專利名稱：拖拉機后擋泥板的改良結構的制作方法
技術領域：
所屬領域本實用新型涉及一種拖拉機用的后擋泥板。
背景技術：
現(xiàn)有拖拉機的后擋泥瓦是固定在拖拉機后橋上，而且后擋泥瓦為板材沖壓成型，其強度低、震動大、安全性差；而且在行駛的過程中，由機身的振動而帶動它產(chǎn)生共振，從而使得擋泥瓦變形甚至損壞，并且造成安裝于其上的駕駛棚的震動，使整機噪音較大，大大縮短了駕駛棚的使用壽命；而駕駛座椅也與拖拉機機身固定連接，拖拉機的震動給駕乘人員帶來不舒適感。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可減震的拖拉機后擋泥板，解決現(xiàn)有的拖拉機后擋泥瓦不能減震而造成擋泥瓦變形甚至損壞以及由此造成對駕駛棚的損害和給駕乘人員帶來的不舒適感。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是拖拉機后擋泥板的改良結構包括位于拖拉機兩后輪上部的左、右擋泥瓦，所述的左、右擋泥瓦相面對的內(nèi)側(cè)面分別固設有擋泥瓦支架，左、右擋泥瓦的支架之間安裝有連接架，左、右擋泥瓦的擋泥瓦支架下方分別安裝有可與拖拉機后橋固定連接的減震裝置，所述的擋泥瓦支架的前端伸出擋泥瓦并向前延伸至拖拉機中部，并在其端部與拖拉機底盤之間鉸接。
作為一種改進，所述的彈性裝置為板簧。
作為一種改進，所述的減震裝置為板簧和減震器。
作為一種改進，所述的擋泥瓦支架和拖拉機底盤之間的鉸接點包括套筒和可與拖拉機底盤固定連接的銷軸，套筒和銷軸之間設有減震套。
由于采用上述技術方案，拖拉機后擋泥板的改良結構包括位于拖拉機兩后輪上部的左、右擋泥瓦，所述的左、右擋泥瓦相面對的內(nèi)側(cè)面分別固設有擋泥瓦支架，左、右擋泥瓦的支架之間安裝有連接架，左、右擋泥瓦的擋泥瓦支架下方分別安裝有可與拖拉機后橋固定連接的減震裝置，所述的擋泥瓦支架的前端伸出擋泥瓦并向前延伸至拖拉機中部，并在其端部與拖拉機底盤之間鉸接；由于左、右擋泥瓦均固定在擋泥瓦支架上，增加了擋泥瓦的強度；擋泥瓦與拖拉機后橋之間通過彈性裝置連接的結構，使拖拉機后橋的震動被彈性裝置吸收，從而避免了現(xiàn)有的拖拉機后擋泥瓦不能減震而造成擋泥瓦變形甚至損壞以及由此造成對駕駛棚的損害；而且由于震動的減小，也降低了駕駛室內(nèi)的噪音，提高了駕乘的舒適性。


附圖是本實用新型實施例的結構示意圖。
具體實施方式
如附圖所示(圖中示出的僅是擋泥板的一側(cè))，拖拉機后擋泥板的改良結構包括位于拖拉機兩后輪上部的左、右擋泥瓦1，所述的左、右擋泥瓦1相面對的內(nèi)側(cè)面分別固設有擋泥瓦支架2，左、右擋泥瓦1的支架2之間安裝有連接架3，左、右擋泥瓦1的擋泥瓦支架2下方分別安裝有可與拖拉機后橋5固定連接的減震裝置4，所述的擋泥瓦支架2的前端伸出擋泥瓦1并向前延伸至拖拉機中部，并在其端部與拖拉機底盤之間鉸接。
所述的減震裝置4為板簧，為了使板簧的震動平緩，在擋泥瓦支架2下方還安裝有可與拖拉機后橋5固定連接的減震器7。
