專利名稱：車用漲閘鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鎖具，具體涉及一種電動車、自行車或摩托車用漲閘鎖具。
背景技術(shù)：
電動車、自行車及摩托車用的鎖具多種多樣，漲閘為常見的一種，多數(shù)安裝在后輪側(cè)，鎖具主體內(nèi)置與漲閘結(jié)合，其鎖盤安裝在輪軸上，鎖住時，鎖具的鎖柱卡在鎖盤的鎖孔內(nèi)，實現(xiàn)較好的防盜功能，但使用的鎖具，其鎖柱通常由彈簧彈制，鎖住時由彈簧彈制于鎖孔中，行車時，鎖柱則被拉出處于脫離鎖孔狀態(tài)，鎖柱始終受到彈簧彈制作用，當(dāng)鎖具由于長期震動、或局部松動等造成鎖體與連動機構(gòu)脫離等情況時，就可能出現(xiàn)鎖柱在彈簧彈制下跳進卡孔，這種情況雖然出現(xiàn)的幾率較小，但在行車過程中一旦出現(xiàn)，卻會造成致命的傷害。如申請?zhí)枮镃N200420026046.2公開的電動自行車用自動漲閘鎖，以及公開號為CN1751946的車用漲閘防盜鎖，都未出現(xiàn)有對鎖柱在行車中的安全卡制的描述。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的車用漲閘鎖具，可很好的避免行車中出現(xiàn)的鎖柱跳入鎖孔的危險，保證行車安全。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案車用漲閘鎖具，包括外殼、基架、鎖體、鎖柱組件、一端連接在鎖柱組件上的連桿，其特征在于鎖體的鎖芯上套裝有可繞鎖芯轉(zhuǎn)動的偏心輪，所述連桿另一端搭接在偏心輪上，所述車用漲閘鎖具還包括一與偏心輪連動的安全卡位裝置一。
所述安全卡位裝置一包括連接在偏心輪側(cè)面的帶卡槽的卡位轉(zhuǎn)輪，固定連接在鎖芯上并與卡位轉(zhuǎn)輪連動的受力輪，以及設(shè)在基架上的搭接在卡位轉(zhuǎn)輪表面的彈性片，彈性片上設(shè)有與卡位轉(zhuǎn)輪上的卡槽對應(yīng)的扣塊，該扣塊在鎖為關(guān)閉初始狀態(tài)時，與卡槽有180度的相位差，所述卡位卡輪背向偏心輪一側(cè)的側(cè)面上設(shè)有一個以鎖芯中心為圓心的半圓弧嵌槽一，所述受力輪的與該側(cè)面對應(yīng)的側(cè)面上設(shè)有與所述半圓弧嵌槽一對應(yīng)的卡柱一，在鎖為關(guān)閉初始狀態(tài)時，卡柱一處在半圓弧嵌槽一內(nèi)與卡位轉(zhuǎn)輪不作用的端側(cè)；所述彈性片上對應(yīng)扣塊的外側(cè)還設(shè)有解扣托片，在受力輪表面上設(shè)有這樣一個托臺，在受力輪從鎖體開啟狀態(tài)回轉(zhuǎn)180度狀態(tài)時解扣托片被完全頂出卡位轉(zhuǎn)輪上的卡槽。為了受力均勻，在所述卡位卡輪側(cè)面上與半圓弧嵌槽一相對的另外半圓上設(shè)有另外一個半圓弧槽二，半圓弧嵌槽一與半圓弧嵌槽二同心不同半徑，所述受力輪的側(cè)面上設(shè)有與所述半圓弧嵌槽二對應(yīng)的卡柱二，這樣在同一時刻卡柱與卡位卡輪作用時可在兩對稱位置同時作用，受力均勻。
這樣，開鎖時，在前180度范圍，受力輪轉(zhuǎn)動，此時，卡柱一和卡柱二在半圓弧嵌槽一和半圓弧嵌槽二內(nèi)空轉(zhuǎn)180度，偏心輪不轉(zhuǎn)，到180度時，卡柱一和卡柱二開始與卡位卡輪作用，繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，受力輪、卡位轉(zhuǎn)輪及偏心輪同時轉(zhuǎn)動，鎖開始解開，轉(zhuǎn)到360度時完全開啟，此時刻，鎖柱組件完全開啟，彈性片上的扣塊剛好跳入卡位卡輪的卡槽內(nèi)，從而在鎖柱組件完全開啟狀態(tài)時限制了偏心輪的轉(zhuǎn)動，使鎖柱組件的鎖柱不會自鎖，保證了行車安全。