本發(fā)明涉及一種貨車車箱，更具體地說，是涉及一種帶輪傳動的翻轉(zhuǎn)門貨車車箱，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車裝置及技術(shù)有了顯著的提高，特別是汽車的先進技術(shù)，基本上滿足了特殊使用的要求，逐步實現(xiàn)了自動化和半自動化，進而減輕了勞動強度，提高了效率，汽車公路運輸業(yè)及物流也隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而快速發(fā)展，其中，公路貨運量占了較大的比重。但是也還存在著一些問題，其中較為明顯的問題是，傳統(tǒng)貨車的貨箱結(jié)構(gòu)簡單，裝卸門小，裝卸角度死板，裝卸速度慢，勞動強度大等問題，本發(fā)明提供的箱式車廂，解決了傳統(tǒng)的箱式貨箱的裝卸門小，裝卸角度死板，不能同時大量裝卸貨物等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決了傳統(tǒng)的箱式貨箱的裝卸門小，裝卸角度死板，不能同時大量裝卸貨物等問題。提供一種帶輪傳動的翻轉(zhuǎn)門貨車車箱。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，車箱左右兩側(cè)的箱門可以上翻、可供多人同時裝卸、裝卸速度快，無裝卸死角，用途廣泛，實用性強。

為達到上述目的，本發(fā)明實現(xiàn)目的所采用的技術(shù)方案是：

一種帶輪傳動的翻轉(zhuǎn)門貨車車箱，按汽車行進方向包括由底板1和位于所述底板1前后兩端的立板2組成的U形箱體，其中所述立板2的頂部中間位置左右對稱鏡像設(shè)置有可翻轉(zhuǎn)的上翻門3，所述上翻門3由兩相互垂直的平板組成，其斷截面形狀為L形，其中一平板內(nèi)側(cè)兩端分別固定連接有花鍵套4，所述花鍵套4中貫穿有可傳動連接的轉(zhuǎn)軸6，所述轉(zhuǎn)軸6與設(shè)置在所述立板2內(nèi)側(cè)或外側(cè)的電機5可傳動連接，所述電機5通過線束連接有控制開關(guān)。

進一步的，上述所述電機5設(shè)置在所述立板2內(nèi)側(cè)的可傳動連接的方式為帶輪傳動連接方式，所述轉(zhuǎn)軸6穿伸出所述花鍵套4的兩端由內(nèi)向外分別固定安裝有從帶動輪11和軸承7，所述軸承7固定安裝在所述立板2設(shè)有的軸承安裝孔9中；所述立板2的內(nèi)側(cè)通過末端的底部法蘭10固定安裝所述電機5，所述電機5的輸出軸上安裝有主動帶輪8，所述從動帶輪11和所述主動帶輪8之間安裝有傳動帶16。

進一步的，上述所述電機5設(shè)置在所述立板2外側(cè)的可傳動連接的方式為帶輪傳動連接方式或帶輪和齒輪混合傳動連接方式。

進一步的，上述所述電機5設(shè)置在所述立板2外側(cè)的可傳動連接的方式為帶輪傳動連接方式，具體方案是：所述電機5通過位于其端面的端部法蘭13安裝在所述立板2的外側(cè)，所述電機5的輸出軸自外向內(nèi)穿過所述立板2設(shè)有的電機輸出軸孔12，所述電機5的輸出軸上安裝有主動帶輪8，所述主動帶輪8和安裝在所述轉(zhuǎn)軸6上的從動帶輪11通過傳動帶16相連接傳動。

進一步的，上述所述電機5設(shè)置在所述立板2外側(cè)的可傳動連接的方式為帶輪和齒輪混合傳動連接方式，具體方案是：所述電機5通過位于其端面的端部法蘭13安裝在所述立板2外側(cè)兩軸承安裝孔9之間，所述電機5的輸出軸自外向內(nèi)穿過所述立板2設(shè)有的電機輸出軸孔12，所述電機5的輸出軸上前后隔離安裝有主動帶輪8和小齒輪17，相鄰左右兩側(cè)的兩根所述轉(zhuǎn)軸6，其中一根安裝有與所述小齒輪17嚙合的大齒輪18，另一根安裝有從動帶輪11，所述主動帶輪8和所述從動帶輪11通過安裝有傳動帶16相連接傳動。

進一步的，上述所述花鍵套4與所述轉(zhuǎn)軸6的可傳動連接為花鍵與花鍵套連接。

進一步的，上述所述底板1邊緣中部設(shè)置有鎖孔14，所述上翻門3上安裝有與所述鎖孔14相匹配的鎖舌15。

進一步的，上述所述立板2上還設(shè)有用于檢測所述上翻門3翻轉(zhuǎn)位置的接近開關(guān)。所述上翻門3的翻轉(zhuǎn)角度為0～90度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點和有益效果：

