專利名稱：分體式三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種分體式三輪車，尤其是由輪椅、自行車部件、連接梁和離合裝置組成的分體式三輪車。
背景技術(shù)：
目前，在城市中生活的老弱病殘以及行動不便的人群短途外出時，多以市場上常見的三輪車或輪椅作為代步工具。輪椅行動較自由，可任意出入公共場所，但行駛速度較慢，耗費了不少行路時間。三輪車雖然比輪椅行駛速度快，但有些地方不能直接進入，如醫(yī)院病房、公園景點、市場超市等，給一些行動困難的人帶來很多不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提高輪椅行駛的速度，拓寬三輪車的應(yīng)用范圍，解決三輪車不能直接出入一些公共場所的問題。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的方案是輪椅與自行車部件的連接器，由輪椅1和自行車部件2組成，在輪椅1的兩個大輪之間裝一個橫梁3，橫梁3的中間裝一個豎立的短軸4，短軸4上裝一個水平方向的連接桿5，自行車部件2的前叉裝在連接桿5上，短軸4的下端裝有軸承6，短軸4的上端裝有軸承9。
在橫梁3上裝有制動桿23，制動桿23與閘立桿24鉸接，閘立桿24的上端安裝閘線25。輪椅1的前輪上端裝有鉸鏈16，前輪上再裝一個肘臂17，肘臂17由前臂和后臂組成，前后兩臂用鉸鏈連接，前臂上有卡口18和臂孔19，在輪椅1的腳踏板支撐臂上裝有掛耳孔20，肘臂17的前臂從掛耳孔20穿出，鉸鏈16的前端裝有擋卡21。
本實用新型的有益效果是本實用新型充分發(fā)揮了輪椅與三輪車各自的優(yōu)勢和特點，又相互彌補了輪椅與三輪車的不足。在本實用新型分體后單獨使用輪椅行動時，可隨意出入如醫(yī)院病房，公園景點，商場超市等各公共場所，享有同殘疾人輪椅車一樣地自由和“特權(quán)”。在輪椅與自行車部件組合成一輛三輪車行駛在馬路時，可大大提高輪椅的行駛速度，從而節(jié)省了不少行駛時間。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的描述。


圖1是輪椅和自行車部件連接的總體示意圖。
圖2是輪椅和自行車部件連接的第一方案示意圖。
圖3是輪椅和自行車部件連接的第二方案示意圖。
圖4是輪椅和自行車部件連接的第三方案示意圖。
圖5是制動裝置示意圖。
圖6是前輪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1是輪椅和自行車部件連接的總體示意圖。在輪椅1的兩個大輪之間裝一個橫梁3，橫梁3的中間裝一個豎立的短軸4，短軸4上裝一個水平方向的連接桿5，自行車2的前叉裝在連接桿5上，短軸4的下端裝有軸承6，短軸4的上端裝有軸承9。
圖2是輪椅和自行車部件連接的第一方案。橫梁3采用方型構(gòu)造，橫梁3的兩端卡在輪椅1兩個大輪附近的凹型卡槽中。采用方型結(jié)構(gòu)的橫梁和凹型卡槽，可以避免橫梁在受到外力時發(fā)生轉(zhuǎn)動。凹型卡槽使得橫梁3的拆裝非常方便，拆下橫梁3就可以將輪椅1折疊存放。橫梁3的中心位置裝有向上的短軸4。短軸4的下端裝有軸承、墊片等協(xié)助轉(zhuǎn)動的部件6。連接桿5的前端焊接一個連接套管7，連接套管7套在短軸4上，由部件6托住。連接套管7的上面裝有軸承、墊片及鎖緊螺母等部件9。連接桿5的后端套接在自行車部件中軸上。連接桿5的桿身上有一排水平通孔，用于固定卡套8?？ㄌ?上也有用于固定自行車部件前叉的通孔。組裝時，將橫梁3卡在凹型卡槽中，再將連接套管7套在短軸4上，擰上部件9，便完成了自行車部件與輪椅的連接。
圖3是輪椅和自行車部件連接的第二方案。本方案仍然采用方型橫梁3及其凹型卡槽。短軸4、部件6、部件9和連接套管7等均和第一方案相同。不同的是，連接桿5分成兩個部分，其前段5a略短且外圍略大，仍焊接連接套管7，并同第一方案一樣連接在短軸4上。前段5a的外圍大于后段5b的外圍。后段5b的后端裝有夾板12，該夾板12用于將連接桿5b安裝在自行車部件的中軸上，安裝方法同第一方案。后段5b的外圍略小于前段5a的外圍，使后段5b能夠插入前段5a中。后段5b插入前段5a后，用螺栓穿過孔10將兩段連接桿固定在一起。此方案的優(yōu)點是，部件6、部件9和連接套管7等組成的轉(zhuǎn)向部件不必經(jīng)常拆裝，免去了這些部件的連接功能，將連接功能轉(zhuǎn)移到連接桿5上，減少了故障。連接桿5除去連接功能外，沒有其它功能，在這個部位從事輪椅和自行車部件的連接更容易。鼻梁11用于固定自行車部件前叉。J型卡套卡13用于固定連接桿的前段5a，主要是不同自行車部件連接時，收起前段5a。
