專利名稱：模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1的前序部分所述的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列。
背景技術(shù)：
由DE 101 18 344 A1已知一種用于載貨車的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，用于構(gòu)成不同尺寸的駕駛室變型。其中，設(shè)有一個(gè)在所有駕駛室變型中均統(tǒng)一構(gòu)造的基礎(chǔ)模塊和一個(gè)可以附加于其上的附加模塊，該附加模塊對(duì)于每個(gè)駕駛室變型都具有不同的長(zhǎng)度尺寸。基礎(chǔ)模塊具有一個(gè)前壁、兩個(gè)分別帶有一個(gè)門和一個(gè)門框的側(cè)壁、一個(gè)底部和一個(gè)前頂篷段，朝后構(gòu)成為開口的并且在后面具有一個(gè)環(huán)形的封閉的第一凸緣區(qū)域。附加模塊與之相對(duì)具有一個(gè)后壁、兩個(gè)側(cè)壁段、一個(gè)底部段和一個(gè)后頂篷段，朝前構(gòu)成為開口的并且在前面具有一個(gè)環(huán)形的封閉的與第一凸緣區(qū)域互補(bǔ)的第二凸緣區(qū)域。在附加模塊中對(duì)于每個(gè)駕駛室變型，側(cè)壁段、底部段和頂篷段具有不同的長(zhǎng)度尺寸。
由DE 43 02 489 A1已知一些用于載貨車的模塊化結(jié)構(gòu)的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，包括不同長(zhǎng)、寬、高尺寸的駕駛室。在此設(shè)有不同的車頂行李架，它們可以有選擇地通過或不通過中間件、可拆或不可拆地與統(tǒng)一駕駛室基體件連接。駕駛室側(cè)壁和駕駛室后壁在車頂行李架的連接區(qū)域內(nèi)構(gòu)成為一個(gè)三面包圍的、加強(qiáng)車頂行李架區(qū)的成型框架并且該成型框架在駕駛室前壁側(cè)通過一個(gè)分開的成型弓(Profilbügel)全面地封閉。
由DE 38 23 161 A1已知一種用于載貨車、尤其用于鞍式牽引車的導(dǎo)風(fēng)裝置的組合件，所述車具有不同外尺寸的駕駛室以及不同高度的半掛車。為了降低載貨車的氣流阻力以及實(shí)現(xiàn)具有相同氣流特性的整體的封閉的外形圖，建議在不同外尺寸的駕駛室和連接的不同高度的半掛車之間的過渡處使用導(dǎo)風(fēng)裝置。導(dǎo)風(fēng)裝置包括一個(gè)設(shè)置在駕駛室頂篷的后面部分上的、高度可調(diào)的并且在其尺寸上對(duì)于所有駕駛室變型都統(tǒng)一的導(dǎo)風(fēng)翼、可調(diào)整地固定在駕駛室后壁側(cè)面的統(tǒng)一的導(dǎo)風(fēng)板和設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)翼與駕駛室頂篷之間及導(dǎo)風(fēng)翼與導(dǎo)風(fēng)板之間的、使它們連接的統(tǒng)一的中間元件。
由US 6,178,612 B1已知一種用于將一個(gè)臥艙(Schlafkabine)安裝到一個(gè)載貨車上或?qū)⑵淙∠碌姆椒?。為此，載貨車的駕駛室的后壁構(gòu)成為可取下的并且在取下狀態(tài)下可以通過一個(gè)可以簡(jiǎn)單地與載貨車駕駛室連接的臥艙代替。因此載貨車可以簡(jiǎn)單快捷地適配例如近程運(yùn)輸或遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)牟煌?。可在載貨車駕駛室上進(jìn)行的改裝工作主要限制于可取下的駕駛室后壁的取下或安裝以及臥艙和/或房艙的安裝或取下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是，為開頭所述類型的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，提出一種改進(jìn)的實(shí)施形式，其中尤其簡(jiǎn)化了用于駕駛室的變型構(gòu)成。
這個(gè)目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題解決，有利的結(jié)構(gòu)是從屬權(quán)利要求的主題。
