專利名稱：建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及油壓挖掘機等建筑機械的駕駛室(cab)結(jié)構(gòu)，其配置在以可 旋轉(zhuǎn)狀態(tài)安裝于下部行走體上的旋轉(zhuǎn)臺上。
背景技術：
通常，在挖掘沙土或沙礫等土木工程的現(xiàn)場進行作業(yè)時，常常使用油壓挖 掘機(挖掘機械)等建筑機械。一般情況下，這種油壓挖掘機的主要結(jié)構(gòu)有下部行走體、以可旋轉(zhuǎn)狀態(tài) 安裝于下部行走體上的旋轉(zhuǎn)臺、以及固定設置在旋轉(zhuǎn)臺上以用于搭乘操作人員 的駕駛室(cab)。近年來，特別是符合E0PS (超過6噸的油壓挖掘機翻倒時的保護結(jié)構(gòu)社團法人日本建設機械化協(xié)會標準)等標準要求的駕駛室翻倒時的保護結(jié)構(gòu)越 來越受到重視，提高駕駛室結(jié)構(gòu)的剛性也成了安全方面的重要課題。例如，專利文獻l公開了一種將內(nèi)板和外板結(jié)合形成支柱、并在該支柱內(nèi) 部的中空空間中設置鋼管等加強構(gòu)件的建筑機械(作業(yè)車輛)駕駛室結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)與僅僅由內(nèi)板和外板等板金部件構(gòu)成的駕駛室結(jié)構(gòu)相比，能夠大 大提高剛性，并能夠防止建筑機械翻倒時造成的變形。專利文獻l:特開平9-25648號公報(1997年1月28日公開)但是，上述現(xiàn)有的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)存在以下缺點。艮P，上述公報所公開的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，盡管因駕駛室的剛性得到了 提高而能夠確保駕駛室的安全性，可是由于加強構(gòu)件的增加，使得零部件數(shù)量 也有所增加，因此有可能造成成本的提高。此外，在采用所謂的后方小旋轉(zhuǎn)型駕駛室結(jié)構(gòu)的建筑機械，即從平面上看 旋轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)時從下部行走體突出的長度相對于旋轉(zhuǎn)半徑不超過規(guī)定比例的駕 駛室結(jié)構(gòu)中，既要滿足因突出量受限制造成的形狀限制要求，同時需要盡可能 地擴大駕駛室空間以使得操作人員乘坐舒適，且還需要保持足夠的剛性。因此，上述公報中所公開的駕駛室結(jié)構(gòu)，由于增加零部件數(shù)量而很難在實現(xiàn)駕駛室的 大型化的同時確保足夠的剛性。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其在所謂的后方小旋轉(zhuǎn) 型駕駛室結(jié)構(gòu)、即旋轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)時從下部行走體突出的長度相對于旋轉(zhuǎn)半徑不超 過規(guī)定比例的駕駛室結(jié)構(gòu)中，無需增加零部件數(shù)量而能夠確保足夠的剛性以承 受翻倒時的負荷。本發(fā)明的第一方面提出的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其固定設置在以可旋轉(zhuǎn)狀 態(tài)安裝于下部行走體上的旋轉(zhuǎn)臺上，且在其任一側(cè)面上具有沿旋轉(zhuǎn)軌道形成的、 不超過規(guī)定旋轉(zhuǎn)半徑的圓弧部分，該駕駛室結(jié)構(gòu)包括兩個第一柱部件、兩個第二柱部件以及第一接合部件。兩個第一柱部件由彎曲成大致L字形沃的管材形成，分別設置 在駕駛室的右前端部至右后端部之間以te前端部至左后端部之間。并且，兩個第一 柱部件具有沿煩垂直方向設置的柱部和沿大致水平方向設置的梁部。兩個第二柱部件由大itsi:線狀的管材形成，分別沿，垂直方向設置在駕駛室的右后端部以^E 后端部。并且，設置在具有圓弧部分側(cè)面的后端部上的第二柱部件的上端部分位于與 由第一柱部件形成的平面相錯開的位置上。第一接合部件與分別設置在右后端部^ 后端部的兩個第二柱部件的上端部分相接合。另外，第一接合部件還將相互錯開的第 一柱部件的梁部的后端部分與對應的第二柱部件的上端部分接合在一起。這里，在后方小旋轉(zhuǎn)型建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，即從平面上看旋轉(zhuǎn)臺在旋轉(zhuǎn)時從下 部行走體突出的長度不超過旋轉(zhuǎn)半徑腦的駕駛室結(jié)構(gòu)中，i頓由管材形成的第一、第二柱部件作為大g(M箱體的駕駛室四個角落的柱子。第一柱部件由兩個彎曲成大致 L字開鄰的管材構(gòu)成，設置臟右的前端部至后端部。并且，第一柱部件包括分別設置在左右的前端部且沿大致垂直方向延伸的柱部、和,臟右前端部上方朝向左右后 端部上方延伸的梁部。在設置于左右的后端部分的兩個第二柱部件中，設置在形成于 駕駛室一^f則面上的圓弧部分的后端部上的一個第二柱部件，其上端部分設置在與第一柱部件的梁部的后端部，開的位置上。第一接合部件分別與設置^E右的后端部上的第二柱部件的上端部分相接合。