本發(fā)明改變了傳統(tǒng)汽車貨箱的基本結(jié)構(gòu)，使汽車貨箱更實用便捷。從根本上解決了傳統(tǒng)貨箱裝卸貨物慢，不能裝卸較大尺寸的貨物。解決了貨箱存在裝卸死角，無法使用叉車裝載，需要二次移動等問題。由于貨箱兩側(cè)都能夠同時打開，裝卸速度大大提高，減低了勞動強度。不在需要人力對貨車車廂進行打開和關(guān)閉，提高了效率。同時，在一個電機的輸出軸上安裝一個帶輪和一個小齒輪分別驅(qū)動左右兩側(cè)的上翻門，節(jié)省了電機，簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成本和故障率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一的三維圖；

圖2為本發(fā)明實施例一的左視圖；

圖3為本發(fā)明實施例一的剖視圖；

圖4為本發(fā)明實施例二的三維圖；

圖5為本發(fā)明實施例二的剖視圖；

圖6為本發(fā)明實施例三的三維圖；

圖7為本發(fā)明實施例三的左視圖；

圖8為本發(fā)明實施例三的剖視圖；

圖中：1為底板、2為立板、3為上翻門、4為花鍵套、5為電機、6為轉(zhuǎn)軸、7為軸承、8為主動帶輪、9為軸承安裝孔、10為底部法蘭、11為從動帶輪、12為電機輸出軸孔、13為端部法蘭、14為鎖孔、15為鎖舌、16為傳動帶、17為主動齒輪、18為從動齒輪。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的和技術(shù)方案更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例的附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在無需創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和方向術(shù)語)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。

本發(fā)明中是以車輛的正常行進方向為參考，車輛正常行進方向的前為“前”，車輛正常行進方向的后為“后”，當(dāng)面朝“前”，左側(cè)為“左”右側(cè)為“右”，以上方位規(guī)定僅僅是為了更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明技術(shù)方案的特定限制。

本發(fā)明中所述的“連接”的含義可以是部件之間的直接連接也可以是部件間通過其它部件的間接連接。

實施例一

如圖1至圖3所示：為本發(fā)明的一種帶輪傳動的翻轉(zhuǎn)門貨車車箱，按汽車行進方向包括由底板1和位于所述底板1前后兩端的立板2組成的U形箱體，其中所述立板2的頂部中間位置左右對稱鏡像設(shè)置有可翻轉(zhuǎn)的上翻門3，所述上翻門3由兩相互垂直的平板組成，其斷截面形狀為L形，其中一平板內(nèi)側(cè)兩端分別固定連接有花鍵套4，所述花鍵套4中貫穿有可傳動連接的轉(zhuǎn)軸6，所述轉(zhuǎn)軸6穿伸出所述花鍵套4的兩端由內(nèi)向外分別固定安裝有從帶動輪11和軸承7，所述軸承7固定安裝在所述立板2設(shè)有的軸承安裝孔9中；所述立板2的內(nèi)側(cè)通過末端的底部法蘭10固定安裝有所述電機5，所述電機5的輸出軸上安裝有主動帶輪8，所述從動帶輪11和所述主動帶輪8通過安裝有傳動帶16相連接傳動。所述電機5通過線束連接有控制開關(guān)。

所述底板1和所述上翻門3的自由端之間還安裝有電子鎖，所述電子鎖包括安在所述底板1上的鎖孔14和安裝在所述上翻門3上與所述鎖孔14相對應(yīng)的鎖舌15。

所述立板2上還設(shè)有用于檢測所述上翻門3翻轉(zhuǎn)位置的接近開關(guān)。

同一側(cè)的所述上翻門3上的所述花鍵套4傳動連接的兩個所述電機5之間共用一個所述控制開關(guān)，并設(shè)有同步控制。

實施例二

如圖4和圖5所示：為本發(fā)明的一種帶輪傳動的翻轉(zhuǎn)門貨車車箱，按汽車行進方向包括由底板1和位于所述底板1前后兩端的立板2組成的U形箱體，其中所述立板2的頂部中間位置左右對稱鏡像設(shè)置有可翻轉(zhuǎn)的上翻門3，所述上翻門3由兩相互垂直的平板組成，其斷截面形狀為L形，其中一平板內(nèi)側(cè)兩端分別固定連接有花鍵套4，所述花鍵套4中貫穿有可傳動連接的轉(zhuǎn)軸6，所述轉(zhuǎn)軸6穿伸出所述花鍵套4的兩端由內(nèi)向外分別固定安裝有從帶動輪11和軸承7，所述軸承7固定安裝在所述立板2設(shè)有的軸承安裝孔9中；所述電機5通過位于其端面的端部法蘭13安裝在所述立板2的外側(cè)，所述電機5的輸出軸自外向內(nèi)穿過所述立板2設(shè)有的電機輸出軸孔12，所述電機5的輸出軸上安裝有主動帶輪8，所述主動帶輪8和安裝在所述轉(zhuǎn)軸6上的從動帶輪11通過傳動帶16相連接傳動。所述電機5通過線束連接有控制開關(guān)。

