專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括小型摩托車的摩托車。
背景技術(shù)：
相關(guān)的第一種小型摩托車包括用于覆蓋車架下管的后部區(qū)域的護(hù)腿板。小型摩托車包括從護(hù)腿板的下端向著小型摩托車的后部延伸以支撐駕駛員雙腳的腳踏板。小型摩托車包括用于覆蓋腳踏板的下表面的下封蓋。小型摩托車包括布置在腳踏板的后部區(qū)域中的發(fā)動(dòng)機(jī)。用于將冷卻空氣引到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣引入通道設(shè)置在腳踏板和下封蓋之間(參見JP-A-10-16854)。
第二種類型的小型摩托車包括從車把和車座之間的空間向下延伸并且在下面位置處彎曲的平坦腳踏板。腳踏板具有下骨架型車架，在其中間處設(shè)置有在縱向方向上延伸的槽。小型摩托車在車座之下配備有動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元由結(jié)合為一體的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備構(gòu)成。小型摩托車的前端可以在車把之前開口。開口到上述槽內(nèi)部的冷卻空氣管道設(shè)置在小型摩托車的后端處(JP-A-7-96878)。
第三種小型摩托車包括用于為發(fā)動(dòng)機(jī)引入冷卻空氣的空氣引入管道?？諝庖牍艿谰哂性谙伦o(hù)腿板附近形成并向前開口的進(jìn)氣端口，并且向著車身的后部延伸。管道的后端與風(fēng)扇罩的開口相對(duì)，風(fēng)扇罩與用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇的進(jìn)氣端口相通，在管道的末端和風(fēng)扇罩的開口之間有間隔。當(dāng)小型摩托車在低速下行駛時(shí)，空氣直接通過風(fēng)扇罩的開口引入。當(dāng)小型摩托車在高速下行駛時(shí)，空氣通過管道引入風(fēng)扇罩的內(nèi)部以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)(JP-A-5-65086)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種摩托車，其能夠在確保足夠空氣量的同時(shí)適當(dāng)?shù)貙⒖諝庖氲叫枰諝饫鋮s的區(qū)域。為了實(shí)現(xiàn)此目的，通過所設(shè)計(jì)的底板的下表面形狀來防止通過空氣引入路徑分開地引入的各類空氣的混合。
根據(jù)本發(fā)明第一方面提供下述摩托車。該摩托車包括車架。車架具有在駕駛員的腿之前沿所述摩托車的垂直方向延伸的第一車架部分。車架具有在所述摩托車的縱向方向上從所述第一車架的下面區(qū)域向后延伸的第二車架部分。摩托車包括覆蓋所述第一車架部分的前封蓋。摩托車包括底板，其覆蓋所述第二車架部分，從所述前封蓋的下面區(qū)域向后延伸，并具有上表面作為其上可放置駕駛員的腳的表面。摩托車包括在所述縱向方向上設(shè)置在所述底板的后面區(qū)域中以驅(qū)動(dòng)所述摩托車的原動(dòng)機(jī)。摩托車包括設(shè)置在所述摩托車的前面區(qū)域上的空氣入口。在所述縱向方向上延伸的臺(tái)階部分設(shè)置在所述底板的下表面上。上導(dǎo)向表面和下導(dǎo)向表面設(shè)置在所述底板的下表面上，所述上導(dǎo)向表面和下導(dǎo)向表面在所述摩托車的橫向方向上彼此并排布置并由所述臺(tái)階部分而在垂直方向上定位在不同水平處?？諝馔ㄟ^所述入口被引入并通過所述底板的內(nèi)部被導(dǎo)向到所述原動(dòng)機(jī)。
所述下導(dǎo)向表面可以具有在垂直方向上向下延伸的后端。
所述下導(dǎo)向表面可以在所述縱向方向上比所述上導(dǎo)向表面進(jìn)一步向后延伸。
所述臺(tái)階部分可以隨著其在所述縱向方向上向后延伸而擴(kuò)大。
所述底板可以包括側(cè)面，以形成在所述縱向方向上延伸并向著內(nèi)側(cè)凹入的凹表面。
所述凹表面形成為與所述上導(dǎo)向表面相鄰。凸出到外側(cè)的凸起可以設(shè)置在所述上導(dǎo)向表面和所述凹表面之間。
所述原動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和在所述縱向方向上從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向后延伸的排放管。所述排放管可以在所述縱向方向上向著所述上導(dǎo)向表面的后面延伸。
