專利名稱：跨騎式摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，特別涉及一種跨騎式摩托車車架。
技術(shù)背景通常的跨騎式摩托車車架構(gòu)成，主要由前部懸桂發(fā)動(dòng)機(jī)的前架和后部支撐 座墊的后架困定連接，構(gòu)成一個(gè)剛性的整體結(jié)構(gòu)車架，其前后兩部分的固定連接一般是采用焊接或鉚接固定，以保證其剛性和強(qiáng)度；車架的前架通過(guò)一軸鉸 接一個(gè)獨(dú)立的平叉懸掛后輪，后輪與車架的后架之間安裝后減震器，以緩沖行 駛時(shí)來(lái)自道路的沖擊。但是，這種前后兩部分固定連接的剛牲的賚沐結(jié)構(gòu)車架， 在摩托車行駛時(shí)因其車架本身具有的剛性，使駕駛者坐在座墊上， 一直保持一 種僵硬的姿勢(shì)，極其容易疲勞；而且盡管后架與后輪之間設(shè)有減宸，由于車架 前后兩部分固定連接的剛性整體結(jié)構(gòu)，如后減震的緩沖行程過(guò)大容易造成在凹 凸起伏過(guò)大的路面行駛時(shí)車身前傾，影響駕駛，由此導(dǎo)致減震的緩沖4m較短， 其減宸的效果相對(duì)而言也就降低了 。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種跨騎式摩托車車架，它的前、后架采用柔性 連接的方式，改變現(xiàn)有摩托車車架的剛性整體結(jié)構(gòu)，能夠在提高減震效果的同 時(shí)，有效解除駕駛者的疲勞。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的車架包括前架、后架，其前架焊接有車 頭管，所述前架、后架相對(duì)獨(dú)立，前架的后部分別i殳有后減震支撐和平叉軸安 裝孔，后架為座墊支撐架與平叉為一體結(jié)構(gòu)的后架，后架通過(guò)平叉軸與前架鉸 接， 一個(gè)后減宸器的前端與前架上后減震支撐的鉸接，后減震器的后端與后架 的平叉部餃接，其三個(gè)鉸接點(diǎn)形成三角形。由于釆用了上述方案，所述車架的前架、后架相對(duì)獨(dú)立，前架、后架通過(guò) 平叉軸以及后減宸器鉸接，形成具有三個(gè)鉸接點(diǎn)柔性連接狀態(tài)，摩托車在凹凸
不平的道路上行駛時(shí)，其來(lái)自地面的沖擊力使前、后架之間能夠形成繞鉸接點(diǎn)的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使后減宸器的緩沖行程得以延長(zhǎng)；同時(shí)，駕駛者也隨著前、 后架的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)而上下起伏改變姿勢(shì)，避免了長(zhǎng)時(shí)間為一種僵硬姿勢(shì)的現(xiàn)象， 能有效地解除駕駛者的疲勞，防止以外亊故的發(fā)生。所述車架的前架由上、下 梁管構(gòu)成，能夠增加前架的強(qiáng)度；所述下梁管采用與上梁管不一致彎曲的形狀， 能夠防止變形，由此使車架的強(qiáng)度進(jìn)一步提高。所述后架為座墊支撐架與平叉 為一體結(jié)構(gòu)的后架，同樣能夠使后架的強(qiáng)度增強(qiáng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，減震效果好，而且制作成本低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例示意圖。附圖中，l為后輪，2為座墊支撐架，3為斜支撐，4為后架，5為后減震器， 6為后減震支撐，7為下梁，8為上梁，9為前架，IO為車頭管，ll為前叉，12 為前輪，14為發(fā)動(dòng)機(jī)，15為平叉軸，16為連接板，17為支耳，18為平叉。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附困，本實(shí)施例的車架包括前架9、后架4，所迷前架、后架相對(duì)獨(dú)立。 前架9的前端焊接有車頭管10，前架9的后部分別i殳有后減震支撐6和平叉軸 安裝孔，前架9的后部向下彎曲，其彎折處焊接有一向后5l伸的后減震支撐6, 該后減震支撐6上設(shè)有安裝孔，前架9后部向下彎曲段上設(shè)置平叉軸安裝孔， 向下彎曲段的尾端設(shè)置懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝孔。所述前架9由一根上梁管8、 一根 下梁管7構(gòu)成，或者所述上梁管為兩^Mt稱的梁管，下梁管為兩根對(duì)稱的梁管。 上、下梁管的前端分別與車頭管IO焊接，上梁管8的后部向下彎曲設(shè)置平叉軸 安裝孔，尾端設(shè)置懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝孔，上梁管8的彎折處焊接后減震支撐6， 下梁管7后端焊接于上梁管8的向下彎曲段。所述下梁管7彎曲為近似于S形 狀，與上梁管8彎曲為近似于L形狀不一致，下梁管7上設(shè)置安裝前懸掛架的 孔或者設(shè)置安裝前懸桂架的支撐。后架4為座墊支撐架2與平叉18為一體結(jié)構(gòu) 的后架，所迷后架4的下部為平叉18,上部為座墊支撐架2，平叉18的前部向
