置于前部的鵝頸牽引部和 設(shè)置于后部的前承載部，所述鵝頸牽引部和前承載部分別包括左右兩 側(cè)設(shè)置的工字形前縱梁和連接左右兩前縱梁的若干前橫梁；
b) 用于承重和行走的后車架，其包括行走輪架和其上設(shè)置的后承 載部；所述后承載部包括左右兩側(cè)設(shè)置的工字形后縱梁和連接左右兩 后縱梁的若干后橫梁；
6C)用于伸縮的內(nèi)車架，包括左右兩側(cè)設(shè)置的內(nèi)縱梁和連接左右兩
內(nèi)縱梁的若干內(nèi)橫梁；所述內(nèi)車架的前部插入到前車架的后端并焊接 牢固，后部與后車架呈可沿縱向滑動(dòng)的連接；和
d)用于固定內(nèi)車架與后車架相對(duì)位置的限位裝置，其包括設(shè)置于 內(nèi)車架后部左右兩內(nèi)縱梁上的限位銷和設(shè)置于左右兩后縱梁上的限位 套孔；
其中所述后橫梁包括焊接于后縱梁下底部的若干后車架底橫梁 和焊接于后縱梁上部的若干后車架上限位橫梁，所述后縱梁、后車架
底橫梁和后車架上限位橫梁三者形成矩形框架式收容空間；所述內(nèi)車
架可在該矩形框架式收容空間內(nèi)沿縱向滑動(dòng)。
根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，其
中所述內(nèi)車架在前后視向的外尺寸基本上小于后縱梁、后車架底橫 梁和后車架上限位橫梁三者在前后視向形成矩形框架的內(nèi)尺寸，并且 可在該矩形框架內(nèi)沿縱向滑動(dòng)。
根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，其 中所述后車架上限位橫梁焊接于左右兩后縱梁上翼的相對(duì)內(nèi)側(cè)。
根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，其 中，所述的前車架還包括設(shè)置于鵝頸牽引部和前承載部連接處下方 的支腿、設(shè)置于鵝頸牽引部下方的牽引銷座和/或設(shè)置于鵝頸牽引部前 端部的前承載橫梁。
根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，其 中所述的前車架的前橫梁、內(nèi)橫梁和后橫梁分別是以預(yù)定間隔距離 平行焊接于前縱梁、內(nèi)縱梁和后縱梁。
根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，其 中所述左右兩前縱梁之間的中心距與所述左右兩后縱梁之間的中心 距相等，并且所述前承載部形成的前承載面與所述后承載部形成的后 承載面在水平方向上平齊。
根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，其 中所述后縱梁上的限位套孔設(shè)置有多對(duì)，并且限位銷與限位套孔配 合形成的前、后承載面縱向長(zhǎng)度與不同長(zhǎng)度的集裝箱相配。根據(jù)本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，其 中所述后車架的尾端還設(shè)置有后承載橫梁。
該種伸縮結(jié)構(gòu)操作簡(jiǎn)單，伸縮方便。伸縮操作時(shí)，先將后車架固 定好，拔出內(nèi)車架上的限位銷，用牽引車或其它叉車等帶動(dòng)前車架與 內(nèi)車架向前或向后移動(dòng)。當(dāng)移動(dòng)到預(yù)先設(shè)定的位置時(shí)，停止移動(dòng)，將 內(nèi)車架上的限位銷插入到后車架上的限位孔套中，這樣前車架、后車 架、內(nèi)車架就能形成一個(gè)整體，可以裝載集裝箱。
本實(shí)用新型的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方 便，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，并且可以通過(guò)調(diào)節(jié)車輛本身的長(zhǎng)度，來(lái)適裝40'或
45'或48'或53'集裝箱，避免了短車不能裝長(zhǎng)箱，及長(zhǎng)車裝短箱所帶 來(lái)的缺點(diǎn)，從而真正達(dá)到一車多用的目的。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種伸縮式集裝箱運(yùn)輸半掛車的側(cè)視示意圖。
