專利名稱：一種電動自行車/電動摩托車的制作方法
技術領域：
一種電動自行車/電動摩托車
本實用新型涉及電動車輛，尤其涉及一種電動自行車或電動摩托車。
汽油摩托車作為一種快捷便利的交通工具曾經風靡一時。但是， 隨著城市對環(huán)保要求的提高，汽油摩托車已逐漸淡出城市消費市場。 同汽油摩托車相比，電動自行車/電動摩托車能源利用率高、無污染、 低噪聲、熱幅射小、操作簡單、維修簡便，已受到廣大城鎮(zhèn)消費者的 青睞，電動自行車/電動摩托車取代汽油摩托車已是不可逆轉的趨勢。
電動自行車和電動摩托車是以蓄電池為動力源的。在電動自行車 和電動摩托車的零部件和總成中，蓄電池是最為薄弱的環(huán)節(jié)。 一般來
說，蓄電池的設計壽命3-5年，然而，實際使用僅一年左右，甚至更 短。大多數(shù)不是蓄電池完全報廢，而是容量降低，而在串聯(lián)電路中只 要有一個蓄電池總成容量降低，就會直接影響整組蓄電池的使用，甚 至原來狀態(tài)良好的部分蓄電池，因無法得到正常的電力補充而損壞。
現(xiàn)有的電動自行車和電動摩托車一般采用3個或4個12V蓄電池 總成串聯(lián)成36V或48V的直流電源。將多個12V蓄電池總成串聯(lián)雖然 可以提高直流電源的電壓，給電路設計帶來一些好處。但是，這種將多個12V蓄電池總成串聯(lián)的方式不可避免地有以下缺點
1. 在串聯(lián)方式下，電動自行車和電動摩托車的整車性能受制于串聯(lián)在 電源中的每一個12V蓄電池總成的狀態(tài)，每一個12V蓄電池總成都 可能成為整車性能的瓶頸。任何一個12V蓄電池總成出現(xiàn)容量衰減 都會影響串聯(lián)在電源電路中的其他容量正常的蓄電池總成性能的 發(fā)揮。在這種情況下，直流電源的輸出電壓和輸出電流都會受到影 響，直流電源的輸出電流受限于故障蓄電池直流電源的輸出電流， 從而大大地降低整車的使用性能。也就是說，只要有一個12V蓄電 池總成出現(xiàn)故障就可能使全部蓄電池總成無法工作而造成電動自 行車和電動摩托車停駛。
2. 電源擴容困難。36V電源擴容至少需要增配3個12V蓄電池總成； 48V電源擴容至少需要增配4個12V蓄電池總成。而且擴容所需的 12V蓄電池總成要型號相同。用戶難以根據(jù)續(xù)航里程的要求，少量 增配12V蓄電池總成進行擴容。
3. 36V和48V電源需要專用的電器件，電動自行車和電動摩托車的電 器件通用性和互換性較差。
采用串聯(lián)的36V或48V直流電源，控制器需要降壓元件，電路結 構復雜，成本較高。
本實用新型要解決的技術問題是提供一種電源性能穩(wěn)定，擴容方 便，電器件通用性好的電動自行車/電動摩托車。本實用新型進一步要解決的技術問題是提供一種控制器電路結構 較為簡單，成本較低的電動自行車/電動摩托車。
為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是， 一種電 動自行車/電動摩托車，包括直流電源，控制器和電動機，所述的直流
電源包括至少2個12V蓄電池總成，所述的12V蓄電池總成以并聯(lián)方 式連接成為12V直流電源。
以上所述的電動自行車/電動摩托車，所述的控制器最好是12V控 制器。
上述電動自行車/電動摩托車，所述的12V控制器包括單片機控制 電路和開關電路，所述的單片機控制電路和開關電路外接12V直流電 源，單片機控制電路的控制輸出端接開關電路的被控端，開關電路的 輸出端接電動才幾。
以上所述的電動自行車/電動摩托車，所述的電動機最好是12V電 動機。
以上所述的電動自行車/電動摩托車，直流電源的接口電路最好還 包括擴容接口。
以上所述的電動自行車/電動摩托車，所述的電動機可以是永磁電
動機
本實用新型同現(xiàn)有技術相比有以下優(yōu)點