當(dāng)鎖要關(guān)閉時，反轉(zhuǎn)，180度范圍內(nèi)，卡柱同樣在半圓弧嵌槽內(nèi)空轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)至180度位置時，由于解扣托片受受力輪上的托臺的作用，解扣托片剛好把扣塊頂出卡槽，然后卡柱開始與卡位卡輪作用，繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，受力輪、卡位轉(zhuǎn)輪及偏心輪同時轉(zhuǎn)動，鎖開始關(guān)閉，轉(zhuǎn)到360度時完全關(guān)閉，此時刻，鎖柱組件完全鎖定。
作為本發(fā)明的進一步改進，所述基架上還設(shè)有安全卡位裝置二，包括保險片、導(dǎo)向軌架、彈性片二，所述保險片中心設(shè)有一可插入鎖芯中心鑰匙通孔內(nèi)的中心軸，保險片內(nèi)側(cè)面上設(shè)有至少一個卡柱，所述導(dǎo)向軌架上設(shè)有與中心軸及卡柱對應(yīng)的導(dǎo)向穿孔，在所述的受力輪外側(cè)面上設(shè)有與所述卡柱對應(yīng)的卡孔，在鎖體處于開啟狀態(tài)，卡柱卡于卡孔內(nèi)，所述彈性片二彈壓在保險片外側(cè)面上，所述中心軸長度至少為在鑰匙完全插進時，可將保險片的卡柱推出卡孔。優(yōu)選的，所述中心軸長度這樣設(shè)置，其受鑰匙的推進距離為鑰匙前端的尖端部分距離，該鑰匙尖端實際上無開鎖功能，且該尖端的距離足以滿足設(shè)置將卡柱推出卡孔的長度條件。優(yōu)選的，所述卡柱為以中心軸為軸線對稱設(shè)置的兩個，所述卡孔為與所述卡柱位置對應(yīng)設(shè)置的兩個。從而使其受力均勻。
開鎖時，鑰匙插入，將保險片的卡柱推出卡孔，解除卡制作用，然后旋轉(zhuǎn)360度，鎖完全開啟時，鎖柱組件完全開啟，然后拔出鑰匙，此時在彈簧片二的彈壓作用下，卡柱又卡入卡孔，從而限制了受力輪的轉(zhuǎn)動，使鎖柱組件不會自鎖。安全卡位裝置二的另一個好處是其加強防盜功能，由于盜竊分子在開鎖時一般只注意到鎖體本身，即用工具對鎖體內(nèi)和鑰匙的鎖齒部分對應(yīng)部分進行操作解鎖，在設(shè)置了保險片后，必須將其中心軸推出，將卡柱推出卡孔，鎖體才可能被打開，這樣就大大增加了解鎖的難度，從而起到更好的安全保護作用。
本發(fā)明通過安全卡位裝置一作用實現(xiàn)一道行車安全保護，通過安全卡位裝置二實現(xiàn)另一道安全行車保護及加強防盜了功能，起到了很好的效果。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明圖1為本發(fā)明鎖具關(guān)閉狀態(tài)時的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A-A處剖視圖；圖3為彈性片與受力輪、偏心輪搭接處結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中B-B處剖視圖；
圖5為圖4朝開鎖方向旋轉(zhuǎn)180度后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5朝開鎖方向旋轉(zhuǎn)180度后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為受力輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為導(dǎo)向軌架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖3旋轉(zhuǎn)至圖6狀態(tài)時的左視圖；圖10為圖9朝關(guān)鎖方向旋轉(zhuǎn)180度后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為鑰匙結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
