專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)自行車(chē)在驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)腳蹬采用的繞軸圓周運(yùn)動(dòng)的方式，當(dāng)腳蹬在中軸正前方時(shí)，動(dòng)力臂力矩最大，當(dāng)腳蹬在上止點(diǎn)及下止點(diǎn)時(shí)，動(dòng)力臂力矩為零，此時(shí)人力做的是無(wú)用功。傳統(tǒng)自行車(chē)鞍座為適應(yīng)不同身材的人而做上、下調(diào)整，重心高，安全性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種省力且安全性高的自行車(chē)。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下途徑實(shí)現(xiàn)的自行車(chē)，它包括主車(chē)架、轉(zhuǎn)向裝置，主車(chē)架的后部安裝有后輪架，后輪架通過(guò)后輪鼓安裝有行走輪，主車(chē)架后部的端頭安裝有鞍座，主車(chē)架的前端固裝有蹬桿軸，蹬桿軸的兩端分別安裝有左蹬桿及右蹬桿，左蹬桿及右蹬桿的另一端端頭分別安裝有左踏板及右踏板；后輪架上的后輪鼓兩端分別安裝左飛輪及右飛輪，后輪架前端底部水平安裝有滑輪；左拉桿、右拉桿一端分別連接左蹬桿及右蹬桿，另一端分別與左鏈條及右鏈條連接，左鏈條、右鏈條分別繞過(guò)左飛輪及右飛輪與繞過(guò)滑輪的鋼絲繩連接。鞍座后端安裝有靠背，鞍座的位置可在其下端的鞍座調(diào)節(jié)板上移動(dòng)調(diào)節(jié)。左蹬桿及右蹬桿上設(shè)有若干用以連接左拉桿及右拉桿的檔位孔。限位桿固定在左蹬桿及右蹬桿前方的主車(chē)架上。
本實(shí)用新型自行車(chē)改變了腳蹬繞圓周運(yùn)動(dòng)的方式，腳蹬往前下方蹬，做前后往返運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有了上、下止點(diǎn)，減少了人力的無(wú)用功，故本實(shí)用新型自行車(chē)比傳統(tǒng)自行車(chē)更省力。本實(shí)用新型自行車(chē)是做往前蹬的運(yùn)動(dòng)，鞍座不必做得很高，也不必做上、下調(diào)整，根據(jù)人的身材可做前后調(diào)整，因此拉桿式自行車(chē)重心比傳統(tǒng)自行車(chē)低，安全性更好。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型局部放大圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型自行車(chē)，它包括主車(chē)架16、轉(zhuǎn)向裝置23，主車(chē)架16的后部安裝有后輪架20，后輪架20通過(guò)后輪鼓12安裝有行走輪22，主車(chē)架16后部的端頭安裝有鞍座17，該自行車(chē)與傳統(tǒng)自行車(chē)的區(qū)別點(diǎn)在于主車(chē)架16的前端固裝有蹬桿軸1，蹬桿軸1的兩端分別安裝有左蹬桿4及右蹬桿3，左蹬桿4及右蹬桿3的另一端端頭分別安裝有左踏板5及右踏板2；后輪架20上的后輪鼓12兩端分別安裝左飛輪15及右飛輪13，后輪架20前端底部水平安裝有滑輪9；左拉桿8、右拉桿7一端分別連接左蹬桿4及右蹬桿3，另一端分別與左鏈條14及右鏈條11連接，左鏈條14、右鏈條11分別繞過(guò)左飛輪15及右飛輪13與繞過(guò)滑輪9的鋼絲繩10連接。
鞍座17通過(guò)鞍座調(diào)節(jié)板18與主車(chē)架16連接，鞍座調(diào)節(jié)板18上有多個(gè)螺孔，可用于鞍座17的前后調(diào)節(jié)而適應(yīng)于不同身材的人。鞍座17后部安裝了靠背19，可使蹬踏板時(shí)背部有依靠而更好用力，同時(shí)乘座也更舒適，更安全。
左蹬桿4及右蹬桿3上設(shè)有用以連接左拉桿8及右拉桿7的檔位孔21，可根據(jù)人力的大小調(diào)節(jié)左拉桿8及右拉桿7所掛檔位孔21的位置。