圖2是圖1的伸縮式集裝箱運(yùn)輸半掛車的俯視示意圖。 圖3是圖1的伸縮式集裝箱運(yùn)輸半掛車的"U"形槽結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車在位伸狀態(tài)的 側(cè)視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車在位伸狀態(tài)的 俯視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車在收縮狀態(tài)的 側(cè)視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車在收縮狀態(tài)的 俯視示意圖。
其中，主要附圖符號(hào)說(shuō)明如下
I、 前車架 2、后車架 3、內(nèi)車架
II、 鵝頸牽引部 21、行走輪架 31、內(nèi)縱梁 12、前承載部 22、后承載部 32、內(nèi)橫梁13、 前縱梁
14、 前橫梁
15、 支腿
23、 后縱梁
24、 后橫梁
241、 后車架底橫梁
242、 后車架上限位橫梁
25、 后承載橫梁
26、 限位套孔
33、限位銷
16、 牽引銷座
17、 前承載橫梁
具體實(shí)施方式
以下參考附圖通過(guò)具體實(shí)施方式
進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，目的是 為了便于理解本實(shí)用新型而作說(shuō)明之用，并非用于限制本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的構(gòu)思是，通過(guò)改進(jìn)伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車， 使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，并且可以通過(guò)調(diào)節(jié)車輛本身 的長(zhǎng)度，來(lái)適裝多種集裝箱。
如圖4至圖7所示，圖4是本實(shí)用新型的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架 半掛車在位伸狀態(tài)的側(cè)視示意圖，圖5是本實(shí)用新型的伸縮式集裝箱 運(yùn)輸骨架半掛車在位伸狀態(tài)的俯視示意圖，圖6是本實(shí)用新型的伸縮 式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車在收縮狀態(tài)的側(cè)視示意圖，圖7是本實(shí)用新 型的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車在收縮狀態(tài)的俯視示意圖。
本實(shí)用新型提供了一種伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，包括a) 用于承重和牽引的前車架1，包括設(shè)置于前部的鵝頸牽引部11和設(shè) 置于后部的前承載部12，所述鵝頸牽引部11和前承載部12分別包括 左右兩側(cè)設(shè)置的工字形前縱梁13和連接左右兩前縱梁13的若干前橫 梁14; b)用于承重和行走的后車架2，其包括行走輪架21和其上設(shè)置 的后承載部22;所述后承載部22包括左右兩側(cè)設(shè)置的工字形后縱梁 23和連接左右兩后縱梁23的若干后橫梁24; c)用于伸縮的內(nèi)車架 3，包括左右兩側(cè)設(shè)置的內(nèi)縱梁31和連接左右兩內(nèi)縱梁31的若干內(nèi)橫 梁32;所述內(nèi)車架3的前部插入到前車架1的后端并焊接牢固，后部 與后車架2呈可沿縱向滑動(dòng)的連接；和d)用于固定內(nèi)車架3與后車架 2相對(duì)位置的限位裝置，其包括設(shè)置于內(nèi)車架3后部左右兩內(nèi)縱梁31 上的限位銷33和設(shè)置于左右兩后縱梁23上的限位套孔26;其中所 述后橫梁24包括焊接于后縱梁23下底部的若干后車架底橫梁241和焊接于后縱梁23上部的若干后車架上限位橫梁242，所述后縱梁23、 后車架底橫梁241和后車架上限位橫梁242三者形成矩形框架式收容 空間；所述內(nèi)車架3可在該矩形框架式收容空間內(nèi)沿縱向滑動(dòng)。上述 后縱梁23、后車架底橫梁241和后車架上限位橫梁242三者在前后視 向形成矩形框架；所述內(nèi)車架3在前后視向的外尺寸小于該矩形框架 的內(nèi)尺寸，并且可在該矩形框架內(nèi)沿縱向滑動(dòng)。