專利名稱：具有拆離單元的電動代步車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種電動代步車，特別是關(guān)于一種拆卸分離便利的具有拆離單元的電動代步車。
背景技術(shù)：
參閱圖1與圖2，為本案申請人于2002年9月2日所申請的中國臺灣專利公告第585101號“電動代步車之組合車架裝置”新型專利案，該組合車架裝置1包含一具有一中心軸桿12的前車架11、一可拆離地與該前車架11組裝在一起且具有一橫桿14的后車架13、一具有一設(shè)置于該前車架11上的固定夾座16的卡掣單元15，以及一具有一設(shè)置于該后車架13上的快拆件18的定位單元17。利用該卡掣單元15與該定位單元17相配合，以使該前、后車架11、13組合或拆離。
于組裝(即欲使用電動代步車)時，利用該卡掣單元15使得該前車架11的中心軸桿12與該后車架13的橫桿14間接地組接在一起，該前、后車架11、13便完成初階段的組裝，此時，該前車架11是平行于地面，該后車架13是相對垂直于地面。接著，以該快拆件18為施力點，并以該后車架13的橫桿14為樞轉(zhuǎn)點，迫使該后車架13自下往上擺轉(zhuǎn)九十度，讓該前、后車架11、13位在同一水平面上。最后，將該快拆件18推壓、定位于該固定夾座16中，該前、后車架11、13得以穩(wěn)固組裝在一起，而完成組裝作業(yè)。
相反地，當要拆解該前、后車架11、13(即便于電動代步車之收納)時，將該快拆件18脫離該固定夾座16，并控制該后車架13向下擺轉(zhuǎn)九十度以再呈垂直地面狀態(tài)，續(xù)令該后車架13的橫桿14與該前車架11的中心軸桿12間解除相互卡掣，該前、后車架11、13得以拆離。
然而，該電動代步車不論于組裝或拆解時，較容易遭遇下列問題1、須拆卸車體外殼19與其他配線機件，拆裝便利性與安全性較不佳于欲拆離該前、后車架11、13時，前置作業(yè)便是必須先將電動代步車的坐墊與車體外殼19(如圖1所示)拆離該組合車架裝置1，再將所配載如電瓶、主配線等零件卸下，始能進行前、后車架11、13拆離作業(yè)。而于后續(xù)組裝該前、后車架11、13時，最好依照說明書所指示步驟進行，以有助于將配置雜亂的零件準確地重新歸位并連接，否則恐有連結(jié)錯誤而影響行車安全性之虞，必要時還必須費時地再將車體外殼拆卸以重新調(diào)整零件相關(guān)連結(jié)關(guān)系，整體拆裝便利性與安全性較不佳。
2、前、后車架11、13的相關(guān)作動較為復(fù)雜，難以快速拆裝再者，于組裝過程為例，利用該卡掣單元15以使該前、后車架11、13完成初步組裝，然由于該卡掣單元15所涉及元件對應(yīng)配合關(guān)系較為細瑣復(fù)雜，加上該后車架13必須相對該前車架11產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)作動，較難以迅速地組裝完成。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是在于提供一種組裝拆卸便利，而能有效提高拆卸收納與組裝使用效率的具有拆離單元的電動代步車。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種具有拆離單元的電動代步車，包含一組合車架單元、一蓋覆于該組合車架單元上的車體外殼、一設(shè)置于該車體外殼上方處的坐墊、一容置于該車體外殼與該組合車架單元間的驅(qū)動單元，以及用以控制該組合車架單元進行拆裝作業(yè)的該拆離單元，該組合車架單元具有一前車架，以及一可與該前車架組接在一起的后車架，其特征在于該拆離單元具有一固定于該前車架上且鄰近該后車架的組固件、一可擺動地樞設(shè)于該后車架上且可脫離地與該組固件卡掣的撥桿件，以及一設(shè)置于該車體外殼表面上而可控制該撥桿件擺動的提把件。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該車體外殼具有一覆設(shè)于該前車架上的前車殼體，以及一可分離地與該前車殼體接合且覆設(shè)于該后車架上的后車殼體，該提把件是設(shè)置于該后車殼體表面上。