另外，第一接合部件還將設置在相互錯開位置上 的第一柱部件梁部的后端部分與對應的第二柱部件的上端部分接合在一起。這里，所述建筑機械包括例如在旋轉(zhuǎn)臺上包括駕駛室(cab)或各種建筑設備的油壓挖掘機或起重機等。此外，所述后方小旋轉(zhuǎn)型，包括設計有旋轉(zhuǎn)半 徑的建筑機械，例如，從平面上觀察，設置有駕駛室的旋轉(zhuǎn)臺在旋轉(zhuǎn)時從下部 行走體突出的長度和旋轉(zhuǎn)半徑的比例為10%以下。另外，在所述構(gòu)成中的左右 前后方向是指在駕駛室內(nèi)操作建筑機械的操作人員所看到的方向。根據(jù)該構(gòu)成，為了使如后方小旋轉(zhuǎn)型建筑機械那樣具有規(guī)定的旋轉(zhuǎn)半徑， 駕駛室的一個側(cè)面成為包含圓弧部分的圓形，因此即使均由管材形成的第一柱 部件、第二柱部件的接合部分位于相互錯開的位置，也能夠通過第一接合部件 將它們相接合。并且，該第一接合部件還兼具接合兩個第二柱部件之間的接合 梁的功能，因此能夠無需增加零部件數(shù)量即可將第一柱部件和第二柱部件相互 接合。另外，由于第一、第二柱部件均采用管材，因此與現(xiàn)有的由板金部件構(gòu) 成的駕駛室結(jié)構(gòu)相比，能夠無需增加零部件數(shù)量而比過去大大提高駕駛室的剛 性。本發(fā)明的第二方面提出的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其中，兩個第一柱部件相 互平行設置，第一柱部件和第二柱部件設置成如下結(jié)構(gòu)分別設置在左右前端部上的 兩個第一柱部件之間的距離，不同于分別設置在左右后端部上的兩個第二柱部件之間 的距離。這里，將各部件如下設置，例如，設置在駕駛室后側(cè)左右兩端的兩個第二 柱部件之間的距離比設置在駕駛室前側(cè)左右兩端的兩個第一柱部件之間的距 離長。這里，分別設置在駕駛室的左右前端部上的兩個第一柱部件設置成柱部與 梁部均相互平行。因此，設置在包含圓弧部分的側(cè)面上方的第一柱部件的梁部 的后端部分，被設置在與對應的第二柱部件上端錯開的位置上。在本發(fā)明的駕駛室結(jié)構(gòu)中，由于可通過第一接合部件將位于相互錯開位置 上的第一、第二柱部件相接合，因此能夠得到既能夠確保駕駛室的視野范圍廣， 又能夠確保足夠剛性的駕駛室結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第三方面提出的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其還包括第二接合部件， 期各具有圓弧部分側(cè)的第一柱部件的柱部、第二柱部件以及第一接合部件相互接合在 一起。這里，在駕駛室側(cè)面具有圓弧部分的一側(cè)，還設有將第一柱部件、第二柱 部件以，一接合部件相互接合起來的第二接合部件。根據(jù)該構(gòu)成，作為駕駛室結(jié)構(gòu)主要構(gòu)成部分的第一、第二柱部件與第一接合部件 能夠更加牢固地接合在一起。另外，在第一柱部件的柱部與第二柱部件之間設置第三 柱部件時，也能夠M:第二接合部件將第一柱部件的梁部與第三柱部件的上端部接合 起來。其結(jié)果，倉^)對導到剛性進一步提高的駕駛室結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第四方面提出的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其中，第二接合部件是截 面大致呈L字開刻犬的板金部件。第二接合部件用于將第一柱部件的端部、第二柱部件的端部、以及將它們接合的 第一接合部件相互接合在一起，采用例如截面大致呈L字形狀的板金部件。根據(jù)該構(gòu)成，與^ffi管材作為第二接合部件的情況相比，旨詢多易于將駕駛室端部 的形狀加工成f壬意形狀，并且能夠通過在內(nèi)部穿設電線來確保駕駛室結(jié)構(gòu)的寬大空 間。本發(fā)明的第五方面提出的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其中，在具有圓弧部分側(cè) 的第一柱部件的柱部與第二柱部件之間還包括第三柱部件，第三柱部件的上端部分與 第二接合部件相接合，且大致沿垂直方向設置。這里，在包括分別設置在大致呈箱體的四個角落的第一柱部件和第二柱部件的駕 駛室結(jié)構(gòu)中，在具有圓弧部^f、啲第一柱部件與第二柱部件之間，作為第三個柱子設 有第三柱部件。根據(jù)該構(gòu)成，例如，即使在具有圓弧部分的偵靦安裝滑動門或帶鉸鏈的門時，也 會,確保支撐門重量所需的虧艘，并且離多進一步提高駕駛室的剛性。本發(fā)明的第六方面提出的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其中，第一接合部件是截面大般L字開沐的板金部件。這里，作為將設置在相互錯開位置上的第一柱部件的端部和第二柱部件的端部相接合的第一接合部件，采用例如截面大致呈L字開鄰的板金部件。根據(jù)該構(gòu)成，與4OT管材作為第一接合部件的情況相比，會詢多容易地將駕駛室端部的形狀加工成任意形狀，并且會,通過在內(nèi)部穿設電線來確保駕駛室結(jié)構(gòu)的寬大空 間。