專利名稱：一種電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)自行車，有的將電機(jī)安裝在后輪軸上直接驅(qū)動(dòng)后輪，要求電機(jī)的功率較大，因而成本高、耗電量大。也有的將電機(jī)安裝在車架的中部，通過鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)后輪，與人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)共用同一根鏈條；但電機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在200轉(zhuǎn)/分以上，而人力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)速很難超過60轉(zhuǎn)/分，所以，兩者電很難共同協(xié)調(diào)發(fā)揮作用；而且鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用的是普通的套筒滾子鏈，傳動(dòng)不平穩(wěn)、噪聲大。此外，車架只設(shè)有一根鞍管，不僅鞍座與腳蹬之間可調(diào)整的距離范圍小，而且與整車的外型不協(xié)調(diào)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)自行車，它能人、機(jī)結(jié)合共同協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)、省力省電，傳動(dòng)平穩(wěn)、振動(dòng)和噪聲小，鞍座與腳蹬之間可調(diào)整的距離范圍大，適合性強(qiáng)，外型美觀。
本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)自行車，包括車架、連接在車架上的前輪、后輪、操縱把手、鞍座，人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪設(shè)置在車架的中下部，通過傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)設(shè)在后輪軸上的從動(dòng)鏈輪；電力驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)也設(shè)置在車架的中下部，電機(jī)軸的主動(dòng)鏈輪通過傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)設(shè)在后輪軸上的從動(dòng)鏈輪；人力驅(qū)動(dòng)裝置和電力驅(qū)動(dòng)裝置同設(shè)在車架的一側(cè)，或者分別設(shè)在車架的兩側(cè)，構(gòu)成相互協(xié)調(diào)配合的雙鏈驅(qū)動(dòng)裝置。傳動(dòng)系統(tǒng)采用雙鏈中置式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使電力驅(qū)動(dòng)和人力腳踏驅(qū)動(dòng)分離，可以在分別發(fā)揮電力驅(qū)動(dòng)和人力驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，又能人、機(jī)結(jié)合共同驅(qū)動(dòng)，省力省電，克服了騎行轉(zhuǎn)動(dòng)頻率與電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率不相協(xié)調(diào)，造成扭矩下降，影響騎行效果的缺陷。采用雙鏈中置式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，可以簡(jiǎn)化電力驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本。
所述的一種電動(dòng)自行車，其人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪的直徑大于從動(dòng)鏈輪的直徑，電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪的直徑小于從動(dòng)鏈輪的直徑。電力驅(qū)動(dòng)裝置以小鏈輪帶動(dòng)大鏈輪，作用在于降低轉(zhuǎn)速增加扭矩；人力驅(qū)動(dòng)裝置以大鏈輪帶動(dòng)小鏈輪，作用在于增加轉(zhuǎn)速，與電力驅(qū)動(dòng)裝置協(xié)調(diào)配合，達(dá)到人、機(jī)結(jié)合共同協(xié)調(diào)驅(qū)動(dòng)的效果。
所述的一種電動(dòng)自行車，其電力驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)設(shè)在與車架的平叉固定連接的座板上，座板上設(shè)有安裝電機(jī)的條形孔和電機(jī)定位絲桿。松開電機(jī)定位絲桿和固定電機(jī)的螺釘，可以移動(dòng)電機(jī)的位置，使傳動(dòng)鏈張緊程度適中，保證電力驅(qū)動(dòng)效果。
所述的一種電動(dòng)自行車，其人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈和電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈為包容包絡(luò)式傳動(dòng)鏈及相關(guān)傳動(dòng)齒輪。CN1291580A公開的“包容包絡(luò)式傳動(dòng)鏈及相關(guān)傳動(dòng)齒輪”，是將滾子鏈、無聲齒形鏈、同步齒形帶、帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)融為一體的包絡(luò)包容推拉式剛?cè)嵝詡鲃?dòng)系統(tǒng)，具有傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)比精確，傳動(dòng)平穩(wěn)，使用壽命長，抗疲勞能力強(qiáng)，加速性能好，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，克服了套筒滾子傳動(dòng)鏈正多邊形效應(yīng)帶來的振動(dòng)和噪聲。
所述的一種電動(dòng)自行車，其車架至少一根主鞍管和至少一根副鞍管，鞍座裝在主鞍管或副鞍管上。由于在主鞍管之后增設(shè)了與主鞍管連接的副鞍管，可將鞍座安裝在副鞍管上，使鞍座與腳蹬之間可調(diào)整的距離范圍增大，適合身高較高的人乘騎，前面的主鞍管可以安裝兒童鞍座或其它附加設(shè)施；當(dāng)鞍座安裝在主鞍管上時(shí)，適合中等身高的人乘騎，副鞍管可以安裝靠背或晴雨蓬。
本實(shí)用新型和現(xiàn)有的電動(dòng)自行車相比具有以下優(yōu)點(diǎn)電力驅(qū)動(dòng)裝置和人力驅(qū)動(dòng)裝置可以協(xié)調(diào)配合驅(qū)動(dòng)，減少電能消耗；簡(jiǎn)化了電力驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，使生產(chǎn)成本降低；傳動(dòng)平穩(wěn)，振動(dòng)和噪聲??；鞍座與腳蹬之間可調(diào)整的距離范圍大，能適應(yīng)不同身高的人騎乘。


圖1是鞍座裝在主鞍管上的電動(dòng)自行車示意圖。