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該拆離單元的組固件是呈側(cè)勾狀，該撥桿件具有一角板部，以及一自該角板部底面向下延伸而相配合界定出一卡勾空間的擋板部，該角板部具有一與該擋板部鄰近該組固件的一邊角端緣夾設(shè)呈一銳角狀態(tài)的共平面斜前側(cè)邊，該組固件底端具有一可頂觸該共平面斜前側(cè)邊的側(cè)勾部，于該組固件與該撥桿件相互卡掣時，該側(cè)勾部是卡置于該卡勾空間中。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該組合車架單元的前車架具有一位于其后端且用以支撐固定該坐墊的支撐桿，該后車架具有一位于其前端且與該前車架的支撐桿對應(yīng)的固接桿，該拆離單元的組固件是固定于該前車架的支撐桿周面上且對應(yīng)該后車架的固接桿，該撥桿件是樞設(shè)于該固接桿頂端且高度對應(yīng)于該組固件，于該撥桿件脫離該組固件時，該前車架可與該后車架分離。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該拆離單元還具有一固定于該固接桿頂端而用以供該撥桿件定位的載座、一設(shè)置于該撥桿件與該載座件間而能驅(qū)使該撥桿件往該組固件方向擺動的扭力彈簧，以及一兩端分別連接于該撥桿件與該提把件的操作線。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該拆離單元的提把件具有一與該車體外殼組合的提握本體，以及一擺動地樞設(shè)于該提握本體中且與該操作線一端扣接的活動卡榫。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該提把件的提握本體具有一供該操作線的部分容置的定位線槽，以及一供該活動卡榫容置的限位槽。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該提把件的操作線具有一兩端分別固定于該載座與該提握本體的外線部，以及一可滑動地穿置于該外線部中且兩端分別連接該撥桿件與該活動卡榫的內(nèi)線部。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該前車架還具有二分別設(shè)置于其雙側(cè)后端的凸塊，該后車架還具有二分別突伸設(shè)置于其雙側(cè)前端且分別與該前車架雙側(cè)后端交疊的導(dǎo)軌，每一導(dǎo)軌形成一供前車架所相對應(yīng)凸塊卡合的卡槽。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該后車架還具有一設(shè)置于該固接桿上且頂?shù)衷撉败嚰艿闹螚U的調(diào)整螺絲。
所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該組合車架單元還具有一設(shè)置于該前車架前端處的前拉把。
綜上所述，本發(fā)明具有拆離單元的電動代步車，包含一組合車架單元、一蓋覆于該組合車架單元上的車體外殼、一設(shè)置于該車體外殼上方處的坐墊、一容置于該車體外殼與該組合車架單元間的驅(qū)動單元，以及用以控制該組合車架單元進行拆裝作業(yè)的該拆離單元，該組合車架單元具有一前車架，以及一可與該前車架組接在一起的后車架，該拆離單元具有一固定于該前車架上且鄰近該后車架的組固件、一可擺動地樞設(shè)于該后車架上且可脫離地與該組固件卡掣的撥桿件，以及一設(shè)置于該車體外殼表面上而可控制該撥桿件擺動的提把件。
本發(fā)明之功效在于直接利用該提把件能控制該撥桿件的擺動，令該撥桿件與該組固件間脫離后，便可輕松、迅速地將該前車架與該后車架分離，整體拆裝便利性佳且安全性高。

