專利名稱：駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種商用車駕駛室的舉升裝置，尤其是涉及一種對駕駛室液壓翻 轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)改良。
背景技術(shù)：
目前大部分的商用車所采用的液壓翻轉(zhuǎn)裝置不具備依靠駕駛室自身重量作用在油 缸上產(chǎn)生系統(tǒng)壓力而實(shí)現(xiàn)自動回位功能，而是采用油缸上、下腔接油管的雙回路管路系 統(tǒng)，駕駛室回落時(shí)也是靠油泵建立系統(tǒng)液壓力，通過油缸傳遞力使其實(shí)現(xiàn)回位。如果是 手動液壓翻轉(zhuǎn)裝置，在駕駛室下落時(shí)系統(tǒng)壓力的建立需要操作人員通過搖桿對油泵作功 轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)液壓能，消耗人力；如果是電動液壓翻轉(zhuǎn)裝置，則需要系統(tǒng)將電能轉(zhuǎn)化為液 壓能，消耗系統(tǒng)能源。另外，駕駛室在下落過程中常伴隨有不同程度的抖動現(xiàn)象。為此人們進(jìn)行了長期的探索，提出了多種多樣的改進(jìn)方案。例如，中國專利文獻(xiàn) 2004年11月24日在公告號CN 2658019Y中公開了一種汽車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，它將 油泵、油路換向分配閥等液壓元件高度集成在一個(gè)殼體上，形成油泵和油路換向分配閥 合一的油泵總成，油缸通過液壓單向互鎖閥與油泵總成的兩個(gè)油口相連接，在油缸缸體 側(cè)部固定有主要由座板、限位桿、限位棘爪組成的活塞桿限位鎖死裝置。座板與缸體固 定連接，限位桿套裝在座板的內(nèi)腔中，限位桿的頭部與活塞桿的頭部固定連接，限位桿 的一側(cè)邊設(shè)有棘齒與所述棘齒相嚙合，限位棘爪上設(shè)有連接支架及與連接支架相連的拉 絲軟軸；拉絲軟軸的另一端與手動油路換向分配閥的手柄連接。該方案整體性好并設(shè)置 有活塞桿限位鎖死裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的元件分散，油路較復(fù)雜，裝配環(huán)節(jié)多以及液控單向互鎖閥鎖緊不夠可靠的問題。而在駕駛室下落時(shí)仍然需要油泵產(chǎn)生液壓力 實(shí)現(xiàn)回位，也是采用向油缸內(nèi)活塞兩端分別供油加壓的雙回路液壓系統(tǒng)，消耗較多的人 力或系統(tǒng)能源。而且，在采用油泵建立系統(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)駕駛室回落時(shí)，由于系統(tǒng)壓力有一 定的不穩(wěn)定，所以駕駛室在下落過程中時(shí)常會伴隨著不同程度的抖動現(xiàn)象。另外駕駛室 回位后，當(dāng)駕駛室隨車輛運(yùn)行而與車架有一定的相對運(yùn)動時(shí)，連接在駕駛室與車架上的 油缸此時(shí)受到力的作用，而其油缸里的液壓油會對活塞產(chǎn)生液壓力阻止活塞運(yùn)動，從而 導(dǎo)致油缸與車身連接處的應(yīng)力增加，降低了車身的安全性。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的駕駛室翻轉(zhuǎn)回落時(shí)需要液壓泵建立系統(tǒng) 壓力實(shí)現(xiàn)回位，消耗人力或系統(tǒng)能源等技術(shù)問題，提供了一種駕駛室翻轉(zhuǎn)回落時(shí)不需要 液壓泵建立系統(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)回位，節(jié)省人力或系統(tǒng)能源的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置。本實(shí)用新型還有一 目的是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在駕駛室在下落過程中會伴隨出現(xiàn)不 同程度的抖動現(xiàn)象和油缸會對駕駛室產(chǎn)生一定的附加作用力，增加了油缸與車身連接處 的應(yīng)力，降低車身安全性的技術(shù)問題，提供了一種駕駛室在隨油缸活塞回落的過程中， 駕駛室不因由于油泵建立的系統(tǒng)壓力存在一定的波動而產(chǎn)生一定的抖動，而且油缸不對 駕駛室產(chǎn)生附加的作用力，從而減小油缸與駕駛室連接處的應(yīng)力，提高了駕駛室安全性 的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置。