所述底板1和所述上翻門3的自由端之間還安裝有電子鎖，所述電子鎖包括安在所述底板1上的鎖孔14和安裝在所述上翻門3上與所述鎖孔14相對應(yīng)的鎖舌15。

所述立板2上還設(shè)有用于檢測所述上翻門3翻轉(zhuǎn)位置的接近開關(guān)。

同一側(cè)的所述上翻門3上的所述花鍵套4傳動連接的兩個所述電機5之間共用一個所述控制開關(guān)，并設(shè)有同步控制。

實施例三

如圖6、圖7和圖8所示：為本發(fā)明的一種帶輪傳動的翻轉(zhuǎn)門貨車車箱，按汽車行進方向包括由底板1和位于所述底板1前后兩端的立板2組成的U形箱體，其中所述立板2的頂部中間位置左右對稱鏡像設(shè)置有可翻轉(zhuǎn)的上翻門3，所述上翻門3由兩相互垂直的平板組成，其斷截面形狀為L形，其中一平板內(nèi)側(cè)兩端分別固定連接有花鍵套4，所述花鍵套4中貫穿有可傳動連接的轉(zhuǎn)軸6，所述轉(zhuǎn)軸6穿伸出所述花鍵套4的兩端由內(nèi)向外分別固定安裝有從帶動輪11和軸承7，所述軸承7固定安裝在所述立板2設(shè)有的軸承安裝孔9中；所述電機5通過位于其端面的端部法蘭13安裝在所述立板2外側(cè)兩軸承安裝孔9之間，所述電機5的輸出軸自外向內(nèi)穿過所述立板2設(shè)有的電機輸出軸孔12，所述電機5的輸出軸上前后隔離安裝有主動帶輪8和小齒輪17，相鄰左右兩側(cè)的兩根所述轉(zhuǎn)軸6，其中一根安裝有與所述小齒輪17嚙合的大齒輪18，另一根安裝有從動帶輪11，所述主動帶輪8和所述從動帶輪11通過安裝有傳動帶16相連接傳動。所述電機5通過線束連接有控制開關(guān)。

所述底板1和所述上翻門3的自由端之間還安裝有電子鎖，所述電子鎖包括安在所述底板1上的鎖孔14和安裝在所述上翻門3上與所述鎖孔14相對應(yīng)的鎖舌15。

所述立板2上還設(shè)有用于檢測所述上翻門3翻轉(zhuǎn)位置的接近開關(guān)。

同一側(cè)的所述上翻門3上的所述花鍵套4傳動連接的兩個所述電機5之間共用一個所述控制開關(guān)，并設(shè)有同步控制。

工作原理

當(dāng)需要開啟一側(cè)的所述上翻門3時，首先控制本側(cè)的所述電子鎖打開，然后按下本側(cè)的所述電機5控制開關(guān)的開啟按鈕，此時車載電源接通本側(cè)的兩個所述電機5的電源，通電后兩個所述電機5，一個正傳一個反轉(zhuǎn)，并通過所述主動帶輪8和所述從動帶輪11的傳動使所述轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動，從而使本側(cè)的所述上翻門3向上逐漸打開；當(dāng)所述上翻門3完全打開后，位于所述立板2上的所述接近開關(guān)控制所述電機5停止轉(zhuǎn)動，相反的當(dāng)需要關(guān)閉一個的所述上翻門3時，按下本側(cè)的所述電機5控制開關(guān)的關(guān)閉按鈕，此時車載電源接通本側(cè)的兩個所述電機5的電源，通電后兩個所述電機5，一個正傳一個反轉(zhuǎn)，并通過同樣的傳動方式使本側(cè)的所述上翻門3向下逐漸關(guān)閉，當(dāng)所述上翻門3完全關(guān)閉后，所述電子鎖自動鎖定，并控制所述電機5關(guān)閉。

在實施例三中，所述電機5轉(zhuǎn)動時一方面通過所述主動帶輪8、所述傳動帶16、所述從動帶輪11傳動使得一側(cè)的所述轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動進而使一側(cè)的所述上翻門3打開或關(guān)閉，同時另一方面通過所述主動齒輪17和所述從動齒輪18的傳動使得另一個的所述轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動進而使得另一側(cè)的所述上翻門3也同時打開或關(guān)閉。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式。當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的等效改變和變形，都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護范圍。