本發(fā)明的第七方面提出的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其中，在具有圓弧部分的 側(cè)面一側(cè)，安裝有用于乘降的滑動門。這里，在具有沿旋轉(zhuǎn)軌道形成的圓弧部分的駕駛室的一個側(cè)面，設置有用 于操作人員乘降駕駛室的滑動門。這里，由于具有所述圓弧部分一側(cè)的側(cè)面沿旋轉(zhuǎn)軌道形成，因此，通常位 于建筑機械的車體外側(cè)。根據(jù)該構(gòu)成，通過在位于建筑機械的車體外側(cè)一側(cè)的駕駛室側(cè)面安裝滑動 門，能夠使得操作人員容易地乘降。另外，通過在向外側(cè)隆出形成的圓弧部分 容納滑動門，將圓弧部分作為滑動門的滑動空間，能夠得到收容性好的駕駛室 結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第八方面提出的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其中，管材中的至少一個 由異型截面的鋼管形成。這里，作為管材所采用的鋼管的截面不單是圓形或四邊形，而是組合了多 個圓弧部和直線部的異型截面。根據(jù)該構(gòu)成，例如，所使用的管材的異型截面能夠配合嵌裝窗戶玻璃所需 的形狀時，能夠提供在減少零部件數(shù)量的同時使外觀性得到提高的建筑機械駕 駛室結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第九方面提出的建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其固定設置在以可旋轉(zhuǎn)狀 態(tài)安裝于下部行走體上的旋轉(zhuǎn)臺上，且在其任一側(cè)面上具有沿旋轉(zhuǎn)軌道形成的、 不超過規(guī)定旋轉(zhuǎn)半徑的圓弧部分，該駕駛室結(jié)構(gòu)包括第一柱部件、第二柱部件以及第 一接合部件。第一柱部件由彎曲成娥L字形狀的管材形成，分別設置在駕駛室的右 前端部至右后端部之間以^E前端部至左后端部之間。并且，第一柱部件具有沿， 垂直方向設置的柱部和沿大SfoK平方向設置的梁部。第二柱部件由大^M直線狀的管 材形成，分別沿大致垂直方向設置在駕駛室的右后端部以贓后端部。并且，設置在 具有圓弧部分的側(cè)面的后端部上的一個第二柱部件上端部分與第一柱部件的梁部位 于不同的位置上。第一接合部件與分別設置在右后端部te后端部的第二柱部件的上 端部分相接合。另外，第一接合部件還將相互錯位的第一柱部件的梁部的后端部分與 第二柱部件的上端部分接合在一起。這里，在后方小旋轉(zhuǎn)型建mm械駕駛室結(jié)構(gòu)，即從平面上看旋轉(zhuǎn)臺在旋轉(zhuǎn)時從下 部行走體突出的長度相對于旋轉(zhuǎn)半徑不皿規(guī)定比例的駕駛室結(jié)構(gòu)中，使用由管材形 成的第一、第二柱部件作為位于大l^箱體的駕駛室的四壁角的柱子。第一柱部件由 兩個彎曲成大致L字開沐的管材構(gòu)成，i體臟右的前端部至后端部之間。并且，第一柱部件包括分別體在左右的前端部且沿大致垂直方向延伸的柱部、和i^E右前端部上方朝向左右后端部上方延伸的梁部。在設置于左右后端部分的兩個第二柱部件中，設置在形成于駕駛室一4嘲靦上的圓弧部分之后端部上的一個第二柱部件，其上 端部分設置在與對應的第一柱部件的梁部后端部分不同的位置上。第一接合部件將分 別設置駐右后端部的第二柱部件的上端部分彼此接合。另外，第一接合部件還將設 置在相互不同的位置上的第一柱部件的梁部的后端部分與第二柱部件的上端部分相 接合。所述建筑機械包括，例如在旋轉(zhuǎn)臺上包括駕駛室(cab)或各種建筑設備的油壓挖掘機或起重機等。此外，所述后方小旋轉(zhuǎn)型包括設計有旋轉(zhuǎn)半徑的建 筑機械，例如，從平面上看，設置有駕駛室的旋轉(zhuǎn)臺在旋轉(zhuǎn)時從下部行走體突 出的長度不超過旋轉(zhuǎn)半徑的10%。另外，在所述構(gòu)成中的左右前后方向是指在 駕駛室內(nèi)操作建筑機械的操作人員所看到的方向。此外，設置在相互不同的位 置上是指即使將兩部件延長也不會相交的關系。根據(jù)該構(gòu)成，為了使如后方小旋轉(zhuǎn)型建筑機械那樣具有規(guī)定的旋轉(zhuǎn)半徑， 駕駛室的一個側(cè)面被設計成包含圓弧部分的圓形，因此即使均由管材形成的第 一柱部件、第二柱部件以及接合部分位于相互不同的位置上，也能夠通過第一 接合部件將它們接合在一起。并且，該第一接合部件還兼具將兩個第二柱部件 之間接合起來的接合梁的功能，因此能夠無需增加零部件數(shù)量即可將第一柱部 件與第二柱部件相互接合。另外，由于第一、第二柱部件均由管材形成，因此與現(xiàn)有的由板金部件構(gòu)成的駕駛室結(jié)構(gòu)相比，能夠無需增加零部件數(shù)量而比過 去大大提高駕駛室的剛性。