圖1是一立體圖，說明一習知電動代步車的組合車架裝置是于組裝狀態(tài)；圖2是一立體圖，說明該習知電動代步車的組合車架裝置是于分離狀態(tài)；圖3是一局部立體圖，說明本發(fā)明具有拆離單元的電動代步車的一較佳實施例，其一前車殼體與一后車殼體是分別對應(yīng)組合于一前車架與一后車架上；圖4是一局部立體組合圖，說明該較佳實施例的前車架、后車架，與一拆離單元間的關(guān)系；圖4A是一局部立體示意圖，說明該較佳實施例的一組固件的態(tài)樣；圖4B是一剖視示意圖，進一步說明該側(cè)勾部設(shè)置于一支撐桿上的態(tài)樣；圖4C是一立體示意圖，說明該較佳實施例中一撥桿件的態(tài)樣；圖4D是一局部立體組合圖，說明該較佳實施例中該組固件與該撥桿件相互卡掣的實施態(tài)樣；圖5是一作動示意圖，說明該較佳實施例的該拆離單元的一撥桿件與一組固件呈不相卡掣狀態(tài)；圖6是一作動示意圖，說明該較佳實施例的該撥桿件與該組固件呈相互卡掣狀態(tài)；圖7是一拆解狀態(tài)圖，說明該較佳實施例的該前車架連同一前車殼體一并地分離予該后車架與一后車殼體；圖8A是一動作示意圖，說明該較佳實施例于未組裝前，該組固件與該撥桿件相互分離的態(tài)樣。
圖8B是一動作示意圖，說明圖8A中該組固件的側(cè)勾部頂?shù)钟谠摀軛U件的共平面斜前側(cè)邊處，并由于順應(yīng)該共平面斜前側(cè)邊的傾斜角度而位移的態(tài)樣；以及圖8C是一動作示意圖，說明圖8B中直到該組固件脫離該共平面斜側(cè)邊而不再施予該撥桿件推抵作用時，該扭力彈簧的彈性回復(fù)力驅(qū)使該撥桿件內(nèi)擺復(fù)位，即順勢造成該組固件的側(cè)勾部勾掣入該卡勾空間中而整體與該撥桿件呈相互卡掣的狀態(tài)。
具體實施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點與功效，在以下配合參考附圖與較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
參閱圖3與圖4，本發(fā)明具有拆離單元的電動代步車的較佳實施例包含一組合車架單元2、一蓋覆于該組合車架單元2上的車體外殼3(如圖3之假想線所示)、一受該組合車架單元2頂撐設(shè)置而位在該車體外殼3上方處的坐墊4、一容置于該車體外殼3與該組合車架單元2間的驅(qū)動單元5(如圖3之假想線所示)，以及一拆離單元6。
該組合車架單元2具有一前車架21、一可拆離地與該前車架21組接在一起的后車架22，以及一鎖設(shè)于該前車架21前端處的前拉把23。該前車架21具有一直立設(shè)置于其后端處且突伸出該車體外殼3外的支撐桿211，以及二分別設(shè)置于其雙側(cè)后端的凸塊212。該支撐桿211是用以支撐定位該坐墊4。
該后車架22具有一直立設(shè)置于其前端處且與該前車架21之支撐桿211呈前后對應(yīng)的固接桿221、二分別突伸設(shè)置于其雙側(cè)前端且分別可脫離地與該前車架21雙側(cè)后端交疊卡掣的導(dǎo)軌222，以及一設(shè)置于該固接桿221之一凸端上且緊密頂?shù)衷撝螚U211的調(diào)整螺絲223。每一導(dǎo)軌222形成有一呈下凹弧狀的卡槽224，卡槽224是供該前車架21側(cè)邊之所相對應(yīng)凸塊212卡合。利用該調(diào)整螺絲223以確保組合在一起之該前、后車架21、22恒相距一既定距離且恒位在同一水平面上。
該車體外殼3具有一覆設(shè)于該前車架21上的前車殼體31，以及一可分離地與該前車殼體31接合且覆設(shè)于該后車架22上的后車殼體32。換句話說，該前、后車殼體31、32能分別從動于該前、后車架21、22，一旦該前、后車架21、22相互分離，該前、后車殼體31、32便同步地相互分離。
該驅(qū)動單元5是分部隱藏設(shè)置于該前、后車架21、22中，至于該驅(qū)動單元5驅(qū)使該組合車架單元2驅(qū)走之機制是屬一般電動代步車制造業(yè)者所熟習的機械技藝，恕于此不再詳述。
參閱圖3～圖5，該拆離單元6具有一固定于該前車架21的支撐桿211周面上且對應(yīng)該后車架22的固接桿221的組固件61、一固定于該固接桿221頂端的載座62、一可擺動地樞設(shè)于該載座62中且可脫離地與該組固件61勾掣的撥桿件63、一設(shè)置于該撥桿件63與該載座62件間而能驅(qū)使該撥桿件63往該組固件61方向擺動的扭力彈簧64(見圖5)、一設(shè)置于該后車殼體32表面上而可控制該撥桿件63擺動的提把件65，以及一兩端分別連接于該撥桿件63遠離該組固件61的一端與該提把件65的操作線66。