本發(fā)明基于一般的思想，對(duì)于一種具有一個(gè)基本上統(tǒng)一的駕駛室基礎(chǔ)模塊的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，設(shè)有一個(gè)模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷，它被一個(gè)橫向弓形架(Querspriegel)劃分成一個(gè)帶有一個(gè)前頂篷模塊的前頂篷區(qū)域和一個(gè)帶有一個(gè)后頂篷模塊的后頂篷區(qū)域。在此設(shè)有至少兩個(gè)不同的前頂篷模塊和/或兩個(gè)不同的后頂篷模塊，它們至少在其形狀和/或功能方面彼此不同，并且因此使得駕駛室頂篷的變化的結(jié)構(gòu)成為可能。
駕駛室基礎(chǔ)模塊具有一個(gè)前壁、兩個(gè)側(cè)壁以及一個(gè)后壁和一個(gè)駕駛室底部，其中，按本發(fā)明的橫向弓形架在所述兩個(gè)側(cè)壁的B柱的區(qū)域內(nèi)在頂篷側(cè)連接這兩個(gè)側(cè)壁，然而橫向弓形架是模塊化駕駛室頂篷的組成部分。
在橫向弓形架上沿行駛方向在前面連接前頂篷模塊并且沿行駛方向在后面連接后頂篷模塊，它們構(gòu)成為相同或不同類型的并且按一種實(shí)施變型方案與橫向弓形架構(gòu)成一個(gè)連續(xù)的頂篷外表面。
這提供的優(yōu)點(diǎn)在于，駕駛室結(jié)構(gòu)系列的模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷可以通過簡(jiǎn)單更換一個(gè)或兩個(gè)頂篷模塊來適配不同的要求。因此尤其能夠使頂篷的一個(gè)后區(qū)域通過一個(gè)相應(yīng)構(gòu)成的后頂篷模塊適配汽車車身。前頂篷模塊和后頂篷模塊可以在此彼此獨(dú)立地具有不同高度或不同頂篷形狀。
按本發(fā)明解決方案總體上提供的優(yōu)點(diǎn)在于，在制造過程中使用駕駛室結(jié)構(gòu)系列的一個(gè)本身相同的基礎(chǔ)模塊并且該基礎(chǔ)模塊僅在此后的制造步驟中通過一個(gè)不同地構(gòu)成的橫向弓形架和/或通過不同的頂篷模塊來適配此后由商用車提出的要求。此后的在制造過程中的變型構(gòu)成的可能性使得制造過程更柔性并且另外允許制造過程簡(jiǎn)單且合理。
因此例如可以在很后面的制造階段干預(yù)制造過程，并且通過改變具有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)頂篷的駕駛室的橫向弓形架或頂篷模塊可以將駕駛室改裝成一個(gè)具有很低的頂篷的駕駛室(例如用于汽車運(yùn)輸車)。
按本發(fā)明解決方案的一種優(yōu)選的實(shí)施形式，前頂篷模塊的一種變型可以用作后頂篷模塊或者相反。這可以設(shè)置不僅用于后頂篷孔而且用于前頂篷孔的頂篷模塊，它們?cè)臼欠謩e用于另一頂篷孔的頂篷模塊。由此生產(chǎn)具有統(tǒng)一尺寸的結(jié)構(gòu)相同的頂篷模塊，因此在制造過程期間的柔性以及在隨后改裝駕駛室頂篷方面的柔性都可以明顯提高。同時(shí)提高了可以更合理、更廉價(jià)地制造的相同零件的數(shù)量。
可以合乎目的地規(guī)定，前頂篷模塊和/或后頂篷模塊構(gòu)成為總成構(gòu)架(Aggregatetrger)。這提供的優(yōu)點(diǎn)在于，頂篷模塊已經(jīng)可以在廠方預(yù)備并且因此分別安全可靠地固定待支承的總成，例如一個(gè)駕駛室空調(diào)設(shè)備、一個(gè)附加供暖設(shè)備或一個(gè)用于車身的冷卻設(shè)備。因此可以取消對(duì)總成構(gòu)架的事后費(fèi)事且昂貴的改裝工作。同時(shí)原則上也可以在載貨車改變用途時(shí)通過簡(jiǎn)單更換頂篷模塊就使之適應(yīng)新要求。
另外規(guī)定，前頂篷模塊和/或后頂篷模塊構(gòu)成為導(dǎo)風(fēng)體(Windleitkrper)。尤其是具有大裝載空間容積的商用車?yán)缂揖哕囂峁┖艽蟮臍饬髯枇Σ⑶乙虼嗽斐珊芨叩娜剂虾馁M(fèi)。通過將前頂篷模塊和/或后頂篷模塊構(gòu)成為導(dǎo)風(fēng)體，可以顯著降低商用車的氣流阻力并且因此節(jié)約耗費(fèi)。在此適用的是，類似于上述實(shí)施，駕駛室通過在制造過程期間并且尤其也在事后更換頂篷模塊可以適配于變化的使用要求。
總體上按其它有利的實(shí)施形式可以規(guī)定前頂篷模塊和/或后頂篷模塊的其它實(shí)施變型方案，例如作為裝載空間和/或作為臥鋪艙(Schlafkoje)。