圖1是表示本發(fā)明的一個實施例中油壓挖掘機外觀構(gòu)成的側(cè)視圖；圖2是標圖1中油壓挖掘機的平面圖；圖3是標搭載在圖1的油壓挖掘機上的駕駛室結(jié)構(gòu)立體圖；圖4是g圖3中駕駛室結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖5是g圖3中駕駛室安裝到旋轉(zhuǎn)臺上時的說明圖；圖6是 圖3中駕駛室構(gòu)成的平面圖；圖7是標構(gòu)成圖3中駕駛室骨架的柱部件等構(gòu)成的立體分解圖； 圖8是圖7中柱部件等的組裝圖；圖9是表示圖7中柱部件等組裝時的各部件配置平面放大圖；圖10是表示圖3中駕駛室背面?zhèn)冉Y(jié)構(gòu)的立體圖；圖11是表示安裝在圖3中駕駛室背面?zhèn)雀鞑考?gòu)成的立體圖；圖12是表示將圖3所示駕駛室搭載到旋轉(zhuǎn)臺上時的狀態(tài)的立體圖；圖13是表示將圖3所示駕駛室搭載在旋轉(zhuǎn)臺上的狀態(tài)的立體圖；圖14為附加圖，表示圖7中柱部件所包含的具有異型截面的鋼管的截面圖。其中，符號標記1 油壓挖掘機2 下部行走體3 旋轉(zhuǎn)臺4 作業(yè)機5 平衡配重6 發(fā)動機7 滑動門9 機器室10 駕駛室20 駕駛室結(jié)構(gòu)體 21a 21c 側(cè)面板21d 頂板 22a， 22b 側(cè)面框架22c 背面框架24 安裝部 24a 防振裝置25 旋轉(zhuǎn)框架 27 底板 27a 底面框架31a 左前柱部件(第一柱部件)31b 右前柱部件(第一柱部件)31aa 31ba 柱部 31ab 31bb 梁部32a 左后柱部件(第二柱部件)32b 右后柱部件(第二柱部件)33 后梁部件(第一接合部件)34 側(cè)梁部件(第二接合部件)35 支柱(第三柱部件)41 背面板(加強部件)42 板材(加強部件) 50 冷卻部件(散熱器) d 間隔M 中央部具體實施方式
下面，結(jié)合圖1 圖13對搭載有采用本發(fā)明的一個實施例中的建筑機械駕駛室 結(jié)構(gòu)的駕駛室(cab)的油壓挖掘機(建筑機械)l進行說明。另外，在以下說明中所使用的"左右""前后""前面背面"等用語表示以駕駛室 10 (參照圖l等)中操作人員坐在座椅上時所朝向的方向為基準的方向。 (油壓挖掘機l的整體構(gòu)成〕如圖1及圖2所示，本實施例中的油壓挖掘機1包括下部行走體2、旋轉(zhuǎn)臺3、 作業(yè)機4、平衡配重5、發(fā)動機6、機器室9以及駕駛室10。并且，油壓挖掘機l是 后方小旋轉(zhuǎn)型油壓挖掘機，除作業(yè)機4之外的機械的旋轉(zhuǎn)半徑R (參照圖2)在規(guī)定 值以下，且從平面上看旋轉(zhuǎn)臺3在旋轉(zhuǎn)時從下部行走體2伸出的長度為旋轉(zhuǎn)判5的10% 以下。下部行走體2 aa使巻繞在fi^方向左右兩端部分的履帶p旋轉(zhuǎn)得以使油壓挖掘機1前進或后退，并且在下部行走體2的上面以可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)搭載有旋轉(zhuǎn)臺3。旋轉(zhuǎn)臺3在下部行走體2上可朝任意方向旋轉(zhuǎn)，并且在旋轉(zhuǎn)臺3上面搭載有作業(yè)機4、平衡配重5、發(fā)動機6、駕駛室IO。作業(yè)機4，由動臂、安裝在動臂頂端的斗桿以及安裝在斗桿頂端的鏟斗等部件構(gòu)成，藉由液壓驅(qū)動缸使斗桿和鏟斗等部件在上下方向上移動，從而在挖掘砂土、沙礫等的土木工程現(xiàn)場進行作業(yè)。平衡配重5，是例如在將由板組裝而形成的箱子中加入鐵屑或混凝土等力,而成，設置于旋轉(zhuǎn)臺3的后部，以在進行挖掘等作業(yè)時保持車體平衡。發(fā)動機6，是用于驅(qū)動下部行走體2和作業(yè)機4的驅(qū)動源，設置在與平衡配重5相鄰的位置上。機器室9設置在作業(yè)機4的側(cè)方，辭內(nèi)圖中未示出的燃料箱、機油箱以及操作閥等。駕駛室10是用于油壓挖掘機1的操作人員乘降的駕駛室，其設置在旋轉(zhuǎn)臺3上 的作業(yè)機4側(cè)g院側(cè)前部，以使得旨,看到作業(yè)機4的前端部。另外，關于該駕駛室 10的駕駛室結(jié)構(gòu)將在下文中詳細描述。 〔駕駛室10的結(jié)構(gòu))如圖3所示，駕駛室10是由各種柱部件31a、 31b、 32a、 35等構(gòu)成的箱狀結(jié)構(gòu) 體，且如圖2所示，駕駛室10左側(cè)面的中央M，大致沿以旋轉(zhuǎn)臺3的旋轉(zhuǎn)中心0為圓 心且半徑為R的圓的外周部分隆出從而呈現(xiàn)圓弧狀(圓形)的形狀(以下，簡稱"圓 弧部分")。根據(jù)該構(gòu)成，這種后方小旋轉(zhuǎn)的油壓挖掘機可避免旋轉(zhuǎn)臺部分在旋轉(zhuǎn)時從 下部行走體2向夕卜偵,出過多，因此可在道路施工等狹窄的空間進行作業(yè)。并且，在 該圓弧狀部分上安WT用于操作人員乘降的滑動門7。由此，即使在滑動門7打開的 情況下，也能夠使得滑動門7不會伸出旋轉(zhuǎn)臺3的旋轉(zhuǎn)判5R外側(cè)。其結(jié)果是，駕駛 室10不會從車體夕M則幅寬B (參照圖2)突出而與相鄰的建筑物等發(fā)生沖突，且可最 大限度地確保駕駛室10內(nèi)部的容積。此外，如圖4所示，駕駛室IO， ilii在下文將詳細描述的駕駛室結(jié)構(gòu)體20上安 裝有側(cè)面板21a、 21b、 21c和頂板21d，側(cè)面框架22a、 22b和背面框架22c而構(gòu)成。 而且，在由各板21a 21d以及各框架22a 22c構(gòu)成的框架內(nèi)嵌裝有圖中未標出的玻 璃，從而在駕駛室10內(nèi)形成操作人員乘坐的空間。