專利名稱：摩托車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)，具體地說(shuō)是關(guān)于摩托車的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行的摩托車從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力要經(jīng)過(guò)變速箱，鏈條或者皮帶傳遞到摩托車后輪上驅(qū)動(dòng)摩托車前行，動(dòng)力傳遞過(guò)程中各個(gè)部件的摩擦力造成了動(dòng)力損耗，同時(shí)伴隨著噪音的增大，改為液壓傳動(dòng)便可克服上述缺點(diǎn)。鑒于大型的工程車輛，有些已經(jīng)采用了液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，有的發(fā)明人試圖把液壓傳動(dòng)系統(tǒng)移植到摩托車、自行車等交通工具上，中國(guó)專利CN2405858Y、CN2400357Y就是明顯的例子，前一項(xiàng)專利中用的是葉片式液壓馬達(dá)，后一項(xiàng)專利中用的是渦輪式液壓馬達(dá)，葉片式液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速不能太高，一般均在每分鐘200轉(zhuǎn)的情況下工作，而且抗污染能力差，對(duì)油的清潔度要求較高，而渦輪式液壓馬達(dá)只有轉(zhuǎn)速達(dá)到一定高度時(shí)才能做功，所以這兩種液壓馬達(dá)均不能用于速度變化比較大的輕型交通工具上的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是采用柱塞泵作為液壓泵和液壓馬達(dá)構(gòu)成摩托車的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柱塞式液壓泵的軸旋轉(zhuǎn)，加壓后的液壓油通過(guò)調(diào)速閥進(jìn)入柱塞式液壓馬達(dá)并推動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的柱塞式液壓馬達(dá)的軸與摩托車的后輪聯(lián)接驅(qū)動(dòng)摩托車前行，液壓泵與液壓馬達(dá)以及調(diào)速閥均有另一條油管與液壓油箱相聯(lián)，保證液壓油的循環(huán)流動(dòng)，還在液壓油箱和液壓泵相聯(lián)的油路中設(shè)置了濾清器和開關(guān)。
這里所說(shuō)的柱塞式液壓馬達(dá)其結(jié)構(gòu)和柱塞式液壓泵是一樣的，柱塞式液壓泵是將液壓油加壓，驅(qū)動(dòng)柱塞式液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，柱塞式液壓馬達(dá)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)摩托車前行。


圖1、摩托車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)部件及油路構(gòu)成示意圖；圖2、柱塞式液壓泵(柱塞式液壓馬達(dá))軸向結(jié)構(gòu)剖面圖；圖3、調(diào)速閥軸向結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖中1-液壓油箱 2-柱塞式液壓泵 3-摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)4-調(diào)速閥 5-柱塞式液壓馬達(dá) 6-油管 7-開關(guān) 8-濾清器 9-液壓泵的軸 10-軸承 11-斜盤 12-回程盤 13-柱塞 14-外殼 15-缸體 16-配油盤 17-配油盤上的吸入腔 18-配油盤上的壓出腔 19-彈簧20-進(jìn)出油口 21-調(diào)速閥連桿 22-彈簧 23-活塞 24-外殼 25-回流油口 26-壓力油進(jìn)口 27-壓力油出口具體實(shí)施方式
如圖所示，一種摩托車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)帶動(dòng)柱塞式液壓泵(2)的軸旋轉(zhuǎn)，加壓后的液壓油通過(guò)調(diào)速閥(4)進(jìn)入柱塞式液壓馬達(dá)(5)并推動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的柱塞式液壓馬達(dá)(5)的軸與摩托車的后輪聯(lián)接驅(qū)動(dòng)摩托車前行，調(diào)速閥(4)和柱塞式液壓馬達(dá)(5)的回流油通過(guò)油管(6)與液壓油箱(1)相連，液壓油箱(1)中的液壓油通過(guò)濾清器(8)和開關(guān)(7)與柱塞式液壓泵(2)連接。調(diào)速閥(4)的工作原理如圖3所示，在調(diào)速閥連桿(21)上連接一根拉繩，與摩托車的油門控制線同時(shí)聯(lián)接到摩托車的右把柄上，調(diào)速閥的活塞(23)上移時(shí)，壓力油進(jìn)口(26)和壓力油出口(27)形成通路，相反則壓力油的一部分或全部從回流油口(25)回流，這樣通過(guò)控制壓力油的流量達(dá)到控制液壓馬達(dá)(5)的轉(zhuǎn)速。柱塞式液壓泵或柱塞式液壓馬達(dá)的工作原理如圖2所示。
本實(shí)用新型的摩托車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)替代通用的摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)因省去了變速箱，可使摩托車起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)/分降低到1200轉(zhuǎn)/分，使摩托車百公里耗油降低到1.2-1.5公斤，節(jié)能效果十分顯著，摩托車改為液壓傳動(dòng)后，因油液具有吸震能力，摩托車運(yùn)行平穩(wěn)，噪音大為降低，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低減少了尾氣排放。另外由于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)有自潤(rùn)滑作用，故障率低，本實(shí)用新型的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)也可以用于電動(dòng)車、農(nóng)用車及小型汽車上。
權(quán)利要求1.一種摩托車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的軸與柱塞式液壓泵(2)的軸連接，液壓油箱(1)中的液壓油通過(guò)油管與濾清器(8)和開關(guān)(7)及柱塞式液壓泵(2)的進(jìn)油口連接，柱塞式液壓泵(2)的出油口通過(guò)油管和調(diào)速閥(4)與柱塞式液壓馬達(dá)(5)的進(jìn)油口連接，回流油通過(guò)油管(6)與液壓油箱(1)相連，柱塞式液壓馬達(dá)(5)的軸與摩托車的后輪聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的調(diào)速閥(4)的連桿(21)上聯(lián)接一根拉繩與摩托車的油門控制線同時(shí)聯(lián)接到摩托車的右把柄上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柱塞式液壓泵的軸旋轉(zhuǎn)，加壓后的液壓油通過(guò)調(diào)速閥進(jìn)入柱塞式液壓馬達(dá)并推動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的柱塞式液壓馬達(dá)的軸與摩托車的后輪聯(lián)接驅(qū)動(dòng)摩托車前行，調(diào)速閥和柱塞式液壓馬達(dá)的回流油通過(guò)油管與液壓油箱相連，液壓油箱中的液壓油通過(guò)濾清器和開關(guān)與柱塞式液壓泵連接。本實(shí)用新型的摩托車液壓傳動(dòng)系統(tǒng)替代通用的摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)，可使摩托車起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3500轉(zhuǎn)/分降低到1200轉(zhuǎn)/分，使摩托車百公里耗油降低到1.2－1.5公斤，摩托車改為液壓傳動(dòng)后，摩托車運(yùn)行平穩(wěn)，噪音大為降低，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低減少了尾氣排放。本實(shí)用新型的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)也可以用于電動(dòng)車、農(nóng)用車及小型汽車上。
文檔編號(hào)B62M19/00GK2769171SQ20042004095
公開日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月2日
發(fā)明者葛文萍 申請(qǐng)人:葛致俊