所述原動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下面部分上設(shè)置油箱。所述油箱的至少一部分可以在所述縱向方向上布置在所述下導(dǎo)向表面之后。
所述原動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器。所述空氣濾清器的進(jìn)氣端口可以在所述縱向方向上布置在所述底板之后并且在所述垂直方向上布置在所述底板的上表面之上。
所述原動(dòng)機(jī)包括動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備。所述動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備可以具有進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口在所述縱向方向上布置在所述底板之后并且在所述垂直方向上布置在所述底板的上表面之上。所述進(jìn)氣端口引入空氣以冷卻所述動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備的內(nèi)部。
所述原動(dòng)機(jī)包括使用空氣來冷卻所述原動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇。所述風(fēng)扇的進(jìn)氣端口可以在所述縱向方向上布置在所述底板的所述凹表面之后。
所述風(fēng)扇的進(jìn)氣端口在所述橫向方向上開口。所述原動(dòng)機(jī)可以包括空氣引入壁，所述空氣引入壁至少在所述縱向方向上布置在所述進(jìn)氣端口之后和在所述垂直方向上布置在所述進(jìn)氣端口之下，并且在所述橫向方向上凸出。
所述前封蓋包括用于在所述縱向方向上從后面覆蓋所述車架的后封蓋部分。所述前封蓋包括用于在所述縱向方向上從前面覆蓋所述車架的前封蓋部分。所述入口形成在所述前封蓋部分上?？諝獗粚?dǎo)向通過所述前封蓋部分和所述后封蓋部分之間的空間而到達(dá)所述底板。
根據(jù)本發(fā)明第二方面提供了下述摩托車。摩托車包括原動(dòng)機(jī)。摩托車包括用于將空氣引入到所述原動(dòng)機(jī)的腳踏板。所述腳踏板具有擱腳板。所述腳踏板具有用于覆蓋所述擱腳板的封蓋。腳踏板具有由所述擱腳板和所述封蓋形成的管道。所述封蓋包括與所述擱腳板相對(duì)的壁。所述壁包括沿著所述管道在所述橫向方向上并排延伸的第一和第二壁。所述壁包括分隔部分，所述分隔部分用于在所述第一和第二壁之間提供臺(tái)階部分，以使得空氣被分開地供應(yīng)到所述第一和第二壁。
所述分隔部分可以沿著所述管道延伸，以使得在所述第一和第二壁之間可以設(shè)置大的臺(tái)階部分。
所述第一和第二壁中的至少一個(gè)可以包括在原動(dòng)機(jī)附近具有通氣格的末端。
所述第一和第二壁中的一個(gè)可以比所述第一和第二壁中的另一個(gè)進(jìn)一步地延伸。
摩托車還包括用于形成與所述腳踏板的管道連通的管道的罩。所述罩具有用于將空氣引入到所述管道的入口。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例中的小型摩托車的側(cè)視圖。
圖2是圖示圖1所示小型摩托車的車身的后部區(qū)域的放大透視圖。
圖3是圖1所示小型摩托車的下封蓋的仰視圖，其中箭頭A1表示供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端口的空氣；箭頭A2表示流動(dòng)到油箱的空氣；箭頭A3表示流動(dòng)到風(fēng)扇的空氣；而箭頭A4表示流動(dòng)到排放管的空氣。
圖4是沿著圖2中的線IV-IV所取的小型摩托車的放大剖視圖。
圖5是圖1所示的小型摩托車的內(nèi)封蓋的放大主視圖。
圖6是圖5所示的內(nèi)封蓋的放大側(cè)視圖。
圖7是沿著圖1中的線VII-VII所取的小型摩托車的放大剖視圖。
圖8是沿著圖1中的線VIII-VIII所取的小型摩托車的放大剖視圖。
圖9是圖5和圖6所示的內(nèi)封蓋的開口的放大側(cè)視圖。