安裝在駕駛室10左側(cè)側(cè)面上的側(cè)面板21a以及側(cè)面框架22a、 22b，由于被安裝 到形成有戶，駕駛室10左側(cè)側(cè)面圓弧部分的駕駛室結(jié)構(gòu)體20的部分上，因此呈現(xiàn)向 以旋轉(zhuǎn)中心0為圓心的半徑方向隆起的形沃。此外，如圖5所示，用螺栓(圖中未示出)將防振裝置24a以及底板27固定到 駕駛室10的底面框架27a上。然后，將駕駛室10設置在構(gòu)j^定轉(zhuǎn)臺3上面部分的旋 轉(zhuǎn)框架25的左側(cè)前方上的四個安裝部24上。因此，駕駛室10以四點支撐的狀態(tài)固 定配置在旋轉(zhuǎn)臺3 (旋轉(zhuǎn)框架25)上。另外，駕駛室10還具備構(gòu)成其骨架部分的駕駛室結(jié)構(gòu)體20。關于構(gòu)成該駕駛室結(jié)構(gòu)體20的具體部件將在下文中詳細描述。 (駕駛室結(jié)構(gòu)體20的構(gòu)成〕 在本實施例的油壓挖掘機1中，以多個柱部件和梁部件組合構(gòu)成駕駛室10的骨 架部分。具體地說，如圖4及圖6所示，駕駛室結(jié)構(gòu)體20包括作為第一柱部件的左 前柱部件31a和右前柱部件31b、作為第二柱部件的左后柱部件32a和右后 柱部件32b、作為第一接合部件的后梁部件33、作為第二接合部件的側(cè)梁部 件34和作為第三柱部件的支柱35。在上述各部件中，設置在駕駛室結(jié)構(gòu)體20的四角的左右前后的柱部件 31a、 31b、 32a、 32b由管材形成。因此，與將板金部件組合而形成的現(xiàn)有 的駕駛室結(jié)構(gòu)體相比，可大大提高駕駛室的剛性。而且，左前柱部件31a具 有矩形截面形狀，而右前柱部件31b如圖14所示，具有通過將多個圓弧部 分和相互平行的直線部分組合構(gòu)成的異型截面形狀，用于嵌裝窗玻璃等構(gòu) 件。如圖7所示，左前柱部件31a通過將管材在其中央部分附近彎曲而形成， 包括沿大致垂直方向設置的柱部31aa和沿大致水平方向設置的梁部31ab。 這樣，通過將一根管材彎曲而形成柱部31aa和梁部31ab，能夠在減少零部 件數(shù)量的同時得到剛性較高的駕駛室結(jié)構(gòu)體20。右前柱部件31b也可以以 同樣的方式形成。如圖7所示，左后柱部件32a由一根管材形成，并沿大致垂直方向設置。 此外，在左后柱部件32a的上端部分形成有缺口以配合與其相接合的后梁部 件33的形狀，該缺口部分與后梁部件33的側(cè)面相接合。另外，左后柱部件 32a的下端部安裝在底面框架27a上。并且，底面框架27a，其位于所述安 裝部24的大致正上方的部分，藉由防振裝置24a與底板27安裝在一起。右后柱部件32b也與左后柱部件32a同樣，由一根管材形成，并沿大致 垂直方向設置，并在其上端部分形成有缺口以配合與其相接合的后梁部件 33的形狀，且該缺口部分與后梁部件33的側(cè)面相接合。并且，右后柱部件 32b的下端部未達到底面框架27a的平面(高度位置)。如圖7所示，后梁部件33由截面形狀為大致呈L字形狀的板金部件形成。并且， 如圖8所示，后梁部件33將左右前柱部件31a、 31b的梁部31ab、 31bb的后端部與左右后柱部件32a、 32b的上端部接合在一起。更加具體地說，左右前柱部 件31a、 31b的梁部31ab、 31bb的后端部是與后梁部件33的大致呈L字,面形 狀的垂直面相接合。另一方面，左右后柱部件32a、 32b的上端部是與后梁部件 33的大致呈L字形截面形狀的7jC平面相接合。這里，如圖8及圖9所示，左前柱部件31a以及左后柱部件32a的接合部分(左 前柱部件31a的梁部31ab后端部分、左后柱部件32a的上端部分)配置在相互不 同的位置上。該位置的錯開，是為了使所形成的駕駛室10在其側(cè)面部分包含圓弧部 分，從而構(gòu)成戶脫后方小旋轉(zhuǎn)型油壓挖掘機l。具體地說，在駕駛室結(jié)構(gòu)體20中，如 圖6所示，左右前柱部件31a、 31b相互平行設置，且各柱部件31a、 31b、 32a、 32b 設置成使左右前柱部件31a、 31b的間隔dl不同于左右后柱部件32a、 32b的間隔d2。 這樣，在駕駛室10中，由于后方的寬度變得比前方寬，在將左右前柱部件31a、 31b 相互平行設置時，包含圓弧部分的左側(cè)的前后柱部件31a、 32a的接合部分的j體就 會錯開。戰(zhàn)位置^^，即使分別延紘側(cè)的前后柱部件31a、 32a，前后柱部件31a、 32a也不會相交。在本實施例的油壓挖掘機1中，在如此形成駕駛室10的結(jié)構(gòu)以適合后方小旋轉(zhuǎn) 型油壓挖掘機的情況下，由此所產(chǎn)生的柱部件31a、 32a的接合部分的^g錯開問題， 可以通過使用后梁部件33作為接合部件來解決。如圖6、圖9及圖10所示，側(cè)梁部件34 ilil將兩個大致呈L字形狀的板金部件 組合而形成，沿左前柱部件31a (梁部31ab)安裝在包含0M圓弧部分的駕駛室10 左側(cè)面。并且，側(cè)梁部件34將左前柱部件31a的梁部31ab與左后柱部件32a相接合， 并支撐支柱35的上端。根據(jù)該構(gòu)成，可糊立于相互不同的位置上的左前柱部件31a 的梁部31ab后端部和左后柱部件32a的上端部與后梁部件33 —同更加牢固地接合在 一起。