專利名稱：具有安全艙的載貨汽車的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分，本發(fā)明涉及一種具有安全艙的載貨汽車特別是重型載貨汽車的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
專利說明書EP0718176B1披露了一種載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，所述包括門在內(nèi)的駕駛室被設(shè)計成駕駛員或乘客的安全艙。所述駕駛室通過與壁成整體的加強肋(Versteifungsgerippe)被加強和加固。在三個高度位置，即在駕駛室地板區(qū)域，在向頂部過渡的區(qū)域和在擋風(fēng)玻璃下方的欄桿區(qū)(Brüstungsbereich)設(shè)置駕駛室的全方位加固。從外側(cè)沿水平方向作用的力能夠在三個區(qū)域被抵消。該駕駛室比以前公知的解決方案變形更小。為了加強駕駛室，通過駕駛室的前壁，后壁和側(cè)壁的內(nèi)側(cè)和外側(cè)板材沖壓件(Innen-und AuBenblechpressteilen)的沖壓成型以及用附加沖壓成型而進(jìn)一步局部加強這些加固成型區(qū)而加強駕駛室的前壁，后壁和側(cè)壁。這些加強環(huán)繞設(shè)計在三個高度位置和A-或鉸鏈柱(Scharniersulen)，B-或鎖柱(Schlosssulen)，C柱和后壁的至少一個柱的區(qū)域中的垂直平面內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改善具有安全艙的載貨汽車的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，特別是重型載貨汽車。
根據(jù)本發(fā)明，權(quán)利要求1的特征實現(xiàn)了上述目的。
根據(jù)本發(fā)明的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，座位區(qū)被剛性的、籠狀安全艙包圍，在座位區(qū)和負(fù)載區(qū)之間的用于吸收變形能的變形區(qū)連接到所述安全艙。所述安全艙特別加固設(shè)計，同時所述變形區(qū)特別柔韌設(shè)計，使得駕駛室局部加固，并由于設(shè)有變形區(qū)而局部弱化。因此就能夠?qū)崿F(xiàn)以下效果，當(dāng)發(fā)生例如卡車對卡車的追尾碰撞時，駕駛室被壓縮直到撞上的卡車的強化結(jié)構(gòu)能夠有效地被支撐，為在撞上的卡車中的駕駛員保持了足夠的逃生空間。這對于數(shù)十噸的重型載貨汽車特別有利，因為，在追尾碰撞中，動能幾乎不能由駕駛室支撐。因此，有效支撐通常出現(xiàn)在上述卡車或其拖車的框架上。上部結(jié)構(gòu)穿透碰撞駕駛室與后懸臂和載貨汽車的前部彈性結(jié)構(gòu)相一致。通過根據(jù)本發(fā)明駕駛室的剛度不同，能夠在座位區(qū)后面獲得必要的壓縮空間，同時座位區(qū)受到加固的安全艙的保護(hù)。所述安全艙可基本上不變形地向后移動，同時動能在變形區(qū)的壓縮空間中被轉(zhuǎn)換成變形能。較佳地，至少駕駛座被加固的安全艙包圍。
如果安全艙可相對于車框移位地設(shè)置，即使前面行駛的卡車的上述突出的上部結(jié)構(gòu)插入，安全艙仍能保持完好無損并保證逃生空間。如果駕駛室或縱向構(gòu)件受到?jīng)_擊，作為反作用，安全艙能夠相對車框移動，把能量引導(dǎo)到變形區(qū)。這樣，安全艙就保持完好無損。
如果所述變形區(qū)包括部分駕駛室的一部分，那么當(dāng)駕駛室足夠大時，最好是在座位區(qū)后具有生活和休息區(qū)時，能夠得到大的壓縮空間。最好是駕駛室設(shè)置在座位區(qū)后的生活和休息區(qū)設(shè)計成變形區(qū)。
如果座位區(qū)后的縱向構(gòu)件的一部分被設(shè)計成變形區(qū)，能夠獲得更多的壓縮空間。這種設(shè)計特別適用于沒有生活和休息區(qū)的短駕駛室，該駕駛室本身并沒有基本的壓縮空間。較佳的，變形區(qū)與位于座位區(qū)后方的縱向構(gòu)件和抵靠車框的支撐成一體。