在圖中，L.D指示小型摩托車或各個(gè)部件的縱向方向，并且F和R分別指示前和后。T.D指示了小型摩托車或各個(gè)部件的橫向方向。L和R分別指示相對(duì)于車輛行進(jìn)方向的左和右。V.D指示小型摩托車或各個(gè)部件的垂直方向，而U和L分別指示向上和向下方向。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例。
參考圖1，小型摩托車1包括組成其構(gòu)架的車身3。此車身3的前面部分3F、中間部分3C和后面部分3R由車架5結(jié)合成一體，該車架被分成左右兩部分，每部分都彎曲為U形。車身3的前面部分3F包括向下延伸的頭管7。頭管7的上面區(qū)域與被可旋轉(zhuǎn)地支撐的一對(duì)左右車把9相連接。頭管7與向下延伸并自由轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸10連接。
轉(zhuǎn)向軸10的下端經(jīng)由下支架11和前減振器12而支撐前輪Wf，使得前輪Wf可自由旋轉(zhuǎn)。前輪Wf的上面區(qū)域由前擋泥板13覆蓋。
在車身3的中間部分3C的中心處設(shè)置底板封蓋15，作為駕駛員雙腳放置在其上的擱腳板。底板封蓋15由主車架5的中間區(qū)域支撐。頭管7布置在從底板封蓋15到車身3的前面部分3F的區(qū)域上。底板封蓋15連接到向上延伸到頭管7的后護(hù)腿板17B而成為一體。后護(hù)腿板17B覆蓋頭管7的前表面和后表面。后護(hù)腿板17B由主車架5的前面區(qū)域支撐，并覆蓋駕駛員的腿的前面區(qū)域。
后護(hù)腿板17B的前面部分連接到內(nèi)封蓋19而成為一體。內(nèi)封蓋19的上面區(qū)域附裝到前護(hù)腿板17F。前護(hù)腿板17F、后護(hù)腿板17B和內(nèi)封蓋19構(gòu)成作為罩的前封蓋20。內(nèi)封蓋19的后面區(qū)域與下封蓋21連接。內(nèi)封蓋19和底板封蓋15組成底板22。下封蓋21和底板封蓋15形成腳踏板。底板封蓋15提供擱腳板。
車身3包括用于覆蓋后面部分3R的后封蓋23。后封蓋23由車架5的后面區(qū)域支撐。自由旋轉(zhuǎn)的后輪Wr設(shè)置在車架5的后面區(qū)域的后端之下。原動(dòng)機(jī)29裝備在主車架5的后面區(qū)域之下。原動(dòng)機(jī)29包括用于驅(qū)動(dòng)后輪Wr的發(fā)動(dòng)機(jī)25和動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備27。電動(dòng)機(jī)可以用來代替發(fā)動(dòng)機(jī)25。原動(dòng)機(jī)29可以固定到車身3或可以由車身3支撐以使得原動(dòng)機(jī)29能夠擺動(dòng)。原動(dòng)機(jī)29的一部分可以向著底板22的內(nèi)部突出。
參考圖2以及圖1，在發(fā)動(dòng)機(jī)25右側(cè)附近設(shè)置作為強(qiáng)制風(fēng)冷設(shè)備的護(hù)罩31。在護(hù)罩31的外周部分上形成作為空氣引入壁的外壁(肋)33。車架5的后部與動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備27的后上區(qū)域通過后減振器35相連接。在后封蓋23的上部區(qū)域上設(shè)置駕駛員所坐的車座37。發(fā)動(dòng)機(jī)25與排放管39的一端相連接。排放管39的另一端與設(shè)置在車身3的后面部分3R的后面區(qū)域中的消聲器41相連接。
作為管道的空氣引入路徑43形成在底板22內(nèi)?？諝庖肼窂?3在車身3的縱向方向上較長地延伸到原動(dòng)機(jī)29的附近?？諝庖肼窂?3將從外部引入的空氣導(dǎo)向原動(dòng)機(jī)29。
參考圖3和圖4，下封蓋21包括彼此相對(duì)的側(cè)壁21A和21B。側(cè)壁21A和21B固定到底板封蓋15。下封蓋21包括從側(cè)壁21A延伸并與底板封蓋15相對(duì)的底壁或下表面。此底壁包括第一導(dǎo)壁21C，其作為基本上水平的第一下平部分或第一導(dǎo)向表面。底壁包括臺(tái)階部分21D，其與此第一導(dǎo)向表面21C一體地形成且在車身3的縱向方向上延伸。底壁包括第二導(dǎo)壁21E，其作為基本上水平的第二下平部分或第二導(dǎo)向表面，其一端與臺(tái)階部分21D連接而另一端與側(cè)壁21B連接。如圖3所示，臺(tái)階部分21D在向后延伸時(shí)擴(kuò)大。下封蓋21具有作為通氣格(louver)的傾斜構(gòu)件21F，其與第二導(dǎo)壁21E的后端一體地形成而作為其延伸部分，并向下或向外傾斜。