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的實(shí)施例是， 所述內(nèi)車架3在前后視向的外尺寸基本上小于后縱梁23、后車架底橫 梁241和后車架上限位橫梁242三者在前后視向形成矩形框架的內(nèi)尺 寸，并且可在該矩形框架內(nèi)沿縱向滑動(dòng)。所述"基本上小于"的含義是 內(nèi)車架3可自由地插入該矩形框架內(nèi)，框架高度不明顯大于內(nèi)車架3 高度因而不會(huì)使內(nèi)車架3在該矩形框架內(nèi)上下晃動(dòng)，而且框架寬度不 明顯大于內(nèi)車架3寬度因而不會(huì)使內(nèi)車架3在該矩形框架內(nèi)左右晃 動(dòng)。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的實(shí)施例是， 所述后車架上限位橫梁242焊接于左右兩后縱梁23上翼的相對(duì)內(nèi)側(cè)。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的實(shí)施例是， 所述的前車架1還包括設(shè)置于鵝頸牽引部11和前承載部12連接處下 方的支腿15。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的實(shí)施例是， 所述的前車架1還包括設(shè)置于鵝頸牽引部11下方的牽引銷座16。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的實(shí)施例是， 所述的前車架1還包括設(shè)置于鵝頸牽引部11前端部的前承載橫梁 17。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的實(shí)施例是， 所述的前車架1的前橫梁14、內(nèi)橫梁32和后橫梁24分別是以預(yù)定間 隔距離平行焊接于前縱梁13、內(nèi)縱梁31和后縱梁23。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的實(shí)施例是， 所述左右兩前縱梁13之間的中心距與所述左右兩后縱梁23之間的中 心距相等，并且所述前承載部12形成的前承載面與所述后承載部22形成的后承載面在水平方向上平齊。兩前縱梁中心距與兩后縱梁中心 距相等的結(jié)果是，使前、后承載面左右兩側(cè)前后受力一致。前承載面 與后承載面在水平方向上平齊的結(jié)果是，使整個(gè)半掛車的整個(gè)承載面
均勻一致。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的實(shí)施例是，
所述后縱梁23上的限位套孔26設(shè)置有多對(duì)，并且限位銷33與限位套 孔26配合形成的前、后承載面縱向長(zhǎng)度與不同長(zhǎng)度的集裝箱相配。本 實(shí)施例中經(jīng)限位套孔26限位后提供的承載面分別可以用于運(yùn)輸40'或 45'或48'或53'集裝箱。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車的實(shí)施例是， 所述后車架2的尾端還設(shè)置有后承載橫梁25。該后承載橫梁25可加 強(qiáng)集裝箱的裝載強(qiáng)度。
對(duì)于具體裝配而言，如圖4 圖7所示，在拉伸狀態(tài)下，內(nèi)車架3
從后車架中抽出，并通過(guò)限位銷33固定，此時(shí)整體的承載面長(zhǎng)，適合 運(yùn)輸較長(zhǎng)的集裝箱。在收縮狀態(tài)下，內(nèi)車架3插入到后車架內(nèi)，并通 過(guò)限位銷33固定，此時(shí)整體的承載面短，適合運(yùn)輸較短的集裝箱。伸 縮結(jié)構(gòu)操作簡(jiǎn)單，伸縮方便。
通過(guò)以上具體實(shí)施例的詳述，希望能更清楚描述本實(shí)用新型，但 并非以上述所公開(kāi)的較佳具體實(shí)施例用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新 型的權(quán)利要求應(yīng)該根據(jù)上述的說(shuō)明作最寬的解釋，以致使其涵蓋所有 可能的改變以及具有相等性的安排。