如圖1、圖2所示，為本發(fā)明車用漲閘鎖具的優(yōu)選實施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖1中用01來示意本發(fā)明主體部分，該車用漲閘鎖具包括外殼02、基架11、鎖體2、鎖柱組件4、一端連接在鎖柱組件4上的連桿12，鎖體2的鎖芯21上套裝有可繞鎖芯21轉(zhuǎn)動的偏心輪13，所述連桿12另一端搭接在偏心輪13上，所述鎖柱組件包括設(shè)在漲閘外殼體6上的筒體41、可在筒體41內(nèi)滑動的臺階型大小頭鎖柱42及壓簧43，所述鎖柱小頭421上設(shè)有活動槽422并穿出筒體底蓋411上的中心孔，鎖柱小頭421通過活動槽422活絡(luò)連接于連桿12的滑桿121上，壓簧43套在筒體41內(nèi)的鎖柱小頭421上，所述鎖環(huán)5與剎車盤為一體結(jié)構(gòu)，即剎車盤同時作為鎖環(huán)部件，剎車盤與輪軸連動，輪子轉(zhuǎn)動時，剎車盤也轉(zhuǎn)動。該車用漲閘鎖具還包括一與偏心輪13連動的安全卡位裝置一。
如圖2、如圖3和圖4，該安全卡位裝置一包括連接在偏心輪13側(cè)面的帶卡槽141的卡位轉(zhuǎn)輪14，固定連接在鎖芯21上并與卡位轉(zhuǎn)輪14連動的受力輪15，以及設(shè)在基架11上的搭接在卡位轉(zhuǎn)輪14表面的彈性片19，由于圖2為剖視圖的關(guān)系，彈性片在圖2中未能表達，其結(jié)構(gòu)以及位置關(guān)系參考圖3、圖4及圖9和圖10，受力輪15中心孔壁上設(shè)有卡臺158與鎖芯21上的連動端211卡接，彈性片19上設(shè)有與卡位轉(zhuǎn)輪14上的卡槽141對應(yīng)的扣塊191，該扣塊191在鎖為關(guān)閉初始狀態(tài)時，與卡槽141有180度的相位差，即圖4所示狀態(tài)；卡位卡輪14背向偏心輪15一側(cè)的側(cè)面142上設(shè)有一個以鎖芯21中心為圓心的半圓弧嵌槽一143，在卡位卡輪14側(cè)面上與半圓弧嵌槽一143相對的另外半圓上設(shè)有另外一個半圓弧槽二145，半圓弧嵌槽一143與半圓弧嵌槽二同心不同半徑；如圖7，所述受力輪15的與該側(cè)面對應(yīng)的側(cè)面151上設(shè)有與所述半圓弧嵌槽一143對應(yīng)的卡柱一153，以及與所述半圓弧嵌槽二145對應(yīng)的卡柱二155，這樣在同一時刻卡柱與卡位卡輪作用時可在兩對稱位置同時作用，受力均勻。在鎖為關(guān)閉初始狀態(tài)時，卡柱一和卡柱二分別處在半圓弧嵌槽一和半圓弧嵌槽二內(nèi)與卡位轉(zhuǎn)輪不作用的端側(cè)144和端側(cè)146；如圖9，所述彈性片19上對應(yīng)扣塊191的外側(cè)還設(shè)有解扣托片192，在受力輪15表面上設(shè)有這樣一個托臺152，在受力輪從鎖體開啟狀態(tài)回轉(zhuǎn)180度狀態(tài)時解扣托片被完全頂出卡位轉(zhuǎn)輪14上的卡槽141。
開鎖時，如圖4、圖5和圖6，在前180度范圍，受力輪15轉(zhuǎn)動，此時，卡柱一153和卡柱二155在半圓弧嵌槽一143和半圓弧嵌槽二145內(nèi)空轉(zhuǎn)180度，偏心輪13不轉(zhuǎn)；到180度時，卡柱一和卡柱二開始與卡位卡輪14作用，受力輪15、卡位轉(zhuǎn)輪14及偏心輪13同時轉(zhuǎn)動，鎖開始解開，轉(zhuǎn)到360度時完全開啟，此時刻，鎖柱組件4完全開啟，即鎖柱42完全脫離鎖環(huán)5，而彈性片19上的扣塊191剛好跳入卡位卡輪14的卡槽141內(nèi)，如圖6和圖9；從而在鎖柱組件4完全開啟狀態(tài)時限制了偏心輪13的轉(zhuǎn)動，使鎖柱組件的鎖柱42不會跳入鎖環(huán)5自鎖，保證了行車中的安全。