底板封蓋15設(shè)置在側(cè)壁21A和21B的上表面上。各個(gè)壁21A至21E以及底板封蓋15構(gòu)成空氣引入路徑43。第一導(dǎo)壁21C和第二導(dǎo)壁21E構(gòu)成空氣引入路徑43的下面區(qū)域。通過臺(tái)階部分21D分隔第一導(dǎo)壁21C和第二導(dǎo)壁21E。第一導(dǎo)壁21C定義為底板22位于較高位置的下表面，而第二導(dǎo)壁21E定義為底板22位于較低位置的下表面。由此，第一導(dǎo)壁21C在車身的垂直方向上定位于比第二導(dǎo)壁21E高的水平處。較低的第二導(dǎo)壁21E比較高的第一導(dǎo)壁21C進(jìn)一步向后延伸。在車身的垂直方向上第二導(dǎo)壁21E比第一導(dǎo)壁21C進(jìn)一步向外凸出。在圖3中，基本上在下封蓋21前面區(qū)域上的中心區(qū)域處設(shè)置排出孔44。
在第一導(dǎo)壁21C和底板封蓋15之間設(shè)置作為空間的空氣引入路徑43A。例如，空氣引入路徑43A將潔凈的弱冷卻空氣A1導(dǎo)向到圖3中的后部。在圖4中，空氣A1供應(yīng)到從車身3一端在橫向方向上(即基本上從左邊向著中間區(qū)域)延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)25的進(jìn)氣端口25A，因此發(fā)動(dòng)機(jī)25可以被冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)25的進(jìn)氣端口25A布置在底板22背面并在底板22的上表面之上。進(jìn)氣端口25A開口到空氣濾清器26的前表面。
在第二導(dǎo)壁21E和底板封蓋15之間設(shè)置作為空間的空氣引入路徑43B。例如，空氣引入路徑43B將稍微污染的強(qiáng)冷卻空氣A2導(dǎo)向到后部?？諝釧2冷卻設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)25的下部上的油箱54的一部分?？諝釧2供應(yīng)到與例如布置在車身3的另一端處(即橫向方向上的右側(cè))的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備27的帶室連接的進(jìn)氣端口27A，以冷卻帶室。進(jìn)氣端口27A布置在底板22的背面并在底板22的上表面之上。
例如，當(dāng)污染的強(qiáng)冷卻空氣在空氣引入路徑43B內(nèi)水平地流動(dòng)時(shí)，冷卻空氣所攜帶的泥和水穿過傾斜設(shè)置在第二導(dǎo)壁21E的下面區(qū)域上的傾斜構(gòu)件21F，以在傾斜向下和向后方向上被排出。
在圖4中，車身3包括護(hù)罩31，其作為使用位于發(fā)動(dòng)機(jī)25左側(cè)的風(fēng)扇的強(qiáng)制風(fēng)冷設(shè)備。護(hù)罩31具有進(jìn)氣端口45(見圖2)。下封蓋21具有空氣引入孔47，以將冷卻空氣引入到進(jìn)氣端口45中。在下封蓋21的側(cè)壁21A這一側(cè)上形成向著內(nèi)部凹入的凹表面49。凹表面49在縱向方向上延伸以將空氣導(dǎo)向到空氣引入孔47。凹表面49定位為與側(cè)壁21A相鄰，側(cè)壁21A作為下封蓋21的第一導(dǎo)壁21C的上面區(qū)域中的表面。凸起50設(shè)置在凹表面49的上面區(qū)域和側(cè)壁21A之間以形成臺(tái)階部分。
在車身3的橫向方向上延伸的空氣引入壁33定位在護(hù)罩31遠(yuǎn)離空氣引入孔47一側(cè)的外周部分上?？諝庖氡?3允許通過進(jìn)氣端口45容易地引入空氣。進(jìn)氣端口45形成在車身3的橫向方向上且向左或向右開口。
在圖4中，凸起51定位在下封蓋21的第一導(dǎo)壁21C的外壁上，即在側(cè)壁21A一側(cè)上。凸起51布置為遠(yuǎn)離臺(tái)階部分21D并在車身3的橫向方向上延伸。由凸起51和臺(tái)階部分21D形成在車身3的縱向方向上較長地延伸的導(dǎo)氣槽53。導(dǎo)氣槽53導(dǎo)向冷卻空氣以冷卻在發(fā)動(dòng)機(jī)25的下面區(qū)域側(cè)中延伸的排放管39。
排放管39被布置為穿過第一導(dǎo)壁21C的后面。定位在發(fā)動(dòng)機(jī)25之下的油箱54的至少一部分布置在第二導(dǎo)壁21E之后，第二導(dǎo)壁21E作為底板22的位于較低位置處的底壁。