如果縱向構(gòu)件具有安裝在安全艙上游的吸收區(qū)，當(dāng)發(fā)生事故時，能夠防止沖擊直接作用在安全艙上，而改為作用在縱向構(gòu)件的變形區(qū)，如果可能話，作用在駕駛室前面的輔助變形區(qū)。
如果縱向構(gòu)件采用L形設(shè)計，且縱向構(gòu)件的第一分支被設(shè)置成安全艙前方的吸收區(qū)和所述安全艙安裝在第二分支上，則能有效地保護(hù)駕駛室前部區(qū)域不受侵入。沖擊能就能夠被傳向變形區(qū)。
如果安全艙采用立方體的形式設(shè)計，且立方體邊緣由翻車保護(hù)桿(berrollbügel)形成，這實現(xiàn)了安全艙對駕駛座和/或乘客座的包圍，在事故中更容易營救乘坐人員。
如果安全艙由獨立的駕駛艙和獨立的乘客艙形成，那么，當(dāng)發(fā)生側(cè)面沖撞時，提高了受影響較小的艙室的安全性，因為，當(dāng)發(fā)生沖擊時，兩個艙室基本上彼此分離或可分離并至少可相對移動的?？蛇m當(dāng)?shù)貙Ⅰ{駛艙和乘客艙之間的連接設(shè)計成柔韌的或可松開的，使得當(dāng)發(fā)生變形時兩者能夠彼此松開并彼此獨立的作出反應(yīng)。
如果輔助變形區(qū)安裝在安全艙的上游，就能夠形成輔助的壓縮空間，這就能夠提高乘坐人員的安全性。
進(jìn)一步的優(yōu)點通過下面的


來表達(dá)，其中，通過參考兩個實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖，說明書和權(quán)利要求書包含有眾多組合特征。根據(jù)需要，本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員也能夠單獨考慮這些特征并把它們組合形成有意義的其他組合。附圖如下

圖1示意性顯示了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的具有標(biāo)示出的變形區(qū)的優(yōu)選載貨汽車側(cè)視圖；圖2顯示載貨汽車與圖1中具有變形區(qū)的優(yōu)選載貨汽車之間撞車情況；圖3顯示比較用的兩個傳統(tǒng)載貨汽車撞車情況；圖4顯示優(yōu)選安全艙；圖5a顯示根據(jù)第二實施例的優(yōu)選載貨汽車的側(cè)視圖，圖5b顯示根據(jù)第二實施例的優(yōu)選載貨汽車的變形區(qū)的細(xì)節(jié)，圖5c顯示根據(jù)第二實施例的優(yōu)選載貨汽車在撞車情況后的變形區(qū)。
具體實施例方式
在附圖中，相同或相應(yīng)部件基本用相同參考數(shù)字標(biāo)示。
圖1示意性地顯示了根據(jù)第一實施例的具有標(biāo)示出的變形區(qū)5，6(在駕駛室1中)的優(yōu)選載貨汽車側(cè)視圖。變形區(qū)5，6包括部分駕駛室1。負(fù)載區(qū)域38，例如拖車，連接到駕駛室1的后側(cè)3。變形區(qū)6設(shè)置在駕駛室1的前部區(qū)域2內(nèi)并位于剛性車框端頭7的上方。在后側(cè)3的區(qū)域設(shè)置有另一個變形區(qū)5。在前側(cè)變形區(qū)6和后變形區(qū)5之間設(shè)置有包圍座位區(qū)(未特別地標(biāo)示出)的安全艙4。
圖2顯示撞車情況下的圖1的載貨汽車，其中在接觸區(qū)9內(nèi)，撞上的載貨汽車用其車框端頭7撞上前面的載貨汽車的車框。
駕駛室1在前部區(qū)域2和后側(cè)3的變形區(qū)5，6內(nèi)被壓縮，安全艙4相對于車框(未特別地標(biāo)示出)向后移位。在兩個卡車之間保持間隔R，安全艙4位于該間隔內(nèi)。
作為對比，圖3顯示了傳統(tǒng)載貨汽車的情況。當(dāng)涉及的兩輛載貨汽車的車框在接觸區(qū)9內(nèi)撞在一起，常見的、完全剛性設(shè)計的駕駛室1將從前面被壓縮，而駕駛室1后側(cè)3上的區(qū)域8仍保持完好無損。
圖4顯示具有安全艙4的駕駛室1的優(yōu)選支撐結(jié)構(gòu)。在前部區(qū)域2(圖1和圖2)設(shè)置有剛性的籠狀安全艙4，吸收變形能的柔韌變形區(qū)5與前述安全艙4連接。變形區(qū)5設(shè)置在圖1、2所示的座位區(qū)13和負(fù)載區(qū)38之間。變形區(qū)5由柔韌的縱向支桿33，35，橫向支桿31，34和垂直支桿32構(gòu)成，并包圍駕駛室1的生活區(qū)和休息區(qū)。
