專利名稱：中重型汽車用變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中重型汽車用變速器，尤其是涉及對其結(jié)構(gòu)的改良，四軸十二齒輪二級傳動，全部采用斜齒輪傳動，實(shí)現(xiàn)大速比而小速比階的七前一倒動力輸出。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，中重型汽車變速器一檔齒輪基本上為直齒輪嚙合，嚙合性能存在不足；而中重型車隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，對變速器提出了嚙合性能好、檔位多、大速比而小速比階的要求。普通的五檔變速器換檔困難、油耗大等，已滿足不了中型車的發(fā)展需求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、檔位多、速比范圍大、嚙合性能好、價格便宜、能滿足與180～230馬力發(fā)動機(jī)相匹配的汽車變速器。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種中型汽車用變速器，包括殼體，其中第一軸通過外圈帶止動環(huán)的滿圓柱滾子軸承設(shè)置在殼體上，第二軸的一端由滿滾子軸承設(shè)置在第一軸的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動環(huán)的滿圓柱滾子軸承支承在殼體上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在第二軸上；中間軸通過圓柱滾子軸承支承在殼體上，中間軸上的各檔齒輪與第二軸上各檔齒輪一一對應(yīng)嚙合；惰輪軸直接支承在殼體上，惰輪設(shè)置在惰輪軸上；籍此構(gòu)成四軸十二齒二級傳動可以實(shí)現(xiàn)七前一倒的檔位組合之結(jié)構(gòu)，其中變速器各檔位全部為斜齒輪嚙合傳動。
作為技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間軸上的一、二、三速齒輪與中間軸做成一體，其余各檔齒輪通過熱套安裝在中間軸上；中間軸軸向采用浮動結(jié)構(gòu)；惰輪通過滾針軸承空套在惰輪軸上，兩側(cè)帶有承磨墊。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布局合理，可以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔檔位數(shù)為7個，倒檔檔位數(shù)為1個，前進(jìn)檔最大速比9.512，倒檔速比9.107；變速器前進(jìn)檔除一檔外，全為同步器換檔，一檔和倒檔采用嚙合套換檔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)上為可靠保證中間軸上齒、軸類零件強(qiáng)度，和二、三檔選用雙錐同步器的需要，中間軸上一、二、三速齒輪與軸設(shè)計成一體；同時，惰輪整體加長，二軸上倒車齒輪位置內(nèi)移到二速齒輪邊，滿足中間軸上結(jié)構(gòu)功能需求。中間軸上其余齒輪熱套在軸上，分別與一軸、二軸上的齒輪、惰輪相嚙合，在同步換檔或嚙合套換檔機(jī)構(gòu)作用下，構(gòu)成變速器的七前一倒傳動系統(tǒng)。


附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例參看圖1，本實(shí)用新型的第一軸1通過滿滾子圓柱軸承2固定在殼體3上，第一軸1上的檔環(huán)與軸承外圈上的止動環(huán)使其軸向定位。第二軸9一端由滿滾子軸承支承在一軸1的內(nèi)孔里，另一端通過外圈帶止動環(huán)的滿圓柱滾子軸承13支承在殼體3上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸9上；二三檔、四五檔、六七檔之間分別裝有同步器換檔機(jī)構(gòu)，一倒檔間裝有嚙合套換檔機(jī)構(gòu)，各換檔機(jī)構(gòu)通過齒座上的花鍵固定在第二軸9上。中間軸7兩端通過圓柱滾子軸承支承在殼體3上，與第二軸9上各檔齒輪一一對應(yīng)嚙合，前端軸向浮動。惰輪軸5直接支承在殼體3上，惰輪6通過滾針軸承空套在惰輪軸5上，在與中間軸7一檔齒輪嚙合的同時，與第二軸9上倒車齒輪相嚙合。
在頂蓋總成12的選、換檔撥桿作用下，上蓋總成11中的撥叉系統(tǒng)開始前后移動，帶動二三檔或四五檔或六七檔之間的同步器換檔機(jī)構(gòu)或一倒檔間的嚙合套換檔機(jī)構(gòu)上的齒套前后移動，與某一檔同步錐上花鍵相結(jié)合，使一軸或二軸上某一檔位的空套齒輪與二軸結(jié)合成一體，實(shí)現(xiàn)該檔位的動力輸出。當(dāng)一倒檔齒套前移與倒車齒輪上花鍵接合時，動力經(jīng)第一軸1至減速齒輪4，再經(jīng)由中間軸7、惰輪6、倒車齒輪10、第二軸9，最后經(jīng)突緣8輸出給傳動軸。
最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種中重型汽車用變速器，包括殼體，其特征在于第一軸(1)通過外圈帶止動環(huán)的滿圓柱滾子軸承(2)設(shè)置在殼體(3)上，第二軸(9)的一端由滿滾子軸承設(shè)置在第一軸(1)的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動環(huán)的滿圓柱滾子軸承(13)支承在殼體(3)上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸(9)上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在第二軸(9)上；中間軸(7)通過圓柱滾子軸承支承在殼體(3)上，中間軸(7)上的各檔齒輪與第二軸(9)上各檔齒輪一一對應(yīng)嚙合；惰輪軸(5)直接支承在殼體(3)上，惰輪(6)設(shè)置在惰輪軸(5)上；籍此構(gòu)成四軸十二齒二級傳動可以實(shí)現(xiàn)七前一倒的檔位組合之結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中重型汽車用變速器，其特征在于中間軸(7)上的一、二、三速齒輪與中間軸(7)做成一體，其余各檔齒輪通過熱套安裝在中間軸(7)上；惰輪(6)通過滾針軸承空套在惰輪軸(5)上，兩側(cè)帶有承磨墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中重型汽車用變速器，其特征在于所述中間軸(7)軸向采用浮動結(jié)構(gòu)；變速器各檔位全部為斜齒輪嚙合傳動。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種中重型汽車用變速器，全部采用斜齒輪傳動，實(shí)現(xiàn)大速比而小速比階的七前一倒動力輸出。其中第一軸通過外圈帶止動環(huán)的滿圓柱滾子軸承設(shè)置在殼體上，第二軸的一端由滿滾子軸承設(shè)置在第一軸的內(nèi)孔上，另一端通過外圈帶止動環(huán)的滿圓柱滾子軸承支承在殼體上，各檔位齒輪通過滾針軸承空套在第二軸上，各檔同步器通過齒座上的花鍵固定在第二軸上；中間軸通過圓柱滾子軸承支承在殼體上，中間軸上的各檔齒輪與第二軸上各檔齒輪一一對應(yīng)嚙合；惰輪軸直接支承在殼體上，惰輪設(shè)置在惰輪軸上。本實(shí)用新型前進(jìn)檔最大速比9.512，倒檔速比9.107，變速器前進(jìn)檔除一檔外，全為同步器換檔，一檔和倒檔采用嚙合套換檔。
文檔編號F16H3/093GK2878801SQ20062010066
公開日2007年3月14日 申請日期2006年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月24日
發(fā)明者王偉忠 申請人:浙江長泰機(jī)械有限公司