并且，側(cè)梁部件34沿滑動門7滑動的范圍設置在其上方，在上側(cè)的大致 呈L字形狀的板金部件的下面設置導軌，在下側(cè)的大致呈L字形狀的板金部件上設 置滑輪行走部。支柱35沿大致垂直方向設置在安裝有滑動門7的圓弧部分的左側(cè)側(cè)面上，且位 于左前柱部件31a的柱部31aa與左后柱部件32a之間的中間lig。因此，在使駕駛 室10整體的剛性得到提高的同時，即使在安裝于駕駛室10左側(cè)側(cè)面上的滑動門7滑 動時，也能夠與所述側(cè)梁部件34 —起保持駕駛室10的平衡。 〔本油壓挖掘豐幾1駕駛室結(jié)構(gòu)體20的特征〕(1)如圖1所示，本實施例的油壓挖掘機1為所謂后方小旋轉(zhuǎn)型油壓挖掘機，包括以 可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)安裝于下部行走體2上的旋轉(zhuǎn)臺3，在旋轉(zhuǎn)臺3上還設置了用于操作人員乘降的駕駛室IO。并且，駕駛室IO，如圖3所示，通過由將管材彎曲成大致L字形 狀而形成的左右前柱部件31a、 31b，以及由直線狀的管材形成的左右后柱部件32a， 32b等部件構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu)體20。另外，如圖8及圖9所示，設置在包含沿旋轉(zhuǎn)臺3 旋轉(zhuǎn)軌道形成的圓弧部分的駕駛室10左側(cè)面上的左前柱部件3 la的梁部3 lab后端部、 與左后柱部件32a的上端部分設置在相互不同的〗體上。并且，設置在該不同{體上 的左前柱部件31a的梁部31ab后端部與左后柱部件32a的上端部分通過后梁部件33 而相互接合在一起。根據(jù)該構(gòu)成，在包含形成于后方小旋轉(zhuǎn)型油壓挖掘機1的左側(cè)面上的圓弧部分 (圓形) 一側(cè)，即使左前柱部件31a與左后柱部件32a的接合部分配置在相互不同的 位置上，利用后梁部件33將由管材形成的左前柱部件31a與左后柱部件32a相互接 合。掛匕后梁部件33還兼具連接左右后柱部件32a、 32b的上端部分的接合梁的作用， 因此無需增加零部件數(shù)量。并且，由于左前柱部件31a與左后柱部件32a均由管材形 成，因此與將板金部件組合構(gòu)成的現(xiàn)有駕駛室結(jié)構(gòu)相比，能夠大大提高駕駛室10的 附性。(2)在本實施例的油壓挖掘機1的駕駛室結(jié)構(gòu)體20中，由于在駕駛室10的左側(cè)面含 有圓弧部分，如圖6所示，左右前柱部件31a、 31b相互平行設置，M右前柱部件 31a、 31b的間隔小于左右后柱部件32a、 32b的間隔。因此，設置臟側(cè)面的左前柱 部件31a與左后柱部件32a，其相互接合部分被配置在不同的位置丄在本實施例的駕駛室結(jié)構(gòu)體20中，即使相互接合部分配置在不同的位置上，也 能夠MJ頓后梁部件33將二者接合，從而無需增加零部件數(shù)量而將左前柱部件31a 與左后柱部件32a相互接合以得到剛性較高的駕駛室結(jié)構(gòu)體20。(3)在本實施例的油壓挖掘機1的駕駛室結(jié)構(gòu)體20中，在形成于駕駛室10左側(cè)面的 圓弧部分上，如圖3及圖6所示，在左前柱部件31a與左后柱部件32a之間的中間位 置處設置有支柱35。根據(jù)該構(gòu)成，即使在包含圓弧部分的駕駛室10的左側(cè)面安^W用于操作人員乘降駕駛室10的滑動門7，也育^)多支纟拿滑動門7且保持駕駛室10的剛性。(4)在本實施例的油壓挖掘機1中，將設置在相互不同的位置上的左前柱部件31a 與左后柱部件32a的接合部分接合在一起的后梁部件33，如圖7及圖10所示，， 過將板金部件加工成大致L字形狀而形成的。根據(jù)該構(gòu)成，育^J多容易地將駕駛室10的外形加工成任意開鄰，同時在進行大致 L字糊犬加工時，能夠在構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu)體20的梁部分確保用于穿設電線等的空間。(5)在本實施例的油壓挖掘機1的駕駛室結(jié)構(gòu)體20中，作為將設置在戶皿相互不同 位置上的左前柱部件31a的梁部31ab后端部與左后柱部件32a上端部分相接合的部 件，在駕駛室10的左側(cè)面的上方還設置了側(cè)梁部件34。根據(jù)該構(gòu)成，能夠?qū)⒆笄爸考?1a與左后柱部件32a更加牢固地接合在一起。 另外，在駕駛室10的左側(cè)面，如圖1所示，雖然因安裝有滑動門7而變得沉重，但 是可以艦沿駕駛室10的左側(cè)面的上方設置該側(cè)梁部件34，而能夠保持較高的剛性。(6)在本實施例的油壓挖掘機1的駕駛室結(jié)構(gòu)體20中，如圖9及圖10所示，所述側(cè) 梁部件34由大致呈L字形狀的板金部件形成。根據(jù)該構(gòu)成，與使用管材作為側(cè)梁部件的情況相比，可以容易地沿駕駛室10的 外形加工成任意的糊犬。另外，倉,鵬在;^S^L字糊犬的凹陷部分穿設電線等， 確保駕駛室10內(nèi)部的寬大空間。(7)在本實施例的油壓挖掘機1的駕駛室結(jié)構(gòu)體20中，在駕駛室10的含有圓弧部分 的左側(cè)面，設置了用于操作人員乘,駛室10的滑動門7。根據(jù)該構(gòu)成，通過在沿著旋轉(zhuǎn)時的旋轉(zhuǎn)軌道向夕卜側(cè)隆出而形成的圓弧部分安裝滑 動門7，能夠在開閉滑動門7時避免滑動門突出到旋轉(zhuǎn)臺3的外側(cè)。