安全艙4設(shè)計有駕駛座(未圖示)和乘客座(未圖示)，且由駕駛艙10和乘客艙11構(gòu)成。駕駛艙10和乘客艙11通過在安全艙4的朝向駕駛室1后側(cè)3的那側(cè)通過天花板側(cè)柔韌支桿36連接并且通過前部區(qū)域地板側(cè)柔韌支桿14連接。在前部區(qū)域2，通過天花板側(cè)的剛性橫向支桿12和剛性橫向支桿26在擋風(fēng)玻璃欄桿(Brüstung)高度上連接駕駛艙10和乘客艙11。
安全艙4相對于天花板側(cè)中心線40和前側(cè)中心線41基本對稱。為了清楚，只標(biāo)示了駕駛艙10的參考數(shù)字。
根據(jù)本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)至少包括剛性安全艙4和縱向構(gòu)件30。此外，在本實施例中，柔韌變形區(qū)5鄰接安全艙4設(shè)置。
駕駛室1安裝在縱向構(gòu)件30的駕駛室支承15上，其中，座位區(qū)13后面的部分被設(shè)計成變形區(qū)17。
縱向構(gòu)件30具有吸收區(qū)29(Aufnahmebereich)，該吸收區(qū)29安裝在安全艙4的上游?？v向構(gòu)件30采用L形設(shè)計，其中吸收區(qū)29形成設(shè)置在安全艙4前面的第一分支29。駕駛室1設(shè)置在駕駛室1的第二分支上。安全艙4被設(shè)計成可隨縱向構(gòu)件30相對于車框移動。后駕駛室支承16能支撐在車框上。
安全艙4采用立方體設(shè)計，立方體邊緣由沿車軸布置的剛性支桿18，20，24，28，橫向于車軸布置的剛性支桿23，22，26，44，45，和垂直布置的剛性支桿19，21，25，27形成。垂直支桿25和橫向布置的支桿22形成翻車保護(hù)桿。為了減輕重量，也可去掉駕駛座后垂直的剛性支桿25，或者只在駕駛艙10內(nèi)設(shè)置這樣的支桿。
在門區(qū)域46可以設(shè)置被加固和/或加強的車門(未圖示)，例如，該車門具有傳統(tǒng)環(huán)形結(jié)構(gòu)的梁功能，以便輔助防止由變形能引起側(cè)向侵入，或者在正面碰撞時輔助對車門的附加加固。
進(jìn)一步，在駕駛室1中設(shè)置有儀表板(未圖示)支撐，使得當(dāng)發(fā)生變形時，能夠避免儀表板穿透進(jìn)安全艙4。
圖5a，b，c顯示根據(jù)第二實施例的駕駛室的支撐結(jié)構(gòu)。該支撐結(jié)構(gòu)包括剛性安全艙4和集成有變形區(qū)17(圖5a)的縱向構(gòu)件30。駕駛室1采用較短的設(shè)計，在其后側(cè)沒有生活區(qū)和休息區(qū)。駕駛室1置于L形縱向構(gòu)件30上，該縱向構(gòu)件30在駕駛室1前部區(qū)域2內(nèi)具有向上設(shè)置的分支作為吸收區(qū)29。在駕駛室1后側(cè)3的區(qū)域內(nèi)，變形區(qū)17布置在縱向構(gòu)件30上，并位于剛性籠狀安全艙4所包圍的座位區(qū)13和支撐42之間。當(dāng)有從前方的力作用時，安全艙4能夠向后屈服，并相對車框43以特定方式移動。支撐42支撐縱向構(gòu)件30使其抵靠住車框43(圖5b)。圖6顯示常態(tài)下的縱向構(gòu)件30。安全艙4(未圖示)位于吸收區(qū)29和變形區(qū)17之間。駕駛室1支撐在前駕駛室支承15上。
圖5c顯示追尾碰撞后變形狀態(tài)下的縱向構(gòu)件30。盡管變形區(qū)17被壓縮，安全艙4位于其上的縱向構(gòu)件30的前部區(qū)域無變化。變形區(qū)17布置在駕駛室之后。如果力作用在設(shè)計成豎直分支的吸收區(qū)29上，所述力經(jīng)由縱向構(gòu)件30引導(dǎo)向變形區(qū)17，并在那里被轉(zhuǎn)換成變形功。安全艙4基本不變形地向后移位。
變形區(qū)5，6，17較佳地做成傳統(tǒng)的碰撞結(jié)構(gòu)，例如管材或U型支撐型材的型材形成的可褶皺結(jié)構(gòu)或可壓縮結(jié)構(gòu)等。