圖2是鞍座裝在副鞍管上的電動(dòng)自行車示意圖。
圖3是安裝電機(jī)的座板固定連接在平叉上的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖3，將前輪1、后輪2和操縱把手3裝在車架上，鞍座4裝在車架的主鞍管16上，副鞍17可安裝靠背或晴雨蓬；人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪5在車架右側(cè)的中下部，從動(dòng)鏈輪7裝在后輪軸上，傳動(dòng)鏈6裝在人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪5和從動(dòng)鏈輪7上；電力驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)8裝在車架的中下部與平叉12固定連接的座板13上，固定螺釘穿過座板13的條形孔14將其固定，并用定位絲桿15頂住電機(jī)，避免振動(dòng)產(chǎn)生位移；電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪9從動(dòng)鏈輪11裝在車架的右側(cè)，傳動(dòng)鏈10裝在電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪9從動(dòng)鏈輪11上即可。
參見圖2和圖3，將前輪1、后輪2和操縱把手3裝在車架上，鞍座4裝在車架的主鞍管16上，副鞍17可安裝靠背或晴雨蓬；人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪5在車架右側(cè)的中下部，從動(dòng)鏈輪7裝在后輪軸上，傳動(dòng)鏈6裝在人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪5和從動(dòng)鏈輪7上；電力驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)8裝在車架的中下部與平叉12固定連接的座板13上，固定螺釘穿過座板13的條形孔14將其固定，并用定位絲桿15頂住電機(jī)，避免振動(dòng)產(chǎn)生位移；電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪9從動(dòng)鏈輪11裝在車架的左側(cè)，傳動(dòng)鏈10裝在電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪9從動(dòng)鏈輪11上即可。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)自行車，包括車架、連接在車架上的前輪(1)、后輪(2)、操縱把手(3)、鞍座(4)，其特征在于人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪(5)設(shè)置在車架的中下部，通過傳動(dòng)鏈(6)驅(qū)動(dòng)設(shè)在后輪軸上的從動(dòng)鏈輪(7)；電力驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)(8)也設(shè)置在車架的中下部，電機(jī)(8)軸的主動(dòng)鏈輪(9)通過傳動(dòng)鏈(10)驅(qū)動(dòng)設(shè)在后輪軸上的從動(dòng)鏈輪(11)；人力驅(qū)動(dòng)裝置和電力驅(qū)動(dòng)裝置同設(shè)在車架的一側(cè)，或者分別設(shè)在車架的兩側(cè)，構(gòu)成相互協(xié)調(diào)配合的雙鏈驅(qū)動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車，其特征在于人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪(5)的直徑大于從動(dòng)鏈輪(7)的直徑，電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪(9)的直徑小于從動(dòng)鏈輪(11)的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車，其特征在于電力驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)(8)設(shè)在與車架的平叉(12)固定連接的座板(13)上，座板(13)上設(shè)有安裝電機(jī)的條形孔(14)和電機(jī)定位絲桿(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車，其人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪(5)、從動(dòng)鏈輪(7)、傳動(dòng)鏈(6)和電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪(9)、從動(dòng)鏈輪(11)、傳動(dòng)鏈(10)為包容包絡(luò)式傳動(dòng)鏈及相關(guān)傳動(dòng)齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)自行車，其車架至少一根主鞍管(16)和至少一根副鞍管(17)，鞍座(4)裝在主鞍管(16)或副鞍管(17)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車，包括車架、連接在車架上的前輪、后輪、操縱把手、鞍座，其特征在于人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪設(shè)置在車架的中下部，電力驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)也設(shè)置在車架的中下部；人力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪的直徑大于從動(dòng)鏈輪的直徑，電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪的直徑小于從動(dòng)鏈輪的直徑；人力驅(qū)動(dòng)裝置和電力驅(qū)動(dòng)裝置同設(shè)在車架的一側(cè)，或者分別設(shè)在車架的兩側(cè)，構(gòu)成相互協(xié)調(diào)配合的雙鏈驅(qū)動(dòng)裝置；人力驅(qū)動(dòng)裝置和電力驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪及傳動(dòng)鏈為包容包絡(luò)式傳動(dòng)鏈及相關(guān)傳動(dòng)齒輪。具有電力驅(qū)動(dòng)裝置和人力驅(qū)動(dòng)裝置可以協(xié)調(diào)配合驅(qū)動(dòng)，減少電能消耗；傳動(dòng)平穩(wěn)，振動(dòng)和噪聲小的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2659784SQ20032012459
公開日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2003年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月14日
發(fā)明者薛榮生, 朱丹 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司, 薛榮生