此外，由于含有 圓弧部分的駕駛室10的左側(cè)面位于旋轉(zhuǎn)臺3的最外側(cè)，因此旨^I刻每滑動門7安裝到 操作人員容易乘降的位置。(8)在本實施例的油壓挖掘機1的駕駛室結(jié)構(gòu)體20中，構(gòu)成駕駛室結(jié)構(gòu)體20的左前 柱部件31a由具有矩 面形沃的管材構(gòu)成，而右前柱部件31b由具有異型截面的管材形成c根據(jù)該構(gòu)成，由于饊多在異型截面的部分形鵬于嵌裝窗玻璃等的槽，因此無需 設置、加工用于嵌裝窗玻璃的其他部件。從而離對導到零部件數(shù)量減少且收容性好的 駕駛室結(jié)構(gòu)體20?！财渌鼘嵤├骋陨?，就本發(fā)明的一個實施例進行了說明，但本發(fā)明并不僅限于上述實施 例，在不脫離本發(fā)明要點的范圍內(nèi)可以進行種種變更。(A)上述實施例中，通過后梁部件33以及側(cè)梁部件34糊立于相互不同的位置(相 互錯開的位置)上的左前柱部件31a的梁部31ab后端部與左后柱部件32a的上端部 接合在一起的結(jié)構(gòu)為例子進行了說明。但本發(fā)明并不局限于此。例如，只利用后梁部件33樹立于相互不同的位置(相互錯開的位置)的左前柱 部件31a的梁部31ab后端部與左后柱部件32a的上端部接合在一起。這樣，可獲得 同樣效果，即無需增加零部件數(shù)量即可提高駕駛室剛性。不過，由于要安裝滑動門或帶鉸鏈的門需要^X寸剛性要求較高的駕駛室左偵綱 面保持較高的岡勝7jC平，如戰(zhàn)實施例戶標，同時將側(cè)梁部件34用作接合部件的作 法較為理想。(B)上述實施例中，以因駕駛室10前后間隔(寬度)dl、 d2不同而將左前柱部件 31a的梁部31ab后端部與左后柱部件32a的上端部配置于相互不同的^g(相互錯開 的位置)為例進行了說明。但本發(fā)明并不僅限于此。例如，駕馬腔結(jié)構(gòu)體20中，也可以因駕5擅寬度差以外的其它原因，左前柱部 件31a的梁部31ab后端部與左后柱部件32a的上端部配置于相互不同的位置(相互 錯開的位置)。(C)上述實施例中，以駕駛室10左側(cè)側(cè)面含有圓弧部分為例進行了說明。但本發(fā) 明并不僅限于此。例如，當駕駛室10酉己置于旋轉(zhuǎn)臺3右側(cè)前方時，作為后方小旋轉(zhuǎn)型油壓挖掘 機的圓形(圓弧)部分，可形成于駕駛室的右側(cè)側(cè)面。此時，用后梁部件連接 包含所述圓弧部分一側(cè)的柱部件，可獲得與上述實施例相同的效果。(D)上述實施例中，用于將位于相互不同的位置(相互錯開的位置)的左前柱部件31a的梁部31ab后端部與左后柱部件32a的上端部接合在一起的后梁部件33，使用 由大致呈L字開鄰驗部件構(gòu)成的后梁部件33，或使用側(cè)梁部件34為例進行了說明。 但本發(fā)明并不僅限于此。例如，可以如左右前柱部件31a、 31b軀右后柱部件32a、 32b那樣，用管材 代替板金部件形成后梁部件33，從而構(gòu)成剛性更高的駕駛室結(jié)構(gòu)體20。不過，如戰(zhàn)實施例所示，考慮至訴傭板金容易結(jié)合駕駛室糊犬進行加工、同時 可確保電線等的穿設空間方面考慮，如戰(zhàn)實施例所示，使用板金較為理想。再者，后梁部件33或側(cè)梁部件34的開沐并不僅限于大致L字糊犬，還可以是， 例如U字糊犬等其它形狀。(E)上述實施例中，以在駕駛室10左側(cè)頂靦安裝滑動門7為例進行了說明。但本發(fā)明并不僅限于此。例如，可在駕馬腔10左偵綱面安裝^^鏈的門，以取代滑動門7。此時，可通 過配置于左前柱部件31a與左后柱部件32a之間的支柱35對，鏈的門提供史承。(F)上述實施例中，以各自獨立形成位于駕駛室結(jié)構(gòu)體20下方的底面框架27a 與底板27為例進行了說明。但本發(fā)明并不僅限于此。例如，可將底面框架27a與底板27—體形成。亦即左右前柱部件31a、 31b以 M右后柱部件32a、 32b可直接連接到底板27上。而且，駕駛室結(jié)構(gòu)體20同樣可不通過防振裝置24a而直接配置于旋轉(zhuǎn)臺3上。(G)上述實施例中，以將本發(fā)明的一個實施例中涉及的駕駛室結(jié)構(gòu)應用于油壓挖掘 機l為例進行了說明。但本發(fā)明并不僅限于此。例如，其同樣適用于具有駕駛室搭載用旋轉(zhuǎn)臺的其它建筑機械。 (產(chǎn)業(yè)上可利用性)本發(fā)明的駕駛室結(jié)構(gòu)，在后方小旋轉(zhuǎn)型建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，即從平面上看旋轉(zhuǎn) 臺在旋轉(zhuǎn)時從下部行走體突出的長度不超過其相對于旋轉(zhuǎn)半徑規(guī)定比例的駕駛室結(jié)構(gòu)中，具有與過去相比可大幅度提高駕駛室岡l勝的效果，因此能夠廣&^用于建筑機 械和農(nóng)業(yè)機械等作業(yè)用機械的駕駛室中。
權利要求