參閱圖4A、4B，該組固件61是概呈垂直于前后勾向之側(cè)勾向狀，并具有一形成有一勾端縱斜面612的側(cè)勾部611。參閱圖4C，該撥桿件63具有一水平的角板部631，以及一自該角板部631底面垂直向下延伸而相配合界定出一卡勾空間633(配合參閱圖5)的擋板部632。該角板部631形成有一與該擋板部632鄰近該組固件61的一邊角端緣夾設(shè)呈銳角狀態(tài)的共平面斜前側(cè)邊634?；仡檲D3～圖5，并配合參閱圖4D，于該前、后車架21、22組合過程中，該共平面斜前側(cè)邊634是可與該組固件61的側(cè)勾部611的勾端縱斜面612相頂觸。于該前、后車架21、22組合，而該組固件61與該撥桿件63相互卡掣時，該卡勾空間633是供該組固件61的側(cè)勾部611是卡掣于其中。
該提把件65具有一與該后車殼體32(見圖3)組合的提握本體651，以及一可于既定角度間往復(fù)擺動地樞設(shè)于該提握本體651中的活動卡榫652。該提握本體651具有一供該操作線66的部分容置的定位線槽653，以及一連通于該定位線槽653且供該活動卡榫652容置的限位槽654。該操作線66具有一兩端分別固定于該載座62與該提握本體651的定位線槽653中的外線部661，以及一可滑動地穿置于該外線部661中且兩端分別突伸出該外線部661相反兩端的內(nèi)線部662。該內(nèi)線部662兩端是分別連接該撥桿件63遠離該組固件61的該端與該活動卡榫652。
若按壓該活動卡榫652以使其內(nèi)縮入該提握本體651中，便可抽拉該連動線的內(nèi)線部662，以連動該撥桿件63往遠離該組固件61方向擺動，該撥桿件63脫離該組固件61的卡掣，同時造成該扭力彈簧64卷繞變形。
參閱圖4與圖6，若松放該活動卡榫652，呈卷繞變形的扭力彈簧64釋放出彈性回復(fù)力而驅(qū)使該撥桿件63反向地往該組固件61方向擺動，該撥桿件63便與該組固件61相卡掣，該組固件61的側(cè)勾部611卡置入于該卡勾空間633中，隨著該撥桿件63的擺動會對該內(nèi)線部662產(chǎn)生反向抽拉作用，進而連動該活動卡榫652外擺而顯露于該提握本體651外。
于欲將電動代步車的前、后車架21、22予以拆離時，使用者以一手直接握壓該提把件65的活動卡榫652，促使該操作線66連動該撥桿件63外擺而脫離該組固件61的卡掣。于握壓該活動卡榫652同時，下壓該提把件65以使其擺動約15～20度，藉以使后車架22前端微幅提升而使該前車架21后端相對升高，此時使用者能配合用另一手拉握固定在前車架21前端的前拉把23而以使該前車架21前移，讓該前車架21的凸塊212脫離該后車架22的卡槽224，便可達到如圖7所示將該前車殼體31連同該前車架21一并脫離該后車殼體32與該后車架22的目的。
相反地，欲將分離后的前、后車架21、22再為組合時，使用者則讓該前車殼體31連同該前車架21以自上往斜向下方式接近該后車殼體32與該后車架22，先確認該前車架21的凸塊212卡制入該后車架22的卡槽224中。
另配合如圖8A、8B，及8C所示，同時讓該組固件61的側(cè)勾部611會持續(xù)頂?shù)钟谠摀軛U件63的共平面斜前側(cè)邊634處，由于順應(yīng)該共平面斜前側(cè)邊634的傾斜角度以位移使然，造成該組固件61推抵該撥桿件63整體往外擺開(該扭力彈簧64亦因應(yīng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn))，直到該組固件61脫離該共平面斜側(cè)邊634而不再施予該撥桿件63推抵作用時，該扭力彈簧64的彈性回復(fù)力驅(qū)使該撥桿件63內(nèi)擺復(fù)位，即順勢造成該組固件61的側(cè)勾部611勾掣入該卡勾空間633中而整體與該撥桿件63呈相互卡掣狀態(tài)。
另外，可配合調(diào)整該固接桿221上的該調(diào)整螺絲223以使其確實緊密頂?shù)衷撝螚U211，至此該前、后車架21、22即穩(wěn)固組裝結(jié)合，而輕松、迅速地完成組裝作業(yè)。
因此，該具有拆離單元的電動代步車于實際使用上，確實能達到下列成效1.完全不需拆裝其他組件，拆裝簡易快速且便利性極佳利用將該車體外殼3切割呈分別與該前、后車架21、22連結(jié)的前、后車殼體31、32，配合分部隱藏配置于該前、后車架21、22中的驅(qū)動單元5，于握壓該提把件65的活動卡榫652時，驅(qū)使該撥桿件63擺離該組固件61而不相卡掣，便可讓該前車殼體31連同該前車架21一并地分離于該后車殼體32與該后車架22，輕易將該電動代步車整體直接拆離呈較完整的兩部分(如圖7所示)；于重新組裝時，再將所分離的兩部分(即前車殼體31與前車架21，以及后車殼體32與后車架22)以適當角度予已并靠，便可再為組裝成一完整電動代步車。整體于組裝、拆離過程中，能輕易、迅速完成拆裝，拆裝便利性極佳，有效改善習知電動代步車(見圖1、2)于拆裝前、后車架11、13時，必須反復(fù)拆裝其他機件，且該后車架13必須偏轉(zhuǎn)作動，造成拆裝麻煩且不便的問題。