本發(fā)明能夠被容易地和以不復(fù)雜的方式結(jié)合到駕駛室中，并特別適用于平頭式貨車(Frontlenker-Lastkraftwagen)，該卡車前側(cè)上沒有用于容納變形區(qū)的前部結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，特別是重型載貨汽車的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其中安全艙(4)布置在駕駛室(1)中，所述駕駛室(1)具有前部區(qū)域(2)和朝向負(fù)載區(qū)(38)的后側(cè)(3)，其特征在于，座位區(qū)(13)由剛性籠狀的安全艙(4)包圍，在所述座位區(qū)(13)和負(fù)載區(qū)(38)之間有連接到所述安全艙(4)的吸收變形能的變形區(qū)(5，17)。
2.如權(quán)利要求1所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安全艙(4)設(shè)置成可相對于車框(43)移位。
3.如權(quán)利要求1或2所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變形區(qū)(5，17)包括所述駕駛室(1)的一部分。
4.如權(quán)利要求3所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述駕駛室(1)在位于座位區(qū)(13)后的生活區(qū)或休息區(qū)內(nèi)被設(shè)計成變形區(qū)(5)。
5.如前述任一權(quán)利要求所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座位區(qū)(13)后面的縱向構(gòu)件(30)的一部分被設(shè)計成變形區(qū)(17)。
6.如權(quán)利要求5所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變形區(qū)(17)設(shè)置在所述座位區(qū)(13)和抵靠車框(43)的支撐(42)之間。
7.如權(quán)利要求5或6所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向構(gòu)件(30)具有吸收區(qū)(29)，該吸收區(qū)(29)安裝在所述安全艙(4)的上游。
8.如權(quán)利要求5-7任一權(quán)利要求所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱向構(gòu)件(30)采用L型設(shè)計，其中所述縱向構(gòu)件(30)的第一分支(29)設(shè)置在所述安全艙(4)前面，所述安全艙(4)安裝于第二分支。
9.如權(quán)利要求1所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安全艙(4)設(shè)計成立體形式，其中立體邊緣由翻車保護(hù)桿(9)形成。
10.如權(quán)利要求1所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安全艙(4)由獨立的駕駛艙(10)和獨立的乘客艙(11)形成。
11.如權(quán)利要求1所述的載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述安全艙(4)的上游設(shè)有輔助變形區(qū)(6)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種載貨汽車駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，尤其是重型載貨汽車的駕駛室支撐結(jié)構(gòu)，安全艙(4)布置在駕駛室(1)中，駕駛室(1)具有前部區(qū)域(2)和朝向負(fù)載區(qū)(38)的后側(cè)(3)。座位區(qū)(13)由剛性籠狀安全艙(4)包圍，在座位區(qū)(13)和負(fù)載區(qū)(38)之間有連接到前述安全艙(4)的吸收變形能的變形區(qū)(5，17)。
文檔編號B62D21/15GK1890149SQ200480036582
公開日2007年1月3日 申請日期2004年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月11日
發(fā)明者呂迪格·達(dá)曼, 格爾德·赫爾佐克, 羅蘭·施特肖 申請人:戴姆勒·克萊斯勒股份有限公司