專利名稱：齒條兩端加裝彈簧的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，特別設(shè)計(jì)一種齒條兩端加裝 彈簧的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，屬汽車轉(zhuǎn)向器領(lǐng)域。
技術(shù)背景隨著用戶對(duì)汽車操作性能的要求越來越高，回正性能作為汽車 主要考核的性能之一，也不可避免的需要提高。而現(xiàn)在汽車的回正 主要是靠車輪的側(cè)推力推動(dòng)轉(zhuǎn)向器的齒條，克服轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的阻力 來實(shí)現(xiàn)的(如附圖l所示)，這種方式屬于完全被動(dòng)回正。由于目前 國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)水平及加工工藝的限制，從提高車輪的側(cè)推力及減少 轉(zhuǎn)向器內(nèi)部阻力方面入手，來提高汽車的回正性能已顯得相當(dāng)困 難，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向到極限時(shí)回正性能差的現(xiàn)象更為突出，并 且在短期內(nèi)設(shè)計(jì)水平及加工工藝難得有很好的提高。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用在汽車轉(zhuǎn)向器齒條兩端 加裝彈簧，通過轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向時(shí)使彈簧被壓縮后的反彈力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 器部分主動(dòng)回正，使汽車轉(zhuǎn)向器的回正性能顯著提高的齒條兩端加 裝彈簧的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的的 該齒條兩端加裝彈簧的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由彈簧、齒條、限位套及拉 桿構(gòu)成，齒條的端部裝有拉桿，限位套裝在油缸上，其特征在于
齒條的兩端各制有一齒條端面，拉桿上制有拉桿端面，限位套上制有限位套端面；在齒條兩端的齒條端面和拉桿上的拉桿端面之間各 裝有一彈簧。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于在齒條兩端與限位套之間增加了彈簧，使得汽車回正時(shí)不僅僅 靠車輪的側(cè)推力來克服轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的阻力，使汽車的回正從完全被 動(dòng)回正變?yōu)椴糠种鲃?dòng)回正，提高了汽車轉(zhuǎn)向器的回正能力，使車輪 側(cè)推力的要求得以降低。本實(shí)用新型加工工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，便 于裝配及拆卸。特別適用于因整車設(shè)計(jì)而回正效果不理想的轉(zhuǎn)向 器。


圖l為傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為齒條兩端加裝彈簧的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為加裝的彈簧處于自然狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為加裝的彈簧處于壓縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為加裝的彈簧處于回彈狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、彈簧，2、齒條，3、限位套，4、拉桿，5、油缸，6、 限位套端面，7、齒條端面，8、拉桿端面。
具體實(shí)施方式
該齒條兩端加裝彈簧的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由彈簧l、齒條2、限位套3 及拉桿4構(gòu)成，齒條2的端部裝有拉桿4，限位套3裝在油缸5上。齒條2的兩端各制有一齒條端面7，拉桿4上制有拉桿端面8，限 位套3上制有限位套端面6;齒條2兩端的齒條端面7和拉桿4的 拉桿端面8之間各裝有一彈簧1 (參見附圖2—3)。彈簧1靠齒條2 的齒條端面7和拉桿4的拉桿端面8限位在齒條2上。 該齒條兩端加裝彈簧的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作過程如下.-現(xiàn)以轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)到左極限位置時(shí)回正為例說明其工作原理。 如附圖3所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到左的一定位置時(shí)，限位套端面6 與齒條端面7重合，右端的彈簧1開始被拉桿4上的拉桿端面8及 限位套3上的限位套端面6壓縮，當(dāng)進(jìn)一步左轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧1被進(jìn)一 步壓縮(如附圖4所示)，彈簧1被壓縮后產(chǎn)生反彈力。當(dāng)松開方 向盤時(shí)，車輪側(cè)推力推動(dòng)拉桿4的同時(shí)，彈簧l回彈提供彈力使轉(zhuǎn) 向器產(chǎn)生部分主動(dòng)回正力，推動(dòng)拉桿4向右運(yùn)動(dòng)到齒條2的中間位 置，達(dá)到回正效果(如圖5所示)。當(dāng)轉(zhuǎn)向器向右轉(zhuǎn)向到一定位置時(shí)，工作原理同上，左端的彈簧 1同樣也起到幫助部分主動(dòng)回正的效果。但當(dāng)齒條2向左或向右轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)距離不夠，限位套端面6與 齒條端面7沒有重合時(shí)，彈簧沒有壓縮，此時(shí)松開方向盤，彈簧1 起不到主動(dòng)回正效果。故該技術(shù)是在轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向到彈簧1被壓縮位 置時(shí)才起幫助回正的作用。
權(quán)利要求1、一種齒條兩端加裝彈簧的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，它由彈簧(1)、齒條(2)、限位套(3)、拉桿(4)及油缸(5)構(gòu)成，齒條(2)的端部裝有拉桿(4)，限位套(3)裝在油缸(5)上，其特征在于齒條(2)的兩端各制有一齒條端面(7)，拉桿(4)上制有拉桿端面(8)，限位套(3)上制有限位套端面(6)；在齒條(2)兩端的齒條端面(7)和拉桿(4)上的拉桿端面(8)之間各裝有一彈簧(1)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，特別設(shè)計(jì)一種齒條兩端加裝彈簧的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，屬汽車轉(zhuǎn)向器領(lǐng)域。它由彈簧、齒條、限位套、拉桿及油缸構(gòu)成，齒條的端部裝有拉桿，限位套裝在油缸上。齒條的兩端上各制有一齒條端面，拉桿上制有拉桿端面，限位套上制有限位套端面；齒條兩端的齒條端面和拉桿上的拉桿端面之間各裝有一彈簧。本實(shí)用新型是通過增加彈簧，利用彈簧回彈提供的彈力使轉(zhuǎn)向器產(chǎn)生部分主動(dòng)回正力，使汽車的回正從完全被動(dòng)回正變?yōu)椴糠种鲃?dòng)回正，使車輪側(cè)推力的要求得以降低。解決了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向到極限時(shí)回正性能差的問題。且加工工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，結(jié)構(gòu)便于裝配及拆卸。適用于各種回正效果不理想的轉(zhuǎn)向器。
文檔編號(hào)B62D3/12GK201052787SQ20072008499
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月27日
發(fā)明者王連科 申請(qǐng)人:荊州恒隆汽車零部件制造有限公司