2.拆裝安全性高續(xù)如前述，組裝與拆離過程中不需要擾動其他機件，透過握放控制該提把件65便可輕易將該電動代步車整體直接拆離呈前車殼體31與前車架21，及后車殼體32與后車架22此兩部分；組裝時再將兩部分予以并靠卡固即可。整體拆裝安全性高，有效改善習知電動代步車(見圖1、2)于拆裝過程中必須反復(fù)拆卸與重裝配置雜亂的機件，造成安全性堪慮的問題。
3.組裝穩(wěn)固性佳再者，于該前、后車架21、22組合在一起時，利用該撥桿件63與該組固件61相互卡掣，凸塊212卡固于卡槽224中，另配合該固接桿221上的調(diào)整螺絲223能緊密頂?shù)钟谠撝螚U211表面上，藉以讓該前、后車架21、22于組裝后整體達到極佳組裝穩(wěn)固性。
4.組裝順暢且便利性佳另一方面，于組合前、后車架21、22時，利用該撥桿件63的共平面斜前側(cè)邊634的斜度設(shè)計，該組固件61先迫使該撥桿件63自然向外擺開，而后該撥桿件63再仰賴該扭力彈簧64而內(nèi)擺復(fù)位時，該組固件61即已順暢地勾掣入該卡勾空間633中而順勢與該撥桿件63呈相卡掣狀態(tài)，得以輕松、迅速地完成組裝作業(yè)，整體組裝順暢度與便利性極佳。
5.利用前拉把23與提把件65，相當有助于組裝與拆卸的施力不論于組裝或拆卸過程中，透過相當有利于使用者兩手分別拉握施力于前拉把23與提把件65處，便能順利地將該前車架21連同前車殼體31一并地分離自該后車架22與后車殼體32，于易于施力狀況下，相對能提升整體拆裝效率。
歸納上述，本發(fā)明具有拆離單元的電動代步車，直接利用位在該后車殼體32表面上的提把件65，便能控制該撥桿件63的擺動。于該撥桿件63與該組固件61間脫離卡掣后，便可輕松、迅速地將該前車架21連同該前車殼體31一并地與該后車架22及后車殼體32分離，整體拆裝便利性佳且安全性高，故確實能達到本發(fā)明的功效目的。
但以上所述，僅為本發(fā)明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，即大凡依本發(fā)明所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
主要元件符號說明2 組合車架單元611側(cè)勾部21前車架 612勾端縱斜面211 支撐桿 62 載座212 凸塊63 撥桿件22后車架 631角板部221 固接桿 632擋板部222 導(dǎo)軌633卡勾空間223 調(diào)整螺絲634共平面斜前側(cè)邊224 卡槽64 扭力彈簧23前拉把 65 提把件3 車體外殼651提握本體31前車殼體652活動卡榫32后車殼體653定位線槽4 坐墊654限位槽5 驅(qū)動單元66 操作線6 拆離單元661外線部61組固件 662內(nèi)線部
權(quán)利要求
1.一種具有拆離單元的電動代步車，包含一組合車架單元、一蓋覆于該組合車架單元上的車體外殼、一設(shè)置于該車體外殼上方處的坐墊、一容置于該車體外殼與該組合車架單元間的驅(qū)動單元，以及拆離單元，該組合車架單元具有一前車架，以及一與該前車架組接在一起的后車架，其特征在于該拆離單元具有一固定于該前車架上且鄰近該后車架的組固件、一可擺動地樞設(shè)于該后車架上且可脫離地與該組固件卡掣的撥桿件，以及一設(shè)置于該車體外殼表面上而控制該撥桿件擺動的提把件。
2.如權(quán)利要求1所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該車體外殼具有一覆設(shè)于該前車架上的前車殼體，以及一可分離地與該前車殼體接合且覆設(shè)于該后車架上的后車殼體，該提把件是設(shè)置于該后車殼體表面上。