限位桿6固定在左蹬桿4及右蹬桿3前方的主車(chē)架16上，用于防止蹬車(chē)時(shí)將左蹬桿4及右蹬桿3蹬至車(chē)輪位置，避免左蹬桿4及右蹬桿3伸得過(guò)長(zhǎng)而干擾自行車(chē)正常轉(zhuǎn)向。
本實(shí)用新型自行車(chē)的工作原理如下當(dāng)用腳蹬右踏板2時(shí)，右踏板2固定在右蹬桿3上，右蹬桿3依蹬桿軸1為頂點(diǎn)擺動(dòng)，右拉桿7連接右蹬桿3及右鏈條11，右鏈條11通過(guò)右飛輪13帶動(dòng)行走輪22前進(jìn)。右鏈條11通過(guò)鋼絲繩10繞過(guò)滑輪9與左鏈條14連接，左鏈條14繞過(guò)左飛輪15與左拉桿8、左蹬桿4、左踏板5連接，當(dāng)把右踏板2往前蹬到底時(shí)，由于右鏈條11通過(guò)鋼絲繩10繞過(guò)滑輪9與左鏈條14等連接，在驅(qū)動(dòng)行走輪22前進(jìn)的同時(shí)便把左踏板5拉回到后止點(diǎn)，當(dāng)把左踏板5往前蹬時(shí)，同樣在驅(qū)動(dòng)行走輪22前進(jìn)的同時(shí)把右踏板2往后拉，如此左踏板5、右踏板2的往返運(yùn)動(dòng)，便可驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)，它包括主車(chē)架(16)、轉(zhuǎn)向裝置(23)，主車(chē)架(16)的后部安裝有后輪架(20)，后輪架(20)通過(guò)后輪鼓(12)安裝有行走輪(22)，主車(chē)架(16)后部的端頭安裝有鞍座(17)，其特征在于主車(chē)架(16)的前端固裝有蹬桿軸(1)，蹬桿軸(1)的兩端分別安裝有左蹬桿(4)及右蹬桿(3)，左蹬桿(4)及右蹬桿(3)的另一端端頭分別安裝有左踏板(5)及右踏板(2)；后輪架(20)上的后輪鼓(12)兩端分別安裝左飛輪(15)及右飛輪(13)，后輪架(20)前端底部水平安裝有滑輪(9)；左拉桿(8)、右拉桿(7)一端分別連接左蹬桿(4)及右蹬桿(3)，另一端分別與左鏈條(14)及右鏈條(11)連接，左鏈條(14)、右鏈條(11)分別繞過(guò)左飛輪(15)及右飛輪(13)與繞過(guò)滑輪(9)的鋼絲繩(10)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于鞍座(17)后端安裝有靠背(19)，鞍座(17)的位置可在其下端的鞍座調(diào)節(jié)板(18)上移動(dòng)調(diào)節(jié)。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于左蹬桿(4)及右蹬桿(3)上設(shè)有若干用以連接左拉桿(8)及右拉桿(7)的檔位孔(21)。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)，其特征在于限位桿(6)固定在左蹬桿(4)及右蹬桿(3)前方的主車(chē)架(16)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及自行車(chē)。它包括主車(chē)架、轉(zhuǎn)向裝置，主車(chē)架的后部安裝有后輪架，后輪架通過(guò)后輪鼓安裝有行走輪，主車(chē)架后部的端頭安裝有鞍座，主車(chē)架的前端固裝有蹬桿軸，蹬桿軸的兩端分別安裝有左蹬桿及右蹬桿，左蹬桿及右蹬桿的另一端端頭分別安裝有左踏板及右踏板；后輪架上的后輪鼓兩端分別安裝左飛輪及右飛輪，后輪架前端底部水平安裝有滑輪；左拉桿、右拉桿一端分別連接左蹬桿及右蹬桿，另一端分別與左鏈條及右鏈條連接，左鏈條、右鏈條分別繞過(guò)左飛輪及右飛輪與繞過(guò)滑輪的鋼絲繩連接。本實(shí)用新型比傳統(tǒng)自行車(chē)更省力，安全性更好。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2799369SQ200520050929
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月30日
發(fā)明者李信生 申請(qǐng)人:李信生