1、一種建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其固定設置在以可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)安裝于下部行走體上的旋轉(zhuǎn)臺，在所述駕駛室結(jié)構(gòu)的任一側(cè)面上具有沿旋轉(zhuǎn)軌道形成的、不超過規(guī)定旋轉(zhuǎn)半徑的圓弧部分，其中，所述駕駛室結(jié)構(gòu)包括第一柱部件，其由彎曲成大致L字形狀的管材形成，分別設置在駕駛室的右前端部至右后端部之間以及左前端部至左后端部之間，且分別具有沿大致垂直方向設置的柱部和沿大致水平方向設置的梁部；第二柱部件，其由大致呈直線狀的管材形成，分別沿大致垂直方向設置在駕駛室的右后端部以及左后端部，設置在具有所述圓弧部分的側(cè)面后端部上的一方的上端部分配置在與由所述第一柱部件形成的平面相錯開的位置；第一接合部件，其與所述兩個第二柱部件的上端部分相接合，并將所述第一柱部件的所述梁部后端部分與所述第二柱部件上端部分接合在一起。
2、 根據(jù)權利要求1戶艦的建微幾械駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 臓第一柱部件相互平行設置，戶艦第一柱部件和戶腿第二柱部件配置成如下結(jié)構(gòu):分別設置在戶;f^E右前端部 上的所述第一柱部件之間的距離，不同于分別設置在戶;M^右后端部上的所述第二柱 部件之間的距離。
3、 根據(jù)權利要求1或2戶誠的建謝幾械駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括，第二接合部件，期每具有戶脫圓弧部^H則的戶脫第一柱部件的柱部、戶腿第二柱部件以朋腿第一接合部件相互接合在一起。
4、 根據(jù)權利要求3所述的建mt幾械駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 臓第二接合部件是截面大般l字糊犬的板金部件。
5、 根據(jù)權利要求3戶服的建鄉(xiāng)幾械駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在具有所述圓弧部分一偵啲所述第一柱部件的柱部與所述第二柱部件之間還包括第三柱部件，其上端部分與戶;M第二接合部件相接合，且沿大致垂直方向設置。
6、 根據(jù)權利要求1戶腿的建謝幾械駕駛室結(jié)構(gòu)，^#征在于，戶;M第一接合部件是截面大i^ l字開沐的板金部件。
7、 根據(jù)權利要求i戶，的建mt幾械駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在具有戶艦圓弧部分的側(cè)面^ii，安親用于乘降的滑動門。
8、 根據(jù)權利要求1戶脫的建謝幾械駕駛室結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述管材中的至少一個由具有異型截面的鋼管形成。
9、 一種建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)，其固定設置在以可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)安裝于下部行走體上 的旋轉(zhuǎn)臺上，在其任一側(cè)面上具有沿旋轉(zhuǎn)軌道形成的、不超過規(guī)定旋轉(zhuǎn)半徑的圓弧部 分，其中，所述駕駛室結(jié)構(gòu)包括第一柱部件，其由彎曲成大致L字形狀的管材形成，分別設置在駕駛室的右前端 部至右后端部之間以及左前端部至左后端部之間，且具有沿大致垂直方向設置的柱部 和沿大lfeK平方向設置的梁部；第二柱部件，其由煩盟線狀的管材形成，分別沿大致垂直方向設置在駕駛室 的右后端部以贓后端部，且設置在具有戶誠圓弧部分H則的偵靦的后端部上的一個 第二柱部件的上端部分配置在與所述第一柱部件的梁部不同的位置上；第一接合部件，期每戶皿第二柱部件的上端部分接合，并將戶;M第一柱部件的所述梁部后端部分與配置在與所述梁部的不同位置上的所述第二柱部件的上端部分接 合在一起。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種建筑機械駕駛室結(jié)構(gòu)。在后方小旋轉(zhuǎn)型駕駛室結(jié)構(gòu)，即從平面上觀察，旋轉(zhuǎn)臺(3)旋轉(zhuǎn)時從下部行走體(2)突出的長度不超過其相對于旋轉(zhuǎn)半徑規(guī)定比例的駕駛室結(jié)構(gòu)中，無需增加零部件數(shù)量而能夠確保足夠的剛性以承受翻倒時的負荷。駕駛室(10)，通過由將管材彎曲成大致L字形狀而形成的左右前柱部件(31a，31b)、由直線狀管材形成的左右后柱部件(32a，32b)等部件構(gòu)成其駕駛室結(jié)構(gòu)體(20)。設置在包含沿旋轉(zhuǎn)臺(3)旋轉(zhuǎn)軌道形成的圓弧部分的駕駛室(10)左側(cè)面?zhèn)鹊淖笄爸考?31a)的梁部(31ab)后端部與左后柱部件(32a)的上端部分配置在相互錯開的位置上。并且，配置于該相互錯開位置上的左前柱部件(31a)的梁部(31ab)后端部與左后柱部件(32a)的上端部分通過后端梁部件(33)接合在一起。
文檔編號B62D25/08GK101223076SQ20068002627
公開日2008年7月16日 申請日期2006年7月13日 優(yōu)先權日2005年7月19日
發(fā)明者冢本大介 申請人:株式會社小松制作所