1. 因為直流電源采用了可多個12V蓄電池總成并聯(lián)的連接方 式， 一個12V蓄電池總成出現(xiàn)容量衰減并不會影響并聯(lián)在電源電 路中的其他容量正常的蓄電池總成性能的發(fā)揮，同時還可以最大化發(fā)揮已衰減的蓄電池的容量釋放。直流電源輸出的容量是故障 蓄電池總成輸出容量同正常的蓄電池總成輸出容量之和。如并聯(lián)的12V蓄電池總成的數(shù)量較多，個別蓄電池總成出現(xiàn)容量衰減對 整車的使用性能的影響不太大，更不會因僅其中一個12V蓄電池 總成出現(xiàn)故障就會使全部蓄電池總成無法工作而造成電動自行 車停駛的情況，保證了電動自行車電源性能穩(wěn)定。2. 電源擴容方便。用戶可以根據(jù)需要和愛好隨意增配12V蓄電 池總成，增配蓄電池總成的數(shù)量沒有要求和限制，可隨意組合， 即使只增配1個12V蓄電池總成也可進行直流電源的擴容。而且 擴容所需的12V蓄電池總成的型號也沒有特別的要求，只要額定 電壓相同就可以。這樣，用戶完全可以根據(jù)續(xù)航里程的要求來增 配12V蓄電池總成進行直流電源擴容。3. 整車電源為12V，電器件選配方便，甚至可以使用汽車或摩 托車的電器件，通用性和互換性好。而且，控制器還不需要降壓 元件，可以使用電路結構簡單，成本較低的控制器。4. 對續(xù)航里程的要求低的用戶，'直流電源可以僅配2組12V蓄 電池總成，既降低了整車成本，又降低了整車重量。[附圖i兌明]
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是現(xiàn)有技術48V電動自行車的電路原理簡圖。圖2是本實用新型實施例電動自行車的電路原理簡圖。 [具體實施方式
]
在
圖1所示的現(xiàn)有技術48V電動自行車的電路中，包括"V直流 電源，48V控制器和48V永^r茲力矩電動才幾YD。 48V直流電源由4個12V 蓄電池總成串聯(lián)而成。48V控制器包括48V轉12V的直流降壓電路，用 以對單片機控制電路進行12V供電，而48V永磁力矩電動機則通過由 單片機控制電路控制的開關電路接48V直流電源。
在圖2所示的本實用新型實施例電動自行車的電路中，包括12V 直流電源，12V控制器和12V永磁力矩電動機YD。 12V直流電源由4 個12V蓄電池總成并聯(lián)而成。由于本實施例采用12V直流電源，12V 控制器不再需要48V轉12V的直流降壓電路，僅需要單片機控制電路 和開關電路。單片機控制電路和開關電路外接12V直流電源，單片機 控制電路的控制輸出端接開關電路的被控端，而開關電路的輸出端接 12V永磁力矩電動才幾YD。
為了方便用戶在需要擴大電動自行車續(xù)航里程時或在電動自行車 直流電源衰減時，增配12V蓄電池總成進行直流電源進行擴容，電動 自行車12V直流電源的接口電路最好備有并聯(lián)的擴容接口 。
權利要求1.一種電動自行車/電動摩托車，包括直流電源，控制器和電動機，所述的直流電源包括至少2個12V蓄電池總成，其特征在于，所述的12V蓄電池總成以并聯(lián)方式連接成為12V直流電源。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電動自行車/電動摩托車，其特征在于，所 述的控制器是12V控制器。
3. 根據(jù)權利要求2所述的電動自行車/電動摩托車，其特征在于，所 述的12V控制器包括單片機控制電路和開關電路，所述的單片機控 制電路和開關電路外接12V直流電源，單片機控制電路的控制輸出 端接開關電路的被控端，開關電路的輸出端接電動機。
4. 根據(jù)權利要求1至3中任一權利要求所述的電動自行車/電動摩托 車，其特征在于，所述的電動機是12V電動機。
5. 根據(jù)權利要求1至3中任一權利要求所述的電動自行車./電動摩托 車，其特征在于，直流電源的接口電路包括擴容接口。
6. 根據(jù)權利要求1至3中任一權利要求所述的電動自行車/電動摩托 車，其特征在于，所述的電動機是永磁電動機。
專利摘要本實用新型公開了一種電動自行車/電動摩托車，包括直流電源，控制器和電動機，所述的直流電源包括至少2個12V蓄電池總成，所述的12V蓄電池總成以并聯(lián)方式連接成為12V直流電源。本實用新型電動自行車/電動摩托車不會因其中一個12V蓄電池總成出現(xiàn)故障就使全部蓄電池總成無法工作而造成電動自行車/電動摩托車停駛的情況，保證了電動自行車/電動摩托車電源性能的穩(wěn)定；本實用新型直流電源擴容方便，用戶可以根據(jù)需要和愛好隨意增配12V蓄電池總成，對增配蓄電池總成的數(shù)量沒有要求和限制；本實用新型電源電壓為12V，電器件通用性、互換性好；而且，控制器不需要降壓元件，可以使用電路結構簡單，成本較低的控制器。
文檔編號B62K11/00GK201165288SQ200720196009
公開日2008年12月17日 申請日期2007年12月12日 優(yōu)先權日2007年12月12日
發(fā)明者廖昌令 申請人:廖昌令