在圖1中，前封蓋20包括后護(hù)腿板17B，作為覆蓋車架5后面區(qū)域的封蓋。前封蓋20包括前護(hù)腿板17F，作為覆蓋車架5前面區(qū)域的封蓋。前護(hù)腿板17F具有作為進(jìn)氣端口的入口55。空氣通過在前護(hù)腿板17F和后護(hù)腿板17B之間形成的用作管道的空間被導(dǎo)向到底板22。因此，可以容易地將空氣從前面通過入口55引入到底板22。
在后護(hù)腿板17B和內(nèi)封蓋19之間形成作為管道的空間。此空間提供了空氣引入路徑43的前面區(qū)域。圖5和圖6中示出的內(nèi)封蓋19的前上端19A向著圖1中示出的后護(hù)腿板17B的中間部分延伸到。在圖7中，前上端19C靠近或者接觸后護(hù)腿板17B的中間部分。在圖5和8中，用于空氣引入路徑43的入口55在前上端19A之下形成在內(nèi)封蓋19上。
在圖5中，入口55與中間部分19C在橫向方向上彼此分離，中間部分19C是內(nèi)封蓋19在橫向方向上的中間區(qū)域，其置于入口55之間。每個(gè)入口55在內(nèi)封蓋19的橫向方向上較長地延伸，并且包括向上開口的多個(gè)開口57。在圖9中，開口57在彼此之間具有在內(nèi)封蓋19的縱向方向上的預(yù)定寬度D。內(nèi)封蓋19具有作為在內(nèi)封蓋19的橫向方向上延伸的通氣格的多個(gè)開口形成構(gòu)件59。開口形成構(gòu)件59具有向著內(nèi)封蓋19的前面F的向上斜度。
下面討論小型摩托車1中包括的管道的操作。
在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)25時(shí)，小型摩托車1向前行駛。前護(hù)腿板17F和內(nèi)封蓋19接收來自前部的空氣?？諝獾囊徊糠滞ㄟ^入口55引入到后護(hù)腿板17B和內(nèi)封蓋19之間形成的管道中?？諝庥晒艿缹?dǎo)向到空氣引入路徑43。
空氣從前面被引入到空氣引入路徑43的前面區(qū)域?？諝馔ㄟ^在底板封蓋15和下封蓋21之間設(shè)置的空氣引入路徑43以被導(dǎo)向到后面。在此階段期間，隨著空氣向后流動(dòng)，空氣被臺(tái)階部分21D分為兩類空氣A1和A2。
空氣A1沿著在第一導(dǎo)壁21C和底板封蓋15之間設(shè)置的空氣引入路徑43A流動(dòng)?？諝釧1從空氣引入路徑43A的出口向上流動(dòng)以供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)25的進(jìn)氣端口25A。因此，空氣A1高效地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)25和其他部件。
另一方面，空氣A2沿著在第二導(dǎo)壁21E和底板封蓋15之間設(shè)置的空氣引入路徑43B流動(dòng)?？諝釧2從空氣引入路徑43B的出口向上流動(dòng)?？諝釧2供應(yīng)到進(jìn)氣端口27A以有效地冷卻帶室?？諝馑鶖y帶的泥和水流過第二導(dǎo)壁21E和底板封蓋15之間的空間并流過圖4所示的傾斜構(gòu)件21F，并且向后下方排出。此結(jié)構(gòu)防止泥和水飛濺在構(gòu)成動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備27的帶室和其周邊部件上。
空氣A3由位于下封蓋21外表面上的凹表面49向后導(dǎo)向，并流入空氣引入孔47中。在圖2中，此空氣A3流過進(jìn)氣端口45并冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)25。
空氣A4由位于下封蓋21外表面上的導(dǎo)槽53向后導(dǎo)向，并冷卻排放管39。
根據(jù)上述實(shí)施例，小型摩托車1包括車架5。車架5具有在駕駛員的腿前沿垂直方向延伸的第一車架部分、和從第一車架部分的下面區(qū)域向后延伸的第二車架部分。小型摩托車1包括覆蓋第一車架部分的前封蓋20。小型摩托車1包括覆蓋車架5的第二車架部分的底板22。底板22從前封蓋20的下面區(qū)域向后延伸，并具有上表面作為駕駛員的雙腳可以放置其上的表面。小型摩托車1包括設(shè)置在底板22的后面區(qū)域附近以驅(qū)動(dòng)車輛的原動(dòng)機(jī)29。小型摩托車1包括設(shè)置在車輛的前面區(qū)域上的入口55?？諝馔ㄟ^入口55引入，并穿過底板22的內(nèi)部以到達(dá)后面。在車輛的縱向方向上延伸的臺(tái)階部分21D設(shè)置在底板22的底壁上。由于臺(tái)階部分21D而定位在不同高度水平上的導(dǎo)壁21C和21E在橫向方向上彼此并排布置。因此，通過底板22的下表面的所設(shè)計(jì)形狀，可以在確保足夠空氣量的同時(shí)，防止分別通過空氣引入路徑43引入的兩類空氣的混合，并可以將空氣供應(yīng)到需要空氣冷卻的區(qū)域。