權(quán)利要求1、 一種伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，包括a) 用于承重和牽引的前車架，包括設(shè)置于前部的鵝頸牽引部和 設(shè)置于后部的前承載部，所述鵝頸牽引部和前承載部分別包括左右兩 側(cè)設(shè)置的工字形前縱梁和連接左右兩前縱梁的若干前橫梁；b) 用于承重和行走的后車架，包括行走輪架和其上設(shè)置的后承載 部；所述后承載部包括左右兩側(cè)設(shè)置的工字形后縱梁和連接左右兩后 縱梁的若干后橫梁；c) 用于伸縮的內(nèi)車架，包括左右兩側(cè)設(shè)置的內(nèi)縱梁和連接左右兩 內(nèi)縱梁的若干內(nèi)橫梁；所述內(nèi)車架的前部插入到前車架的后端并焊接 牢固，后部與后車架呈可沿縱向滑動(dòng)的連接；和d) 用于固定內(nèi)車架與后車架相對(duì)位置的限位裝置，包括設(shè)置于內(nèi) 車架后部左右兩內(nèi)縱梁上的限位銷和設(shè)置于左右兩后縱梁上的限位套 孔；其特征在于所述后橫梁包括焊接于后縱梁下底部的若干后車架 底橫梁和焊接于后縱梁上部的若干后車架上限位橫梁，所述后縱梁、 后車架底橫梁和后車架上限位橫梁三者形成矩形框架式收容空間；所 述內(nèi)車架可在該矩形框架式收容空間內(nèi)沿縱向滑動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車，其特征在于所述內(nèi)車架在前后視向的外尺寸基本上小于后縱梁、后車架底橫梁和后車架上限位橫 梁三者在前后視向形成矩形框架的內(nèi)尺寸，并且可在該矩形框架內(nèi)沿 縱向滑動(dòng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的半掛車，其特征在于所述后車架上限 位橫梁焊接于左右兩后縱梁上翼的相對(duì)內(nèi)側(cè)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的半掛車，其特征在于所述的前車架還 包括設(shè)置于鵝頸牽引部和前承載部連接處下方的支腿、設(shè)置于鵝頸 牽引部下方的牽引銷座和/或設(shè)置于鵝頸牽引部前端部的前承載橫梁。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的半掛車，其特征在于所述的 前車架的前橫梁、內(nèi)橫梁和后橫梁分別是以預(yù)定間隔距離平行焊接于 前縱梁、內(nèi)縱梁和后縱梁。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的半掛車，其特征在于所述左 右兩前縱梁之間的中心距與所述左右兩后縱梁之間的中心距相等，并 且所述前承載部形成的前承載面與所述后承載部形成的后承載面在水 平方向上平齊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的半掛車，其特征在于所述后 縱梁上的限位套孔設(shè)置有多對(duì)，并且限位銷與限位套孔配合形成的 前、后承載面縱向長(zhǎng)度與不同長(zhǎng)度的集裝箱相配。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)所述的半掛車，其特征在于所述后 車架的尾端還設(shè)置有后承載橫梁。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種伸縮式集裝箱運(yùn)輸骨架半掛車，包括前車架、后車架和限位裝置，其中所述后橫梁包括焊接于后縱梁下底部的若干后車架底橫梁和焊接于后縱梁上部的若干后車架上限位橫梁，所述后縱梁、后車架底橫梁和后車架上限位橫梁三者形成矩形框架式收容空間；所述內(nèi)車架可在該矩形框架式收容空間內(nèi)沿縱向滑動(dòng)。本實(shí)用新型的半掛車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，并且可以通過(guò)調(diào)節(jié)車輛本身的長(zhǎng)度，來(lái)適裝40’或45’或48’或53’集裝箱，避免了短車不能裝長(zhǎng)箱，及長(zhǎng)車裝短箱所帶來(lái)的缺點(diǎn)，從而真正達(dá)到一車多用的目的。
文檔編號(hào)B62D21/14GK201154735SQ20072031177
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者正 朱, 程志翔 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;中集車輛(集團(tuán))有限公司;揚(yáng)州中集通華專用車有限公司