另外，第二方案還可以將連接桿5a直接焊死在短軸4上，節(jié)省一個轉(zhuǎn)向機構(gòu)，直接利用自行車部件的前叉轉(zhuǎn)向機構(gòu)，使得連接器的加工更加簡單。
圖4是輪椅和自行車部件連接的的第三方案。橫梁3采用鋼管，橫梁3的兩端各焊接一個半圓形的短鋼管14，短鋼管14于橫梁3成垂直角度焊接，短鋼管14的內(nèi)徑略大于輪椅所用鋼管的外徑，使短鋼管14可以扣在輪椅的鋼管上，短鋼管14的上端有一個通孔15，用于橫梁3和輪椅的連接。
構(gòu)成轉(zhuǎn)向機構(gòu)的短軸4、連接桿5、部件6、連接套管7、部件9等的組裝方式均同。
圖5是制動裝置示意圖。由于輪椅速度慢，因此一直沒有制動裝置?，F(xiàn)在，輪椅同自行車部件連接起來，提高了行駛速度，必須給輪椅加上制動系統(tǒng)。首先，給輪椅換上帶有漲閘或抱閘的車輪。將閘線25固定在閘立桿24上。閘立桿24安裝在橫梁3上，并通過牽動桿和制動桿23鉸接。
輪椅的另一個制動方案是，在輪椅后背的手推把手上，安裝同自行車部件一樣的手閘部件，閘線25直接安裝在手閘部件上。
圖6是前輪結(jié)構(gòu)示意圖。輪椅1的前輪上端裝有鉸鏈16，前輪上再裝一個肘臂17，肘臂17由前臂和后臂組成，前后兩臂用鉸鏈連接，前臂上有卡口18和臂孔19，在輪椅1的腳踏板支撐臂上裝有掛耳孔20，肘臂17的前臂從掛耳孔20穿出。鉸鏈16的前端裝有擋卡21。
權(quán)利要求1.一種分體式三輪車，包括輪椅(1)和自行車部件(2)，其特征是在輪椅(1)的兩個大輪之間裝一個橫梁(3)，橫梁(3)的中間裝一個豎立的短軸(4)，短軸(4)上裝一個水平方向的連接桿(5)，自行車部件(2)的前叉裝在連接桿(5)上，短軸(4)的下端裝有軸承(6)，短軸(4)的上端裝有軸承(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式三輪車，其特征是在橫梁(3)上裝有制動桿(23)，制動桿(23)與閘立桿(24)鉸接，閘立桿(24)的上端安裝閘線(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式三輪車，其特征是輪椅(1)的前輪上端裝有鉸鏈(16)，前輪上再裝一個肘臂(17)，肘臂(17)由前臂和后臂組成，前后兩臂用鉸鏈連接，前臂上有卡口(18)和臂孔(19)，在輪椅(1)的腳踏板支撐臂上裝有掛耳孔(20)，肘臂(17)的前臂從掛耳孔(20)穿出，鉸鏈(16)的前端裝有擋卡(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式三輪車，其特征是輪椅(1)的前輪上端裝有鉸鏈(16)，前輪上再裝一個肘臂(17)，肘臂(17)由前臂和后臂組成，前后兩臂用鉸鏈連接，前臂上有卡口(18)和臂孔(19)，在輪椅(1)的腳踏板支撐臂上裝有掛耳孔(20)，肘臂(17)的前臂從掛耳孔(20)穿出；鉸鏈(16)的前端裝有擋卡(21)；連接桿(5)套掛在短軸(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式三輪車，其特征是連接桿(5)分成前后兩部分，連接桿(5)的后部分(5b)，插入連接桿(5)的前部分(5a)，并用螺栓連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式三輪車，其特征是輪椅(1)的前輪上端裝有鉸鏈(16)，前輪上再裝一個肘臂(17)，肘臂(17)由前臂和后臂組成，前后兩臂用鉸鏈連接，前臂上有卡口(18)和臂孔(19)，在輪椅(1)的腳踏板支撐臂上裝有掛耳孔(20)，肘臂(17)的前臂從掛耳孔(20)穿出；鉸鏈(16)的前端裝有擋卡(21)；連接桿(5)分成前后兩部分，連接桿(5)的后部分(5b)，插入連接桿(5)的前部分(5a)，并用螺栓連接。
專利摘要本實用新型公開了一種分體式三輪車。所述的三輪車由輪椅、自行車部件、橫梁、短軸、連接桿組成。輪椅橫梁3焊有短軸4，通過連接桿5與短軸4的對接把輪椅與自行車部件連在一起，然后推起前輪，便可組成三輪車。組合前輪椅可單獨行動。分體式三輪車解決了輪椅路行慢而三輪車不能進入醫(yī)院的問題，從而給用戶帶來方便。
文檔編號B62K13/00GK2700218SQ20032012466
公開日2005年5月18日 申請日期2003年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月28日
發(fā)明者李宏良 申請人:李宏良