傾斜構(gòu)件21F從第二導(dǎo)壁21E的后端向下延伸，第二導(dǎo)壁21E是底板22的底壁并位于較低位置處。傾斜構(gòu)件21F還防止通過底板22內(nèi)部的空氣和在底板22之下的空氣的混合。
作為底板22的底壁并位于較低位置處的第二導(dǎo)壁21E比位于較高位置處的第一導(dǎo)壁21C向后延伸得更長。由此，可以進(jìn)一步防止通過底板22內(nèi)部的空氣和在底板22之下的空氣的混合。
臺(tái)階部分21D隨著其向后延伸而擴(kuò)大。因此，臺(tái)階部分21D允許在底板22內(nèi)部流動(dòng)的空氣向上行進(jìn)，而底板22之下的空氣沿著位于較高位置處的第一導(dǎo)壁21C的表面到達(dá)后面。
在縱向方向上延伸并凹向內(nèi)部的凹表面49形成在底板22的側(cè)面上。凹表面49很容易地形成另一個(gè)空氣引入路徑，并防止此空氣引入路徑中的空氣與另一空氣引入路徑中的空氣的混合。
凹表面49形成為與位于底板22的下表面的上面區(qū)域中的側(cè)壁21A相鄰。由形成在位于上面區(qū)域中的側(cè)壁21A的表面和凹表面49之間的凸起50提供臺(tái)階部分。由此，可以進(jìn)一步防止與另一個(gè)空氣引入路徑中空氣的混合。
原動(dòng)機(jī)29包括發(fā)動(dòng)機(jī)25和從發(fā)動(dòng)機(jī)25向后延伸的排放管39。排放管39向著第一導(dǎo)壁21C的后面延伸，第一導(dǎo)壁21C是底板22的底壁并位于較高位置處。排放管39導(dǎo)向底板22之下的空氣來冷卻排放管39，排放管39不太受泥和水的影響。由此，在將已經(jīng)通過底板22內(nèi)部的大部分空氣導(dǎo)向到另一區(qū)域的同時(shí)，有效地冷卻了排放管39。
原動(dòng)機(jī)29包括發(fā)動(dòng)機(jī)25，在發(fā)動(dòng)機(jī)25的下部設(shè)置有形成油箱54。油箱54的至少一部分布置在第二導(dǎo)壁21E之后，第二導(dǎo)壁21E是底板22的底壁并位于較低位置處。在此布置中，空氣被引到其溫度容易升高的油箱54。原動(dòng)機(jī)29包括發(fā)動(dòng)機(jī)25以及發(fā)動(dòng)機(jī)25的進(jìn)氣端口25A，該進(jìn)氣端口25A布置在底板22之后并在底板22的上表面之上。在此布置中，已經(jīng)通過底板22內(nèi)部的相對(duì)潔凈的空氣被向上導(dǎo)向并供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)25。原動(dòng)機(jī)29包括動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備27。引入空氣以冷卻動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備27內(nèi)部的進(jìn)氣端口27A布置在底板22之后和底板22的上表面之上。在此布置中，已經(jīng)通過底板22內(nèi)部的相對(duì)潔凈的空氣被向上導(dǎo)向并供應(yīng)到動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備27的內(nèi)部。
原動(dòng)機(jī)29包括用于用空氣冷卻原動(dòng)機(jī)29的風(fēng)扇。風(fēng)扇的進(jìn)氣端口45布置在底板22的凹表面49之后。在此布置中，可以確保用于冷卻原動(dòng)機(jī)29的空氣。
風(fēng)扇的進(jìn)氣端口45在橫向方向上向左或向右開口。設(shè)置至少布置在進(jìn)氣端口45的后下方并在橫向方向上凸起的空氣引入壁33?？諝庖氡?3將沿著凹表面49流動(dòng)的空氣導(dǎo)向到風(fēng)扇。