當(dāng)鎖要關(guān)閉時，反轉(zhuǎn)，180度范圍內(nèi)，卡柱同樣在半圓弧嵌槽內(nèi)空轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)至180度位置時，由于解扣托片192受受力輪15上的托臺152的作用，剛好把扣塊191頂出卡槽141，如圖10；然后卡柱開始與卡位卡輪作用，繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，受力輪15、卡位轉(zhuǎn)輪14及偏心輪13同時轉(zhuǎn)動，鎖開始關(guān)閉，轉(zhuǎn)到360度時完全關(guān)閉，此時刻，鎖柱組件完全鎖定，回到如圖4所示初始鎖定狀態(tài)。
本優(yōu)選實施例中，在基架11上還設(shè)有安全卡位裝置二，如圖2，包括保險片17、導(dǎo)向軌架16、彈性片二18，所述保險片17中心設(shè)有可插入鎖芯21中心鑰匙通孔22內(nèi)的中心軸172，保險片17內(nèi)側(cè)面上設(shè)有兩個卡柱171，兩個卡柱171為以中心軸172為軸線對稱設(shè)置。如圖8，所述導(dǎo)向軌架16上設(shè)有與中心軸172及卡柱171對應(yīng)的導(dǎo)向穿孔162和導(dǎo)向穿孔161，導(dǎo)向軌架16上還設(shè)有兩個安裝孔163，在所述的受力輪15外側(cè)面上設(shè)有與所述卡柱171對應(yīng)的卡孔156，如圖7；在鎖體處于開啟狀態(tài)，卡柱171卡于卡孔156內(nèi)，所述彈性片二18彈壓在保險片17外側(cè)面上，所述中心軸172長度至少為在鑰匙完全插進時，可將保險片的卡柱171推出卡孔156。在本優(yōu)選實施例中上述中心軸長度這樣設(shè)置，如圖11，其受鑰匙的推進距離為鑰匙03前端的尖端部分031的距離，該鑰匙尖端實際上無開鎖功能，且該尖端的距離足以滿足設(shè)置將卡柱推出卡孔的長度條件，圖中23為與鑰匙鎖齒部分032對應(yīng)的實際作用部分。
開鎖時，鑰匙插入，將保險片17的兩個卡柱171推出卡孔156，解除卡制作用，然后旋轉(zhuǎn)360度，鎖完全開啟時，鎖柱組件完全開啟，然后拔出鑰匙，此時在彈簧片二18的彈壓作用下，卡柱171又卡入卡孔156，從而限制了受力輪15的轉(zhuǎn)動，使鎖柱組件4不會自鎖。安全卡位裝置二的另一個好處是加強了防盜功能，由于盜竊分子開鎖時一般只注意到鎖體本身，即用工具對鎖體內(nèi)和鑰匙的鎖齒部分對應(yīng)的實際作用部分進行解鎖操作，即圖中23部分，設(shè)置了保險片17后，必須將其中心軸172推出，將卡柱171推出卡孔156，鎖體才可能被打開，這樣就大大增加了解鎖的難度，從而起到更好的安全保護作用。
權(quán)利要求
1.車用漲閘鎖具，包括外殼(02)、基架(11)、鎖體(2)、鎖柱組件(4)、一端連接在鎖柱組件上的連桿(12)，其特征在于鎖體(2)的鎖芯(21)上套裝有可繞鎖芯轉(zhuǎn)動的偏心輪(13)，所述連桿(12)另一端搭接在偏心輪(13)上，所述車用漲閘鎖具還包括一與偏心輪(13)連動的安全卡位裝置一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用漲閘鎖具，其特征在于所述安全卡位裝置一包括連接在偏心輪(13)側(cè)面的帶卡槽(141)的卡位轉(zhuǎn)輪(14)，固定連接在鎖芯(21)上并與卡位轉(zhuǎn)輪(14)連動的受力輪(15)，以及設(shè)在基架(11)上的搭接在卡位轉(zhuǎn)輪(14)表面的彈性片(19)，彈性片(19)上設(shè)有與卡位轉(zhuǎn)輪(14)上的卡槽(141)對應(yīng)的扣塊(191)，該扣塊在鎖為關(guān)閉初始狀態(tài)時，與卡槽有180度的