專利名稱：一種新型重型汽車車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車車架，屬于重型汽車車架技術領域。
背景技術：
目前重型汽車使用的車架的抗扭剛度小，容易產(chǎn)生變形、車架內(nèi)部空間小，不利于汽車車架內(nèi)部元件布置和裝配。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種有較大的扭轉剛度、不易發(fā)生變形、且有較大的內(nèi)部空間、便于汽車的布置和裝配的新型重型汽車車架。
本實用新型是通過以下技術措施實現(xiàn)的該汽車車架的后端寬度比前端寬，車架斷面高度為280mm～320mm，車架變寬面自前軸中心線前180mm～220mm開始向后變寬，變寬面長度為440mm～460mm，變寬面和車架為R295～305mm的圓弧過渡。
車架后端度寬比前端寬78mm～85mm。
在車架后端設置連接板，與平衡軸直接連接。
本實用新型設計車架前窄后寬，將車架斷面高度加高，而現(xiàn)有重型汽車車架斷面高度為243mm，車架寬度前后相等。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點①扭轉剛度變大、不易使車架產(chǎn)生變形；②因車架變寬，車架的內(nèi)部空間變大，可將汽車的變速箱、平衡懸架的推力桿、傳動軸、電線束和制動管路等布置在車架的內(nèi)部，有利于車架內(nèi)部汽車元件的布置和裝配；③車架后部變寬，去掉平衡軸支座，降低了汽車的重心，提高了汽車的穩(wěn)定性；④車架前部寬度保持以前不變，是為適應現(xiàn)有重型汽車駕駛室，不引起駕駛室的變化，降低了整車的生產(chǎn)成本；將后面變寬，為了不由此引起鋼板彈簧間距以及橋的變化，保持鋼板彈簧間距不變，通過在車架后部設置連接板，與平衡軸直接連接的結構形式來實現(xiàn)。
使用本實用新型，可不用改變現(xiàn)有重型汽車的整體結構形式，就可以達到增加車架的抗扭強度，便于汽車布置和裝配的目的，還具有不易變形、有較大的內(nèi)部空間等優(yōu)點。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1中車架左縱梁正視圖；圖3為圖2中車架左縱梁俯視圖；圖4為圖1中車架右縱梁正視圖；圖5為圖4中車架右縱梁俯視圖。
其中1、車架前端，2、車架后端，3、前軸中心線，4、連接板。
具體實施方式
實施例結構如圖1-圖5所示，車架由車架左縱梁、右縱梁組成，車架前端1寬度不變，為780mm，在車架前軸中心線3前200mm位置向車架外側折彎，變寬面寬度為460mm，車架后端2為860mm。由于車架前端1寬度不變，所以駕駛室前支撐不用改變；車架斷面高度為360mm，保證了扭轉剛度變大、且不易使車架產(chǎn)生變形；因車架后端2變寬，使車架與后鋼板彈簧的間距變小，于是去掉平衡軸支座去掉，在車架相應位置增加一塊連接板4，與平衡軸直接相邊接。經(jīng)試驗證明，此方法切實可行，這樣降低了汽車的重心，增加了汽車行駛的穩(wěn)定性。變寬面和車架為R300mm的圓弧過渡。
權利要求1.一種新型重型汽車車架，其特征在于，車架的后端寬度比前端寬，車架斷面高度為280mm～320mm，車架變寬面自前軸中心線前180mm～220mm開始向后變寬，變寬面長度為440mm～460mm，變寬面和車架為R295mm～305mm的圓弧過渡。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型重型汽車車架，其特征在于，車架后端度寬比前端寬78mm～85mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種新型重型汽車車架，其特征在于，在車架后端設置連接板，與平衡軸直接連接。
專利摘要一種新型重型汽車車架涉及一種汽車車架，屬于重型汽車車架技術領域。該汽車車架后端寬度比前端寬，車架斷面高度為280mm～320mm，車架變寬面自前軸中心線前180mm～220mm開始向后變寬，變寬面長度為440mm～460mm，變寬面和車架為R295mm～305mm的圓弧過渡；車架后端度寬比前端寬78mm～85mm，在車架后端設置連接板，與平衡軸直接連接。使用本實用新型，可不用改變現(xiàn)有重型汽車的整體結構形式，就可以達到增加車架的抗扭強度，便于汽車布置和裝配的目的，還具有不易變形、有較大的內(nèi)部空間等優(yōu)點。
文檔編號B62D21/02GK2753647SQ20042004029
公開日2006年1月25日 申請日期2004年5月9日 優(yōu)先權日2004年5月9日
發(fā)明者胡超, 張世杰 申請人:中國重型汽車集團有限公司