3.如權(quán)利要求2所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該拆離單元的組固件是呈側(cè)勾狀，該撥桿件具有一角板部，以及一自該角板部底面向下延伸而相配合界定出一卡勾空間的擋板部，該角板部具有一與該擋板部鄰近該組固件的一邊角端緣夾設(shè)呈一銳角狀態(tài)的共平面斜前側(cè)邊，該組固件底端具有一可頂觸該共平面斜前側(cè)邊的側(cè)勾部，于該組固件與該撥桿件相互卡掣時，該側(cè)勾部是卡置于該卡勾空間中。
4.如權(quán)利要求3所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該組合車架單元的前車架具有一位于其后端且用以支撐固定該坐墊的支撐桿，該后車架具有一位于其前端且與該前車架的支撐桿對應(yīng)的固接桿，該拆離單元的組固件是固定于該前車架的支撐桿周面上且對應(yīng)該后車架的固接桿，該撥桿件是樞設(shè)于該固接桿頂端且高度對應(yīng)于該組固件，于該撥桿件脫離該組固件時，該前車架可與該后車架分離。
5.如權(quán)利要求4所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該拆離單元還具有一固定于該固接桿頂端而用以供該撥桿件定位的載座、一設(shè)置于該撥桿件與該載座件間而能驅(qū)使該撥桿件往該組固件方向擺動的扭力彈簧，以及一兩端分別連接于該撥桿件與該提把件的操作線。
6.如權(quán)利要求5所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該拆離單元的提把件具有一與該車體外殼組合的提握本體，以及一擺動地樞設(shè)于該提握本體中且與該操作線一端扣接的活動卡榫。
7.如權(quán)利要求6所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該提把件的提握本體具有一供該操作線的部分容置的定位線槽，以及一供該活動卡榫容置的限位槽。
8.如權(quán)利要求7所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該提把件的操作線具有一兩端分別固定于該載座與該提握本體的外線部，以及一可滑動地穿置于該外線部中且兩端分別連接該撥桿件與該活動卡榫的內(nèi)線部。
9.如權(quán)利要求8所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該前車架還具有二分別設(shè)置于其雙側(cè)后端的凸塊，該后車架還具有二分別突伸設(shè)置于其雙側(cè)前端且分別與該前車架雙側(cè)后端交疊的導(dǎo)軌，每一導(dǎo)軌形成一供前車架所相對應(yīng)凸塊卡合的卡槽。
10.如權(quán)利要求9所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該后車架還具有一設(shè)置于該固接桿上且頂?shù)衷撉败嚰艿闹螚U的調(diào)整螺絲。
11.如權(quán)利要求2或10所述的具有拆離單元的電動代步車，其特征在于該組合車架單元還具有一設(shè)置于該前車架前端處的前拉把。
全文摘要
一種具有拆離單元的電動代步車，包含一組合車架單元、一蓋覆于該組合車架單元上的車體外殼、一設(shè)置于該車體外殼上方處的坐墊、一容置于該車體外殼與該組合車架單元間的驅(qū)動單元，以及用以控制該組合車架單元進行拆裝作業(yè)的該拆離單元，該組合車架單元具有一前車架，以及一可與該前車架組接在一起的后車架，該拆離單元具有一固定于該前車架上且鄰近該后車架的組固件、一可擺動地樞設(shè)于該后車架上且可脫離地與該組固件卡掣的撥桿件，以及一設(shè)置于該車體外殼表面上而可控制該撥桿件擺動的提把件。本發(fā)明利用該提把件驅(qū)使該撥桿件脫離該組固件卡掣后，可以輕松、迅速地將該前車架與該后車架分離，整體拆裝便利性佳且安全性高。
文檔編號B62K11/02GK1830719SQ20051005264
公開日2006年9月13日 申請日期2005年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月7日
發(fā)明者林蒼懋, 陳瑞田 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司