相位差，所述卡位卡輪(14)背向偏心輪(13)一側(cè)的側(cè)面(142)上設(shè)有一個以鎖芯(21)中心為圓心的半圓弧嵌槽一(143)，所述受力輪(15)的與該側(cè)面對應(yīng)的側(cè)面(151)上設(shè)有與所述半圓弧嵌槽一(143)對應(yīng)的卡柱一(153)，在鎖為關(guān)閉初始狀態(tài)時，卡柱一(153)處在半圓弧嵌槽一(143)內(nèi)與卡位轉(zhuǎn)輪(14)不作用的端側(cè)(144)，所述彈性片(19)上對應(yīng)扣塊(191)的外側(cè)還設(shè)有解扣托片(192)，在受力輪(15)表面上設(shè)有這樣一個托臺(152)，在受力輪(15)從鎖體開啟狀態(tài)回轉(zhuǎn)180度狀態(tài)時解扣托片(192)被完全頂出卡位轉(zhuǎn)輪(14)上的卡槽(141)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車用漲閘鎖具，其特征在于在所述卡位卡輪(14)側(cè)面(142)上與半圓弧嵌槽一(143)相對的另外半圓上設(shè)有另外一個半圓弧槽二(145)，半圓弧嵌槽一與半圓弧嵌槽二同心不同半徑，所述受力輪(15)的側(cè)面上設(shè)有與所述半圓弧嵌槽二(145)對應(yīng)的卡柱二(155)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用漲閘鎖具，其特征在于所述基架(11)上還設(shè)有安全卡位裝置二，包括保險片(17)、導(dǎo)向軌架(16)、彈性片二(18)，所述保險片(17)中心設(shè)有一可插入鎖芯(21)中心鑰匙通孔(22)內(nèi)的中心軸(172)，保險片(17)內(nèi)側(cè)面上設(shè)有至少一個卡柱(171)，所述導(dǎo)向軌架(16)上設(shè)有與中心軸(172)及卡柱(171)對應(yīng)的導(dǎo)向穿孔(162)和導(dǎo)向穿孔(161)，在所述的受力輪(15)外側(cè)面上設(shè)有與所述卡柱(171)對應(yīng)的卡孔(156)，在鎖體處于開啟狀態(tài)，卡柱(171)卡于卡孔(156)內(nèi)，所述彈性片二(18)彈壓在保險片(17)外側(cè)面上，所述中心軸(172)長度至少為在鑰匙完全插進時，可將保險片的卡柱(171)推出卡孔(156)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車用漲閘鎖具，其特征在于所述中心軸(172)長度這樣設(shè)置，其受鑰匙的推進距離為鑰匙(03)前端的尖端部分(031)距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述車用漲閘鎖具，其特征在于所述卡柱(171)為以中心軸(172)為軸線對稱設(shè)置的兩個，所述卡孔(156)為與卡柱(171)位置對應(yīng)設(shè)置的兩個。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用漲閘鎖具，包括外殼、基架、鎖體、鎖柱組件、一端連接在鎖柱組件上的連桿，鎖體的鎖芯上套裝有可繞鎖芯轉(zhuǎn)動的偏心輪，所述連桿另一端搭接在偏心輪上，所述車用漲閘鎖具還包括一與偏心輪連動的安全卡位裝置一及設(shè)在基架上的安全卡位裝置二，本發(fā)明通過安全卡位裝置一作用實現(xiàn)一道行車安全保護，通過安全卡位裝置二實現(xiàn)另一道安全行車保護及加強防盜了功能，起到了很好的效果。
文檔編號B62H5/18GK1876472SQ20061005227
公開日2006年12月13日 申請日期2006年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月3日
發(fā)明者許志明 申請人:許志明