本實(shí)用新型再有一目的是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，液壓元件及管路 較多、材料及制造成本較高等技術(shù)問題；提供了一種液壓元件及管路較少，油缸的結(jié)構(gòu) 簡化，制造及加工簡便，系統(tǒng)成本大幅降低的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的 駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，至少包括一個(gè)油缸，油缸內(nèi)只設(shè)有一個(gè)壓力腔，壓力腔上的 油口與油路管連通，油路管的另一端依次經(jīng)換向閥、單向閥與液壓泵連通，液壓泵的進(jìn)油口和換向閥上的一個(gè)油口分別與油池連通。本實(shí)用新型創(chuàng)造性地舍棄了現(xiàn)有技術(shù)向油缸內(nèi)活塞兩端供油的雙回路管路系統(tǒng)， 改用了單回路的管路系統(tǒng)，在駕駛室下落時(shí)，油缸的壓力腔經(jīng)換向閥直接與油池相通， 回路中的系統(tǒng)壓力不是由液壓泵建立的，而是由駕駛室本身重量作用在油缸上產(chǎn)生的， 駕駛室下壓時(shí)活塞向下移動，油缸壓力腔內(nèi)的油液經(jīng)換向閥流回油池，實(shí)現(xiàn)駕駛室的回 落。在上述的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，所述油缸上的油口經(jīng)節(jié)流閥與油路管連通。 在上述的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，在油缸與換向閥之間的油路管上并聯(lián)有管路，管路 與液壓鎖油缸連通。在上述的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，所述的油缸為差動油缸。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.駕駛室下落時(shí)不需要液壓泵建立系統(tǒng)壓力實(shí) 現(xiàn)回位，節(jié)省了人力或系統(tǒng)能源；2.駕駛室回落后，在車輛運(yùn)行過程中油缸活塞可隨 車輛的振動而在腔內(nèi)運(yùn)動，即油缸不對駕駛室產(chǎn)生附加的作用力，減小了油缸與駕駛室 連接處的應(yīng)力，提高了駕駛室的安全性；3.系統(tǒng)所用元件和油管減少，材料成本降低； 油缸的結(jié)構(gòu)簡化，制造及加工簡便，整個(gè)裝置的成本大幅降低。


圖l是本實(shí)用新型的油路圖；圖中，油缸l、活塞2、油路管3、節(jié)流閥4、溢流閥5、油口6、油路管結(jié)點(diǎn)7、 液壓泵8、油池9、單向閥IO、換向閥ll、液壓鎖油缸12、管路13、。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖說明，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例如圖l，駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，至少包括一個(gè)油缸l，如圖1中， 一般可采用兩套 油缸1。兩油缸1的底座固定在車輛底盤上，兩油缸1內(nèi)的活塞2分別鉸接在駕駛室兩 側(cè)的下方。在油缸1內(nèi)只設(shè)有一個(gè)壓力腔，即在油缸1的內(nèi)底與活塞2之間構(gòu)成可供液 壓油進(jìn)出的壓力空間。兩油缸1壓力腔上的油口6分別與油路管3連通，油路管3的另 一端依次經(jīng)換向閥11、單向閥10與液壓泵8連通，液壓泵8的進(jìn)油口和換向閥11上的 一個(gè)油口分別與油池9連通。油缸l最好采用差動油缸，也可以采用普通液壓油缸。換 向閥11可以采用手動或電動的二位三通換向閥。所述油缸1上的油口 6分別經(jīng)節(jié)流閥4與油路管3連通。在油缸1與換向閥11之間的油路管3上并聯(lián)有管路13，管路13與液壓鎖油缸12 連通。如圖1中，可以在管路13上并聯(lián)有兩個(gè)液壓鎖油缸12。以實(shí)現(xiàn)對駕駛室與車身 連接的液壓鎖緊。在液壓泵8與單向閥10之間的油路管3上還并聯(lián)有溢流閥5，所述的溢流閥5的溢 流出口與油池9連通。這樣可以在舉升駕駛室的過程中，保持液壓系統(tǒng)流量和壓力的均 勻，使駕駛室舉升平穩(wěn)。本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)在工作時(shí)分為兩個(gè)部分，即駕駛室舉升和駕駛室回落。在駕 駛室舉升時(shí)，同現(xiàn)有技術(shù)一樣，系統(tǒng)壓力是由液壓泵8建立的。