按一種優(yōu)選的實(shí)施形式，設(shè)有至少兩個(gè)不同類型的橫向弓形架。所述橫向弓形架按一種實(shí)施變型方案可以成為頂篷外表面的相同組成部分，所述橫向弓形架在不同類型的例如具有不同高度的實(shí)施中主要影響駕駛室結(jié)構(gòu)系列的頂篷形狀。在此例如可以考慮一種橫向弓形架，它明顯提高駕駛室的高度并且因此還為待裝進(jìn)汽車的物體或者為一個(gè)臥鋪艙創(chuàng)造空間。另一種基本上與側(cè)壁的上終端相同高度地延伸的橫向弓形架例如使得駕駛室用于汽車運(yùn)輸車成為可能。
按本發(fā)明的一種特別有利的實(shí)施形式，至少一個(gè)頂篷模塊具有一個(gè)頂窗。頂窗如今通常作為用于汽車的附加裝備進(jìn)行定制并且通過附加的、頂篷側(cè)的、天然的光線入射而提高駕駛員的駕駛舒適性，并且還避免在現(xiàn)代駕駛室艙內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)的孤立感。
本發(fā)明其它重要特征和優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求、附圖以及附屬的借助于附圖對(duì)圖的說明中得出。
不言而喻，上述的和后面還要解釋的特征在不脫離本發(fā)明的范圍不僅可以在所述的相應(yīng)組合中，而且還可以在其它組合中或者單獨(dú)地進(jìn)行應(yīng)用。


在附圖中描述了本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例并且在后續(xù)說明中還將進(jìn)行詳細(xì)解釋，其中相同的附圖標(biāo)記涉及相同的或相似的或功能相同的構(gòu)件。其中圖1一個(gè)模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷的透視圖，圖2一個(gè)與圖1一樣的視圖，但是在另一實(shí)施方案中。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1，一個(gè)用于商用車的駕駛室結(jié)構(gòu)系列的一個(gè)按本發(fā)明的模塊化構(gòu)造的駕駛室1具有一個(gè)基本上統(tǒng)一的基礎(chǔ)模塊2，該基礎(chǔ)模塊具有一個(gè)前壁3、兩個(gè)側(cè)壁4、4′以及一個(gè)后壁5和一個(gè)駕駛室底部6。駕駛室1的基礎(chǔ)模塊2可以裝配到不同的未示出的汽車底盤上，因此可以實(shí)現(xiàn)完全不同的商用車。這兩個(gè)側(cè)壁4、4′分別具有一個(gè)門孔，其上可以分別設(shè)置一個(gè)未示出的汽車門。另外，這兩個(gè)側(cè)壁4、4′在一個(gè)沿行駛方向看的前端部上通過前壁3并且在一個(gè)沿行駛方向看的后端部上通過后壁5在商用車的橫向上相互連接。
基礎(chǔ)模塊2在頂篷側(cè)具有一個(gè)橫向弓形架7，它連接所述兩個(gè)側(cè)壁4、4′并且在側(cè)壁的B柱的區(qū)域內(nèi)設(shè)置在側(cè)壁上。橫向弓形架7另外沿橫向加強(qiáng)駕駛室1、是模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷8的一個(gè)組成部分并且構(gòu)成一個(gè)頂篷外表面的一部分。
按圖1，模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷8通過一個(gè)前頂篷模塊9、一個(gè)后頂篷模塊10以及橫向弓形架7構(gòu)成，該橫向弓形架一方面連接在前頂篷模塊9上，而另一方面連接在后頂篷模塊10上并且使它們相互分開。前壁3的一個(gè)上框架段11、所述兩個(gè)側(cè)壁4、4′的一個(gè)前面的上區(qū)域13、13′以及橫向弓形架7用作為前頂篷模塊9在基礎(chǔ)模塊2上的支承面或連接面，所述兩個(gè)側(cè)壁4、4′的相應(yīng)的后面的上區(qū)域14、14′、后壁5的一個(gè)未詳細(xì)標(biāo)識(shí)的上區(qū)域以及同樣是橫向弓形架7用作為后頂篷模塊10在基礎(chǔ)模塊2上的支承面或連接面。
按圖1中的描述，前頂篷模塊9、橫向弓形架7以及后頂篷模塊10構(gòu)成一個(gè)連續(xù)的頂篷外表面。所述兩個(gè)頂篷模塊9和10可以在此這樣構(gòu)成，使得前頂篷模塊9的變型可以用作為后頂篷模塊10或者相反。通常設(shè)有至少兩個(gè)不同的前頂篷模塊9和/或兩個(gè)不同的后頂篷模塊10，它們至少在其形狀和/或其功能方面彼此不同。