作為形成在后護(hù)腿板17B和內(nèi)封蓋19之間的空間的管道變成空氣引入路徑43的前面區(qū)域。在圖1中，內(nèi)封蓋19的前上端19A向著護(hù)腿板17的中間部分延伸。在圖7中，前上端19A靠近或接觸后護(hù)腿板17B的中間部分。在圖5和8中，入口55定位為稍微在前上端19A之下。在此布置中，可以有效地引入空氣。因?yàn)榍吧隙?9A靠近或接觸后護(hù)腿板17B的中間部分，所以與傳統(tǒng)小型摩托車的情況相比前輪Wf定位得更靠近內(nèi)封蓋19。
開口57彼此之間在內(nèi)封蓋19的縱向方向上具有預(yù)定寬度D。內(nèi)封蓋19具有在橫向方向上較長地延伸的多個(gè)開口形成構(gòu)件59。此外，開口形成構(gòu)件59的斜度向著內(nèi)封蓋19的前面升高。在此布置中，防止了由前輪Wf濺射的泥和水的向上運(yùn)動(dòng)。
工業(yè)應(yīng)用性根據(jù)本發(fā)明包括在摩托車中的腳踏板的管道將空氣引入到摩托車的原動(dòng)機(jī)。這樣，從其冷卻摩托車的原動(dòng)機(jī)的能力來看，此腳踏板是有用的。
本發(fā)明不限于此處說明的實(shí)施例，而可以進(jìn)行對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)水平可能的修改和變化。
日本專利申請(qǐng)No.2003-060409(2003年3月6日遞交)的說明書被用作本申請(qǐng)的參考。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，包括車架，其包括在所述摩托車的垂直方向上延伸的第一車架部分、和在所述摩托車的縱向方向上從所述第一車架的下面區(qū)域向后延伸的第二車架部分；覆蓋所述第一車架部分的前封蓋；底板，其覆蓋所述第二車架部分，從所述前封蓋的下面區(qū)域向后延伸，并具有上表面作為其上可放置駕駛員的腳的表面；原動(dòng)機(jī)，其在所述縱向方向上設(shè)置在所述底板的后面區(qū)域中以驅(qū)動(dòng)所述摩托車；和設(shè)置在所述摩托車的前面區(qū)域上的空氣入口，其中在所述縱向方向上延伸的臺(tái)階部分設(shè)置在所述底板的下表面上；上導(dǎo)向表面和下導(dǎo)向表面設(shè)置在所述底板的所述下表面上，所述上導(dǎo)向表面和下導(dǎo)向表面在所述摩托車的橫向方向上彼此并排布置并由于所述臺(tái)階部分而在所述垂直方向上定位在不同水平處；且空氣通過所述入口被引入并通過所述底板的內(nèi)部被導(dǎo)向到所述原動(dòng)機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述下導(dǎo)向表面具有在所述垂直方向上向下延伸的后端。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車，所述下導(dǎo)向表面在所述縱向方向上比所述上導(dǎo)向表面進(jìn)一步向后延伸。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述臺(tái)階部分隨著其在所述縱向方向上向后延伸而擴(kuò)大。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述底板包括側(cè)面，以形成在所述縱向方向上延伸并向著內(nèi)側(cè)凹入的凹表面。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車，其中所述凹表面形成為與所述上導(dǎo)向表面相鄰；并且凸出到外側(cè)的凸起設(shè)置在所述上導(dǎo)向表面和所述凹表面之間。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述原動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和在所述縱向方向上從所述發(fā)動(dòng)機(jī)向后延伸的排放管；并且所述排放管在所述縱向方向上向著所述上導(dǎo)向表面的后方延伸。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述原動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下面部分上設(shè)置油箱；并且所述油箱的至少一部分在所述縱向方向上布置在所述下導(dǎo)向表面之后。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述原動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器；并且所述空氣濾清器的進(jìn)氣端口在所述縱向方向上布置在所述底板之后并且在所述垂直方向上布置在所述底板的所述上表面之上。