液壓油從油池9進(jìn)入液 壓泵8，通過單向閥IO和換向閥11流至油路管結(jié)點(diǎn)7，其中一小部分液壓油經(jīng)管路13 流入兩個(gè)液壓鎖油缸12，液壓鎖開啟，解除駕駛室與車身間的機(jī)械鎖固，而大部分的液 壓油流入兩個(gè)油缸1上的油口 6，進(jìn)入壓力腔，系統(tǒng)壓力推動其兩油缸1內(nèi)的活塞2向 上移動，在該力的作用下，駕駛室隨活塞2的運(yùn)動向上升起。駕駛室回落時(shí)，換向閥ll換向，即在換向閥ll內(nèi)部關(guān)閉與液壓泵8連通的油口， 同時(shí)開啟連通油池9的油口，使兩油缸l的壓力腔直接與油池9相通。此時(shí)液壓回路中 的系統(tǒng)壓力不是由液壓泵8建立的，而是由駕駛室本身的重量經(jīng)兩活塞2作用在油缸1 的壓力腔內(nèi)而產(chǎn)生的，因此，在換向閥11換向以后液壓泵8可以停止工作，以減少能源消耗。此時(shí)駕駛室自重壓迫兩活塞2向下運(yùn)動，將兩油缸1壓力腔內(nèi)的油液經(jīng)油口 6 壓自換向閥ll，并從換向閥11上開啟的油口直接流回油池9，駕駛室回落。由于在兩 油缸1的油口6處連接有節(jié)流閥4，液壓油流向油池9的速度均勻穩(wěn)定，所以駕駛室回 落時(shí)比較平穩(wěn)，無抖動現(xiàn)象。在駕駛室回落后，換向閥11仍保持油缸1與油池9連通的位置，兩油缸l壓力腔 的油口6直接與油池9相通，即兩活塞2的上下兩端面均與大氣相通，無壓差。所以當(dāng) 駕駛室在因車輛運(yùn)行而上下振動時(shí)，活塞2可隨之在油缸1內(nèi)上下浮動，不會對駕駛室 產(chǎn)生附加的液壓作用力。即本實(shí)用新型具備隨動功能，減小了活塞2與駕駛室車身連接 處的應(yīng)力，提高了車身的安全性。本實(shí)用新型的單回路液壓系統(tǒng)所用元件和油管少，材料成本較低；油缸的結(jié)構(gòu)簡化， 制造及加工簡便，整個(gè)裝置的成本大幅降低。另外，在本實(shí)用新型中還復(fù)合了一套機(jī)械式限位器總成裝置，其結(jié)構(gòu)對駕駛室起到 支撐作用，以防止當(dāng)駕駛室舉升后，因系統(tǒng)出現(xiàn)液壓油泄露而產(chǎn)生的駕駛室下滑等意外 情況，確保人身及車輛的安全。其原理及作用同CN2658019Y類似。
權(quán)利要求1.駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，至少包括一個(gè)油缸(1)，其特征在于，油缸(1)內(nèi)只設(shè)有一個(gè)壓力腔，壓力腔上的油口(6)與油路管(3)連通，油路管(3)的另一端依次經(jīng)換向閥(11)、單向閥(10)與液壓泵(8)連通，液壓泵(8)的進(jìn)油口和換向閥(11)上的一個(gè)油口分別與油池(9)連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述油缸(1)上的 油口 (6)經(jīng)節(jié)流閥(4)與油路管(3)連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，在油缸(1)與 換向閥(11)之間的油路管(3)上并聯(lián)有管路(13)，管路(13)與液壓鎖油缸(12) 連通。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，在液壓泵(8)與單 向閥(10)之間的油路管(3)上還并聯(lián)有溢流閥(5)，所述的溢流閥(5)的溢流出口 與油池(9)連通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述的油缸(1) 為差動油缸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)裝置，至少包括一個(gè)油缸1，油缸1內(nèi)只設(shè)有一個(gè)壓力腔，壓力腔上的油口6與油路管3連通，油路管3的另一端依次經(jīng)換向閥11、單向閥10與液壓泵8連通，液壓泵8的進(jìn)油口和換向閥11上的一個(gè)油口分別與油池9連通。駕駛室下落的作用力由駕駛室本身重量作用在油缸1上而產(chǎn)生，節(jié)省了人力或系統(tǒng)能源；在車輛運(yùn)行過程中活塞2在油缸中可隨車輛的振動而上下運(yùn)動，減小了油缸1與車身連接處的應(yīng)力，提高了車身的安全性；系統(tǒng)所用元件和油管少，材料成本降低；油缸的結(jié)構(gòu)簡化，制造及加工簡便，整個(gè)裝置的成本大幅降低。
文檔編號B62D33/067GK201089484SQ20072008639
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月10日
發(fā)明者唐善政, 王澤斌, 陳玲莉 申請人:東風(fēng)汽車有限公司