專利名稱：三前橋轉向系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車底盤系統(tǒng)，具體涉及三前橋轉向系統(tǒng)。
背景技術：
一直以來，國內外的8X2商用車型基本為雙前橋轉向，驅動橋后置，第 三根非驅動橋一般靠近驅動橋布置，此橋采用阻尼器被動轉向或無轉向功能， 因而轉向時各輪胎不可能繞同一瞬時轉向中心滾動，輪胎磨損嚴重。目前也有 一些車型將第三根非驅動橋布置于緊靠第二橋后面并設計轉向系統(tǒng),但考慮軸 核分配的理論總軸距很長，轉彎半徑太大，嚴重超出國家標準。因此，設計該 車型時兼顧軸核分配和軸距設計兩個參數(shù)，并且有很好的轉向性能，成為各生 產(chǎn)廠家努力設計的方向。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種三前橋轉向系統(tǒng)，實現(xiàn)了軸距、軸核分配 均能夠滿足設計要求，即第三前橋布置在緊靠后驅動橋前面，實現(xiàn)第三橋的主 動轉向功能，達到三個前橋都是主動轉向的目的。
本實用新型的技術方案為三前橋轉向系統(tǒng)，包括第一橋擺臂、第二橋擺 臂、第三橋擺臂、縱拉桿，第一橋擺臂、第二橋擺臂通過縱拉桿連接，其特征 在于第二橋擺臂加裝有雙作用活塞式助力油缸，助力油缸油路與動力轉向器 油路并聯(lián)；在第二橋擺臂與第三橋擺臂之間增加有過渡擺臂，第二橋擺臂、過
渡擺臂、第三橋擺臂之間依次通過縱拉桿連接；三根縱拉桿與各擺臂的鉸接點
均位于各擺臂的旋轉中心上方。
有益效果該三前橋轉向系統(tǒng)，適合于第三橋布置在緊靠后驅動橋前面的
系統(tǒng)，實現(xiàn)了第三橋的主動轉向。三根縱拉桿與各轉向擺臂鉸接點均在旋轉中 心上方，避免了縱拉桿與底盤件如減震器、燃油箱布置干涉問題。第二橋擺臂 加裝雙作用活塞式助力油缸，起到轉向助力的作用。通過增加過渡擺臂，使第 二橋與第三橋之間縱拉桿分為兩段，避免了拉桿過長引起的剛度不足問題。通 過增加過渡擺臂，在保證各擺臂轉向角關系不變的前提下，減小了第三橋擺臂 的上節(jié)臂長度。

圖1是三前橋轉向系統(tǒng)的結構主視示意圖。
具體實施方式

圖1所示，1是第一橋擺臂，2是第一縱拉桿，3是第二橋擺臂，4是助力 油缸，5是第二縱拉桿，6是過渡擺臂，7是第三縱拉桿，8是第三橋擺臂。
如圖l所示的三前橋轉向系統(tǒng)，包括第一橋擺臂l、第二橋擺臂3、第三 橋擺臂8，第一橋擺臂l、第二橋擺臂3通過第一縱拉桿2連接，第二橋擺臂 3加裝有雙作用活塞式助力油缸4，助力油缸4油路與動力轉向器油路并聯(lián)； 在第二橋擺臂3與第三橋擺臂8之間增加有過渡擺臂6，第二橋擺臂3、過渡 擺臂6、第三橋擺臂8之間依次通過第二縱拉桿5、第三縱拉桿7連接；三根 縱拉桿(第一縱拉桿2、第二縱拉桿5、第三縱拉桿7)與各擺臂的鉸接點均 位于各擺臂的旋轉中心上方。
權利要求1、三前橋轉向系統(tǒng)，包括第一橋擺臂、第二橋擺臂、第三橋擺臂、縱拉桿，第一橋擺臂、第二橋擺臂通過縱拉桿連接，其特征在于第二橋擺臂加裝有雙作用活塞式助力油缸，助力油缸油路與動力轉向器油路并聯(lián)；在第二橋擺臂與第三橋擺臂之間增加有過渡擺臂，第二橋擺臂、過渡擺臂、第三橋擺臂之間依次通過縱拉桿連接；三根縱拉桿與各擺臂的鉸接點均位于各擺臂的旋轉中心上方。
專利摘要本實用新型公開了一種三前橋轉向系統(tǒng)，包括第一橋擺臂、第二橋擺臂、第三橋擺臂、縱拉桿，第一橋擺臂、第二橋擺臂通過縱拉桿連接，第二橋擺臂加裝有雙作用活塞式助力油缸，助力油缸油路與動力轉向器油路并聯(lián)；在第二橋擺臂與第三橋擺臂之間增加過渡擺臂，第二橋擺臂、過渡擺臂、第三橋擺臂之間依次通過縱拉桿連接；三根縱拉桿與各擺臂的鉸接點均位于各擺臂的旋轉中心上方。各擺臂與縱拉桿連接的鉸接點位于旋轉軸的上方，避免了縱拉桿布置和運動時與底盤件如減震器、燃油箱、儲氣筒等的干涉；通過增加過渡擺臂，使第二橋與第三橋之間縱拉桿分為兩段，避免了拉桿過長引起的剛度不足問題，并使第三橋擺臂的上節(jié)臂長度不致過長。
文檔編號B62D7/16GK201058624SQ20072008514
公開日2008年5月14日 申請日期2007年6月1日 優(yōu)先權日2007年6月1日
發(fā)明者吳振波, 品 蔣, 趙永振 申請人:湖北三環(huán)專用汽車有限公司