所述的擋泥瓦支架2和拖拉機底盤之間的鉸接點包括套筒61和可與拖拉機底盤固定連接的銷軸63，套筒61和銷軸63之間設有減震套62，減震套62的材料為非金屬材料，最好用具有一定硬度的耐磨橡膠；這樣套筒61和銷軸63之間由于有減震套62的減震作用，使整個拖拉機后擋泥板的減震效果更佳，而且其鉸接方式使拖拉機后擋泥板的減震可控，拖拉機后擋泥板的活動為繞銷軸63的擺動。當然，這一減震方式也可以采用本領域普通工程技術人員熟知的技術代替，例如采用板簧、螺旋彈簧等設置在鉸接點的位置，這種變換屬于不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動即可得出的技術方案，也在本專利的保護范圍之內(nèi)。
左、右擋泥瓦1的支架2之間安裝的連接架3，使左、右擋泥瓦連接成一個整體，并且可在其上的對應位置安裝駕駛座椅，這樣駕駛座椅也得到了減震，提高了駕乘的舒適性。
本實用新型可廣泛應用于大、中、小型拖拉機，從根本上解決了人們長期渴望解決的技術難題，是對拖拉機技術領域的重大變革。以上所述僅僅是本實用新型具體實施方式
的一種舉例，本實用新型的保護范圍以權利要求的內(nèi)容為準，任何基于本實用新型的變換都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.拖拉機后擋泥板的改良結構，包括位于拖拉機兩后輪上部的左、右擋泥瓦(1)，其特征是所述的左、右擋泥瓦(1)相面對的內(nèi)側(cè)面分別固設有擋泥瓦支架(2)，左、右擋泥瓦(1)的支架(2)之間安裝有連接架(3)，左、右擋泥瓦(1)的擋泥瓦支架(2)下方分別安裝有可與拖拉機后橋(5)固定連接的減震裝置(4)，所述的擋泥瓦支架(2)的前端伸出擋泥瓦(1)并向前延伸至拖拉機中部，并在其端部與拖拉機底盤之間鉸接。
2.如權利要求1所述的拖拉機后擋泥板的改良結構，其特征是所述的減震裝置(4)為板簧。
3.如權利要求1所述的拖拉機后擋泥板的改良結構，其特征是所述的減震裝置(4)為板簧和減震器(7)。
4.如權利要求1所述的拖拉機后擋泥板的改良結構，其特征是所述的擋泥瓦支架(2)和拖拉機底盤之間的鉸接點包括套筒(61)和可與拖拉機底盤固定連接的銷軸(63)，套筒(61)和銷軸(63)之間設有減震套(62)。
專利摘要本實用新型公開了一種拖拉機后擋泥板的改良結構，它包括位于拖拉機兩后輪上部的左、右擋泥瓦，左、右擋泥瓦相面對的內(nèi)側(cè)面分別固設有擋泥瓦支架，擋泥瓦支架之間安裝有連接架，擋泥瓦支架下方分別安裝有可與拖拉機后橋連接的減震裝置，擋泥瓦支架的前端伸出擋泥瓦并向前延伸至拖拉機中部與拖拉機底盤之間鉸接；由于左、右擋泥瓦均固定在擋泥瓦支架上，增加了擋泥瓦的強度；擋泥瓦與拖拉機后橋之間通過彈性裝置連接的結構，使拖拉機后橋的震動被彈性裝置吸收，從而避免了現(xiàn)有的拖拉機后擋泥瓦不能減震而造成擋泥瓦變形甚至損壞以及由此造成對駕駛棚的損害；由于震動的減小，也降低了駕駛室內(nèi)的噪音，提高了駕乘的舒適性。
文檔編號B62D25/16GK2709278SQ20042004038
公開日2005年7月13日 申請日期2004年5月13日 優(yōu)先權日2004年5月13日
發(fā)明者吳法濤 申請人:吳法濤