在圖1中示例描述的基礎(chǔ)模塊2這樣構(gòu)成，使得橫向弓形架7將模塊化駕駛室頂篷8基本上對(duì)半劃分。但是也可以考慮一種實(shí)施變型方案，其中，前頂篷模塊9比后頂篷模塊10長(zhǎng)或短并且從而橫向弓形架7將駕駛室頂篷8劃分成兩個(gè)不同大小的頂篷面。
按不同的實(shí)施變型方案，前頂篷模塊9和/或后頂篷模塊10例如可以構(gòu)成為總成構(gòu)架，例如用于一個(gè)未示出的駕駛室空調(diào)設(shè)備、一個(gè)未示出的附加供暖設(shè)備或者冷卻裝置。但是也可以考慮，這兩個(gè)頂篷模塊9、10中的至少一個(gè)構(gòu)成為導(dǎo)風(fēng)體。一個(gè)這樣的未示出的導(dǎo)風(fēng)體適配于商用車的相應(yīng)車身并且降低其氣流阻力并且從而降低能量耗費(fèi)。
作為補(bǔ)充或者替代，可以考慮按本發(fā)明的頂篷模塊9、10的其它實(shí)施形式，例如作為裝載空間或者作為臥鋪艙。
通過這兩個(gè)頂篷模塊9和10的簡(jiǎn)單的互換性在制造過程中實(shí)現(xiàn)高的柔性并且另外原則上也可以例如在改變用途時(shí)簡(jiǎn)化載貨車的可能的改裝。如果例如一輛至今用作為雜貨運(yùn)輸車的載貨車將來要運(yùn)輸?shù)蜏乩鋬鍪称罚敲丛诟鼡Q車身之后僅需將后頂篷模塊10用一個(gè)構(gòu)成為總成構(gòu)架的頂篷模塊10代替?，F(xiàn)在可以將用于冷卻車身的必需的冷卻裝置裝配在該頂篷模塊上。如果還希望改善空氣動(dòng)力學(xué)阻力，前頂篷模塊9可以通過一個(gè)相應(yīng)的具有一個(gè)導(dǎo)風(fēng)裝置的頂篷模塊9代替。根據(jù)這個(gè)例子可以認(rèn)識(shí)到本發(fā)明解決方案的寬廣的應(yīng)用領(lǐng)域以及與之相關(guān)的優(yōu)點(diǎn)。
另外，按本發(fā)明的解決方案提供的優(yōu)點(diǎn)在于，可以如下顯著合理化制造過程，即生產(chǎn)和預(yù)制造一個(gè)基本上統(tǒng)一的基礎(chǔ)模塊2并且僅將模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷8適配于之后的特殊要求。
按圖2示出模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷8的另一實(shí)施方案。與圖1相比，前頂篷模塊9、橫向弓形架7以及后頂篷模塊10幾乎沒有拱形。這引起顯著減小的頂篷高度，這尤其在汽車運(yùn)輸車中具有優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵隈{駛室1上方的空間因此也可以用作為裝載空間。
根據(jù)一種實(shí)施變型方案，在前頂篷模塊9和/和后頂篷模塊10上可以設(shè)置一個(gè)頂窗12，自然的或者著色的日光穿過該頂窗到達(dá)駕駛室1內(nèi)并且因此提高駕駛舒適性。
總之，本發(fā)明解決方案的主要特征可以如下本發(fā)明建議在一個(gè)模塊化構(gòu)造的駕駛室1上設(shè)有一個(gè)模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷8，所述駕駛室主要具有一個(gè)統(tǒng)一的基礎(chǔ)模塊2，該基礎(chǔ)模塊包括一個(gè)前壁3、兩個(gè)側(cè)壁4、4′和一個(gè)后壁5。模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷8包括一個(gè)橫向弓形架7、一個(gè)前頂篷模塊9和一個(gè)后頂篷模塊10，所述頂篷模塊沿行駛方向看設(shè)置在橫向弓形架7之前或之后，所述橫向弓形架在所述兩個(gè)側(cè)壁4和4′的B柱區(qū)域內(nèi)連接這兩個(gè)側(cè)壁并且同時(shí)構(gòu)成頂篷外表面的一部分。在此設(shè)有至少兩個(gè)不同的前頂篷模塊9和/或兩個(gè)不同的后頂篷模塊10，它們至少在其形狀和/或其功能方面彼此不同。
頂篷模塊9和/或10可以在此例如構(gòu)成為用于冷卻裝置的總成構(gòu)架、導(dǎo)風(fēng)體、裝載空間或者臥鋪艙。
權(quán)利要求
