本實(shí)用新型涉及山地自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶有減震車座的山地自行車。

背景技術(shù)：

山地車是專門為越野(丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等)行走而設(shè)計(jì)的自行車，一九七七年誕生于美國(guó)西岸的舊金山。當(dāng)時(shí)，一群熱衷于騎沙灘自行車在山坡上玩樂的年輕人，突發(fā)奇想：“要是能騎著自行車從山上飛馳而下，一定非常有趣。”于是便開始越野自行車的設(shè)計(jì)，正式命名為山地車則是在兩年后的事。從此，“速降競(jìng)技”作為體育比賽中的一個(gè)新項(xiàng)目嶄露頭腳，運(yùn)動(dòng)員騎山地車沿規(guī)定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。自行車雖然始于歐洲，但美國(guó)人發(fā)明的山地車卻一掃傳統(tǒng)的自行車概念，將一股新風(fēng)吹遍全球。如今已受到越來越多的中國(guó)年輕人喜歡，成為一種健康時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)受到人們的歡迎。

由于山地自行車的使用場(chǎng)地主要為凹凸不平的地面，因此除了要求有一個(gè)良好的減震系統(tǒng)外，還需要對(duì)車座的減震效果進(jìn)行加強(qiáng)，以提高騎行時(shí)的舒適感，在現(xiàn)有技術(shù)中，山地自行車車座的減震效果還較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有減震車座的山地自行車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種帶有減震車座的山地自行車，包括車架和車座，所述車架和車座之間通過連接裝置相連接，連接裝置包括支撐桿和減震套筒，支撐桿下端與車架固定連接，支撐桿上端開設(shè)有螺紋孔，螺紋孔內(nèi)螺紋連接有第一導(dǎo)向桿，第一導(dǎo)向桿上部位于所述減震套筒內(nèi)，減震套筒頂端與車座固定連接，第一導(dǎo)向桿上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)滑移凹槽，減震套筒內(nèi)側(cè)壁上固定連接有兩個(gè)滑移凸塊，滑移凸塊與滑移凹槽相配合，所述滑移凸塊和滑移凹槽之間設(shè)有第一減震彈簧；所述第一導(dǎo)向桿上側(cè)開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有第二減震彈簧，凹槽內(nèi)還設(shè)有第二導(dǎo)向桿，第二導(dǎo)向桿下端與第二減震彈簧固定連接，第二導(dǎo)向桿上端與車座下側(cè)固定連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案是：所述第一導(dǎo)向桿直徑等于減震套筒的內(nèi)徑。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案是：所述第一導(dǎo)向桿與減震套筒之間還設(shè)有減震橡膠墊。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案是：所述第一導(dǎo)向桿外部固定設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)凸塊。

本實(shí)用新型的有益效果是對(duì)車座進(jìn)行有效的減震作用，有效提高了騎行的舒適性。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便和減震效果好等優(yōu)點(diǎn)，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車架、2-連接裝置、3-車座、21-支撐桿、22-螺紋孔、23-第一導(dǎo)向桿、24-轉(zhuǎn)動(dòng)凸塊、25-減震套筒、26-滑移凹槽、27-滑移凸塊、28-第一減震彈簧、29-第二減震彈簧、210-凹槽、211-第二導(dǎo)向桿、212-減震橡膠墊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種帶有減震車座的山地自行車，包括車架1和車座3，所述車架1和車座3之間通過連接裝置2相連接，連接裝置2包括支撐桿21和減震套筒25，支撐桿21下端與車架1固定連接，支撐桿21上端開設(shè)有螺紋孔22，螺紋孔22內(nèi)螺紋連接有第一導(dǎo)向桿23，第一導(dǎo)向桿23上部位于所述減震套筒25內(nèi)，減震套筒25頂端與車座3固定連接，第一導(dǎo)向桿23上部?jī)蓚?cè)對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)滑移凹槽26，減震套筒25內(nèi)側(cè)壁上固定連接有兩個(gè)滑移凸塊27，滑移凸塊27與滑移凹槽26相配合，所述滑移凸塊27和滑移凹槽26之間設(shè)有第一減震彈簧28，當(dāng)車座3受到向下的壓力時(shí)，滑移凸塊27在滑移凹槽26內(nèi)移動(dòng)對(duì)第一減震彈簧28進(jìn)行擠壓，第一減震彈簧28對(duì)減震套筒25施加一個(gè)向上的推力，對(duì)車座3進(jìn)行緩沖；

所述第一導(dǎo)向桿23上側(cè)開設(shè)有凹槽29，凹槽29內(nèi)設(shè)有第二減震彈簧210，凹槽29內(nèi)還設(shè)有第二導(dǎo)向桿211，第二導(dǎo)向桿211下端與第二減震彈簧210固定連接，第二導(dǎo)向桿211上端與車座3下側(cè)固定連接，第二減震彈簧210同樣對(duì)第二導(dǎo)向桿211施加一個(gè)向上的推力，第二導(dǎo)向桿211對(duì)車座3進(jìn)行緩沖；

所述第一導(dǎo)向桿23直徑等于減震套筒25的內(nèi)徑。

所述第一導(dǎo)向桿23與減震套筒25之間還設(shè)有減震橡膠墊212，減震橡膠墊212進(jìn)一步起到緩沖減震的作用。

所述第一導(dǎo)向桿23外部固定設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)凸塊24，利用轉(zhuǎn)動(dòng)凸塊24來轉(zhuǎn)動(dòng)第一導(dǎo)向桿23，實(shí)現(xiàn)車座3高度的調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)車座3受到向下的壓力時(shí)，滑移凸塊27在滑移凹槽26內(nèi)移動(dòng)對(duì)第一減震彈簧28進(jìn)行擠壓，第一減震彈簧28對(duì)減震套筒25施加一個(gè)向上的推力，對(duì)車座3進(jìn)行緩沖；第二減震彈簧210同樣對(duì)第二導(dǎo)向桿211施加一個(gè)向上的推力，第二導(dǎo)向桿211對(duì)車座3進(jìn)行緩沖；減震橡膠墊212進(jìn)一步起到緩沖減震的作用。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。