上彎曲并與座墊支撐架2焊接成l^沐，座墊支撐架2下與平叉18的向上彎曲段 之間焊接斜支撐3，用于加強(qiáng)座墊支撐架2的強(qiáng)度。平叉18的向上彎折處焊接 連接板16，連接板16通過(guò)穿過(guò)前架上平叉軸安裝孔的平叉軸15與前架9鉸接， 使后架4與前架9鉸接在一起。 一個(gè)后減震器5的前端通過(guò)銷軸與前架9上的 后減震支撐6的鉸接，后減震器5的后端通過(guò)銷軸與后架4的平叉部上的安裝 支耳17鉸接。前架9上的平叉軸安裝孔、后減震支撐6的安裝孔以及平叉18 上的安裝支耳17的孔，這三個(gè)^接點(diǎn)形成三角形，由于后減震器5所具有的緩 沖行程，使車架的前、后架能夠饒平叉軸15做一定的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。本車架安裝摩托車時(shí)，摩托車的后輪1安裝在后架4的平叉18中，摩托車 的前輪12安裝在與車頭管10鉸接的前叉11中，發(fā)動(dòng)機(jī)14的后端通過(guò)螺栓與 前架9向下彎曲段的尾端的懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝孔固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)14的前端懸 桂在與前架連接的前懸掛架上。本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例，如所述牟架的后架也可以由兩^Jit稱的整體彎曲成類似于U形的管，通過(guò)它 們之間焊接的橫支撐構(gòu)成，兩根U形管呈臥倒?fàn)钤O(shè)置，其上部的向后延伸部為 座墊支撐架，下部的向后延伸部為平叉，兩根U形管的彎曲部,連接板與前 架通過(guò)平叉軸鉸接，兩根U形管的下部向后延伸部之間焊接的橫支撐上焊接安 裝支耳， 一個(gè)后減宸器的后端通過(guò)銷軸與安裝支耳^^接，后減震器的前端與車 架前架上的后減震支撐鉸接，同樣能夠構(gòu)成前、后架柔性連接的摩托車車架。所述車架的前架也可以采用一根梁管，該梁管的后部向下彎曲設(shè)置平叉軸 安裝孔，尾端i殳置懸桂發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝孔，梁管的彎折處焊接后減震支撐，梁管 的前部設(shè)置安裝前懸掛架的孔或者設(shè)置安裝前懸桂架的支撐。
權(quán)利要求1.一種跨騎式摩托車車架，車架包括前架、后架，其前架焊接有車頭管，其特征在于所述前架、后架相對(duì)獨(dú)立，前架的后部分別設(shè)有后減震支撐和平叉軸安裝孔，后架為座墊支撐架與平叉為一體結(jié)構(gòu)的后架，后架通過(guò)平叉軸與前架鉸接，一個(gè)后減震器的前端與前架上后減震支撐的鉸接，后減震器的后端與后架的平叉部鉸接，其三個(gè)鉸接點(diǎn)形成三角形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式摩托車車架，其特征在于所述前架的后 部向下彎曲，其彎折處具有向后延伸的后減震支撐，后部向下彎曲段上設(shè)置平 叉軸安裝孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的跨騎式摩托車車架，其特征在于所述前架由上、 下梁管構(gòu)成，上、下梁管的前端分別與車頭管焊接，上梁管后部向下彎曲段設(shè) 置平叉軸安裝孔，上梁管的彎折處焊接后減震支撐，下梁管后端焊接于上梁管 的向下彎曲段。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨騎式摩托車車架，其特征在于所述上梁管為 兩根對(duì)稱的梁管，下梁管為兩根對(duì)稱的梁管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式摩托車車架，其特征在于所迷后架的下 部為平叉，上部為座墊支撐架，平叉的前部向上彎曲并與座墊支撐架焊接，座 墊支撐架下與平叉的向上彎曲段之間焊接斜支撐，平叉的向上彎折處焊接連接 板，連接板通過(guò)平叉軸與前架^接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式摩托車車架，其特征在于所述后架由兩 根對(duì)稱的整體彎曲成U形的管，通過(guò)它們之間焊接的橫支撐構(gòu)成，兩根U形管 的上部向后延伸部為座墊支撐架，兩根U形管的下部向后延伸部為平叉，兩根U 形管的彎曲部焊接連接板，連接板與前架通過(guò)平叉軸鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種跨騎式摩托車車架，車架的前架、后架相對(duì)獨(dú)立，前架焊接有車頭管，前架的后部分別設(shè)有后減震支撐和平叉軸安裝孔，后架為座墊支撐架與平叉為一體結(jié)構(gòu)的后架，后架通過(guò)平叉軸與前架鉸接，一個(gè)后減震器的前端與前架上后減震支撐的鉸接，后減震器的后端與后架的平叉部鉸接，其三個(gè)鉸接點(diǎn)形成三角形。本實(shí)用新型的前、后架采用柔性連接的方式，改變現(xiàn)有摩托車車架的剛性整體結(jié)構(gòu)，能夠在提高減震效果的同時(shí)，有效解除駕駛者的疲勞。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201040566SQ200720123529
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
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