1.一種用于商用車的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，-包括一個(gè)基本上統(tǒng)一的基礎(chǔ)模塊(2)，該基礎(chǔ)模塊具有一個(gè)前壁(3)、兩個(gè)分別帶有一個(gè)側(cè)門的側(cè)壁(4、4′)以及一個(gè)后壁(5)和一個(gè)駕駛室底部(6)，-其中所述兩個(gè)側(cè)壁(4、4′)在其B柱區(qū)域內(nèi)通過一個(gè)頂篷側(cè)的橫向弓形架(7)相互連接，其特征在于-設(shè)有一個(gè)模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷(8)，-所述橫向弓形架(7)是模塊化的駕駛室頂篷(8)的一個(gè)組成部分并且構(gòu)成一個(gè)頂篷外表面的一部分，-所述橫向弓形架(7)一方面連接在一個(gè)前頂篷模塊(9)上，而另一方面連接在一個(gè)后頂篷模塊(10)上，-設(shè)有至少兩個(gè)不同的前頂篷模塊(9)和/或兩個(gè)不同的后頂篷模塊(10)，它們至少在其形狀和/或功能方面彼此不同。
2.按權(quán)利要求1所述的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，其特征在于前頂篷模塊(9)的一種變型可以用作后頂篷模塊(10)或者相反。
3.按權(quán)利要求1或2所述的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，其特征在于前頂篷模塊(9)和/或后頂篷模塊(10)構(gòu)成為總成構(gòu)架。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，其特征在于前頂篷模塊(9)和/或后頂篷模塊(10)構(gòu)成為導(dǎo)風(fēng)體。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，其特征在于前頂篷模塊(9)和/或后頂篷模塊(10)構(gòu)成為裝載空間。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，其特征在于前頂篷模塊(9)和/或后頂篷模塊(10)構(gòu)成為臥鋪艙。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，其特征在于設(shè)有至少兩個(gè)不同類型的橫向弓形架(7)。
8.按權(quán)利要求1至7之一所述的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，其特征在于至少一個(gè)頂篷模塊(9、10)具有一個(gè)頂窗。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，其特征在于至少一個(gè)頂篷模塊(9、10)適配于商用車的車身。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于商用車的模塊化構(gòu)造的駕駛室結(jié)構(gòu)系列，包括一個(gè)基本上統(tǒng)一的基礎(chǔ)模塊(2)，該基礎(chǔ)模塊具有一個(gè)前壁(3)、兩個(gè)分別帶有一個(gè)側(cè)門的側(cè)壁(4、4′)以及一個(gè)后壁(5)和一個(gè)駕駛室底部(6)，其中所述兩個(gè)側(cè)壁(4、4′)在其B柱區(qū)域內(nèi)通過一個(gè)頂篷側(cè)的橫向弓形架(7)相互連接。本發(fā)明重要的是，設(shè)有一個(gè)模塊化構(gòu)造的駕駛室頂篷(8)，所述橫向弓形架(7)是模塊化的駕駛室頂篷的一個(gè)組成部分并且構(gòu)成一個(gè)頂篷外表面的一部分。另外，所述橫向弓形架一方面連接在一個(gè)前頂篷模塊(9)上，而另一方面連接在一個(gè)后頂篷模塊(10)上，設(shè)有至少兩個(gè)不同的前頂篷模塊和/或兩個(gè)不同的后頂篷模塊，它們至少在其形狀和/或功能方面彼此不同。
文檔編號(hào)B62D33/06GK1860058SQ200480028054
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2004年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月27日
發(fā)明者H·菲舍爾, I·林德曼 申請(qǐng)人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司