10.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述原動(dòng)機(jī)包括動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備；所述動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備具有進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口在所述縱向方向上布置在所述底板之后并且在所述垂直方向上布置在所述底板的所述上表面之上；并且所述進(jìn)氣端口引入空氣以冷卻所述動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備的內(nèi)部。
11.如權(quán)利要求5所述的摩托車，其中所述原動(dòng)機(jī)包括使用空氣來冷卻所述原動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇；并且所述風(fēng)扇的進(jìn)氣端口在所述縱向方向上布置在所述底板的所述凹表面之后。
12.如權(quán)利要求11所述的摩托車，其中所述風(fēng)扇的進(jìn)氣端口在所述橫向方向上開口；并且所述原動(dòng)機(jī)包括空氣引入壁，所述空氣引入壁至少在所述縱向方向上布置在所述進(jìn)氣端口之后和在所述垂直方向上布置在所述進(jìn)氣端口之下，并且在所述橫向方向上凸出。
13.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述前封蓋部分包括用于在所述縱向方向上從后面覆蓋所述車架的后封蓋部分、和用于在所述縱向方向上從前面覆蓋所述車架的前封蓋部分；所述入口形成在所述前封蓋部分上；并且空氣被導(dǎo)向通過所述前封蓋部分和所述后封蓋部分之間的空間而到達(dá)所述底板。
14.一種摩托車，包括原動(dòng)機(jī)；和用于將空氣引入到所述原動(dòng)機(jī)的腳踏板；其中所述腳踏板包括擱腳板、用于覆蓋所述擱腳板的封蓋以及由所述擱腳板和所述封蓋形成的管道；所述封蓋包括與所述擱腳板相對(duì)的壁；所述壁包括沿著所述管道在所述橫向方向上并排延伸的第一壁和第二壁、以及分隔部分，所述分隔部分用于在所述第一壁和第二壁之間提供臺(tái)階部分，以使得空氣被分開地供應(yīng)到所述第一壁和第二壁。
15.如權(quán)利要求14所述的摩托車，其中所述分隔部分沿著所述管道延伸，以使得在所述第一壁和第二壁之間可以設(shè)置大的臺(tái)階部分。
16.如權(quán)利要求14所述的摩托車，其中所述第一壁和第二壁中的至少一個(gè)包括在原動(dòng)機(jī)附近具有通氣格的末端。
17.如權(quán)利要求14所述的摩托車，其中所述第一壁和第二壁中的一個(gè)比所述第一壁和第二壁中的另一個(gè)進(jìn)一步地延伸。
18.如權(quán)利要求14所述的摩托車，還包括用于形成與所述腳踏板的所述管道連通的管道的罩；其中所述罩具有用于將空氣引入到所述管道的入口。
全文摘要
一種摩托車具有由第一車架和第二車架構(gòu)成的車架。第一車架沿摩托車的垂直方向在駕駛員的腿之前延伸，并且第二車架沿摩托車的縱向方向從第一車架的下面部分向后延伸。摩托車還具有覆蓋第一車架部分的前封蓋；覆蓋第二車架部分的底板，底板從前封蓋的下面區(qū)域向后延伸并具有上表面作為其上可放置駕駛員的腳的表面；用于驅(qū)動(dòng)摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在縱向方向上位于底板之后；和在摩托車前部的空氣入口。下表面還具有在摩托車的橫向方向上并排設(shè)置的上和下導(dǎo)向表面。導(dǎo)向表面在垂直方向上位于具有由臺(tái)階產(chǎn)生的高度差的位置處?？諝鈴目諝馊肟谝氩⑼ㄟ^底板內(nèi)部導(dǎo)向到發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)B62M7/00GK1756693SQ20048000607
公開日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月6日
發(fā)明者松本義治, 椎名隆, 神之門裕之 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社